M701F型燃气蒸汽联合循环机组启动过程介绍精讲
三菱M701F4燃气蒸汽联合循环机组启动介绍
三菱M701F4燃气蒸汽联合循环机组启动介绍【摘要】三菱M701F4燃气-蒸汽联合循环机组的启动是一个比较复杂的过程。
在机组启动之前，需要有一系列的准备工作，并要求各种辅助设备预先处于正常工作状态。
本文主要对三菱M701F4燃气-蒸汽联合循环机组的启动过程进行介绍说明，对机组能安全正常启动具有重要意义。
【关键词】M701F4；启动；准备引言燃气-蒸汽联合循环机组的启动是指机组从盘车转速开始升速至3000r、min、并网升负荷、蒸汽机暖机进汽、升负荷至200MW的过程。
为了满足机组启动过程中燃气轮机和蒸汽轮机对温度、压力的要求，保证热部件均匀受热膨胀，减少热应力。
机组的正常启动根据蒸汽轮机高压缸入口金属温度可分为三种状态：（1）冷态：蒸汽轮机高压缸入口金属温度<230℃。
（2）温态：230℃≤蒸汽轮机高压缸入口金属温度≤400℃。
（3）热态：蒸汽轮机高压缸入口金属温度>400℃。
不同启动状态下，机组暖机负荷，启动完成时间也各有不同，冷态暖机50MW，启动时间200min；温态72MW，启动时间120min；热态暖机120MW，启动时间70min。
1、机组启动条件（1）辅助系统启动条件满足：a）汽机转速大于600转、分或两台交流顶轴油泵均满足；两台交流顶轴油泵、直流顶轴油泵与盘车电机都可用，且均在自动状态；b）至少一台控制油泵可用且其在自动状态；c）三台燃机间罩壳风机至少有两台可用且在自动状态；d）两台交流润滑油泵和直流润滑油泵都可用，两台润滑油箱排烟风机都可用；e）两台交流润滑油泵和直流润滑油泵均在自动状态，两台润滑油箱排烟风机均在自动状态，且润滑油供油温度控制阀投“自动”；f）燃气单元风机至少一台可用且在自动状态；g）三台燃机间罩壳风机至少两台在运行且运行风机的进出口压差在0。
1kPa-0。
8kPa之间；h）燃气单元风机至少一台在运行且运行风机的进出口压差在0。
1kPa-0。
7kPa之间；盘车电机可用，且在自动状态。
M701F型单轴燃气-蒸汽联合循环机组启动调试
３ ．％（ Ｈ ） ８２ Ｌ Ｖ
６ １ ｇｓ ５ ／ ｋ ５６ Ｃ ８ 。
１ ７
国内首 台 Ｍ ０ Ｆ型 单 轴 联 合 循 环 机 组 安 装 ７１
在北 京京 丰燃气 发 电有 限责任 公 司 ， 已于 ２ ０ ０ ５年 移交 生产 。 由于 交货 周 期 的原 因 ， 台机 组 中东 该
Ｓａｔａ ｄＡｄｕｔ ｎ ｆａＭ７ １ ｙ ｅＳｎ ｌ Ｓ ａｔ ｓｓｅｍ ｔｒ ｎ ｊｓｍｅｔｏ ０ Ｆ Ｔ ｐ ｉｇｅ ｈ ｆ Ｇａ－ｔａ
Ｃｏ ｂ ｎ ｄ Ｃｙ ｌ ｎ ｒ ｔｎ ｅ ｍ ｉ ｅ ｃｅ Ｇｅ ｅ ａ ｉ ｇ Ｓ ｔ
Ｊ Ａ Ｗｅ Ｌ ｎ
（ ｏｇｉ ｎｅｔ ｅｔ ｅｅ ｐ ｅｔ ｏ Ｌｄ ， ｅａｇ６ ８０ ，Ｃ ｉ ） Ｄ ｎ ｑ Ｉｖｓ ｎ— ｖｌ ｍ ｎ ． ｔ ． Ｄ ｙｎ １０ ０ ｈ ａ ｍ Ｄ ｏ Ｃ ｎ
Ｍ ０ Ｆ燃 气 轮 机 是 日本 三 菱 公 司 （ Ｉ 于 ７１ ＭＨ ）
方 汽轮 机厂 只提供 了一 些部 件 。
１９ ９ ２年开 发投运 的 Ｆ级燃 气 轮 机 ， 该机 组 通 过 实 际运 行和逐 步改 进 ， 组各 方 面 日益 成熟 ， 机 性能 优 良 ， 构先进 。东 方汽 轮机 厂在 ２ ０ 结 ０ ３年 通 过 国家 燃气 轮 机 打 捆 招 标 引 进 了 该 级 别 的 改 进 型 Ｍ ０Ｆ ７ １３型 的制造技 术 ， 获得 制造许 可证 。 该 型号机 组在 Ｉ Ｓ Ｏ工况 下 主要性 能数据 ：
