隧道爆破施工对邻近桥梁安全的影响
地铁隧道施工对附近桥梁桩基的影响及控制措施研究
地铁隧道施工对附近桥梁桩基的影响及控制措施研究摘要：地铁隧道施工对周围的桥梁桩基的建设造成扰动等影响，对桥梁的稳定性带来一定的冲击，本文从地铁隧道及其优点概述、地铁施工对附近桥梁桩基的影响机理、地铁施工对既有桥梁桩基的影响、地铁施工对既有桥梁桩基影响的对策分析的方面来对地铁施工对既有桥梁桩基的影响进行分析。
关键词：地铁；施工；桥梁；桩基；影响引言随着我国城镇化进程的不断加快，城市土地面积使用率在逐渐缩小，如何充分利用城市中的每一寸土地已成为当前社会各界所关注的主要问题。
地铁隧道工程的建设和投入使用，使得城市可利用的土地空间变大，也为人们日常的出行提供了诸多便利，其优势不言而喻。
地铁隧道工程已成为目前国内各大型城市的必备市政工程，在提高城市的社会生产力和竞争力方面具有一定作用。
地铁隧道工程的施工技术复杂，需要综合协调各施工环节，并考虑可能对周边建筑带来的破坏和影响。
以地铁隧道工程附近的桥梁为例，桥梁桩基可能受到地铁施工的影响，情况严重时会波及到桥梁整体结构的稳定性，影响车辆及行人的安全。
为此，研究地铁隧道施工过程中对附近桥梁桩基的影响十分必要。
1、地铁施工对既有桥梁桩基的影响机理地铁往往有很广的覆盖范围，在覆盖范围内不乏许多的桥梁及道路。
同时地铁在不断地发展兴建中，建造更多地地铁线路则将穿越更多的桥梁或道路，并对其产生不同程度的影响。
其中对既有桥梁的影响易造成承台沉降及桩基变形，严重者甚至危及桥梁的安全。
地铁施工中会使地下土层结构发生变化，土体发生位移。
地铁施工会造成轴线上下发生不同方向的土体位移，其中上部分的土体位移易造成桥梁桩基下沉，程度严重可至沉降，桥梁桩基的受力情况发生变化。
而下部分的土体位移则形成与上部分相反的阻力，使桥梁桩基上浮，下沉与上浮的力趋于稳定。
同时，地铁施工中的隧道挖掘分两侧进行，其中一侧距离桥梁桩基较近，土体的位移则极易造成桩基两侧受力不均衡，由此造成桥梁桩基侧向弯曲的现象，进而影响桥梁的稳定性。
关于明挖法隧道施工对近接桥梁桩基的影响研究
关于明挖法隧道施工对近接桥梁桩基的影响研究1. 引言1.1 研究背景近年来，随着城市交通建设的不断发展，明挖法隧道施工成为了一种常见的工程实践。
隧道施工对于周围桥梁的桩基造成的影响也逐渐引起了人们的关注。
在桥梁建设中，桩基是承担土压力和施加桥墩荷载于地基的重要工程结构，其受力情况直接影响着桥梁的安全性和稳定性。
隧道施工对近接桥梁桩基的影响主要体现在两个方面：一是施工过程中可能引起的地基振动和水位变化，导致桩基受力情况发生变化；二是隧道开挖过程中可能引起的土体沉降，进而影响桩基的承载能力和稳定性。
研究隧道施工对近接桥梁桩基的影响，对于确保桥梁工程的安全性和稳定性具有重要意义。
通过深入分析隧道施工对桩基的影响机理，可以为桥梁设计和施工提供依据和参考。
针对隧道施工可能带来的不利影响，提出相应的规避方案和加固措施，可以有效保障工程的安全运行，为城市交通建设提供可靠保障。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在探究明挖法隧道施工对近接桥梁桩基的影响及相应的应对措施。
具体包括分析隧道施工对桩基的影响机理，研究桩基在受力情况下的特点，进行隧道施工对近接桥梁桩基影响的实验研究，探讨桩基的加固措施，以及提出合理的规避方案。
