船舶压缩空气系统的设计与实现
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
浅谈内河船舶的主要设备
四 、培养创 造性 思维 的 能力
在培养学生创造性思维精神品质的基础上， 要注重加强创造性思维能 力的培养， 因为它是培养学生专业能力素质的核心 内容 。 如果说培养学生创 造性思维 品质是在宏观上把握政治课的教学思路 ， 那么培养学生创造性思维 的能力则是从微观上具体地把握每—堂课的教学思路。 政治课教学对学生进 行创 造 ｌ 生思维 能力 的培 养 ， 紧紧 围绕 着如 何造 就一 个合 格 的现代 化建 设人 应 才这一 中心。 所以， 无论是理论教学还是课外实践， 都要选择和运用恰当的
浅谈 内河 船 舶 的主要 设备
钱伟 勇 江西省 港航 管理局 南昌 分局 江 西南 昌 ３００ ０６ ３
【 摘
要 】 艘 运 输 的船 舶 必 须 安 装 有 各 种 各 样 的船 舶 设备 。通 过 这 些 设 备 的应 用来 完成 船 舶 的航 行 、 离靠 泊 、 装 卸 货 物 的 营运 作 一
１ 动 力 系统 、
传递主机功率给推进器的设备。除了传递动力， 同时传递动力 ， 同时 还可以起减速 、 减震、 换向等作用 ， 有的挂桨机还可以利用齿 轮箱的旋转来 实 现改 换推 进器 的 方 向 ， 而达 到航 向改变 的 目的。 从 传动设 备 因主机 的 型式 不同而略有差别 ， 如减速比、 传递能力的不同等 ， 总的来说传动设备 由减速 器、离台器 、 联轴器、推力轴承和船舶推力轴等组成。 ３ 轴 系和 螺旋 桨 、 内河船舶推进装置主要以螺旋桨应用最为广泛 ， 大多数采用固定螺距 或可调螺距的螺旋桨 。 船舶轴 系是将主机发出的功率传递给螺旋桨装置。 船 舶主机通过传递装置和轴系带动螺旋桨转动产生推理 ， 克服船舶航行的阻力 使船舶前进或后腿。
创造型思 维的认 识特征 是满腔 热忱的 求知欲 。 对真理 的追求 、 对缺 乏可 靠
一、船舶动力管系.
一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。
对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。
⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。
2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。
通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
• 对于中间轴，若σ b >800N/mm2 时，取 800N/mm2
• 对于螺旋桨轴和尾管轴，若σ b >600 N/mm2 时，取 600 N/mm2 。
mm （轴的孔径大于0.4d时）
dc ——修正后轴的直径；d ——轴的计算直径；d0轴的实际孔径；da轴的实际外径。
5.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？各阶段的主要任务是什么？
答：
a)初步匹配设计：
已知：
船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe(V)、螺旋桨的直径D或转速n
确定：
螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、 螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径、所需主机的功率
b)终结匹配设计：
已知：
主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率 Pd、船身效率ηh等
确定：
船舶所能达到的最高航速、螺旋桨的最佳要素 ( 螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)
6.主机选型应考虑哪些问题？
答：
重量与尺寸
功率与转速燃油与滑油
主机的造价、寿命及维修
振动与噪声
柴油机的热效率和燃油消耗率
7.轴系的基本任务是什么？由哪些部件组成？
答：
轴系的基本任务是：连接主机(机组)与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命。
18.如何进行中间轴、螺旋桨轴的强度校核计算？
答：
19.在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答：
许用安全系数由以下原则确定：1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻重量采用较低的安全系数。
船舶柴油机SCR系统简介和实船应用研讨
