浅谈我国汽车市场对国民经济的影响
社会消费品零售总额的影响因素探讨
产业经济摘要：随着我国人均居民消费能力的不断提高，社会消费品的零售总额也发生了很大的变化。
通过利用大数据技术分析，可以挖掘出社会消费品零售总额的数据潜在价值，以便于国家对某些特殊社会消费品进行宏观调控，保障居民生活的质量。
下文就我国社会消费品零售总额的影响因素进行分析。
关键词：社会消费品；零售总额；影响因素一、前言社会消费品零售总额能间接的反映出社会消费能力的高低，随着我国综合实力的不断提高，国家一直致力于提升我国国内居民的社会消费能力。
随着人们生活质量的提升，人均收入的提高，我国的内需市场还有非常大的挖掘空间。
通过对我国社会消费品零售总额影响因素的研究分析，可以帮助国家制定更加长远的计划，开发内需市场提高民众消费潜力。
二、国家政策的影响在社会消费品零售总额统计的时候，可以明显的发现国家相关的政策对民众的消费有着很大的影响。
国家在颁布相关政策的时候，常常是引导着一些行业发生着变化，进而影响到我国社会消费品零售总额的变化。
如我国的汽车行业就一直受到国家政策的影响，因为汽车消费品的购买可以算是民众家庭支出中较大的一笔，并且汽车行业可以带动工业的发展，促进国内经济生产总值的提高。
在前几年我国政府出台的相关汽车行业税收政策，由于优惠的力度较大，很多的民众都开始准备购买汽车，进而很好的促进了社会消费品零售总额的增加。
随着国家对汽车税收政策的变动，传统的燃油汽车将不在享受国家税后优惠政策，直接影响到了人们的购买欲望。
而国家出台的新能源汽车税收优惠政策，又再一次释放了市场的红利，激发出人们的购买欲望。
由此可见，国家政策的变动，对民众消费具有直接的引导作用。
为了更好的扩大内需，释放民众的消费潜力，国家不断出台相关的法律政策，以宏观调控引导民众进行高质量消费，推动我国国内经济消费总值的提高。
在国家政策变动的时候，不仅需要参考社会消费品零售总额的数据资料，并且需要结合我国国情的发展进行科学的宏观调控。
如上文中讲到的国家关于汽车税收政策的变化，在国家发改委的统一部署下，在我国北方一些城市开始试点甲醇汽车的推广，尽管人们对甲醇汽车没有太多的了解，但是在国家政策的导向下，人们逐渐的开始接触甲醇汽车，并计划购买甲醇汽车，从而释放出民众消费的潜力，提升社会消费品零售总额。
浅谈我国轿车市场新变化及营销新策略
金融 危 机使 北 京上 海 这 样的 一 线城 市 的市 场 需求 出现 大幅 下 式 营销 、激 情 互 动营 销 、车 型 “ 直换 代 ” 销 售 到 “ 垂 多代 同 堂 ” 滑 。而 中 国轿 车 市场 的 刚性 需 求 ，主 要体 现 在 尚未 购 置轿 车 的 城 销售 。体验 式 和 激情 互 动 式营 销 通 过 各种 形 式 的活 动 拉近 与 消 费 镇 家 庭 的购 买需 求 ，这 部 分家 庭 主 要 集中 在三 、四线 城 市 ，是 未 者 的距 离 ，在 让 消 费者 充 分 了解 各 类车 型 特 点 的 同时树 立 良好 的 来 发 展 的重 点 市场 。
２ 轿 车 市 场增 长 速 度 放缓 ，产 业 链 的 资源 配 置 逐步 调 整 ．
差 异 ，以一 套 营 销策 略 来 涵盖 区 域 内 的所 有城 市 ，显 然 是不 太 现 ３ 产 品 结构 调 整 ，精 准营 销 成 为 轿 车营 销 的 趋势 ．
中国轿 车 经 过近 十 年 的高 速 增长 ，而金 融 危 机使 中国 轿车 市 实 的 ，这样 就 导 致 渠道 的 多样 化 、差异 化 发 展 成 了必 然 的 趋 势 。 场逐 渐 进入 到 个 位数 低 速增 长 时 代 。高 速增 长 所 形 成 的整 个 产业 链资 源 配置 将 发 生重 大 改变 ，具体 涉 及到 生产 制造 、销 售 、市 场 营销 和 后 市促使国内外轿车生产企业调整产品
结 构 ，进行 客户 细 分 ，新 车型 不 断 推 出且 车 型 个 性 化趋 势 明 显 。
