汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理
汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理
汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理首先，手动变速器自锁互锁装置包括两个主要部分：自锁装置和互锁装置。
自锁装置工作原理如下：
1.当车辆行驶时，自锁装置确保变速杆与齿轮之间的啮合，使其保持在选定的变速级别上。
2.变速器内部的机械齿轮和销轴设计成特定的形态，使得当变速杆在一些位置时，齿轮会自动锁定在这个位置上，防止自身的误操作或者由于道路颠簸引起的松动。
3.通常，当变速杆放置在一个变速级别上时，自锁装置会将锁销或齿轮咬合住，防止变速器滑动到其他的档位，确保驾驶员选择的档位稳定。
互锁装置工作原理如下：
1.互锁装置一般包括一个电子元件和传感器，在变速器内部设置了一个开关，当汽车启动或行驶时，该开关会进行状态的检测。
2.当变速器处于空档时，开关会传输一个信号给车辆的电控单元，通知车辆控制系统，要求禁止发动机的启动。
3.当变速器选择档位时，开关状态发生改变，并向控制系统发送一个启动发动机的信号，从而允许发动机的启动。
4.互锁装置还可以监测并控制车辆的速度，在一些车辆中，设有类似于车速传感器的装置，如果车辆速度很高，则互锁装置会防止驾驶员变速并选择更高的档位。
5.此外，互锁装置还可以防止齿轮在高速行驶时碰撞和磨损，因为在
高速行驶时改变档位可能会导致损坏。
通过自锁装置和互锁装置的协调工作，可以确保变速器在驾驶员选择
的档位上锁定，并防止发动机在错误的档位上启动，从而保证驾驶的安全
性和变速器的正常运行。
需要注意的是，不同车型和制造商可能会采用不同的自锁和互锁装置
设计，因此上述原理只是一种典型的工作原理，实际情况可能会有所不同。
变速器自锁和互锁的工作原理
变速器自锁和互锁的工作原理分析一、自锁原理概述自锁，是指在变速器中，通过摩擦力或机械锁定机构，使换挡元件在某一位置上被固定，从而使变速器保持在某一挡位的工作状态。
自锁的主要作用是防止变速器在未发出换挡指令的情况下自行换挡，从而保证变速器的稳定性和可靠性。
二、互锁原理概述互锁，是指在变速器中，通过相互制约的机构或控制系统，使换挡元件之间形成一种互相牵制的状态。
在这种状态下，任何一个换挡元件都无法单独动作，必须与其他元件协同工作才能实现换挡。
互锁的主要作用是保证变速器的换挡操作顺序和准确性，防止误操作对变速器造成损坏。
三、齿轮啮合与自锁在变速器中，齿轮啮合是实现传动的重要环节。
当齿轮啮合时，齿面之间的摩擦力会阻止齿轮的相对运动，从而使齿轮在啮合状态下保持稳定。
这种摩擦力是自锁的实现基础之一。
为了使变速器能够在需要时进行换挡，需要通过控制系统对齿轮啮合状态进行调整，从而实现对自锁的解除和建立。
四、离合器控制与互锁在变速器中，离合器是实现动力的传递和切断的关键元件。
通过控制离合器的接合和分离状态，可以实现变速器的换挡操作。
在离合器控制过程中，可以通过互锁机构来保证离合器的动作顺序和准确性。
例如，在手动变速器中，可以通过操纵换挡杆来控制离合器的接合和分离状态，而在自动变速器中，则可以通过控制系统对离合器的电磁阀进行控制来实现互锁。
五、自锁和互锁在变速器中的作用自锁和互锁在变速器中具有重要的作用。
首先，自锁可以防止变速器自行换挡，从而保证变速器的稳定性和可靠性。
其次，互锁可以保证变速器的换挡操作顺序和准确性，防止误操作对变速器造成损坏。
此外，自锁和互锁还可以提高变速器的安全性能，避免因误操作而引发的安全事故。
六、自锁和互锁的优缺点分析自锁和互锁在变速器中具有各自的优缺点。
自锁机构的优点是结构简单、制造成本低、易于维护和可靠性高。
但是，自锁机构的缺点是在某些情况下可能导致变速器的响应速度变慢，且无法实现自动换挡。
汽车底盘构造与维修教案--项目2手动变速器
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
使用性能等级
GL--4 GL-5 GL-6
齿轮油性能等级分类
使用范围 高速低扭矩、低速高扭矩 高速冲击负荷，高速低扭矩
汽车动画之变速器锁环简介视频 变速器_锁环式惯性同步器工作原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是空挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是挂三挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
2）按操作方式不同分类 （1）手动挡变速器
驾驶员直接操纵变速杆进行换挡，变速器换挡机构简单，工作可靠，目前应 用广泛。
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汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
（2）自动挡变速器
前进挡挡位的选择是自动进行的，无需驾驶员频繁操作，驾驶员只需操纵加 速踏板以控制车速。
汽车底盘构造与维修
项目2 手动变速器
手动变速器原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
一.手动变速器的安装位置 1）前置前驱：即发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive，
简称FF)，前置前驱轿车例如大众甲壳虫，这是轿车(含微型、经济型汽 车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种 布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
变速箱锁止机构原理
变速箱锁止机构原理
变速箱是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它通过改变传动比来实现车辆在不同速度下的动力输出。
而在某些情况下，为了提高车辆的性能和安全性，需要使用到变速箱锁止机构。
变速箱锁止机构，也称为扭矩转换器锁止机构，是一种能够将发动机输出的动力直接传输到车轮的装置。
通常情况下，自动变速箱中的液力变矩器会导致一定程度的能量损失，而通过锁止机构可以减少这种能量损失，提高车辆的燃油经济性和性能表现。
锁止机构的原理其实非常简单，它主要通过一个离合器或制动器将液力变矩器内部的液体传动系统锁死，使得发动机的动力直接传递到车轮上，不再经过液力传动。