通过这些研究，旨在为工程建设提供科学依据，保障桥梁结构的安全稳定，降低施工过程中可能出现的风险，为工程实施提供有效保障。
研究的目的是为了全面了解隧道施工对桩基的影响情况，为工程设计和施工提供重要参考，确保工程质量和安全。
1.3 研究意义近年来，隧道施工对桥梁桩基的影响日益受到关注。
随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，越来越多的隧道工程与桥梁工程相互交叉、近距离并存。
研究明挖法隧道施工对近接桥梁桩基的影响具有重要意义。
对于工程施工方面而言，了解隧道施工对桩基的影响机理，可以帮助工程师更好地规划和设计工程施工方案，减少工程风险，确保工程质量和安全。
对于科学研究领域而言，通过对桩基受力特点的深入研究，可以为建筑、地质等相关领域提供有价值的理论基础和实践经验，推动相关领域的学术进步。
概述隧道开挖对临近建筑的影响
概述隧道开挖对临近建筑的影响1 概述随着城市地下轨道交通的发展，新建地铁线路的选择日益受到可用地下空间等因素的限制。
新建地铁线路的施工会对邻近既有结构产生影响，一旦结构内力及变形控制不好，就可能会导致既有结构无法正常运营或发生安全事故。
因此，正确分析、预测并控制新建地铁施工对既有结构内力及变形的影响是确保安全施工的重要前提。
目前研究新建隧道对地表及既有结构影响的方法主要包括理论研究、模型试验、经验法以及数值分析。
理论方法多将建筑物简化成梁或框架结构，然后根据经典力学理论对模型进行分析，因涉及较多、较特别的简化和假设，所得结果往往有较明显的局限性。
模型试验是通过建立物理模型来模拟实际的地层环境及施工过程，此方法往往因为有限的相似性而难以用于推测实际情况，并且比较耗时费力。
经验法主要是以现场量测数据及直观推理为基础得到经验公式，进而应用于特定的工程问题，在地层沉降的预测中应用最多的是Peck经验公式。
与前几种方法相比较，数值分析无论是在操作性还是在经济性方面都比较强，因而是目前最常用的计算手段之一。
本文主要研究竖井、横通道、区间隧道开挖对临近建筑结构内力及变形的影响，竖井和横通道是为增加施工断面以加快施工进度而设立的。
2 工程概况及施工方案所研究的竖井、横通道及区间隧道位于北京地铁15号线安立路站与大屯路东站之间，受影响的建筑结构为一个地上4层、地下1层的框架结构，与竖井的最近距离约16米。
竖井、横通道、区间隧道及建筑结构的相对位置关系如图1所示。
开挖工序依次为竖井开挖，横通道开挖，区间隧道开挖。
其中竖井采用倒挂井壁施工，横通道及区间隧道采用暗挖法分布开挖。
3 计算模型单元类型及约束条件的选择：采用实体单元模拟地层。
对于框架结构，为了便于分析结构内力，采用二维梁单元模拟结构的梁、柱构件。
框架结构分为地上4层和地下1层，为了考虑土体及未模拟结构对结构模型的约束作用，假设地下1层地面处及结构断开处的节点无水平位移，具体约束情况如图2所示。
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析摘要：近几年来，随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，随着地下建筑物的增多，隧道建设项目日益增多。
但隧洞工程施工的开挖不可避免地会引起周围土层的变化，当工程施工中有桥梁工程时，土层的变化会给桥墩带来不利影响，如不及时加固，将造成工程事故。
近年来，由于隧道施工对相邻桥桩基础的影响，引起了越来越多的关注，加强相邻桥桩基础的加固工作已越来越引起重视。