３ 国 内市 场 竞争 加 剧 ，小 型 车逐 渐 成 为未 来轿 车 消 费 的主 力 同 时 ，由于 轿 车 市场 进 入 低 速增 长 的阶 段 ，传 统 营销 的 局限 性 日 ． 中国市 场 预 计今 后 几年 都 将 是全 球 最 好的 轿 车 市场 。国 际跨 益 凸显 ，迫 切 需 要营 销 方 式上 的 创新 ，让 营 销 更 加精 准 则成 为 轿 国公 司 为 了摆 脱金 融 危机 带 来 的 厄运 ， 将 加 大 在 中国 市场 的 投 车营 销 的 新 趋势 。轿 车 企 业可 以 根据 以前 积 累的 客 户 资料 ，利 用 必 入力 度 。 同时 ，国 内轿 车 生 产企 业轿 车 出 口量 直 线 下 降 ，也必 将 数据库技术 ，将这些信息进行有效的分 类、筛选 、匹配 和运算 ，
浅谈长城新能源汽车产业发展
浅谈长城新能源汽车产业发展作者：赵鑫巩润臻滕松延张宇航徐丽沙来源：《现代经济信息》 2018年第5期一、引言新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的新型汽车。
新能源作为当下时代发展的热点，在与无数个产业融合过程中突出了自身的价值，而作为世界重要产业的汽车行业一直与新能源保持着密切的联系。
新能源汽车发展迅速，据相关机构统计，截止2017 年底，全球新能源汽车销量达到了122.3 万辆，是2012 年同时期的10 倍，与此同时，我国以超过美国40 万辆的业绩，成为全球最大的新能源汽车销售市场，突显出我国新能源汽车市场的重要地位。
二、从全国、世界角度看新能源汽车产业1. 全国角度汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
近年来我国汽车产销量均保持平稳增长，2017 年我国汽车产销量均超过 2887 万辆。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出，其次，我国现阶段严重的大气污染问题与机动车尾气排放有着直接关系。
基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。
2015 年年底，中国成为全球最大新能源汽车市场。
根据科技部数据，截止至2016 年年底，中国新能源汽车保有量已超过100万辆，在全球占比达50%。
但当前我国新能源汽车产业的发展仍以政策驱动为主。
同时，新能源汽车也是我国汽车产业实现弯道超车的重要契机。
目前全球新能源汽车技术虽蓬勃发展，但具体的知识产权壁垒、国际标准等尚未形成，这些尚未确定的因素给我国车企带来了宝贵的赶超机会。
2. 世界角度随着人类社会生产力和生产水平的提高，发展对于原料的需求与日俱增，供求矛盾达到了前所未有的程度，造成的环境污染也达到历史新峰。
在此背景下，新能源汽车产业的快速发展无论是对于能源还是环境方面，都有着卓越的支持作用，更是人类未来发展的重要方向。
从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。
毕业论文—浅谈二手车评估和交易(已修改)
武汉软件工程职业学院毕业论文浅谈二手车评估和交易汽车运用工程系汽修专业08级04 班学号 1297808010117姓名欧福强指导老师吴浩成绩完成日期 2011 年 5 月浅谈二手车评估和交易摘要：二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。
本文通过对二手车的发展与前景、二手车经营模式、二手车评估、二手车鉴定等二手车相关知识进行分析并结合二手车交易案例综合论述我国二手车交易市场的发展与状况。
关键字：二手车，经营模式，评估，鉴定，二手车交易一、前言随着我国汽车市场不断发展，2010年中国新车车市更是以1800万辆的年销量再次刷新世界汽车年销售记录。
新车的保有量也不断增加，2010年我国的汽车保有量已达到了8500万量，消费者换车需求逐步彰显，随之而来的就是日趋活跃的二手车交易市场。
按照目前二手车的发展状况，二手车的发展空间不仅是非常令人期待的，还将进一步影响着我国汽车的汽车市场。
二、绪论（一）二手车的定义二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车,即原农用车)、挂车和摩托车。
