城市轨道交通概论第六章城市高架铁道结构与施工
城市轨道交通高架桥轨道结构的
城市轨道交通高架桥轨道结构的实施方法与工艺探讨摘要以上海市轨道交通明珠线高架桥上线路的轨道结构为例, 叙述了轨道结构的类型和施工工艺, 分析了在实施轨道结构时所产生的问题, 及其解决工艺对策的探讨。
关键词城市轨道交通高架桥轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程, 南起漕河泾北至江湾镇, 正线全长24. 975km , 其中高架线21. 514km , 占86. 1% , 地面线3. 461km , 占13. 9% 。
由于城市轨道交通大部分线路在高架桥上, 与城市地下铁道不同, 其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响, 桥梁、车站不均匀沉降的影响, 大跨度预应力桥梁徐变的影响, 以及对城市环境的影响等。
1明珠线轨道结构的类型城市轨道交通在我国属起步阶段, 除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外, 全国其他各个城市, 如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究, 并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。
上海市轨道交通明珠线工程高架桥上线路的轨道结构采用了如下的型式: 1. 1钢轨: 为60kgm 高碳微矾轨(PD 3)。
为了减少对轨道的振动和噪声, 提高行车的平稳性, 将标准轨焊接成长钢轨, 即无缝线路。
考虑到温度应力影响, 在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢轨温度伸缩调节器。
1. 2扣件: 为新型的小阻力W J-2 型Ξ 弹条扣件, 弹性分开式, 其钢轨调高量40mm , 其中轨下调整量10mm , 铁垫板下调整量30mm 。
轨距调整量± 20mm , 即每轨±10mm 。
轨下采用不锈钢复合胶垫。
W J-2 扣件可承受最大横向力40KN (疲劳荷载), 承轨台上的支承块不设挡肩。
扣件节点刚度为40～60KN mm 。
锚固螺栓拧紧扭距为300N ·m。
预埋绝缘套管抗拔力> 100KN 。
钢轨与承轨台间电阻> 108 8。
《城市轨道交通概论》课后习题答案
思考与练习1.简述轨道交通的定义。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
2.简述轨道交通的特点。
1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。
（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。
（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。
（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h）。
（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。
（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。
（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。
4.列表比较各种轨道交通的特点。
思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。
重要性：城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作，涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。
目的：城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用，系统建设具有不可逆性。
保证建成线网能够对城市发展起积极作用，指导城市轨道交通工程持续发展，为政府部门决策提供可信的依据，保证今后工程建设的可实施性。
轨道结构与施工简介
轨道结构与施工简介轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中的关键环节。
城市轨道交通中常见的轨道类型包括有砟轨道和无砟轨道。
有砟轨道一般用于城市轨道交通的地面线路和部分高架线路，其施工方法与普通铁路的施工工艺相似；无砟轨道包括整体道床、弹性支承块轨道和浮置板轨道等，常用于地下线路和高架线路。
一、有砟轨道有砟轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的。
城市轨道交通由于行车密度大，要求运营安全平稳、舒适度好和少维修或免维修。