所以，开展隧道施工对邻桥桩基础的影响及加固分析研究是十分必要的。
关键词：隧道施工;邻近桥梁桩基;影响;加固效果前言：随着中国城市化的不断加快，土地资源日益紧张，城市交通问题也越发严重，现有的交通已经很难满足出行要求。
近年来，全国各地都在兴建城市地铁，为解决大都市交通困难的问题，充分利用城市地下空间，开辟新的交通通道，增加交通面积，城市地铁建设尤为重要。
城市地下多为软弱土质，在地铁修建的过程中，会对周围土体产生扰动，使土体应力发生改变，进而诱发地层沉降。
地层的水平位移和沉降会影响到邻近的其它地下结构设施，如上部结构物基础、地下管线等。
1.隧道施工概况对隧道施工中应充分认识其影响因素和主要特征，为后续施工的顺利进行打下坚实的基础。
隧道施工时，经常会涉及到挖洞、爆破等，也需要结合盾构施工技术，在隧道施工时，先用盾构机进行施工，对地表进行有效挖掘，在这一过程中要采取相应的防护措施，避免后续施工时出现塌陷问题。
隧道开挖施工过程中，极易对周围建筑物产生不同程度的影响，在实际工作中需加强施工工艺的合理控制，在实际施工中应根据地质情况及铺盖厚度等多方面的因素，提出优化决策措施，以经济、技术的多方位比较，达到提高隧道工程效果与水平的目的。
此外，在隧道施工中，应加强对附近建筑物的影响分析，以避免对周围建筑物造成一定的破坏，确保地铁工程顺利进行。
2.隧道施工对邻近桥梁桩基的影响2.1隧道建设对桥梁承台的影响因为隧道工程与桥梁相邻，所以，在研究隧道施工对邻桥桩基础的影响时，有必要分析隧道施工对桥墩的影响。
公路隧道爆破施工对邻近营运高速公路隧道及桥梁安全的影响
公路隧道爆破施工对邻近营运高速公路隧道及桥梁安全的影响摘要：随着高速公路建设快速发展,城市化不断推进,为节约土地资源,许多地区的高速公路变得越来越密集,在新建高速公路隧道时经常存在上跨、下穿、平行或临近既有高速公路的情况。
隧道施工通常采用爆破开挖的方式,爆破会产生振动、飞石和冲击波等危害作用,这无疑对既有高速公路运营安全形成很大的安全隐患。
因此,在施工过程中采取有效措施,以确保既有高速公路运营安全,尤为重要。
关键词：公路隧道;爆破;振动引言随着我国交通的快速发展,隧道上跨或下穿已有隧道的情况越来越常见,因新建隧道施工而造成的既有隧道结构破坏也随之增多。
如何确保新建隧道对既有隧道结构安全的影响,满足其正常的运营要求,是交叉隧道施工中的重难点问题。
针对这一问题,国内外学者开展了大量的研究工作。
如陈卫忠等结合现场振动安全的施工要求,采用数值计算提出交叉段合理施工工法。
祝康采用有限元模拟方法,开展了新建公路隧道爆破施工对既有高铁隧道的影响分析。
李君君等依托新建巴万高速公路羊子岭隧道上穿既有襄渝二线羊子岭铁路隧道工程,开展新建公路隧道上穿铁路隧道的施工力学行为研究。
但是,以上研究主要侧重新建隧道对既有隧道的稳定性及力学行为等方面,针对新建隧道上跨施工对既有隧道的爆破振动响应研究,还较为缺乏。
1爆破施工工艺1.1施工控制要求（1）爆破飞石距离的控制。
在爆破施工期间，产生的飞石易对现场施工造成不良影响。
在设计时，应以爆破工作面为参照基准，要求该类飞石的距离不超过50m，并且不可损伤隧道内的各结构以及各类机械设备。
（2）爆破地震波的控制。
根据项目建设现场及周边的实际情况，结合场景考虑爆破振动速率V的控制要求如下：居民一般砖房，V≤1.5cm/s；二衬中央岩，V≤15cm/s。
