汽车排气系统介绍讲课讲稿
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汽车构造-排气系统
本课小结
1.排气系统的作用与组成 2.催化转化器的功能、分类和组成 3.排气系统的NVH和消声器作用、分类和原理 4.减振装置的组成和作用 5.排气系统开发流程
21
排气系统工装 样件装车，7 万公里路试。
催化器设计
容积要求：满足车身空间布置。
催化要求：达到排放标准。 背压要求：不影响废气正常排出。
消声器设计
容积要求：满足车身空间布置。
噪声要求：达到规定的降噪要求。 背压要求：不影响废气正常排出。
减振装置及走向设计
波纹管
VMQ
EPDM
20
汽车NVH
动力总成 NVH
……
10
三、消声器
催化器
主消声器
副消声器
11
作用：
降低排气噪声
分类：
阻性消声器（吸声材料：玻璃棉） 抗性消声器（扩张式，共振式） 复合消声器
共振腔 扩张腔
常用类型：
复合消声器
12
共振腔
玻璃棉
隔板
扩张腔
复合消声器内部结构
13
四、减振装置
波纹管：不锈钢材料制成的具有一定柔性的管路。 作用：支撑，隔振，补偿。
催化转 换器
催化转化器 消声器 减振装置：吊块，波纹管
副消声 器
主消声 器
波纹管
吊块
4
废气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环 境
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽 碳烟颗粒：柴油车废气中的碳烟，不完全燃烧产 生。
《排气系统设计》课件
《排气系统设计》PPT课 件
本课件将带你深入了解排气系统的设计，包括概述、作用、组成部分、布局 要求等。让我们一起探索这个引人入胜的汽车工程领域吧！
排气系统概述
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将废气从发动机中排出。了解 排气系统的功能和设计原理，对于车辆性能和排放控制都至关重要。
排气系统的作用
排气系统的主要作用是排除发动机燃烧产生的废气，保持正常的气缸压力， 提高燃烧效率，减少噪音和排放物的产生。
排气系统的组成部分
排气系统由排气管、消音器、减震支架、排气喉咙等组成。每个部分都有特定的功能，共同协作以保证发动机 高效运行。
排气系统设计的考虑因素
在设计排气系统时，需要考虑引擎的功率需求、排放标准、尺寸限制、气流 特性、噪音控制等多个因素，以实现最佳性能和效果。
排气管的直径、长度和弯曲角度对引擎性能和排放有重要影响。Байду номын сангаас当的设计可以减少排放阻力、提高气流流通 效率，并降低噪音和振动。
排气管的种类及特点
排气管可以分为单管、双管和集中式排气管。不同的排气管类型有各自的特 点，如提升发动机性能、增加排气效率和降低排气噪音等。
排气系统的布局要求
排气系统的布局应考虑发动机的缸数、容量、排量比等因素，以及车辆的空 间布局和重心平衡。合理的布局有助于提高整体性能和操控稳定性。
排气管的直径、长度和弯曲角度的设计
本课件将带你深入了解排气系统的设计，包括概述、作用、组成部分、布局 要求等。让我们一起探索这个引人入胜的汽车工程领域吧！
排气系统概述
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将废气从发动机中排出。了解 排气系统的功能和设计原理，对于车辆性能和排放控制都至关重要。
排气系统的作用
排气系统的主要作用是排除发动机燃烧产生的废气，保持正常的气缸压力， 提高燃烧效率，减少噪音和排放物的产生。
排气系统的组成部分
排气系统由排气管、消音器、减震支架、排气喉咙等组成。每个部分都有特定的功能，共同协作以保证发动机 高效运行。
排气系统设计的考虑因素
在设计排气系统时，需要考虑引擎的功率需求、排放标准、尺寸限制、气流 特性、噪音控制等多个因素，以实现最佳性能和效果。
排气管的直径、长度和弯曲角度对引擎性能和排放有重要影响。Байду номын сангаас当的设计可以减少排放阻力、提高气流流通 效率，并降低噪音和振动。
排气管的种类及特点
排气管可以分为单管、双管和集中式排气管。不同的排气管类型有各自的特 点，如提升发动机性能、增加排气效率和降低排气噪音等。
排气系统的布局要求
排气系统的布局应考虑发动机的缸数、容量、排量比等因素，以及车辆的空 间布局和重心平衡。合理的布局有助于提高整体性能和操控稳定性。
排气管的直径、长度和弯曲角度的设计
第5章-发动机的进排气系统课件
并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废 气中含有大量的CO2 ，而 CO2不能燃烧却吸 收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降 低，从而减少了NOX的生成量。
19
5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考： 为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热， 不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度 大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合 气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际 进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤 时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少 输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气 气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大 体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取 决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
12
❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压 力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3）
13
5.2.3 排气净化装置
19
5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考： 为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热， 不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度 大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合 气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际 进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤 时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少 输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车 而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