因此对轨道结构具有以下基本要求：（1）轨道结构整体强度与本线轴重、速度相配，各部件受力要合理，结构要牢固、耐久性好，使用寿命长、绝缘性能好，以确保行车安全、平稳和乘客的舒适性。
（2）为适应减振降噪的要求，轨道结构的振动质量、刚度和阻尼要根据轨道结构动力学原理进行合理选择，使结构体有最大的减振降噪效果，并能减缓轮轨之间的冲击荷载，减轻钢轨的磨耗。
（3）根据环保的要求，轨道结构应分段采用相应的形式和减振降噪措施，采用综合性措施使振动和噪声控制在国家标准的允许范围内。
由于运营中轨道结构的永久稳定性或几乎不可更改性，减振降噪措施既要尽量满足沿线建筑物现状对噪声的要求，更要照顾沿线的发展对噪声的要求，即减振降噪措施要有一定的超前性。
高架线上的轨道结构应同时具有阻隔轮轨振动垂直传播和抑制钢轨振动噪声的能力，地下隧道内的轨道结构应能有效地减缓轮轨振动的垂直传播。
（4）受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。
因此，在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。
钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨可进行涂油以减少磨损。
（5）轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。
新建轨道交通系统时，对浅埋隧道和高架结构，一般采用无砟道床等少维修轨道结构。
高架地铁施工方案
高架地铁施工方案1. 引言高架地铁是一种在城市建设中常见的快速交通系统。
与传统的地铁相比，高架地铁可以在地表以上的高架桥上运行，减少对地面交通的影响，提高交通效率。
本文将介绍高架地铁的施工方案，包括施工流程、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工流程高架地铁的施工流程通常分为以下几个步骤：2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括规划设计、土地征用、环境影响评估等。
此外，还需要进行施工队伍的组建和工程机械的采购。
2.2 基础工程施工高架地铁的基础工程施工包括地基处理、桥墩基础的施工等。
地基处理通常采用沉桩的方式，将混凝土桩固定在地下，以增强地基的承载能力。
桥墩基础的施工通常使用钢筋混凝土的构造，保证桥墩的稳定性和坚固性。
2.3 桥梁施工桥梁施工是高架地铁施工的重要环节。
首先进行的是桥梁的拼装和安装，通常采用预制构件来加快施工速度。
然后进行桥面铺装和栏杆安装等工作，确保桥梁的使用安全性和美观性。
2.4 铁轨安装铁轨安装是高架地铁施工的最后一个环节。
铁轨的安装通常采用焊接方式，保证铁轨的连接性和稳定性。
同时，需要进行铁轨的调整，确保列车能够平稳地行驶。
3. 材料选择在高架地铁的施工中，材料的选择是非常重要的。
以下是常用的几种材料：3.1 混凝土混凝土是高架地铁施工中最常用的材料之一。
其优点是施工方便、成本相对较低，并且具有足够的强度和耐久性。
3.2 钢筋钢筋在高架地铁的施工中起着重要的作用。
它可以增加混凝土结构的强度和刚度，提高整体的稳定性。
3.3 预制构件预制构件是高架地铁施工中常用的一种材料。
其优点是可以提高施工速度，减少现场施工的工作量。
常见的预制构件包括桥梁梁、桥墩等。
4. 安全措施在高架地铁的施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
以下是一些常见的安全措施：4.1 施工区域隔离在施工区域周围设置围挡和警示标志，禁止未经授权的人员进入施工区域，确保施工人员和路过行人的安全。
城市轨道交通概论第六章城市高架铁道结构与施工
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➢ 四、高架桥的墩台与基础
➢ 高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结 构的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市景观 协调一致，尽量少占地，透空好，保证桥下行车有较好的 视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩型式有以下几种。
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➢ 1．T形桥墩
图6-10 T型桥墩
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➢ 站址的选择应满足线路设计和运营管理的要求，同时要考 虑城市公共交通组织和城市规划因素。站间距离一般在 1.0～1.5km，选址困难时可达到2.0 km。车站规模应满足 远期预测客流集散量和车站管理与设备用房的需要，对城 市规划中未来的交通换乘站及枢纽站要留有扩建的余地。 车站布置要以方便乘客乘降、换乘、疏散便捷为首要目标， 并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾设备，以提供乘 客安全、舒适的乘降环境。
