船用柴油机常见故障分析与排除
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
船用柴油机起动故障分析及预防
航海技术0 引 言船舶柴油机被称为船舶的“心脏”，是船舶的动力源泉。
船舶柴油机起动性能则是船舶重要的性能之一，船舶在漂航中如果需要进行“闭碰”则要立即起动柴油机，船舶锚泊发生溜锚等情况时也需要船舶能够迅速启动柴油机，避免危险事故的发生，故船舶的起动性能是否良好，关乎到船舶安全，因此下面针对船舶起动失败现象，对船舶起动故障进行分析，梳理原因以及如何做好预防工作。
1 典型故障分析1.1起动指令发出，但柴油机曲轴不转动柴油机起动需要大量高压压缩空气进入柴油机气缸内以推动活塞运行，从而使柴油机转动，达到发火转速。
若在起动中压缩空气无法到达气缸内部推动活塞，则会导致曲轴无法旋转的故障现象，其原因有以下几种：（1）柴油机起动空气进气管上截止阀未打开或柴油机控制空气管路截止阀未打开。
导致起动空气管路没有压缩空气进入气缸或没有控制空气导致柴油机主起动阀或气缸气动阀无法开启。
（2）柴油机主起动阀故障导致起动空气无法通过或气缸盖上起动阀故障导致压缩空气无法进入气缸。
（3）柴油机起动空气分配器故障，导致控制空气无法开启气缸盖上起动阀。
（4）空压机没有向气瓶内提前打气，空气瓶内压缩空气压力不足，起动空气压力过低，导致压缩空气无法推动活塞运行。
（5）柴油机示功阀、安全阀开启或柴油机运行时间过长活塞环、缸套等磨损严重导致气缸漏气压缩空气流出气缸。
（6）柴油机控制系统或电磁阀故障，起动指令发出后，柴油机起动电磁阀不动作，导致控制空气无法开启主起动阀。
1.2曲轴旋转，但柴油机不发火柴油机在起动指令发出后，起动程序正常动作，压缩空气进入气缸，曲轴随之开始旋转但是柴油机始终无法发火进行燃烧，导致柴油机在起动程序结束后随即停止。
针对此类现象，其主要原因有以下几种：（1）柴油机手动停车油门拉杆未抬起至起动位置,燃油无法正常供应导致柴油机不发火。
（2）柴油机转速过低，启动空气中慢转阀故障，导致柴油机一直处在慢转状态。
（3）燃油系统或滑油系统供应不正确，例如油柜内无油、管路阀件开关位置不对、管路破损、滤器脏堵泵浦故障等。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
船用主机运行故障及排除
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
船用柴油机修理后常见故障分析
一柴油机修理前未发现的故障隐患在实际使用中, 船用柴油机的常用负荷是柴油机额定负荷的70%～80% , 而修理后要作高负荷试验(中修柴油机试验100%额定负荷, 小修柴油机试验95%额定负荷)。
因此, 对由于某种原因未进行修理前试验或未进行高转速(负荷) 试验或试验时间不够(如因某一部件故障或因船上负荷不足未进行高负荷试验) 的柴油机, 修理前未能了解其在高负荷运行状态的性能参数情况, 其在高负荷运行状态下可能发生的故障隐患未能完全暴露出来, 因而难以进行针对性的修理, 该故障隐患在修理后柴油机进行高负荷试验时就可能暴露出来。
因此, 柴油机修理前应在性能参数正常的情况下作最高转速(负荷) 试验, 以便了解柴油机修理前运行状况, 修理时采取针对性措施, 确定修理方案, 消除故障隐患。
二柴油机修理时未完全消除已发现的故障隐患依据某一故障进行针对性修理的柴油机, 一些故障隐患在修理中未彻底排除, 特别是对中小修或临时修理(抢修) 的柴油机, 修理时由于受修理范围或修理时间的限制, 未对可能引起发生故障的全部原因和故障发生后对零部件可能造成的最大伤害进行详细的分析, 进而采取扩大范围的检查修理, 排除故障隐患。