这样一来，车辆在启动、加速和行驶过程中就可以更高效地利用发动机的动力，提高车辆的整体性能。
在实际驾驶中，变速箱锁止机构一般会在以下情况下发挥作用：
1. 加速行驶：在需要快速加速时，锁止机构可以提供更直接的动力输出，使车辆更快地达到所需的速度。
2. 高速巡航：在高速公路行驶时，锁止机构可以减少能量损失，提高燃油经济性，同时也可以提升车辆的稳定性和舒适性。
3. 爬坡行驶：在爬坡时，锁止机构可以确保车辆有足够的动力输出，保持稳定的行驶状态。
总的来说，变速箱锁止机构的作用是优化车辆的动力传递效率，提高车辆的性能和燃油经济性。
通过合理的控制和应用，可以使车辆在各种路况下都能够表现出色，为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。
随着汽车科技的不断发展，变速箱锁止机构的设计和应用也在不断改进和完善。
未来，随着智能化技术的应用，锁止机构可能会更加智能化和自动化，为驾驶者提供更加便捷和高效的驾驶体验。
愿我们的汽车在未来的道路上能够更加安全、高效、智能！。
变速器的自锁装置的原因及作用是什么
变速器的自锁装置的原因及作用是什么
变速器是改变发动机速度的一个东西，又叫变速箱。
变速器由变
速传动机构和操纵机构组成。
像在介绍一个车的时候说这个车无级变速，其实指的就是这个变速器。
可以连续获得变速范围内任何传动比
的变速系统。
变速器除了有自锁装置还有互锁装置，倒档锁装置。
1、工作原理：
自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成，每根拨叉轴的上表面沿轴向分
布三个凹槽。
当任一根拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到空挡或某一工
作位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。
于是，钢球在弹簧压力
下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿
轮（或接合套）也被固定，不能自行脱出。
2、作用：
通俗的说其实就是p档位置。
也就是驻车档，提高车辆安全的。
专业点就是防止汽车行进过程中，发生自动换档或者脱档的情况，其
中脱档便是档位脱回空档，试想在超车的过程中，或者在急刹过程中，因缺少自锁装置，发生脱档。
这样都会出现大事故。
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。
MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。
离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。
主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。
当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。
主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。
从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。
从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。
MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。
然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。
AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。
液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。
齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。
控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。
AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。
然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。
手动变速器工作原理解析
手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。
本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。
一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。
其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。
选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。
二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。
驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。
2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。
同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。
这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。
3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。
这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。
4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。
制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。
它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。