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➢ 4.站台高度 ➢ 站台高度系指站台面距轨面的高度。站台按其高度分为地
站台和高站台两种。 ➢ 站台的高低应和选用的车型相适应。站台与车厢地板同高，
称为高站台。由于车辆弹簧的挠度，在最大乘车效率时， 车厢地板下沉的范围在100mm以内，因此高站台高度以低 于车厢地板面50~100mm为宜。
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T形桥墩占地面积小，是城市轻 轨高架桥最常用的桥墩型式。这 种桥墩既为桥下交通提供最大的 空间，又能减轻墩身重量，节约 圬工材料，轻巧美观。特别适用 于高架桥和地面道路斜交的情况。 T形桥墩由基础之上的承台、墩 身和盖梁组成。墩身一般为普通 钢筋混凝土结构，圆形，矩形或 六角形。大伸臂盖梁，承受较大 的弯矩和剪力，可采用预应力混 凝土结构。墩身高度一般不超过 8～10 m。
第六章 高架工程.(DOC)
第六章高架工程6.1工程概况1、高架工程结构形式和施工方法南京地铁高架区间结构形式比较丰富，通过从安全实用、经济合理、与周围环境协调一致性等因素的综合必选来确定工程的结构形式和施工方法。
目前，根据梁部结构形式可分为：预应力钢筋混凝土箱梁（简支、连续）、预应力钢筋混凝土槽形梁（U形简支梁）、钢桁梁、预应力混凝土斜拉桥梁等形式，根据施工方法支架式现浇、挂蓝式现浇和预制等形式。
2、验收标准根据设计文件要求，南京地铁高架区间工程施工质量验收依据主要参照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）和《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003版）进行编制的，同时，参考了相关市政桥梁工程的要求个别控制指标进行了调整。
3、参考规范目录（1）建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2001（2）地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999（2003版）（3）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB 50202-2002（4）混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002（5）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003 J 286-2004（6）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB 10424-2003 J 283-2004（7）市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ 2-99（8）公路工程质量检验评定标准JTG F80/1－20046.2 分部、分项工程划分高架区间工程划分表6.3 高架区间工程验收资料高架区间工程资料目录承包单位：合同号：监理单位：编号：高架区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位：合同号：监理单位：编号：高架区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位：合同号：监理单位：编号：高架区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位：合同号：监理单位：编号：高架区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位：合同号：监理单位：编号：基坑检验批质量验收记录E5.1承包单位：合同号：监理单位：编号：钻孔桩（钻孔）检验批质量验收记录E5.2承包单位：合同号：监理单位：编号：挖孔桩（挖孔）检验批质量验收记录E5.3承包单位：合同号：监理单位：编号：钻孔桩和挖孔桩（钢筋）检验批质量验收记录 E5.4承包单位：合同号：监理单位：编号：钻孔桩和挖孔桩（混凝土施工）检验批质量验收记录 E5.5注：钻（挖）孔桩混凝土（原材料、配合比）质量验收采用“混凝土（原材料、配合比）检验批质量质量验收标准”用表。
《城市轨道高架结构》授课教案
XXXXX学院城市轨道高架结构课程教案2019 ～2020 学年第 2学期开课单位：道桥学院授课教师： xxx职称：中级课程性质：专业核心课适用专业：城工专业总课时： 54理论课时： 27实践课时： 27教材名称：桥梁工程XXXXX学院教务处XXXXX学院教学单元教案时间安排：本课时课程导入（5分钟）讲述铁路桥的主要荷载、附加荷载、特殊荷载，每种荷载的含义。