如某型柴油机燃烧室进入润滑油, 发生了连杆弯曲的事故, 首次修理时只对连杆进行了校正修理, 回装试验时又发生了主轴承及曲轴轴颈损坏的重大事故, 造成了重大的经济损失。
再次发生故障的原因是首次发生故障时由于柴油机连杆承受负荷较大, 主轴承窝及贯穿(拉杆) 螺栓已变形, 首次修理时没有详细分析事故可能对柴油机整体造成的损害, 只看到连杆弯曲的事故表面, 没有更深入地分析检查事故对相关零部件及整台柴油机造成的损害, 这是故障修理最容易犯的错误。
三柴油机修理过程中未发现的故障隐患在柴油机修理过程中, 由于受修理范围的限制, 一些未进行拆卸检查的零部件在修理后高负荷试验情况下容易出现故障。
因此, 对于小范围修理的柴油机, 应采取修理范围与针对性扩大修理相结合的原则, 了解柴油机修理前运行状况, 确定关键重要工序, 适当扩大修理范围。
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船用柴油机常见故障分析与排除对于船只来讲，柴油机的存在意义非常重大，它的运行状况关乎到船只整体运作情况，因此只有积极开展柴油机故障测试和分析工作，才能够保证它们一直处在良好的运作状态中，进而帮助我们更好的提升设备维修品质。
最近几年，我们国家的经济取得了显著的成就，此时综合国力以及科技水平都有所提升，与之相关的船只柴油机的故障诊断技术也有了显著的发展，这种进步不但能够带动国家的经济进步，同时还能够为广大群众创造更多的福利。
笔者在这个前提之下，具体阐述了常见的几类柴油机问题以及问题的形成原因和应对方法等。
标签：柴油机；故障维修；船舶Abstract：For ships，the existence of diesel engine is of great significance，its operating conditions related to the overall operation of the ship，so we must actively carry out diesel engine fault testing and analysis work，in order to ensure that they have been in a good state of operation，and then help us to better improve the quality of equipment maintenance. In recent years，our country’s economy has made remarkable achievements，and at this time，the comprehensive national strength and the level of science and technology have been improved，and the related ship diesel engine fault diagnosis technology has also made remarkable development. This kind of progress not only can drive the country’s economic progress，but also can create more welfare for the masses. Under this premise，the author elaborates several kinds of common diesel engine problems，the formation reason and the solutions.Keywords：diesel engine；fault maintenance；ship如今，在我们国家绝大多数的船只运行最离不开的部件当属柴油机了，对此，只有确保柴油机的运行稳定，性能良好才可以确保船只运作正常，才能够更好地为国家的经济发展贡献力量。