（二）二手车市场的发展历程回顾中国二手车市场的发展，虽然只有短短二十多年的历史，但每一个历史事件，都对中国二手车市场产生了巨大影响。
由于实际的国情，中国的二手车行业发展还将经历一个比较坎坷历经变革的道路。
2005年10月1日,由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施，这标志着二手车交易将更加科学性和规范性，并逐步向国际接轨。
1979年，国家首次宣布允许私人拥有汽车，开启了中国汽车市场私人消费之路。
资料显示，1988年，北京市一位市民花6000多元买了一辆二手菲亚特微型车126P，轰动一时。
在二手车市场政策方面，2005年8月，商务部发布《汽车贸易政策》，鼓励二手车流通，加快二手车市场的培育和建设。
汽车文化论文参考例文
汽车文化论文参考例文汽车产业作为主导产业，是一个国家(地区)国民经济持续增长的发动机，汽车文化是汽车产业发展的软实力，优秀的汽车文化能促进汽车产业健康快速地发展。
下文是店铺为大家搜集整理的关于汽车文化论文的内容，欢迎大家阅读参考!汽车文化论文篇1浅谈汽车文化与汽车文明关系[摘要]汽车越来越多，社会越来越进步，国人对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来多样的变化，而这些变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力，此时，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染，对汽车文化外沿和内涵的阐述，揭示汽车文化与社会现实生活间多层面的利弊关系，就显得很有必要。
[关键词]汽车文化;汽车文明;关系随着我国经济的快速发展，汽车工业在国民经济发展中的作用越来越重要。
近年来，我国汽车保有量逐年增加，2010年已达到7500万辆的规模，汽车普及率为每千人50辆。
我国汽车产业在全球的地位正不断上升。
2009年国产汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，汽车产销量首次跃居世界第一。
一、汽车概念《辞海》对汽车的定义是：一种能自行驱动的主要供运输用的无轨车辆。
原称“自动车”，因多装有汽油机故简称汽车。
由发动机、底盘和车身组成。
按用途分为载货的货车、载客的轿车和大客车，以及特殊用途专用汽车(如消防车、救护车、洒水车等)，o以笔者个人理解，汽车就是“机动车”的俗称，是一种大众化的称谓，其“雅名”应该称“机动车”比较科学，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”，我国汽车驾驶员的执业资格证上的冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一百一十九条对机动车的解释：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
二、汽车文化是促进社会文明进程的一种文化形态(一)汽车文化引领和谐健康的生活方式回顾改革开放前汽车工业刚刚起步发展的时候，人们谈不到汽车与个人的关系，更谈不到汽车文化。
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向我国交通运输经济在过去几十年快速发展，成为国民经济的重要支柱产业。
随着我国城市化进程的加快和人民生活水平的提高，交通需求不断增加，交通运输经济也面临着更多的挑战和机遇。
从现状来看，我国交通运输经济存在着以下几个方面的问题：交通拥堵问题。
我国人口众多，城市化进程快速，交通拥堵问题成为了一个突出的矛盾。
在大城市，尤其是一线城市，上下班高峰期交通拥堵严重，给人们的生活工作带来了极大的不便。
交通安全问题。
虽然我国交通事故率在过去几年有所下降，但仍然存在严重的交通安全问题。
超速、酒驾、疲劳驾驶等交通违法行为时有发生，给人们的生命财产安全造成了威胁。
交通运输效率问题。
虽然我国交通设施建设蓬勃发展，高速公路、铁路、机场等基础设施不断完善，但交通运输效率仍有待提高。