（75分钟）教学内容：【复习上一个学习项目主要内容】恒载【学习情境导入】铁路桥梁荷载还有哪些？【进入学习情境】铁路桥梁荷载还有哪些？【教学笔记】【单元小结】本单元讲述铁路桥的主要荷载、附加荷载、特殊荷载，每种荷载的含义，结合一些图片以及视频、桥梁的灾害性案例详细讲解。
【预习】钢筋工程【单元小结】T梁与箱梁桥的构造；区别连续梁桥和简支梁桥受力；桥面系；结合一些图片详细讲解。
【预习】高架结构的荷载【教学笔记】【单元小结】板式橡胶支座、钢板支座的适用条件、支座病害。
；结合一些图片详细讲解。
【预习】高架结构的荷载时间安排：首先回顾支座的相关知识（10分钟）本课时课程导入（5分钟）讲述预应力简支梁桥、连续梁桥构造形式（65分钟）教学内容：【复习上一个学习项目主要内容】桥梁支座【学习情境导入】预应力结构相比于普通混凝土结构有哪些优点？【进入学习情境】预应力结构相比于普通混凝土结构有哪些优点？【教学笔记】【单元小结】本单元讲解了简支梁、连续梁、悬臂梁桥的构造形式与受力特点【预习】预应力工程-先张法施工工艺时间安排：首先回顾高架结构分类的相关知识（10分钟）本课时课程导入（5分钟）讲述钢筋工程（55分钟）课程小结（10分钟）教学内容：【复习上一个学习项目主要内容】高架结构的分类【学习情境导入】高架结构施工时需要的材料有哪些?【进入学习情境】钢筋工程【教学笔记】【单元小结】本单元从钢筋的分类开始讲解钢筋的验收和保管以及钢筋工程施工工艺流程，结合一些图片详细讲解。
城市轨道交通高架工程施工方案
城市轨道交通高架工程施工方案缺点：1高架铁路无法隔离噪音，震动扰邻问题也比地下铁路严重, 两旁必须有足够净空或隔音墙以隔隔噪音。
2铁路高架化无法有效解决两边发展的融合，只能减少隔阂。
优点：1在绝大多数情况下，比铁路地下化的工程造价要低。
2适用地点较地下化广泛。
3养护成本低。
4无通风疑虑。
5不怕因淹水而导致列车停驶。
6可以高速行驶。
7扩充容易。
8施工临时用地面积较地下化少。
9城市本来就需要公园绿地，铁路高架化所保留的隔音绿带, 是城市的必需品，因此铁路高架化并不会造成土地浪费。
1.高架车站1.1高架车站由于线路高架化的原因，位于城市内的高速铁路车站，以高架方式设置，形成高架车站。
1.2高架车站类型按站址方案不同，高架车站有两种类型。
1.2. 1第1类型：高速客站择地兴建或与既有客站平行并列兴建。
在修建高速客站时不影响既有铁路正常运营，但要拆迁被车站占用地面的各种建筑物与公用设施等。
1. 2 . 2第2类型：高速客站与既有客站重叠兴建。
高速客站援盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地，减少拆迁工程。
在修建高架站时影响既有铁路正常运营，施工干扰大, 过渡较困难，可能引起既有客站改造工程。
2离架车站桥梁2.1架车站桥梁支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架（车）站桥（梁）。
其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站内平行股道桥（含站台）及渡线道岔区桥。
2.2高架站桥结构类型2.2. 1类型I简支梁与刚架墩组合结构ffl 1简支梁南架最组含结构沿线路方向（纵向）设置无数个刚架墩（及基础）,在墩上架设承受活载的股道梁和站台梁，，在渡线区可以架设道岔梁，，形成全车站多线桥梁2. 2.2类型1空间构架结构（见图）2空间构架结构简图2.2.3上述两种结构类型，其建筑高度比较，空间构架结构低于简支梁与刚架墩组合结构。
3空间构架结构3.1空间构架结构构造3.1.1由桥面板、立柱及基础等构件组成空间构架结构。
因高架站是一个顺线路方向（纵向）长达lkm的条形建筑物，为克服因温度影响的结构变形，需将建筑物分段建造。
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停车位置的不准确和车站值班员及司机确认信号的需要，
一般需预留2~4m.
3.站台宽度 站台宽度主要依据的是高峰小时流量。
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4.站台高度 站台高度系指站台面距轨面的高度。站台按其高度分为地
站台和高站台两种。
站台的高低应和选用的车型相适应。站台与车厢地板同高， 称为高站台。由于车辆弹簧的挠度，在最大乘车效率时， 车厢地板下沉的范围在100mm以内，因此高站台高度以低 于车厢地板面50~100mm为宜。
求相对容易满足,施工工艺简单,施工周期短。
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三 桥上接触网电杆及轨下基础
架空线接触网电杆在高架桥上的布置方式有两种方式，电杆
设在两股道的中间或桥梁两侧。 接触网电杆设在两股到中间。这种方式需增加桥梁断面宽度 0.5~0.6m。接触网电杆设在桥中央时，需桥宽B=9.5m。 接触网电杆设在桥梁两侧，桥梁断面宽度较小，造价较省， 而且对桥下日照影响较少，占用土地宽度也较小。但树立两 排接触网电杆，景观稍差一些。对造价而言，高架桥桥面加 宽总价的造价远高于增加一排电杆的造价。