众所周知，任何设备在运行一段时间以后都会或多或少的出现一些问题，对于柴油机来讲同样如此，如果问题出现以后得不到合理的维护的话，就会使得它的使用時间明显缩减，严重的话还会导致设备报废。
接下来具体阐述出现几率较高的一些柴油机问题，比如排烟温度过高、气缸套穴蚀、滑动轴承的故障、主机安全阀故障、主机“拉缸”。
1 排烟气温过高在实际使用的过程中我们发现，一些使用年限较久的船只在运行的过程中时常会出现主机排放的烟气温度太高的现象，此时就需要我们认真排查是全部的气缸排放的气体温度都非常高还是只有某一个气缸的温度过高。
进而才可以根据实际情况分析原因制定应对策略。
假如是全部的气缸都存在这种问题的话，其原因很有可能在如下几个方面。
第一，透平前格栅和透平叶轮太脏，透平喷嘴堵塞造成进气不畅。
第二，锅炉堵塞导致无法顺利排放气体。
第三，因为存在脏污物质导致进气不通畅。
假如是某个气缸出现了问题的话，原因有如下几点。
第一，该气缸的排气装置破损，导致气体泄露。
第二，活塞密封不牢固。
第三，气口堵塞导致无法顺畅进气。
当明确问题的具体情况之后，就要开始排查问题原因，以便我们更好的制定应对方法。
假如是透平存在问题的话，就需要将其拆卸，认真清理其前格栅以及叶轮部分，或者是将其中的气封等零件更换。
假如是废气锅炉存在问题的话，就要认真清理火管，将其中的杂质清理干净。
假如是空冷器的压差过高的话，就表示空冷器存在问题，此时就需要将设备运到厂家清理。
2 气缸套穴蚀柴油机工作时，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的工作性能和使用寿命造成很大的影响。
该问题的形成原因十分复杂。
接下来具体阐述。
首先，如果设备运用开式冷却法的话，由于冷水的温度低，加之设备高速运作的时候受热不一致，导致活塞等的间隙不一致，进而使得缸套的受力不均衡，导致穴蚀问题出现。
其次，由于冷水中的杂质非常多，导致它的腐蚀性特别强，而强腐蚀同样会导致穴蚀问题。
此外，曲柄连杆机构带动活塞高速往返运动，在一个往返过程中，活塞对气缸套产生很大的冲击，引起气缸套共振。
气缸套共振时，缸壁的金属材料在活塞推力的作用下向一侧发生弹性变形。
当活塞返回的时候，气缸壁面层的金属物质就会朝着另外一侧凸起，进而导致它的形状改变。
长此以往必然会使得缸壁金属大面积掉落，进而导致穴蚀。
应对方法。
完善冷却装置。
第一，运用闭式的冷却方法，能够确保冷水气温恒定，保证了设备的热膨胀指数，能够避免穴蚀问题出现。
不过该方法的缺点是它所需的资金非常多，而且过程较为繁琐。
第二，在冷水流入冷却腔以前将其软化，避免腐蚀问题发生。
第三，在缸体外层做好保护工作。
为了避免冷水对缸套造成腐蚀，可以通过镀铬、涂尼龙等方法避免腐蚀问题出现。
第四，在冷却水中适当的增加一些抗腐蚀物质，最常见的比如乳化油。
它会在缸套外层生成保护层。
虽说它的厚度不是很厚，不过却可以完全阻挡气泡破裂对缸体造成的负面冲击。
第五，将设备供油提前角调整到到最佳程度，确保每个缸的喷油量相同，保证设备运转稳定，避免振动，以此来起到防止穴蚀发生的目的。
第六，假如条件许可的话尽量使用长活塞，原因在于短活塞的摆动角非常大，造成活塞倾倒力矩大，活塞与缸壁之间的接触面积小。
较小的接触面积会加剧气缸套的震动，加剧穴蚀。
如果使用长活塞的话就能够完全避免上述问题，降低震动现象的发生几率。
第七，要尽量采用会相组织严密、均匀且石墨形态好，含Gr，Mo等元素的多元合会铸铁或锻钢作气缸套的材料。
上述物质的机械能力较高，热稳性能良好，可以显著提升气缸套应对腐蚀的性能。
第八，降低缸套外层的粗糙度，减缓穴蚀产生的进程。
最后，积极开展冷却水腔的设计工作。