货物运输时效长、物流成本高等问题仍然存在，制约着经济发展的速度。
交通运输环境问题。
交通运输对能源消耗和环境污染产生了较大的影响，汽车尾气排放、交通噪音等问题不容忽视。
随着人们对环保意识的增强，绿色交通方式的需求日益增加。
针对以上问题，我国交通运输的未来发展应该重点关注以下几个方向：加快交通基础设施建设。
在城市交通上，应进一步扩大轨道交通网络，发展有轨电车、地铁等公共交通方式，减少私家车的使用。
在农村交通上，应加快道路建设，提高农村地区的交通条件。
提高交通运输效率。
加强物流体系建设，推动物流信息化、智能化，提高货物运输效率和物流供应链的管理能力。
加强交通运输与信息技术的结合，推动智能交通的发展，提高交通拥堵的缓解能力。
加强交通安全管理。
加大对交通违法行为的打击力度，加强交通执法力量，提高交通违法处罚力度。
加强驾驶员培训和教育，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
推动绿色交通的发展。
加大对新能源汽车的推广力度，推动城市公交、出租车等交通工具的清洁能源化。
加强环境治理，降低交通运输对环境的影响。
我国交通运输经济在未来发展中面临着诸多挑战和机遇，需要加强管理和创新，提高交通效率和安全性，推动绿色交通的发展，为人民群众提供更便捷、快速、安全的交通服务。
浅谈我国汽车零部件工业现状及发展策略
业提供配套， 而且还将为全球汽车企业输送零部件 ，
中国将很 有可能成 为世 界零 部件集 散地 。 ２ 中国零部 件工 业的发展 方 向 从发展 的角 度看 ，中国是 世 界汽车零 部件 市场
收稿 日期 ：０６—１ ２０ ２—３ ； 回 日期 ：０ ７— １ ５ ０修 ２ ０ ０ —１
作者简介 ： 张建英 （ ７一 １０ ９
）女， ， 山西忻州人 ， ，９２ 讲师 １９ 年毕业于西安公路学院汽车运用专业。
维普资讯
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山西 交通 科技
２０ 第 １ ０７年 期
产达到经济规模 ， 而经济规模 的实现， 必须实行生产 专业化、经营集约化 。面对加入世贸组织 以后的压 力 ，国内整车企业必将走重组之路 ，以形成规模效 益， 降低成本迎接挑战。占整车采购成本 ５ ％的汽 ０
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用车引领中国汽车市场 的格局被打破了。整车市场
结构 的变化 ， 然关 系到零部 件市 场 。 ００年 以来 ； 必 ２０ 我 国零 部 件 产业 在整 个 汽 车 工 业 中的 比重 逐 年 增
摘要： 通过 对 ３前 零部件 工业 的分析 ， 对 目前 存在 的诸 多问题 ， 出一些建议 ， 望能 － ＇ 针 提 希
对有关企业的； 零 工业 ； 展 发
中图分类 号 ：Ｕ ６ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０７０ — ０３— ３ ４ ８４ Ｂ １０ — ５ ８２０ ）１ ０ ８ ０ １ 中国汽 车零部 件工 业的现 状 汽车 零部件 作为 汽车工业 的基 础 ，是 支撑 汽车 工业持续 健康发 展 的必 要 因素 。特 别是 当前 汽车行 业 正在轰 轰烈烈 、 如火 如荼 开展 的 自主开发 与创 新 ， 上增 长速 度较 快 、 发展 潜力较 大 的国家 。 随着我 国国 民经济 的增长 和汽车 工业 的发展 ，我 国的汽车零 部
浅谈国产汽车营销
浅谈国产汽车的营销【内容提要】党的十六大以来的十年，我国经济总量居世界位次稳步提升，成为仅次于美国的世界第二大经济体，同时，汽车行业也已经成为中国GDP第二大的贡献者。
随着中国经济增速放缓企稳，汽车行业也进入了低速增长，就此本文着重分析了当前我国国内汽车市场发展现状及展望、汽车品牌营销、汽车网络销售模式等影响国产汽车营销的几个因素，希望对国产汽车营销有所帮助。