道床板连同护轮矮墙一道就地浇筑，将支撑块嵌固其中，共
同构成轨下承轨台基础。为减少梁体混凝土收缩徐变的影响 而造成轨道不平顺，承轨台采用二次浇筑法。 承轨台分段设置，一般长225cm，宽90cm，高22cm，各段承 轨台之间的距离15cm，以便排水。
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பைடு நூலகம்19
四、高架桥的墩台与基础
高架桥墩台的基础应根据当地地质资料确定。当地质情况
良好时，应尽可能采用扩大基础。若为软土地基，则为保
证基础的承载能力，防止沉陷，宜采用桩基础。沉桩工艺 应根据地面建筑和地下管线的分布状况确定。大部分高架 桥可采用施工速度快、工艺成熟的打入桩基础。局部离现 有建筑物较近的地段宜选用钻孔桩。钻孔桩施工时应采取
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T 形桥墩占地面积小，是城市轻
1．T形桥墩
轨高架桥最常用的桥墩型式。这 种桥墩既为桥下交通提供最大的 空间，又能减轻墩身重量，节约 圬工材料，轻巧美观。特别适用 于高架桥和地面道路斜交的情况。 T 形桥墩由基础之上的承台、墩 身和盖梁组成。墩身一般为普通 钢筋混凝土结构，圆形，矩形或
即可架设就位。
适用于桥下净空内可以架设临时便梁以便纵移的情况。
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纵向分块是将两侧主梁预制成两大块，主梁之间的车道板和
端横梁可以预制，也可以在主梁架设就位后就地浇筑。 纵向分块缺点较多，一是主梁预制块件重量随跨度加大而增 加，可能超过现有的架设能力；二是湿接头或就地浇筑车道 板、端横梁，势必增加工地的工作量；三是车道板内的纵向 预应力不足。 优点：可以利用工地现有的架设机具，将预制主梁直接架设 就位，无需设置临时便梁及纵移就位。
同时作为传力结构将荷载传到脊梁上，挡墙的作用主要是防
止噪声和用作车辆倾覆保护，同时也可作为结构一部分（边
梁）改善悬臂板的受力。
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下承式脊梁结构具有以下优点：
(1)建筑高度低。
(2)施工方便，可采用预制构件拼装的方法。 (3)结构上需要的部分能同时满足其他需要，除前所述的悬臂 板和边梁外，脊梁顶板同样尚可作为检修通道和出事故时人 员疏散途径，此外还可提供电杆位置。桥下净空大，可充分 发挥原有道路的作用。 (4)脊梁自身就是一个防噪体系，能够减少悬臂板左右相向行 驶的车辆相互的噪声干扰；同时脊梁和两边梁组成的防噪体
图6-4 槽形板梁截面 1—主梁，2—车道板，3—横端梁
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一、槽型梁结构设计与施工
槽形梁桥的优点除建筑高度最低外，两侧的主梁还可提供
音屏作用，而且预拱度很小，不在乎收缩、徐变影响。轻 轨交通高架桥40 m单线槽形梁桥的预拱度仅8.78 mm; 40 m 双线槽形梁桥的预拱度仅 4.9 mm。施工方法可以现浇，也 可以预制拼装。
地紧张的矛盾，适用于直线地段和半径较大的曲线地段。
先张法空心板梁截面中间挖空形式很多。
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T形梁设计和施工经验成熟，可以预制也可以现浇，建筑
高度稍高，适宜采用 B 类部分预应力混凝土，预拱度加以控 制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。缺点是从桥 下仰望，桥底呈网格状，景观稍差。截面形式如图6-2所示， 图中并示出横隔板的盖板栓接构造。
系，在一定程度上能够减少车辆噪声对周围环境的影响。
(5)外型美观。
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2．上承式箱梁结构
上承式箱梁结构从受力性能来说比脊梁结构合理，其上翼板
位于箱梁的受压区，悬臂长度比脊梁结构的悬臂板要小得多， 横向无须施加预应力，是一般公、铁路桥梁常用结构。
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箱梁是目前国内外广泛采用的高架桥结构形式之一,它具有闭
合薄壁截面、抗扭刚度大、整体受力性能好、外观简洁、适 应性强等特点。箱梁截面刚度大 ,徐变小, 对于轻轨无碴轨道 来说,是十分有利的。一般采用满堂支架就地浇筑施工或滑移 模架施工。可采用简支或连续结构,连续结构克服了简支梁接
缝多的缺点,有利于改善行车条件。简支结构对控制沉降的要
城市高架铁道结构与施工
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高架铁道结构包括站间高架桥和高架车站，是永久性
城市建筑。
高架铁道结构的施工应考虑到尽可能避免对城市交通 和市民生活的干扰，在施工现场应不中断原有市内交通，