三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。
2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。
3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。
四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。
这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。
总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。
变速器自锁互锁原理
变速器自锁互锁原理
变速器自锁互锁原理是指在汽车变速器中，通过一系列机械装置和电子控制系统，实现变速器的自动锁定和互锁功能，以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
我们来了解一下变速器的基本原理。
汽车变速器是一种机械装置，通过齿轮的组合和转动，实现汽车的变速和转向。
在变速器中，有多个齿轮和离合器组成的机构，通过控制离合器的开合和齿轮的组合，实现汽车的加速、减速和倒车等操作。
然而，在汽车行驶过程中，由于各种原因，如驾驶员的误操作、路面的不平坦等，可能会导致变速器的故障或失控，从而影响汽车的行驶安全。
为了解决这个问题，汽车制造商引入了变速器自锁互锁原理。
变速器自锁互锁原理的核心是通过电子控制系统和机械装置，实现变速器的自动锁定和互锁功能。
具体来说，变速器自锁是指在汽车行驶过程中，当变速器处于某个特定的状态时，自动锁定变速器，防止误操作或故障导致变速器失控。
例如，在汽车行驶过程中，当变速器处于倒车档时，自动锁定变速器，防止驾驶员误操作导致汽车失控。
而变速器互锁则是指在汽车行驶过程中，当变速器处于某个状态时，自动锁定其他的变速器档位，防止驾驶员误操作或故障导致变速器
失控。
例如，在汽车行驶过程中，当变速器处于倒车档时，自动锁定其他的前进档位，防止驾驶员误操作导致汽车失控。
变速器自锁互锁原理是汽车制造商为了保证汽车行驶的安全性和稳定性而引入的一种技术手段。
通过自动锁定和互锁功能，可以有效地防止变速器的误操作和故障，保证汽车的行驶安全。
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锁机构的作用是：防止自动换档和自动脱档的作用互锁机构的作用是：防止同时挂入两个档。
自锁，是在接触器线圈得电后，利用自身的常开辅助触点保持回路的接通状态，一般对象是对自身回路的控制。
如把常开辅助触点与启动的电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触电闭合，进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。
一般来说，在启动按钮和辅助按钮并联之外，还要在串联一个按钮，起停止作用。
点动开关中作启动用的选择常开触点，做停止用的选常闭触点。
互锁，说得是几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路，进行状态保持或功能限制。
一般对象是对其他回路的控制。
联锁，就是设定的条件没有满足,或内外部触发条件变化引起相关联的电气、工艺控制设备工作状态、控制方式的改变。
“在一个回路中，即有自锁又有互锁的就叫做“联锁””锁止装置包括自锁、互锁和倒档锁。
l.自锁装置l)结构：多数变速器的自锁装置由钢球l和弹簧2组成(图10-20)。
在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴3的上方。
每根拨叉轴对着钢球l的一面有三个凹槽(槽的深度小于钢球半径)，中间的凹槽为空档定位，中间凹槽至两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换入相应档(保证全齿长啮合)的距离。
2)工作：自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。
换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。
图10-20 变速器的自锁及互锁装置l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁钢球(或互锁销)；6-变速器盖2.互锁装置此装置的类型很多，下面列举几种，说明其构造及机理。
l)锁球(销)式(l)结构：图10-20所示属于这种型式。
在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向孔道内，装有互锁钢球5(图10-20a)或互锁销5(图10-20b)。
互锁钢球(或互锁销)对着每根拨叉轴的侧面上都制有一个凹槽且深度相等。
中间拨叉轴的两侧各有一个凹槽。
任一拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互锁钢球(或互锁销)。
两个钢球直径之和(或一个互锁销的长度)等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。
中间拨叉轴上两个侧面之间有通孔，孔中有一根横向移动的顶销4，顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
(2)互锁原理：当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。
在移动中间拨叉轴2时(图10-21a)，轴2两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，两侧面外钢球4、6分别嵌入拨叉轴l和3的侧面凹槽中，将轴l和3锁止在空档位置。
若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回至空档位置，拨叉轴3移动时钢球4从凹槽挤出，通过顶销5推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴l、2均被锁止在空档位置上(图10-21b)。
拨叉轴l工作情况与上述相同(图10-21c)。
图10-21 钢球式互锁装置工作原理图l、2、3-拨叉轴；4、6-互锁钢球；5-互锁顶销；7、8、9-拨叉(或拨块)；10-变速杆下端球头上述互锁装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被锁止。