此外，考虑到临近公路的稳定性与安全性要求，经综合分析后，提出V≤10cm/s的要求。
沿隧道中心线有序布设路面地震波监测点，在各交叉部位及前方10m的位置布点，上下两行洞布置2×3个测点。
隧道开挖对邻近建筑物影响评价
1 概述
隧道施工开挖不可避免的引起地层的位移和变形，从而使邻近的建筑 物面临损害的风险。随着我国基础建设的高速发展，越来越多投入建设的城 市隧道、地铁往往由于邻近建筑物而面临建设施工高风险，因此评估隧道开 挖引起的地层位移对建筑物的影响，对于确保施工安全具有重要意义。目前， 对于这一课题的研究主要集中在以下几个方面：
在Potts等人的最初的分析中，没有考虑建筑物自重的作用。但是 Franzius和Addenbrooke(2002)在上述方法的基础上，进一步采用 有限元法研究了建筑物自重的影响。研究结果表明，随着建筑物 自重的增加，结构变形的挠曲比也在增大，但是这些影响对于
Potts等人提出的设计曲线影响不大，在实际工程应用中可以忽略。
而水平位移U与沉降存在如下关系：
S•y U
z0
利用上式联合Peck容易给出不同地面处的水平位移，同时通过
微分可以得到任何一点的水平应变 h 。
下图表明了地表沉降槽曲线、水平位移和水平应变之 间的关系。在区域 i y i ，水平应变为压应变；在反 弯点水平应变最小 h 0 ；在区域 i y或y i ，水平 应变为拉应变。
其次，例如Mrouch等人（2002）给出了 一个采用3D有限元法模拟分析软土中隧 道开挖与周边一个2层框架结构相互作用 的例子。分析表明，由于结构的存在， 地层位移明显小于天然地面情况。同时 认为，不考虑结构的刚度会造成对结构 内力的过大估计，而不考虑结构自重， 则会造成对内力的过小估计。
其中， 是隧道中心线的正S上方Sm的ax沉ex降p ， 2理iy22论上也是地层损失引起的沉降最大值；
yS是max 所计算点到隧道中心线对应的地面点的水平距离； i是从隧道中心线到沉降曲线的拐点处的水平距离。
隧道掘进爆破对临近桥梁的影响数值模拟研究
隧道掘进爆破对临近桥梁的影响数值模拟研究【摘要】随着城市化进程的不断加快发展，出现日益严重的城市交通拥堵现象，为了进一步缓解这个问题，各大城市就开始大规模地修建城市隧道，在实际进行隧道的施工时，会大量地运用到掘进爆破技术，这可能对临近桥梁的结构稳定会产生一些不良影响。
本文将主要运用有限元软件做出对临近桥梁影响的数值模拟研究，在实际研究中，结合不同土体参数、桥梁距离以及隧道掘进爆破循环进尺对桥梁的影响，分析其影响数值。
【关键词】隧道掘进爆破；桥梁沉降；数值；模拟城市隧道建设是整个城市交通网建设的重要组成部分，在建筑物众多并且地层比较复杂的地方，需要建设隧道。
可是在实际建设时，不可避免地会遇到一些桥梁，其在使用掘进爆破施工方法时，会对附近的桥梁产生一些不利的影响，导致桥梁结构的稳定性被破坏，桥墩桩基础发生沉降，因此，就需要研究隧道掘进爆破对临近桥梁的影响。
1 隧道掘进爆破对临近桥梁影响的模拟方案选取隧道掘进爆破对桥梁影响的模拟方案选取。
以某地区的土质参数为基础，然后分别选取中分化砂岩和中分化泥岩的土体参数，建立该地区土体的有限元模型。
选取的隧道是圆形状的断面，直径是5.6米，隧道的埋深是隧道直径的1.5倍，，隧道里面的掘进的高度大概是5.6米，隧道下台阶掘进的高度是2.76米，隧道上台阶掘进的高度和上台阶的掘进高度一样。
一般情况下，要把隧道掘进爆破的循环进尺IV级别的周围岩石的进尺必须控制到3米范围之内，同时，V级别的周围岩石不可以超出1.4米。