摘 要 ： 绍 了 Ｍ ０Ｆ型 单 轴 燃 气 一 汽 联 合 循 环 机 组 的设 备 和 系 统 配 置 情 况 ， 合 广 东 惠 州 天 然 气 发 电 介 ７１ 蒸 结
M701F燃气—蒸汽联合循环旁路系统控制共5页word资料
M701F燃气—蒸汽联合循环旁路系统控制1 汽轮机旁路阀控制模式介绍汽轮机旁路阀控制有三种模式，分别为最小压力模式、实际压力跟踪模式、备用压力控制模式。
最小压力控制模式主要用于燃气轮机启机情况下，保证汽轮机主汽阀前压力大于最小压力设定值。
在机组启动阶段，每一个旁路阀（高压、中压、低压）的最小压力设定值与燃机负荷存在一定的的函数关系。
2 高、中、底压旁路阀开度控制当主蒸汽实际压力大于高于旁路阀压力设定值时，高压旁路就会自动打开，当高压旁发出开度指令大于0%时，高压旁路阀最小位置控制条件成立，旁路会直接开至8%（最小开度），启动过程中，当旁路关小至8%时，会保持至实际与旁路阀压力设定值差值小于-0.3MPa时，直接关闭。
2.1 启动过程，高压旁路系统控制方式的切换。
机组在启动过程时，高压旁路在实际压力跟踪模式，高压旁路阀的压力设定值为上次停机，切换至实际压力跟踪模式的压力设定值，此值一直保持至下次燃机启动点火，高压旁路阀最小压力值输出：通过根据燃机负荷计算出来的值与一个常数（5.3MPa）比较，其高值为最小压力设定值。
若点火时，高压主蒸汽压力低于4.8MPa，实际压力跟踪模式复归，处于近似实际压力跟踪的模式，高压旁路阀的设定值在斜率限制器的作用下，跟踪实际压力，只有主蒸汽压力上升较快，高压旁路阀才会开启泄压，满足以下3个条件之一，高压旁路切至最小压力模式。
（1）高压主蒸汽压力高于0.5MPa，且高压主蒸汽实际压力升高至高于点火时压力0.3MPa。
（2）高压旁路阀开度大于5%。
（3）高压主蒸汽压力升至4.8MPa。
2.2 停机过程，高压旁路系统控制方式的切换。
机组发停机令，机组荷低于50%额定负荷，低压主汽调阀已开始开小至冷却开度（20%），高压主蒸汽调阀开始程序关闭，此时，高压旁路由后备用压力切换至实际压力跟踪模式，高压旁路阀的压力设定值开始锁定，至到下次燃机点火时才释放。
若运行中，机组跳闸，高压旁路阀由备用压力模式切至实际压力跟踪模式。
M701F燃气-蒸汽联合循环机组中断停机重新启机方法分析
M701F燃气-蒸汽联合循环机组中断停机重新启机方法分析摘要M701F燃气-蒸汽联合循环机组具有清洁、高效、启停方便快捷的优点，常用与电力系统负荷调峰，我厂燃气轮机为了配合电网负荷调节，一般采用两班制运行，即晚上停机早上启机，并通过AGC实时自动调节机组负荷；但某些特殊情况时，机组在停机过程中需要中断停机重新启动以满足电网负荷调节需求或检修需求，这就要求运行人员熟悉燃气轮机停机程序和中断停机重新恢复启机过程的操作方法，以便及时做出正确判断和处理，本文简要介绍了M701F燃气轮机停机程序，并着重对停机过程中不同阶段中断停机操作方法进行分析阐述。
二、M701F燃气轮机正常停机程序分析M701F燃气轮机在发停机令后，机组ALR负荷设定值变为20MW，机组自动按停机程序减负荷至20MW后解列熄火，其停机程序按顺序主要包括如下几个阶段：退AGC降负荷至240MW以下→发正常停机令或检修停机令→燃机负荷维持100MW左右，汽机低、高、中压主汽调门逐渐关闭，旁路逐渐开启，汽机开始减负荷→汽机高、中压调门全关，燃机开始减负荷→负荷降至20MW。