主题词国产汽车营销【Abstract】 Since the 16th CPC national congress ten years, China's economy in the world was steadily improved seating arrangement, second only to the United States as the world's second largest economy, at the same time, the car industry has also become China's GDP's second largest contributor. With China's economic slowdown in stabilises, auto industry has entered a low growth, this paper focuses on the analysis of the current domestic automobile market current situation and development prospect of automobile, automobile brand marketing, network marketing mode of domestic auto marketing factors, we hope to help domestic auto marketing.Key words: Chinese Automobile marketing近年来，从我国汽车出口量的增长，到中国企业国外投资建厂的数量增加，这些都代表着我国汽车竞争力的增长，近年来，中国已经成为全球汽车的制造中心，正向研发中心转移。
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浅谈我国汽车市场对国民经济的影响姓名：林鹏学号：222012327032013摘要：我国汽车产业、社会经济的发展和产业结构的调整、完善，目前我国已经进入汽车消费时代，汽车消费将直接带动汽车产业的发展，并成为国民经济新的经济增长点。
关键词：汽车产业；国民经济；目前我国私人汽车消费水平总体上仍然偏低。
虽然私人汽车拥有量增长加快，但与国外相比，无论总量还是人均汽车拥有量都有明显差距。
从国内一些城市横向比较来看，也存在着私人汽车的消费水平(每百户家庭的汽车拥有量)与经济发展速度、人均GDP水平和居民的实际收入不相符合的情况。
这说明我国还存在着一些汽车进入家庭的消费环境障碍问题。
家庭汽车消费潜能的释放在很大程度上取决于汽车消费环境与条件的改善。
据在广州抽样调查显示，在目前没有购车的家庭中，有33％的计划在近5年内购车(其中大部分是计划在3年内购车)，还有22.7％的人表示“不确定”。
计划购车和对购车计划“不确定”的家庭都可以看作是潜在的消费者。
汽车消费环境的状况(包括用车费用、道路交通及停车条件、汽车服务体系等)对这一部分消费者的汽车消费计划有很大的影响。
现阶段制约我国汽车消费市场发展的瓶颈问题得不到解决，汽车消费市场将不能按照市场演变的规律发展，这也将给我国社会经济的发展带来一系列负面的影响。
同时，公务用车制度的改革也将成为私人小汽车市场重要的影响因素。
汽车消费环境是一个涵盖面很广的概念，涉及用车费用、汽车消费政策、汽车消费信贷、汽车售后服务、交通基础设施等有关汽车消费的各个方面。
一、我国汽车消费环境存在的主要问题(一)用车成本高汽车作为大宗消费品，与一般消费品不同的是它有各种使用成本。
消费者的用车成本主要包括油费、养路费、路桥费、停车费、保险费、年检费、保养费、维修费、还有各种违章的罚款等。
后两种费用情况比较复杂，我们这里谈的养车成本不包括在内。
市场典型调查表明，在广州市区内高档、中高档、经济型3种不同类型的家庭轿车的月平均养车费用是3800元。
即使一辆上海大众生产的POLO这种比较省油的纯家庭用的轿车，一个月的养车费用也将近2500元。
抽样调查结果也表明，在拥有汽车的居民中，平均每月的养车费是2235元。
如果再算上购车的各种费用与折旧以及维修费，汽车的消费仍然是非常昂贵的。
在广州市民中普遍流行着“买得起车养不起车”的说法。
在养车费中最大的开支是停车费。