图一模型桩与掘进隧道XOY平面布置示意图图二模型桩与掘进隧道XOZ平面布置示意图2 建立隧道掘进爆破对临近桥梁影响数值的模型（1）建立模型。
运用MIDAS/GTS有限元分析软件，建立隧道掘进爆破对临近桥梁的影响数值研究。
对该模型的具体建立如下：把隧道地层的表面看成是自由面，不受任何限制，左侧和右侧是X方向，法向限制着它的水平位移距离，该模型的下底部是Z方向，其完全受到法向的限制，因为就运用自重的应力场。
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析_1
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析发布时间：2021-12-07T08:01:42.391Z 来源：《建筑实践》2021年23期作者：冯鑫郜洋[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多冯鑫郜洋浙江交工集团股份有限公司，浙江杭州 310011摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
在地铁施工中，想要更好的维护周围的建筑与桥梁稳定性，应当积极探究地铁随隧道挖掘过程中，对附近建筑与乔装的影响，遵循土质迁移变化规律，在明确的桥梁迁移基础上，制定合理的下降掌控措施。
现阶段，我国地铁施工急需解决的问题主要包括，明确桥梁变形的影响要素，合理掌控桥梁变形策略，保障地铁施工的安全性与合理性，推动我国交通事业的可持续发展。
本文就隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果展开探讨。
关键词：隧道施工；邻近桥梁桩基变形；影响引言随着盾构施工技术的不断完善，盾构法在地铁施工中得到广泛应用。
在地铁选线时，通常的做法是依路选线，这大大增大了与城市桥梁交汇的概率。
因此，地铁区间隧道施工对桥梁桩基影响的研究具有十分重要的意义。
1工程概况某城市地铁隧道工程下穿既有高架桥，由于高架桥的两个独立桩基邻近拟建隧道，因此需要考虑隧道施工对桥梁桩基的影响。
图1为拟建隧道与既有桩基之间的位置示意图。
已知拟建隧道外直径为6．0m，衬砌厚度为50cm，双隧道之间间距为15．0m，左右侧桩基均为10个Φ1．5m的钻孔桩构成，桩深约65m，且左右桩基与隧道最小距离均为8．5m。
左右两侧拟采用20根Φ1．5m的钻孔隔离桩进行加固处理，隔离桩的桩心距取1．5m，总加固长度为30m，隔离桩距离隧道外围最近距离为2m，桩长为40m。
图1隧道与桩基位置示意图2地铁施工与邻近桥梁的作用关系当地铁施工邻近既有桥梁时，地铁结构、土体、桩基以及上部结构之间存在着复杂的相互作用关系。
地铁施工不可避免地对土体产生扰动，引发不同程度的地层位移和变形。
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(2)炮孔直径(D)选用直径为40mm的钻头,则取孔径D=40mm㊂(3)钻孔深度(L)根据经验公式,有L=H/sinα+h(1)式中 L 钻孔深度/m;H 台阶高度/m;α 钻孔倾角/(°);h 超深/m(超深公式h=(0.1~0.15)H,实际情况取h=0.1~0.5m)㊂依据设备能力㊁作业条件㊁边坡坡度要求,选择合适的钻孔角度㊂已知台阶高度为1.0~4.5m,则取L=1.1~5.0m㊂施工时,应根据实际情况适当调整炮孔深度参数,以确保孔底位于设计的台阶平面上㊂(4)底盘抵抗线(W底)根据经验公式,有W底=(30~50)×D 