机组解列→解列后额定转速冷却一分钟后燃机熄火降速直至投盘车。
三、燃气轮机不同阶段中断停机程序重新启动操作方法分析燃气轮机停机过程中因某种原因需中断停机程序重新启动时，就现有控制系统而言，视不同停机的阶段中断停机程序的操作方法也不同。
下面就不同停机阶段中断停机程序操作方法进行分析：1.机组负荷在200MW以上发停机令后，若机组负荷在200MW以上时，虽然ALR设定值变为20MW，但汽机停机信号“ST SHUT DOWN START”输出为“0”，汽机未进入停机程序，高、中压调门仍维持全开状态，机组只是按一定速率降负荷，而燃机熄火信号需在解列之后一分钟后才发出，因此燃机此时不可能熄火。
若此时需中断停机程序，可立即点击“START”并确认，即可复归“NORMSTP”信号，中止停机过程，ALR设定值变为当时实际负荷，然后升负荷至240MW投入AGC；如图1（对应逻辑界面GT036 MASTER SIGNAL-2）图1（对应逻辑界面GT036 MASTER SIGNAL-2）2.机组负荷小于200MW，高、中压调阀开始关闭且开度大于0%机组负荷小于200MW时，汽机停机信号“ST SHUT DOWN START”输出为“1”，进入汽机停机程序，如图2（对应DCS逻辑画面ALR CONTROL-3）；此时即使退出ALR,也不能阻止汽机调阀关闭，而且退出ALR后，随着汽机负荷的持续下降，引起燃机负荷不断上升，操作不当可能造成燃机热部件超温；如图2（对应DCS逻辑画面GC030B ALR CONTROL-3）从图1中可以看出，由于“ST SHUT DOWN START”信号的存在，此时仅发启动令并不能将“NORMSTP”信号复归；所以，此阶段中止停机程序重新启动，需按如下步骤执行：（1）在GC030B“ALR CONTROL-3”逻辑中，强制ST SHUT DOWN START信号为0；因为汽轮机已经进入停机程序，必须进行强制中断。
M701F的主蒸汽系统
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广东惠州天然气发电有限公司
M701F联合循环汽轮机特点
• （4）汽缸的对称性。 • 汽缸的结构设计成等强度变壁厚，不同压力段壁厚不同，在关键部位 要控制其几何形状，以尽量减小汽轮机快速启停过程中的热变形和热 应力。
• （5）高窄法兰结构。
• 中分面螺栓尽可能靠近转子轴心，使法兰和螺栓比较容易加热和膨胀， 以减少其内外温差造成的热应力。 • （6）全周进汽结构。 • 保证进汽部分上下温度比较均匀，减少其热应力，主汽阀、调节阀、 外接管道一般尽可能对称布置。
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（2）低压缸采用双层双流式向下排汽结构
由于联合循环汽轮机的蒸汽容积流量较大，所以就要求低压缸尺寸相应较大， 并要保证其有足够的强度以及排气通道有合理的形状，以利用排气余速。为 了使得低压缸巨大外壳温度分布均匀，不产生翘曲变形，所以汽轮机低压缸 采用双层缸结构，外层缸采用钢板焊接结构，内缸采用铸造结构，这样可以 减轻低压缸的重量，节约材料，增加刚度。同时采用双流式结构可以有效的 平衡轴向推力。