每月的停车费，一般上班地停车300—400元不等，住处露天停车300～350元，室内停车400－650元不等，加上平时在市内的临时停车(一般一次10元，酒店宾馆1小时10－30元不等)，一个月的停车费就在1000元以上，停车费在养车费用中一般要占到50％左右。
高昂的养车费已经成为我国家庭或个人汽车消费最重要的制约因素。
抽样调查显示，在已买车的居民中有58.6％的人认为养车费高。
在没有买车的居民中，有45.8％的人是因为养车费用太高。
准备在5年内买车居民能接受的养车费用平均为1100元左右，与实际费用有较大的差距。
(二)汽车信贷体系建设滞后一是贷款手续烦琐，由于个人信用体系没有建立，银行为规避风险，制定了一系列复杂的核查、担保手续。
购车人必须先找一个有稳定收入和当地常住户口的人作为担保人，带上双方的身份证、户口薄、收人证明，才能到银行指定的汽车经销商处选车，在交付首纳金后，再要经销商派人到税务部门交纳汽车购置税才能提车。
获得一份普通的汽车贷款至少需要经过银行、保险、税务、车管所等7个环节，需要近一个月时间。
二是首付比例高，还款期短。
一般首付30％，还款期为3年。
三是担保方式少。
由于保险公司退出车贷险，对汽车消费信贷影响较大。
据在广州抽样调查表明，已经购车的居民中86.3％的居民是选择一次性付款，在计划近年内购车的居民中69.5％打算一次性付款，其中一个原因是信贷手续烦琐。
(三)消费者的权益保障体系不健全主要表现在：一是消费者在汽车使用中遇到的许多问题，如信贷、保险、维修、交通事故等，有些问题投诉无门，或出了问题互相推诿。
二是由于汽车维修市场良莠不齐，无证经营的维修店用假冒伪劣配件以次充好，损害消费者利益，甚至引发交通事故。
三是有些保险公司在理赔上拖延时间，或在合同上做手脚。
四是有的经销商不能履行卖车时承诺，甚至以次充好。
五是有的停车场乱收费，甚至出现丢车。
六是有些消费者出了交通事故得不到及时处理，或损害得不到赔偿等等。
消费者合法权益不能得到有效保护，直接影响汽车消费市场的健康发展。
(四)汽车市场体系和售后服务体系不完善汽车市场体系由新车交易市场、零配件市场、二手车市场、汽车租赁市场、汽车后市场(包括维修、维护等)组成。
目前新车销售市场已形成一定的规模，但二手车市场、租赁市场、售后服务市场均显得滞后，整个市场体系没有建立起来。
同时，售后服务需要健全的服务机制和保障制度，需要高素质汽车经纪人和维修技术人员，显然我国售后服务体系的建设跟不上汽车消费市场的发展需要。
二、完善汽车消费环境的对策(一)降低汽车消费的成本和费用要推动我国汽车消费市场的发展，首先要解决的是降低养车成本，让老百姓买得起车也养得起车。
降低养车成本可从以下方面人手：(1)建议国家有关部门取消养路费和车船费，改收燃油费。
去年底燃油税的实施已初见成效。
(2)降低路桥费。
一方面降低市内路桥费，另一方面将已经收回投资的高速公路和大桥费用降低或取消。
现在全国收费的路桥多，收费高，应该呼吁国家有关部门专门对这一问题进行研究。
(3)调整和降低停车场收费。
降低停车场的收费标准应及早纳入物价部门的议事日程。
应在广泛调查研究的基础上制订出合理的，即有利于消费者也有利于投资者的停车费的标准。
在不同的时段，不同的地点，对停车位的需求不同，应细化停车场的收费标准，给消费者选择空间。
同时，及时清理依附在停车场的各种收费，彻底取消那些不该收取的费用，切实减轻停车场经营者的负担。
(4)清理汽车消费其他环节的不合理或乱收费现象。
(二)加快汽车消费信用体系的建设(1)加大汽车消费信贷的力度。
汽车消费信贷对于汽车消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费，对于汽车生产者可以减少资金占用，对于汽车经销商可以向银行转移欠款风险，对于银行则可以开辟新的业务。
所以，汽车消费信贷被称作启动汽车消费市场的“金钥匙”。
目前，全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的。
近年来，我国个人汽车消费信贷呈迅猛发展态势，是仅次于个人住房贷款的第二大信用市场。
但通过贷款销售出去的汽车占新车销售总额的比例不足20％，与国外的70％相距甚远。