30
小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
31
作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
7
2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气 气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大 体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取 决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
8
3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
12
❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压 力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3）
13
5.2.3 排气净化装置
发动机进排气系统知识讲稿
湿式纸滤芯
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
3）离心式及复合式空气滤清器
• 多用于大型货车 上 • 湿式滤芯滤清效 率较高但需定期 更换 • 布置有能使空气 旋转的装置
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
２、进气歧管
1、功用
将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
•罗茨式压气机工作原理
当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在 转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机 出口压出。
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
5.3.2气波增压
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。 这种系统低速增压性能好、加速性好、 工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。
5.2.2 排气消声器
功用：消减排气噪声和消除废气中的火 焰及火星。 原理：消声器通过逐渐降低排气压力和 衰减排气压力脉动，使排气能量耗散
系统组成
副消声器 催化转 换器
主消声器
后排气管
排起歧 管
排气尾管
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等
2、要求
减气体流动阻力，提高进 气能力，进气歧管的内壁 应该光滑
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
3、进气歧管类型
•用于化油器式/节 气门体式发动机多 用铝合金轻导热
• 用于气道燃油喷 射式发动机可用复 合塑料
十堰职业技术学院机电工程系汽车运用技术教研室
发动机进排气系统知识讲稿
学习目标
1.了解进、排气系统的功用； 2.掌握轿车空气滤清器、消声器结构特点； 3.理解曲轴箱通风工作原理，废气再循环装置 工作过程； 4.了解机外净化采用的催化反应器净化原理； 5.理解废气涡轮增压工作原理； 6.掌握涡轮增压器结构； 7.了解气波增压、机械增压工作特点； 8.了解带放气阀的涡轮增压系统调整过程。
《排气系统设计》课件
经济性
在满足性能要求的前提下，应尽量 降低成本。
03
02
可靠性
设计应确保排气系统的长期稳定运 行，减少故障率。
环保性
遵循国家和地区的环保法规，控制 废气排放。
04
材料选择与加工工艺
材料选择
根据排气系统的使用环境和性能要求， 选择合适的材料，如不锈钢、钛合金等 。
VS
加工工艺
采用先进的加工工艺，如激光切割、焊接 、抛光等，确保产品质量和性能。
通过将发动机产生的废气引出并排放 到大气中，同时降低废气的噪音和污
染。
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车排气系统的组成
包括排气歧管、排气管、消声器等部 件，以及催化转化器等环保装置。
汽车排气系统设计要点
合理布置各部件的位置和连接方式， 优化气流流动，提高排放效率和降低 噪音。
案例二：摩托车排气系统设计
总结词
摩托车排气系统设计案例，重点介绍 摩托车排气系统的特点、原理和设计 要求。
排气系统的功能
主要功能是排放废气，降低噪音，同 时也可以通过尾气净化器等装置减少 有害物质的排放，保护环境。
排气系统的组成与工作原理
排气系统的组成
主要包括排气歧管、排气管、消音器 、尾气净化器等部分。
排气系统的工作原理
发动机产生的高温废气通过排气门进 入排气歧管，经过排气管和消音器， 最终通过尾气净化器排放到大气中。
排气系统的重要性及应用领域
排气系统的重要性
排气系统对于汽车和机械设备的性能和环保性至关重要，如果排气系统出现问 题，可能会导致发动机性能下降，排放超标，甚至可能引发安全事故。
排气系统的应用领域
广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、农业机械等领域。
在满足性能要求的前提下，应尽量 降低成本。
03
02
可靠性
设计应确保排气系统的长期稳定运 行，减少故障率。
环保性
遵循国家和地区的环保法规，控制 废气排放。
04
材料选择与加工工艺
材料选择
根据排气系统的使用环境和性能要求， 选择合适的材料，如不锈钢、钛合金等 。
VS
加工工艺
采用先进的加工工艺，如激光切割、焊接 、抛光等，确保产品质量和性能。
通过将发动机产生的废气引出并排放 到大气中，同时降低废气的噪音和污
染。
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车排气系统的组成
包括排气歧管、排气管、消声器等部 件，以及催化转化器等环保装置。
汽车排气系统设计要点
合理布置各部件的位置和连接方式， 优化气流流动，提高排放效率和降低 噪音。
案例二：摩托车排气系统设计
总结词
摩托车排气系统设计案例，重点介绍 摩托车排气系统的特点、原理和设计 要求。
排气系统的功能
主要功能是排放废气，降低噪音，同 时也可以通过尾气净化器等装置减少 有害物质的排放，保护环境。
排气系统的组成与工作原理
排气系统的组成
主要包括排气歧管、排气管、消音器 、尾气净化器等部分。
排气系统的工作原理
发动机产生的高温废气通过排气门进 入排气歧管，经过排气管和消音器， 最终通过尾气净化器排放到大气中。
排气系统的重要性及应用领域
排气系统的重要性
排气系统对于汽车和机械设备的性能和环保性至关重要，如果排气系统出现问 题，可能会导致发动机性能下降，排放超标，甚至可能引发安全事故。
排气系统的应用领域
广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、农业机械等领域。
汽油发动机排气系统认知与检修介绍课件
03
排气系统共振：排气管路设计不合理，导致排气过程中产生共振，产生噪音
02
排气系统泄漏：排气管路连接处松动或破损，导致排气泄漏，产生噪音