船舶柴油机SCR系统简介和实船应用研讨◎ 吴清飞 中远海运船员管理有限公司摘 要：船舶尾气处理装置SCR系统是目前新造船舶上为适应新公约要求而配置的设备之一，但在使用管理中还存在很多的盲区，本文以主机LP-SCR装置为例，主要介绍结构原理，管理维护，常见故障分析以及本装置在实船应用中对其他设备潜在的影响。
籍此和业内同仁共同学习和探讨，并为船舶管理人员提供一定的参考。
关键词：SCR系统；结构原理；管理维护；影响与评估1.引言随着全球防止大气污染控制措施的不断升级，在硫分控制的基础上，对氮氧化物（NOx）的控制也越来越趋于严格，目前全球已有北美、加勒比海、波罗的海和北海四个氮氧化物（NOx）控制区。
对船舶管理方面提出了更高的要求，在现有的柴油机技术下，仅依靠机前和机内的措施很难大幅度降低NO x的排放，于是尾气后处理装置SCR（Selective Catalytic Reduction）——选择性催化还原技术开始进入工业领域并逐步延伸应用到了船舶柴油机上。
在不改变柴油机内部结构，不增加燃油消耗，适应极低NO x排放要求的前提下，为柴油机配置合适的尾气后处理装置SCR是当前最好的选择。
国内在SCR系统研究开发和应用上还处于初始阶段，部分技术的应用还需要在实船使用中去不断验证，这些新设备和新技术的应用为船舶管理带来了新的挑战。
如何更有效地处理这些挑战成为了新的课题。
2．SCR系统工作原理和结构组成2.1工作原理S C R的工作原理是在催化剂的作用下，以还原剂有选择性地与船舶柴油机排放中的NOx反应并生成无毒、无污染的氮气和水。
使用的还原剂是浓度为40%的尿素水溶液（NH3）。
SCR系统中主要的化学反应机理如下方程式所示：4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O（1）4NH3+2NO2+O2→3N2+6H2O（2）柴油机废气中NO含量通常占氮氧化物总量的85%-95%，经过化反应，绝大多数的NOx能够被转化为没有污染的氮气和水，达到脱硝减排的目的。
潜水艇应用压缩空气的原理
潜水艇应用压缩空气的原理概述潜水艇是一种水下航行的船舶，通常通过一种称为压缩空气系统的技术来提供乘员生存所需的空气。
本文将介绍潜水艇应用压缩空气的原理以及相关的技术细节。
压缩空气系统潜水艇的压缩空气系统是确保艇内空气供应的关键所在。
这个系统由以下几个主要组成部分组成：1.压缩机：潜水艇上配备了专门的压缩机，用于将外界的空气压缩到足够高的压力。
压缩机通常使用电动机或柴油发动机作为动力源，通过压缩机的工作，外界空气被压缩并送入压缩空气储存器中。
2.压缩空气储存器：压缩空气储存器是一个用于存储压缩空气的容器。
它起到了储存、调节和释放压缩空气的作用。
潜水艇上通常有多个储存器，以便在需要时调节压缩空气供应。
3.空气管路系统：空气管路系统是将储存在压缩空气储存器中的空气输送到潜水艇内部各个部位的管道系统。
这个系统包括主要的输送管道、分支管道和控制阀门等。
4.氧气发生器：为了确保潜水艇内部空气的氧气含量，潜水艇通常还配备了氧气发生器。
氧气发生器可以通过化学反应或电解水的方式产生氧气，以补充压缩空气不足时的缺口。
压缩空气的应用潜水艇应用压缩空气的主要目的是为了提供艇内氧气供应以及实现其他重要的功能。
以下是潜水艇中压缩空气应用的一些示例：1.氧气供应：压缩空气系统通过空气管路将压缩空气输送到潜水艇内部。
这些空气中的氧气供应给潜水员进行呼吸，确保他们的生存。
2.工作设备：潜水艇上的一些工作设备也需要压缩空气的支持。
例如，潜水艇上的气密舱需要定期充气以保持压力。
此外，压缩空气还可以用于驱动各种工作设备，如水下机器人、潜水泵等。
3.潜望镜和导航系统：潜水艇上的潜望镜和导航系统通常需要压缩空气的支持。
压缩空气的供应可以帮助潜望镜冲洗海水，保持清晰的视野。
导航系统中的气动仪器也需要压缩空气来进行运作。
压缩空气系统的挑战潜水艇应用压缩空气的技术虽然成熟，但也存在一些挑战。
以下是一些常见的问题：1.储存空间：压缩空气储存器需要占据一定的空间，潜水艇设计时需要考虑到这一点。
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析
35000t级干船坞改造方案及设备配置分析作者：卢文光来源：《广东造船》2020年第02期摘要：工厂现有35000t级船坞一座。
由于船坞建造时间较久，船坞长度难以适应新型船舶的修理要求，且相关配套设备设施也较为陈旧，尤其起重及牵引设备腐蚀老化严重，存在安全隐患，因此急需对船坞进行加长改造，并对相关设备设施进行能力提升。
本文针对该船坞的改造方案及对配套设备配置进行分析，旨在为后续船坞改造及设备配置提供参考。