在坚硬难爆的岩体中,或台阶高度H较高时,计算时应取较大的系数㊂施工时一般取W底=0.8~1.5m㊂(5)标准单位炸药消耗量(q)根据本工程区内岩石的性质㊁构造等因素,q取0.4kg/m3㊂在实际操作过程中,应根据岩石性质的改变及时进行必要的调整㊂应根据开挖台阶高度㊁抵抗线㊁岩石坚硬程度的不同,计算合理的装药量㊂当单位炸药消耗量(q)为0.4kg/m3时,可参考表1进行参数选取㊂表1 浅孔爆破参数(D=40mm)台阶高度H/m炮孔深度L/m钻孔超深h/m炮孔间距a/m炮孔排距b/m单孔装药量Q/kg前排后排1.01.10.11.00.80.320.351.51.70.21.10.90.590.652.02.20.21.21.00.961.063.03.30.31.31.11.721.903.53.80.31.31.12.02.24.04.50.51.41.22.72.96 4.55.00.51.41.23.023.3 2.2 爆破振动对高速桥的理论影响分析隧道洞口所穿越地层为Ⅴ级围岩,根据‘爆破安全操作规程“[13],取K=150,α=1.5㊂最大单响药量为13.5kg,按Q=20kg计算,爆破区距绕城高速约147m,有v=0.5cm/s,小于允许振速v=8cm/s㊂从理论上分析,隧道爆破对于高速公路桥梁无安全性影响㊂3 爆破施工对既有建筑动力响应的数值仿真分析3.1 模型的建立根据金钱龙隧道进口周围建筑物(主要考虑绕城高速下白岩桥桥面及桥桩)的相对位置关系(如图2)及隧洞与周围建筑物的实际尺寸,运用FLAC3D建立几何模型㊂模型尺寸为400m×700m×137m,共计718604个单元㊂本次数值计算中,假设岩体为均一㊁连续的弹性介图2 金钱龙隧道入口几何模型质,采用摩尔-库伦准则对本构模型进行简化,动力计算边界条件采用粘滞边界条件,模型的前后㊁左右㊁底部边界均施加粘滞边界条件,上边界采用自由约束条件㊂岩石主要力学参数见表2㊂表2 岩石主要力学参数密度/(kN /m 3)弹性模量/GPa 泊松比内摩擦角/(°)黏聚力/kPa 201.30.3725453.2 爆破振动监测点的布置桥面监测点分左右线布置,间隔25m,左线布置监测点14个,右线布置监测点5个㊂桥桩监测点布置于中间桥桩,对桥桩中部㊁底端两个位置进行监测,监测点编号与桥面编号方向相同㊂左线监测点共计2×14=28个,右线监测点共计2×5=10个(如图3)㊂图3 绕城高速下白岩桥桥桩3.3 爆破荷载模拟(1)爆破峰值荷载时间爆破荷载以动力加载的方式进行模拟㊂常用的加载方式有两种:①按照炸药爆轰理论计算炮孔压力,直接将爆炸荷载作用于炮孔壁上;②利用经验公式计算动荷载,按照三角形脉冲波施加于开挖边界㊂考虑到隧道掘进爆破的质量要求,爆破一般不会造成开挖区边界的围岩破裂(围岩属于弹性变形)㊂因此,在隧道爆破振动效应模拟中,多采用经验公式计算动荷载,按照三角形脉冲波施加于开挖边界㊂从形式上来看,三角形脉冲波动荷载是爆炸冲击简化荷载的一种延伸,常用的三角形脉冲波爆破动荷载峰值较小,一般假定加载时间为8~12ms,卸载时间为40~120ms,即卸载时间为加载时间的3~15倍㊂(2)爆破峰值荷载在隧洞爆破施工过程中,第一段位炸药爆破仅基于一个临空面的条件,能量损失较小,而后续爆破时临空面较多,能量损失较大,故一般情况下,第一段位炸药爆破作用在围岩上的能量最大,产生的地震波效应也最大㊂以下主要模拟掏槽孔爆破对既有隧洞的影响㊂根据Hsin