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三、联合循环汽轮机调节特点
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汽轮机的功率仅占整个电厂的三分之一左右，如果电厂的功率由汽轮机单独 承担调节，那么一方面是调节范围有限，另外也是不经济的。 余热锅炉的产汽量随着燃气轮机排气的流量和温度的变化，汽轮机总是想方 设法地利用这部分烟气能量而尽量多发电，所以汽轮机的输出功率跟随燃气 轮机工况而变化。最终整个电厂的输出功率就由燃气轮机单独调节，电厂输 出功率的调节也就简单地成为了燃气轮机燃料量的调节，其中汽轮机本身是 不参与功率调节的。 由于这特点，汽轮机可按照滑压运行的模式设计。在功率大于50%额定功率 以上时，汽轮机进行阀门全开的滑压运行，此时调节阀不再参于压力调节。 汽轮机不再参与电网的一次调频和二次调频，整个电厂一、二次调频由燃气 轮机单独完成。 采用“机跟炉”（Steam Tur-bine Following HRSG）的运行方式，这种方 式体现在汽轮机设计上，即进汽部分采用全周进汽，不设调节级的结构。这 不仅提高了通流效率，也使汽轮机有了更好的变工况性能。
M701F型燃气蒸汽联合循环机组启停过程经济性分析
余热锅炉吸收燃机排出的烟气热量, 产生品质合 格的蒸汽驱动汽 轮机做功。整个联 合循环机组 的有功功率由燃机和汽轮机两部分功率组成, 其 比例大约为 2 1。烟气最终经余热锅炉烟囱排放 到大气中。本文主要对机组启停过 程的经济性 进行分析。
2 机组启动过程
机组启动, 是指机组在盘车状态下, 经加速、 点火、升速至额定转速, 并网、汽轮机进汽至高中压 调门全开的过程。启动过程结束后, 机组负荷约 为 200 M W。此后机组负荷随燃气流量增加以及 蒸汽压力、温度的升高, 逐渐加大至额定值[ 1 2] 。
( 6) 公用系统, 主要是工业水、压缩空气、辅 助蒸汽系统, 启动前必须投入正常运行。
( 7) 不存在对机组启动有任何影响的报警或 检修工作等。 2. 2 冷态启动过程
冷态启动步骤如下: ( 1) 启动条件满足后, 可发出启动令。启动 令发出之后, SF C 开始投入运行, 拖 动发电机转 子( 即主机大轴) 转动, 转速上升至 700 r/ m in 后, 燃机开始清吹, 将燃机中可能存在的残留可燃气 体吹扫干 净。约 700 s 后, 机 组降速 至约 585 r/ min( 点火转速) 进行点火。点火成功后机组继续 升速, 转 速升 至 2 000 r/ m in, 并 经 延 时 80 s 后, SF C 退出运行, 由燃机继续驱动大轴并加速至额 定转速3 000 r/ min。此过程耗时约 30 min。 ( 2) 发电机至额定转速后若无异常, 可继续 进行发电机起励、升压、并网、带初负荷, 并按照 程序设定升负荷至暖机负荷 52 M W。所谓暖机 负荷, 是指机组负荷维 持在一定值, 由小流量高 温蒸汽加热汽轮机缸体, 防止温度过高的蒸汽直
Keywords: g as t urbine; g as- ste am co mbined cycle; tw o- shif t oper atio n; eco nomy
M701F4燃气-蒸汽联合循环机组冷态启动过程中高压旁路阀控制参数优化