关键词：船坞;改造;设备;配置中图分类号：U673.33 文献标识码：AAbstract： The length of the existing old 35 000 t dry dock in the shipyard could not meet the repair requirements of the new type ships， the related supporting equipment and facilities are also relatively old， especially the lifting and traction equipment are corroded and aged seriously， so it is urgent to lengthen the dock and upgrade the related equipment and facilities because of potential safety hazard. In this paper， the modification scheme of the dock and the configuration of the supporting equipment are analyzed， which aims to provide ref erence for the subsequent dock modification and equipment configuration.Key words： Dock; Modification; Equipment; Configuration1 前言工廠现有船坞于1978年设计、1982年建造完工。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
01空气压缩机简介
4.几种常见类型压缩机的比较
可靠性 活塞式
摩擦部位多，机 械耗损大，阀片 、活塞环等易损 件寿命短。
双螺杆
二转子负荷大， 轴承寿命短。
单螺杆
径向力、轴向力 完全平衡，轴承 寿命长。
4.几种常见类型压缩机的比较
维修性 活塞式
易损件更换频繁 ，拆卸工作量大 ，维修困难。
双螺杆
转子轴承寿命较 短，更换时须打 开机壳，工作量 大。
3.空气压缩机的分类
按排气压力高低分 (MPa)
风机 通风机 鼓风机 0.015 0.2(0.3) 低压 1.0 压缩机 中压 高压 超高压 10 100
·
3.空气压缩机的分类
按压缩机级数分（段）
单级，两级，多级
按气缸中心线与地面相对位置划分
立式—气缸中心线与地面垂直
卧式—气缸中心线与地面平行 ,对称平衡式，对动式，H型，M型
第1章 空气压缩机简介
2017-10
主要内容：
1.船舶压缩空气系统简介 2.空气压缩机的基本术语 3.空气压缩机的分类
4.几种常见类型压缩机的比较 5.压缩机生产厂家介绍
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1.船舶压缩空气系统简介
压缩空气在船舶上的应用
• • • • • • • • • • 柴油机的启动、换向、操纵； 遥控和自动控制系统的能源； 离合器、齿轮箱的操纵； 压力柜充气（淡水、海水）； 吹洗海底门、油渣柜等； 汽笛、雾笛吹鸣； 灭火剂的驱动喷射； 杂用，风动工具等； 提供惰性气体； 军用船舶武器的发射。
4.几种常见类型压缩机的比较
驱动方式 活塞式
经皮带轮与电 机联接； 传动效率差。
双螺杆
经增速齿轮组 与电机联接或 加带轮； 传动效率中。
船舶空气压缩机电气控制系统原理浅析
船舶空气压缩机电气控制系统原理浅析摘要本文对船舶空气压缩机电气系统的自动化控制作了简单的论述，主要运用了电气自动控制、电机与电力拖动方面的技术，采用了继电控制来实现空气压缩机的起动和停止，并且使用了压力开关触点的断开和闭合来达到空气压缩机自动控制的目的。
关键词：空气压缩机低压电器控制自动控制近年来，我国工业的水平不断地提高，现已进入工业4.0时代。
各行各业的自动化程度也不断地提高，我们国家的船舶行业也已进入了全球三甲。
船舶的自动化程度越来越高，无人机舱、一人桥楼等都反映了自动化水平的提高，本文进一步介绍了船舶空气压缩机的自动控制。
1 系统概述1.1 系统介绍船舶上的各种设备，起动或正常工作的都需要压缩空气（如船舶推进主机、柴油发电机、分油机等设备）。
空气压缩机是将机械能转换成气体压力能的装置。
空气压缩机所产生的压缩空气蓄入船用空气瓶，再由连接在空气瓶和船用设备之间的空气管路，供给设备作正常运行使用。
1.2 系统的功能和安全要求船舶上的任何系统所要实现的功能都应该满足船东规格书的要求，还需满足船级社的安全规范要求。
该系统符合船东和船级社规范要求。
1.两台电驱的空气压缩机为船舶其它设备提供压缩空气。
2.可以在机舱集控台上控制空气压缩机，并可以显示工作状态。
3.当空气瓶压力低于2.2MPa或高于30MPa时空气压缩机能自动停止或起动。
4.当空气压缩机冷却水温度过高，达到90℃时，控制电路应当马上切断电机运行，并发出报警信号。
5.当空气压缩机电机润滑油压力过低，低于0.2MPa时，控制电路应当马上切断电机运行，并发出报警信号。
6.当空气压缩机的电控箱电源处于异常状态时，应发出报警信号。
7.所有报警信号需延伸至机舱监测报警系统。
2系统功能要求分析2.1 系统保护1）冷却水高温保护在电路中接入一个温度控制开关，当冷却轴承的冷却水温度过高时，由温控开关的触点断开或闭合来切断主接触器线圈电路。
2）滑油低压保护在电路中接入一个压力开关，当润滑轴承的滑油管路中的油压过低时，压力开关瞬时切断电路。