设法降低噪声，特别要避免在邻近原有建筑物采用打入桩，
对地下管线要调查探明，若与结构基础有干扰，要采取适 当的避让措施等等。 高架铁道结构的造型要与城市景观协调。站间高架桥的 高跨比既要考虑到经济因素，又要考虑到美观要求；高架 车站的造型要有地区特色，简明大方而不追求豪华。高架 桥在必要地段要设置音屏障以减轻车辆运行的噪声，桥上 应设置养护、维修人员及疏散旅客的安全通道。
槽形梁桥的缺点是工程数量较大；现场浇筑和张拉预应力 工作量大，施工较复杂，施工进度较慢，预制拼装则施工 经验不足。
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槽形的装配方案有纵向分块和横向分块两种。根据施工架设
条件及所跨越的下部空间决定。 横向分块，即每块为一完整的U型截面，横向预应力在预制 时已经实施完成，在桥头路堤上串连成整体，然后用纵移法 移至桥孔，落梁就位。 制作简单，块件尺寸和重量都可以做得很小，适宜于长度运 输。块件密贴灌封，用环氧树脂砂浆粘接，然后在工地只需 穿入纵向预应力筋，张拉、锚固、压浆、封端、纵移、落梁，
它部分在某些特定情况下可能简略其中的某些部分。
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二、站台 1．站台形式 轨道交通线路的站台 型式可分为岛式站台、
侧式站台和岛侧混合
站台等三种型式 。
图6-14 各式站台示意图
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2.站台长度 站台长度应由城市轨道交通车辆联挂的长度决定，考虑到
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站址的选择应满足线路设计和运营管理的要求，同时要考
虑城市公共交通组织和城市规划因素。站间距离一般在 1.0～1.5km，选址困难时可达到2.0 km。车站规模应满足 远期预测客流集散量和车站管理与设备用房的需要，对城 市规划中未来的交通换乘站及枢纽站要留有扩建的余地。 车站布置要以方便乘客乘降、换乘、疏散便捷为首要目标， 并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾设备，以提供乘
图6-3 单箱双室钢筋混凝土箱梁截面
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一、槽型梁结构设计与施工
在建筑高度很受限制的场合，预应力混凝土槽形梁是一种
可以优先选用的方案。槽形梁桥由车道板、主梁、端横梁 三大部分组成，其建筑高度只取决于桥宽而与跨度无关， 因此跨度越大越有利。桥宽与单线、双线及桥内是否设检 修道或桥上架空线接触网电杆位置有关，如表6-4所示。
无枕承轨台结构。 具有施工简单，降噪声效果好，抗爬能力大，有利于铺设无 缝线路等优点； 养护维修工作量大，恒载也较大，对桥跨结构不利。
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支承块是一块预制的钢筋混凝土块，长600mm、宽250mm、
高180mm，呈五角形，上部稍窄（210mm）。嵌入桥面上后
期浇筑的道床板中，钢轨垫板及扣件即安置在支承块上。支 承块每公里1680对设置。
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二、箱梁结构
箱梁结构分上承式和下承式。上承式在箱梁顶板带小悬臂车 道板，适用于建筑高度不受限制的场合。下承式是在箱梁底 板带大悬臂车道板（如图6—5所示），亦称脊梁式结构。
图6-5 脊梁式箱梁结构
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1．下承式脊梁结构
这种结构主要靠脊梁来承受纵向弯矩，悬臂板作为行车道板，
有效措施防止泥浆外溢污染道路影响正常交通和道路排水
设施，保持环境清洁。
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四、高架桥的墩台与基础
高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结 构的选型使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市景观 协调一致，尽量少占地，透空好，保证桥下行车有较好的 视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩型式有以下几种。
施加预应力，其使用高度一般在30 m以内。
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3．Y形桥墩
Y 形桥墩（如图 6-12 ）结合了 T 形桥墩和双柱式墩的优点，
下部成单柱式，占地面积小，有利于桥下交通，透空性好； 而上部成双柱式，对盖梁工作条件有利，无须施加预应力， 造型轻巧，比较美观，施工虽然比较复杂尚无太大困难。