如果冷却水流经区域是设计合理的腔体的话，其速度以及压力较慢，通常不会出现突然性的改变，只有这样才可以防止涡流区出现。
3 滑动轴承问题对于柴油机来讲，滑动轴承有着极其重要的存在价值，不过目前船只使用的柴油机的轴承经常会出现破损。
具体原因有如下几点。
第一，轴承承受的力太大，导致油膜无法均匀存在。
第二，设备工作的时候，轴承承担的力过大，而且内圈和外圈间的转速非常高。
第三，设备使用过程中频繁加速，导致它的变频过大。
第四，较差的气候条件导致润滑油的质量变差。
上述原因的存在均会导致轴承质量变差，导致其使用时间大大缩短。
接下来具体阐述常见的损伤问题。
（1）拉毛与擦伤。
假如润滑油中混进了质地较为坚硬的颗粒物质的话，当轴承高速旋转的时候，上述物质就会导致轴瓦的表层出现沟槽。
（2）過度磨损。
设备频繁启用或是长久运行、轴承表层不光滑或是平时的维护工作开展不当均会导致磨损变严重。
通常来讲，过度磨损存在于主轴承的下瓦和十字头轴承的下瓦。
曲柄销子轴承的上瓦也产生过度磨损。
（3）偏磨。
假如轴承间的同轴度不符合规定的话，就会导致部分区域的压力聚集到一起，进而导致偏磨问题出现。
而该问题一般存在于轴瓦的两侧或是中心区域。
（4）龟裂或疲劳剥落。
轴瓦表面出现细微裂纹和片状剥落，假如轴承的疲劳性能不符合规定或是其承受的压力太大的话，就会导致轴承表层的受力不一致，部门区域的应力过于聚集，太大的压力必然会使得合金层出现裂缝；疲劳裂纹向深度发展，至结合面附近沿横向延伸，彼此交接，导致合金层剥落。
（5）轴瓦烧熔。
对于轴承来讲，烧熔造成的影响非常严重。
而导致此类问题的原因非常多，比如油膜受损或是轴颈表层的洁净度太差等。
而一旦出现此类问题的话，就会导致轴和瓦接触到一起，形成干磨现象，最终使得合金被熔化。
应对方法。
假如轴承的破损不是很严重，尚可修复的话，此时为了防止资源浪费，可以利用多种方法对其修补，比如部门区域的修刮或是喷涂。
假如轴瓦存在不是很严重的脱壳或是腐蚀问题的话，此时可以通过局部修刮法处理。
同时，还要做好平时的维护工作，避免轴承受损。
具体的预防方法有如下几点。
首先，要选择质量优良的润滑油。
其次，保证润滑油供给良好。
第三，做好过滤器的养护工作。
第四，降低设备频繁启运率。
最后，不定时进行轴承的间隙检查。
4 主机安全阀故障当柴油机的气缸自身的压力大于安全阀的压力的时候就容易发生安全阀跳起的问题。
具体原因有三点。
第一，设备的工作压力大于它的设定压力，当工况改变的时候，就会导致其内的压力突然上升，导致阀门起跳。
第二，阀门的质量较差。
第三，喷油装置的品质不高。
5 主机“拉缸”现象如果主机的声音不洪亮，出现哒哒的不正常声响的话，我们就可以断定设备出现了“拉缸”问题。
此类问题的形成原因有如下几点。
第一，没有做好活塞热处理工作。
第二，平时的维护工作不合理。
应对方法如下：假如缸套出现了不正常的磨损，并且有严重的划痕的话，就表示润滑油系统存在杂质，必须第一时间清理。
假如活塞的裙部存在擦伤现象的话，必须合理设计活塞构造或是换新。
6 柴油机故障诊断技术发展趋势研究与分析经济不断发展，必然会带动科技进步，我们坚信在将来针对船只用柴油机的故障诊断技术一定会得到更加显著的发展。
故障机理的研究将集中在对渐发故障定量表征的研究上，研究判断整个系统故障状态的指标体系及其判断阈值将是另外一个重要的研究方向。
诊断技术将会更加网络化以及数字化，今后诊断技术将会在计算机以及数字方面联系更加紧密，微波、无线通信、导航、光纤光缆将会与其密不可分。
这样不仅可以减少检测设备的投资与投入，还能大大提高系统的利用效率，所以网络化将是船用柴油机故障诊断技术提高的又一支撑。
需要特别指出的是以后的诊断技术将会更加突出智能化，智能化的诊断系统是依据数字处理、分析与故障识别并自动完成，此种技术减轻了工作量，提高了工作效率，也可以大大提高船舶的在航率。