M701F4燃气-蒸汽联合循环机组冷态启动过程中高压旁路阀控制参数优化摘要：介绍了M701F4型燃气-蒸汽联合循环单轴机组冷态启动过程中，高压旁路阀压力设定值变化过程，以及机组启动过程中汽轮机进汽条件的影响因素，对高压旁路阀逻辑优化情况进行了说明，并对逻辑优化后的节能效果进行了分析。
关键词：M701F4；高压旁路阀；暖机；冷态0 引言M701F4型燃气-蒸汽联合循环单轴机组在冷态启动过程中，汽轮机旁路阀的配合动作，可以有效控制蒸汽压力变化速率，同时使余热锅炉产生相对大流量蒸汽快速提升蒸汽温度，以快速满足汽轮机的进汽条件。
通过对以往机组冷态启动情况进行分析发现，汽轮机进汽的条件中高压主蒸汽压力均是最后一个满足，并且相对其它条件延后较长时间。
如果在保证机组安全的前提下，使高压主蒸汽压力可以较快的提高则能使汽轮机进汽的条件较快满足，缩短机组暖机时间，降低启动所用天然气量，节约启动成本。
1 机组运行概况介绍某电厂一期工程建有两台M701F4型燃气-蒸汽联合循环单轴机组，燃气轮机、蒸汽轮机、发电机布置在同一根轴上。
机组冷态启动过程中，蒸汽轮机和燃气轮机共同升速。
从机组启动升速、点火到机组转速2000rpm前蒸汽轮机不进蒸汽，随着机组转速持续升高，汽轮机叶片空转产生鼓风损失逐渐增加，致使叶片温度继续上升，机械性能逐渐下降。
由于低压缸叶片较长，叶片温度上升最快，因此，在机组启动转速大于2000rpm后，需要有低参数的辅助蒸汽进入低压缸，对低压缸叶片进行冷却，中、低压缸正常进汽后退出。
机组并网后燃气轮机自动升负荷至设定暖机负荷，蒸汽轮机空载，等待余热锅炉升温、升压，蒸汽参数满足要求后汽轮机进汽，与燃气轮机共同带动发电机运行。
汽轮机启动完成，高、中压主汽调节阀全开，后汽轮机随燃机负荷的增减滑参数运行。
2 机组冷态启动过程中高压旁路阀控制参数优化2.1机组冷态启动过程中高压旁路阀的压力设定值变化过程高压旁路阀设定压力逻辑如图所示高压旁路阀设定压力逻辑图机组停运后，高压旁路阀的控制模式处于实际压力跟踪模式。
M701F燃气-蒸汽联合循环机组燃烧控制系统
［ 中图分 类号 ］
［ 文献 标 识码 ］
［ 章 编 号］ 文
１ ２—３３ ４（ １１ １ ００ ０ — ０ ００ ６ ２０ ） ０ ７ — ４
ｏ ｈ ｉ ｃ ｍｐ ｅ ｓ ｒａ ｅｍａｎ ｙａ ｊ ｓ ｅ ｔ ｅｅ ｙ，ｏ ｅ ｓ ｒ ｃ ｎ ｍｉ ｃ ｍｂ ｓｉｎ ａ ｄ ｆｏ ｒ ｔ ｆｔ ｅ ｆｔ ｅａｒ ｏ ｒ ｓ ｏ ｒ ｉ ｌ ｄ ｔｄ，ｈ ｒ ｂ ｔ ｎ ｕ ｅｅ ｏ ｏ ｃ ｏ ｕ ｔｏ ｎ ｌｗ ａ ｅｏ ｈ ｕ
波 动 监 测 系 统 （ Ｐ Ｍ ） 术 的 燃 烧 控 制 系 统 ， 讨 了 燃 烧 调 整 的 原 理 和 方 法 。 在 燃 烧 Ｃ Ｆ 技 探
调整中， 主要 调 节 空气压 缩机 进 口导叶 调 节 阀和 旁路 阀 ， 而在 保 持 燃机 出力 不 变 （ 从 燃 料 量尽 量 少 变动 ） 情 况下 ， 的 通过 风 量 保 证 经 济燃 烧 和 冷 却 用 风 量 ； 烧调 整 应 考虑 对 燃 温度 的控 制 ， 温度控 制 的允许 范 围 内和 温度 对 负荷 的 限制 中取 合 适 的 中间值 ， 在 通过 改