yu low,Hong hao [14]对现有众多爆破荷载峰值公式的统计分析,爆破荷载的应力峰值P max (开挖边界)可采用经验公式求解,有P max =139.97Z +844.84Z 2+2154Z 3-0.8034(2)Z =R */Q 1/3(3)式中 Z 比例距离;R * 爆心至荷载作用面的距离;Q 炸药量㊂根据经验公式,对开挖边界爆破荷载峰值进行估算[15]㊂Ⅴ级围岩隧道进口段采用预留核心土法施工:进尺1.2m 左右,单段最大药量为13.5kg,R *采用等效面积法,取4.51m,得Z =1.894,荷载峰值P max =625580.9Pa㊂爆破时程如图4所示㊂图4 爆破时程(3)爆破阻尼本次计算采用瑞利阻尼,根据经验,岩土体的阻尼比参数取0.5%,振动主频取100Hz㊂3.4 数值计算结果分析数值计算中时间步长取0.001s;共计算1000步,计算时长为1s㊂(1)桥面数值仿真计算结果隧道进口处爆破对绕城高速下白岩桥桥面影响云图如图5所示㊂绕城高速下白岩桥左线桥面监测点振动速度如图6所示㊂图5 对绕城高速下白岩桥桥面的影响云图图6 左线桥面监测点振动速度时程曲线绕城高速下白岩桥右线桥面监测点振动速度如图7所示㊂图9 左线桥桩中部监测点振动速度时程曲线(2)桥桩数值仿真计算结果通过FLAC 数值模拟计算,隧道进口处爆破对绕城高速下白岩桥桥桩的影响如图8所示㊂绕城高速下白岩桥左线桥桩中部监测点振动如图9所示㊂绕城高速下白岩桥左线桥桩下部监测点振动速度如图10所示㊂图7 右线桥面监测点振动速度时程曲线图8 对桥桩的影响云图绕城高速下白岩桥右线桥桩中部监测点振动速度如图11所示㊂绕城高速下白岩桥右线桥桩下部监测点振动速度如图12所示㊂根据数值模拟结果可知:(1)爆破对绕城高速下白岩桥桥面产生的振速最大值为1.3cm /s(左线)㊁1.6cm /s(右线),均处于安全设计振速(2.5cm /s)以下㊂(2)因承台的固定作用,爆破对绕城高速下白岩桥桥桩中部和下部影响相对较小,爆破产生的振速不超过0.6cm /s,远小于安全设计振速(2.5cm /s)㊂4 数值计算结果与现场实测数据对比分析选取了下白岩桥右线桥面3个测点及3个中下部桥桩测点进行现场监测,以爆破振动速度的峰值来描述振动强度㊂现场爆破振动峰值速度监测数据与数值图10 左线桥桩下部监测点振动速度时程曲线图11 右线桥桩中部监测点振动速度时程曲线图12 右线桥桩下部监测点振动速度时程曲线计算结果对比如表2㊂表2 数值计算结果与实测数据对比分析测点数值计算/(m/s)现场实测/(m/s)桥面测点30.01620.014桥桩测点3中0.00540.0051桥桩测点3下0.00550.0053由表2可知,数值计算结果与现场实测结果基本吻合㊂5 结论对下白岩桥桥面及桥桩的振动情况进行了数值模拟分析及现场实测,模拟结果与现场实测数据基本吻合㊂从现场实测数据看,爆破振动速度均小于安全设计振速,爆破振动对下白岩桥安全影响不大,可通过控制炸药量及优化爆破参数保证其安全㊂参考文献[1] 李胜林,方真刚,杨瑞,等.浅埋地铁隧道爆破施工引起的地表振动规律分析[J].爆破,2019,36(2):111116,130. 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