但有的变速器互锁装置没有顶销，当某一拨叉轴移动时，只要锁止与之相邻的拨叉轴，即可防止同时换入两个档。
2)自锁和互锁装置合二为一的互锁装置有的三档变速器，操纵机构有两根拨叉轴，将自锁和互锁装置合二为一(图10-22)。
两根空心锁销l内装有自锁弹簧2，在图示位置(空档)时，两锁销内端面的距离a等于槽深b，不可能同时拨动两根拨叉轴。
自锁弹簧2的预压力和锁销l对拨叉轴起到自锁作用。
图10-22 同时起自锁与互锁两重作用的锁止装置l-锁销；2-自锁弹簧3)转动钳口式转动钳口式互锁装置如图10-23所示。
变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕a轴摆动。
换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。
图10-23 转动钳口式互锁装置l-变速杆；2-钳形板总之，不论哪类互锁装置，其工作原理是一致的，即每一次只能移动一根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。
3.倒档锁倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用，防止误挂倒档，提高安全性。
多数汽车变速器采用结构简单的弹簧锁销式倒档锁(图10-24)。
它由一、倒档拨块(五档变速器)中的锁销l和弹簧2组成。
锁销l杆部装有弹簧2，杆部右端的螺母可调整弹簧2的预压力和锁销的长度。
欲换倒档(或一档)时，须用较大的力向一侧摆动变速杆4，推动倒档锁销l压缩弹簧后，变速杆4下端进入拨块3才能实现换档。
只要换入倒档，其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关，警告灯亮、报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)，有效地防止误挂倒档。
互锁的作用是防止变速器换挡时同时挂入两个档位，造成变速器齿轮“卡死”，甚至使机件严重损坏.汽车变速器的互锁装置有很多种，用的较多的是钢球试互锁装置。
它主要由互锁钢球，互锁顶销组成。
我还是给你用图解吧！中间粉红色的是互锁钢球，两个钢球之间有一个小的红色的是互锁顶销，绿色的就是拨叉滑轴了然后在滑轴上有凹槽左边的图是在空挡位置的时候,各拨叉滑轴上的互锁凹槽处于一直线上，若移动中间的拨叉时（就是右边那个图），轴两侧钢球就会被挤出，两钢球嵌入两侧拨叉滑轴侧面的互锁凹槽中，将两侧刚性的锁止在空挡位置，若要移动一侧拨叉滑轴时，需先将中间拨叉滑轴退回空挡位置后再进行！变速器操纵装置……变速器的操纵机构与分动器时间:2010-04-08 23:01标签(Tag):变速器操纵点击:1次2010年09月23日3、锁止装置工作过程2010年09月23日3、锁止装置工作过程（1）自锁装置（视频）1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动（2）互锁装置（视频）1）主要由互锁钢球及互锁销组成互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动（3）倒档锁1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档4、副变速器的操纵机构：组合变速器中的副变速器常选用预选气动式换档机构工作原理：1)预选高速档(开关手柄拉出)，踩下踏板，活塞左移，气路接通，高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；2)压下手柄(挂低速)，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入大气5、半自动控制换档系统· （视频）1.功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥2.应用：目前，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用3.结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成（1）齿轮传动机构有三输出轴式分动器和两输出轴式分动器两种（右图为三输出轴式）1）该分动器可将动力分别传给前桥、中桥和后桥2）当换档接合套向右移动与齿轮前端接合齿圈相套合时，便挂上了低速档此时变速器第二轴的动力经万向传动装置传给输入轴，经齿轮和换档接合套传给中间轴，中间轴后端的齿轮再驱动齿轮，因而使通往后驱动桥的输出轴及通往中驱动桥的输出轴被驱动，此时，由于前桥接合套也先被向后移动，通往中驱动桥的辅出轴便通过前桥接合套使通往驻车制动器操纵杆前驱动桥的输出轴17也被驱动3）换档接合套向左移动使之与齿轮的接合齿圈相套合时，分动器挂上高速档（2）操纵机构· 组成：操纵杆、传动杆、摇臂及轴等· 操纵分动器时，若换入低速挡，输出扭矩较大为避免中、后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分载荷为此，分动器的操纵机构应保证：接上前桥前，不得挂上低速挡；低速挡退出前，不得摘下前桥· 在好路上应使用高速挡且不应接前桥当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的行驶阻力汽车变速器的操纵机构变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档。
其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图8-11所示。
1.换档机构(1)功用1)用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。
2)拨动滑动齿轮时省力。
2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
2.锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。
定位形式通常有两种型式，如图8—12所示。
(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，a远远大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，压销弹簧的弹力F＝70°～160N。