Ｊ ｐ ｎ ｈ ｓｂ ｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ａ ｄ ａ ｐ ｒ ａ ｈ ｔ ｈ ｒｎ ｉｌ ｎ ｔ ｏ ｏ ｏ ｕ ｔｏ ｄｕ ｔ ｎ ｅ ａ ａ ａ ｅ ｎ ｐ ｅ ｅ ｔｄ， ｎ ｎ ａ ｐ ｏ ｃ ｏ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃｐ ｅａ ｄ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒｃ ｍｂ ｓｉｎ ａ ｊ ｓｍｅ ｔｂ —
ＨＵＡＮＧ ｉｎ ｉ Ｊａ ｗｅ
Ｇｕ ｎ ｄｏ ｇ Ｈｕ ｚ ｏ ｔ ｒ ｌＧａ ｗｅ ｎｅ ａ ｉ ｄ， ｕ ｚ ｏｕ ５１ ０８ ， ａ ｇ ｏ ｇ Ｐｒ ｖ ｎ ｅ。 ａ ｇ ｎ ｉ ｈ ｕ Ｎａ ｕ ａ ｓ Ｐｏ ｒ Ｇｅ ｒ ｔ ｏｎ Ｃｏ Ｌｔ Ｈ ｉｈ ６ ２ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ｏ ｉ ｃ ＰＲＣ
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报警， 用两套SFC启动均出现同样故障。
查找原因后发现发电机转子位置传感器 故障，更换该传感器后重新启动正常。
事件十二
机组选择SFC准备启动，DCS上发报警 “SFC超时报警”，就地检查发现#1SFC控制
柜有 “主要报警”、“逆变器电压低”，在
#1SFC切换 开关柜上DS11和发电机中性点地刀的分、合 指示灯都不亮，而机械指示都在中间位置。
M701F型燃气蒸汽联合循环 机组启动过程介绍
主要内容
• 机组启动过程介绍 （高盘启动、正常启动） • 燃机、汽轮机重要阀门介绍 • 机组启动过程中碰到的问题及处理
机组启动过程介绍
公用辅助系统启动
• 公用电气系统启动； • 水水交换器一次水系统启动； • 闭式冷却水系统启动； • 压缩空气系统启动； • 天然气供应系统启动； • 化学系统启动； • 全厂辅助蒸汽系统启动。
机组并网后带负荷52MW暖机，DCS 报“#19BPT温差大自动停机”报警，机组自
动 停机。
三菱方面分析是并网时机组的初始负荷 太高所致。要求运行人员在机组并网后，等 待“GOVERNOR”模式切换至“LOAD LIMIT”
模式 后，再投入“ALR ON”。
事件二
机组准备点火，DCS上显示燃气关断阀 没有全开，机组不执行点火程序。就地检查 燃气关断阀已全开，手动波动限位开关后， 燃机顺利点火。
中压主汽阀故障后，不应马上停运机组， 待检修人员进厂处理后再做决定。
事件七
机组启动过程中，汽轮机高压缸排汽通 风阀故障。
机组启动过程中，汽轮机高压缸排汽逆 止阀故障。
发生以上情况的故障，应立即退出“ALR ON”，汽轮机机组停止升负荷，想办法处理。
事件八
机组冷态启动过程中，真空持续下降 至-79Kpa。
真空降低时应及时查找真空降低的原 因，必要时启动备用真空泵。冷态启动时发 生真空持续下降，应多注意炉侧排空气，并 控制机侧疏水阀，防止空气进入凝汽器造成 真空降低。
事件九
机组冷态启动过程中，凝结水电导率超 标，通知化水人员化验发现凝结水电导、中 压、高压炉水电导均超标，钠含量顶表，立 即停机，凝汽器侧灌水查漏。
低压缸冷却蒸汽系统相关阀门不在自动状 态或故障都影响机组点火。
事件五
机组冷态启动过程中，高压旁路阀卡 涩。通知检修人员就地手摇阀门，机组顺利 启动并网。
机组冷态启动之前，操作确认所有旁路 阀均可以动作后，再发启动令。
事件六
机组点火后中压主汽阀无法打开。通知 检修进厂将中压主汽阀的安全油泄压，重新 建立油压后阀门开启。