各金融机构应该积极研究国家已出台的汽车消费信贷政策，根据市场需要不断创新信贷消费品种，拓展服务对象，加大汽车消费贷款的力度。
要进一步简化程序，为消费者提供便捷的服务。
在首付比例、担保方式上多为消费者提供选择。
积极探索、开展二手车的消费信贷业务。
(2)整合“银行+保险+汽车经销商”的信贷链。
1998年底国内保险公司推出了汽车消费贷款保证保险后，汽车消费贷款业务迅速发展，既加快了汽车消费的增长，也为国内保险业拓展了发展空间。
但其风险也开始显露，主要来自一些人的恶意欠资和有预谋的诈骗，导致汽车消费信贷及保证保险陷入困境。
有关数据显示，目前私车贷款约30％违约还贷，10％的汽车贷款难以收回，多数保险公司在车贷险上亏本，最终导致该业务停办。
我国应加快“银行+保险+汽车经销商”信贷链的整合，加快制度创新与政策创新，以推动汽车消费信贷市场的发展。
(3)加快个人信用体系的建设。
目前，个人信用体系建设的滞后严重阻碍了汽车消费市场发展。
在信用体系中，个人信用处于基础地位，是一种基本支撑力量。
由于我国个人信用体系未建立起来，缺乏信用评价机制和对失信者的惩罚机制，无论是汽车消费贷款、车贷保险、二手车交易还是汽车租赁市场的发展都受到严重制约。
从汽车消费信贷来说，消费者普遍抱怨的信贷手续烦琐、抵押登记过长、担保方式太少等等，从银行来说是为防范风险不得已的举措，因为没有健全的个人信用资料，银行很难掌握客户的综合信用情况，只能靠不断提高“门槛”来防范风险。
车贷保险也遇到同样问题。
同时，二手车交易、汽车租赁等市场的发展也受到个人信用体系的制约。
加快建立个人资信征集系统。
建立个人资信的征集系统是个人信用体系建设中最重要也是最核心的问题。
建立个人资信的征集系统必须靠政府来推动，因为构成个人信用的信息包括个人资产、个人收入、公用事业的付款记录、个人消费信贷、信用卡还款记录、诉讼记录等，分别掌握在银行、公安、公用事业单位、法院、人事等部门手中。
现行的公民身份证、户口信息由公安户籍部门管理，房屋产权信息由房管部门管理，而汽车牌照等信息由公安车管部门管理。
个人信用的信息还涉及到商检、海关、税务、教育、卫生保健等部门。
所有这些信息资源都是一个个孤岛，无法在部门之间沟通和共享。
政府应出台相关的法律法规，强制有关部门和社会有关单位将个人资信以商业化或义务的形式贡献出来。
同时，加快培育资信市场的主体。
资信公司是社会信用体系的载体，它的任务是以市场运作的形式，汇总政府部门、金融机构和其他信用信息资源所拥有的信用信息，建立完备的信用信息数据库，对外提供信用相关的产品，并以市场化的方式形成全社会有效的自动惩戒机制。
权威的资信公司出现，需要政府与金融机构共同努力。
近期，应尽快在公检法、工商、税务、金融等领域实施个人资信的资源共享。
也可考虑，在汽车信贷业务中建立一个专门对汽车消费信贷风险进行管理的中介机构。
这个机构可以通过专门收取服务费用，接受银行或保险公司的委托，对个人信用进行调查评价，并对信贷、保险合同的履行进行有效的管理。
(4)筹建汽车金融公司。
我国汽车消费信贷的主体是商业银行，而在国外，汽车信贷服务的主体是专业性的汽车金融公司。
汽车金融公司是一种专门从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构，已有近百年的历史。
汽车与一般消费品不同，售前、售中、售后都需要专业的金融服务。
汽车金融公司与银行最大的不同在于它的专业化，它的业务核心就是汽车金融服务，不仅为用户提供首期贷款购车、上牌照、保险等一条龙的服务，还能提供汽车保养、维修及远程求助等多项服务。
汽车金融公司的重要作用还表现在它为汽车生产厂商拓展与维护销售体系、提供市场信息等，为汽车经销商提供存货融资、营运资金融资、保险等业务。
汽车金融公司在整个汽车消费的链条上，成为联系各方的润滑剂。
(三)建立和完善汽车消费的服务体系改善汽车消费环境，必须加快汽车消费的服务体系建设。
汽车消费服务体系，涉及到汽车消费的整个过程，从售前的咨询服务到信贷、保险、上牌、技术咨询、售后服务、维修、保养等环节。
目前大的汽车交易市场和汽车专卖店开始重视服务体系的建设。
由于汽车消费的特殊性，培养高素质的服务人才显得非常重要。