04
排气系统异物：排气管路内有异物，导致排气不畅，产生噪音
排气系统的检查步骤
检查排气管路是否有破损、漏气现象
检查排气歧管是否有裂纹、漏气现象
检查排气系统中的氧传感器、三元催化器等部件是否正常工作
03
定期检查排气系统中的传感器和电子元件是否正常工作
04
定期更换排气系统中的滤芯和消音器
05
定期检查排气系统中的冷却系统和润滑系统是否正常工作
06
排气系统的发展趋势
轻量化：采用更轻的材料，降低排气系统的重量，提高燃油经济性
集成化：将排气系统与其他部件集成，降低成本，提高性能
智能化：采用智能控制技术，实现排气系统的自动调节和优化
检查方法：观察排气管是否堵塞，检查三元催化器是否堵塞
症状：发动机抖动、加速无力、油耗增加
解决方法：清洗排气管，更换三元催化器，定期保养车辆
排气泄漏
原因：排气管路连接松动或损坏
症状：排气噪音增大，发动机抖动
影响：影响发动机性能，增加油耗
处理方法：检查排气管路连接，修复或更换损坏部件
排气噪音
01
排气系统堵塞：排气管路堵塞，导致排气不畅，产生噪音
检查排气系统中的消音器、排气尾管等部件是否正常工作
检查排气系统中的排气阀门、真空管等部件是否正常工作
检查排气系统中的排气压力、温度等参数是否正常
排气系统的维修方法
01
检查排气管路：检查排气管路是否有破损、漏气等问题
检查排气阀：检查排气阀是否正常工作，是否需要更换
第六章进排气系统及排气净化装置PPT课件
• 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器等。 氧化催化转换器将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，必须向氧化催化转换器
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
第6章-进排气系统
31
PCV阀开度与发动机工况
停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中符合，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时，不足以 克服膜片弹簧作用力， 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时，克服膜 片弹簧弹力，提起锥 阀，再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀（BPV）控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时，排 气压力不足以使BPV阀关闭，膜 片室与大气连通，锥阀保持关闭， 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
6
2）纸滤芯空气滤清器
7
2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
PCV阀开度与发动机工况
停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中符合，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时，不足以 克服膜片弹簧作用力， 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时，克服膜 片弹簧弹力，提起锥 阀，再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀（BPV）控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时，排 气压力不足以使BPV阀关闭，膜 片室与大气连通，锥阀保持关闭， 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
6
2）纸滤芯空气滤清器
7
2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
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汽车排气系统介绍
按安装位置，可以分为前段、中段和尾段。
中段
尾段
前段
排气支管
功能：是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
排气净化装置（三元催化）
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化 装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体 通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化 剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一 定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、 无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20) 和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。
消声器
在排气系统中，分有前消声器（副消气）和后消声器（主消声器）。
消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效 地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及 足够强度。
波纹管（连接Βιβλιοθήκη 管）波纹管是硬管道上的软连接，减缓管道的震动变形 。
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尾段
前段
排气支管
功能：是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
排气净化装置（三元催化）
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化 装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体 通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化 剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一 定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、 无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20) 和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。
消声器
在排气系统中，分有前消声器（副消气）和后消声器（主消声器）。
消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效 地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及 足够强度。
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