耗时
热态启动 >400℃
3.0h
温态启动 230℃--400℃
2.0h
冷态启动 <230℃
1.0h
暖机负荷
汽机进汽后 的升负荷率
120MW 4MW/min
78MW 2.5MW/min
52MW 1.5MW/min
高盘启动：燃机水洗或快速冷却时，维持700rpm；
升负荷速率：启动过程结束（200MW）到满负荷约30min，其中50％～ 90％负荷，约18MW/min ，90％～100％较慢，约4MW/min。
燃机重要阀门（二）
压气机高、中、低压防喘放气阀 作用： 防止压气机发生喘振。 动作规律： 发启动令后，中、低压防喘放气阀打开；当机组转 速升至2815rpm后，低压防喘放气阀关闭，5S后中 压防喘放气阀关闭。燃机熄火后，高、中、低压防 喘放气阀全部打开，20分钟后关闭。
燃机重要阀门（三）
燃烧室旁通阀 作用： 调节空燃比，使空气和天然气以最佳的比例混合燃 烧，保证燃机的T3在较高水平。 动作规律： 燃机点火后，由100%逐渐关小至40%左右，SFC脱
机组辅助系统启动
• 机组电气系统启动； • 机组天然气系统启动； • 润滑油、密封油、顶轴油系统启动； • 发电机氢气系统启动； • 盘车启动； • 控制油系统启动； • 循环水系统启动； • 凝结水系统启动； • 辅助蒸汽系统、轴封和真空系统启动； • 余热锅炉辅助设备启动。
SFC（静止变频器）选择
机组启动阶段（点火升速）
机组启动条件满足 选择SFC，发正常启动令（Start BP） SFC向发电机提供频率可调的电流，此时发电机作为同步电
动 机使用，拖动整个轴系转动。 吹扫 目的：吹扫透平、燃机尾部烟道内可能存在的可燃气体，防 止在点火时发生速点火（595rpm左右） 升速 点火后在燃机透平和SFC的共同作用使整个轴系开始升速。 升速率约135rpm/min，其间透平做功逐渐增大，SFC做功
逐渐 减小。
机组启动阶段（额定转速并网）
SFC脱扣 SFC脱扣时的转速为2180rpm。 LP缸进汽 2000rpm，低压缸调门渐开至冷却开度20%， 蒸汽进入低压缸进行冷却。 额定转速3000rpm 并网 发电机出口开关经同期合闸后，机组带初始 负荷20MW。
机组升速阶段
安全油建立 燃料供应阀开启 燃料排空阀关闭 点火器点火 检测火焰 中、低压主汽阀开启
SFC切换开关动作异常导致选择SFC超 时。
事件十三
机组启动前选择SFC失败，出现超时报 警。查找事件记录发现#3机组选择SFC启动
时 励磁系统的MDS-4开关无法合上。检查后，
发 现MDS-4开关的蓄能指示牌断落卡涩导致该
开 关无法合闸。将该断落的指示牌拿开后，选 择SFC启动成功。
事件十四
机组启动至转速3000rpm后，准备并网， 在DCS中操作合上励磁开关41E，该开关未正 常动作，励磁系统就地控制柜，发变组保护 柜，DCS等均未出现异常报警。后在励磁调
汽轮机旁路阀（二）
动作规律： 1. 启机时，当主蒸汽压力大于设定压力时， 开启控制主蒸汽压力；机组进汽完毕后，关 闭。 2. 停机时，高中低压主调阀开始关闭后，高 中低压旁路阀开启，控制蒸汽压力。
高压缸排气通风阀
作用： 防止高压转子在机组启动过程中（汽轮机
进汽之前）超温。 动作规律：
汽轮机中压缸进汽压力小于0.57Mpa时 打开；
扣 后，逐渐开至100%。机组并网后，随着负荷的增 大，旁通阀逐渐关小，负荷高于380MW后关闭。
汽轮机旁路阀（一）
作用：
1、保护再热器。启动工况或者汽轮机跳闸时，旁路 系统可保证再热器有一定的蒸汽流量来冷却。 2、改善启动条件，加快启动速度。回收工质，消除 噪声。 机组冷态或热态启动初期，当锅炉给出的蒸汽参数 尚未达到汽轮机冲转条件时，这部分蒸汽就由旁路 系统流到凝汽器，以回收工质，控制主蒸汽压力和 中压缸进汽，适应系统暖管和储能的要求。 3、事故状态下缩短安全阀动作时间或完全不起座， 节约补给水。
主设备启动
• 发电机启动 • 燃气轮机启动 • 汽轮机启动 • 余热锅炉启动
机组启动操作界面
机组高盘启动
高速盘车： 由SFC带动机组升速至710rpm左右，维持
该转速运行。 目的：
满足燃机水洗、吹扫、检修后状态检 查、加速冷却等需要。
机组正常启动模式
启动模式
汽轮机高压缸 进口金属温度
启动过程结束 （200MW）
汽轮机中压缸进汽压力大于0.4Mpa时 关闭。
高压缸排气逆止阀
作用： 逆止功能，防止机组停运后冷再管道的
冷蒸汽进入高压缸，造成高压缸上下壁金属 温差大。 动作规律：
汽轮机中压缸进汽压力高于0.4Mpa时打 开；
汽轮机中压缸进汽压力低于0.25Mpa时关 闭。
机组启动过程中碰到的 问题及处理
事件一
中调 许可，停运该机组，换机运行。
事件十八
机组启动过程中，中压汽包水位高 保护动作跳机；
机组启动过程中，中压汽包水位低 保护动作跳机。
谢谢大家！
节 柜就地手动合上励磁开关41E正常，随后发电 机并网，正常运行。
事件十五
在启机过程中，机组负荷120MW，高压给水 主 调门卡涩，卡在5.9%开度附近，给水流量只有 37t/h 左右。切至手动调节只能关小，不能开大。立即退 出ALR控制，降低机组负荷至84MW。就地检查该 阀几乎没有开度，立即手动关闭B给水泵高压出口 电动阀，并断开高压给水调阀的气源，高压给水调 阀还是不动。之后开启该高压给水调阀气源，并开 启B给水泵高压出口电动阀，高压给水调阀立即动 作，此时该阀重新动作正常。重新升负荷至 120MW，投入ALR，机组顺利进汽。
控制）和一次调频装置。 机组启动完成。
汽轮机进汽条件
• 高压进口蒸汽过热度大于56℃。 • 高压进口蒸汽压力大于4.7Mpa。 • 高压主蒸汽温度<430℃或高压进口蒸汽温度与高
压缸内缸金属温度之差小于110℃。 • 高压进口蒸汽温度与高压缸内缸金属温度之差大
于-56℃。 • 中压进口蒸汽过热度大于56℃。 • 中压进口蒸汽压力大于1Mpa。 • 中压进口蒸汽温度与中压动叶环金属温度高之差
检查后发现凝汽器A侧抽真空管道腐蚀穿 孔，导致大量海水进入凝汽器汽侧。
事件十
机组启动后转速升至2800rpm，高中压 缸 外缸（中压排汽段）温度快速下降，并出现 上下缸温差大报警，但就地检查各系统未发 现异常。 可能是冷却蒸汽减温水调节阀内漏。
事件十一
机组启动五次都在升速过程中出现“SFC 跳闸”、“发变组保护跳闸”、“谐波滤波
事件十六
机组启动前巡检发现#1余热锅炉烟囱不 断冒出白色烟雾，烟囱底部有两处地方在不 断滴水，原因不明。联系机务检修开人孔门 检查，最终确认是#1炉高压过热器2（靠近
炉 底东侧人孔处）外漏较大，并伴随着尖锐的 声音。
事件十七
机组启动过程中发现余热锅炉中压 给水安全阀外漏，经检修检查后无法处 理，机组只能稳定在120MW运行，经
135r/min 加速 720rpm 顶轴油泵停止
准备启动
机组启动阶段（汽机进汽）