智能交通设施系统施工图说明
智慧交通系统结构图ppt课件
ppt课件目录•智慧交通系统概述•感知层技术及应用•网络层技术及应用•应用层技术及应用•标准规范与政策法规解读•实践探索：某城市智慧交通系统建设经验分享智慧交通系统概述定义与发展历程定义发展历程感知层通信层数据层应用层智慧交通系统组成要素国内外应用现状及趋势国内应用现状国外应用现状发展趋势感知层技术及应用传感器类型及工作原理利用磁场变化检测车辆通过，常用于交通流量监测。
通过发射微波并接收反射波来检测物体，可测量车速和车流量。
捕捉交通场景图像，通过图像处理技术提取交通参数。
利用红外线的反射或吸收检测物体，适用于夜间和恶劣天气条件。
磁感应传感器微波雷达传感器视频图像传感器红外传感器数据采集与处理过程01020304数据采集数据预处理特征提取数据融合感知层在智慧交通中应用案例交通信号控制交通事件检测智能停车管理公交优先控制网络层技术及应用通信网络架构与传输协议传输协议通信网络架构在智慧交通系统中，常用的传输协议包括TCP/IP这些协议保证了数据的可靠传输和实时性。
网络安全数据传输与存储方案选择数据传输方案智慧交通系统需要实现大量数据的实时传输，因此采用高效的数据压缩和传输技术，如数据压缩算法、流媒体传输等。
数据存储方案智慧交通系统需要存储海量的数据，因此采用分布式存储技术，如Hadoop、Spark等大数据处理框架，实现数据的可扩展性和高可用性。
数据备份与恢复为了保证数据的可靠性和完整性，智慧交通系统需要实现数据的备份和恢复机制，以防止数据丢失或损坏。
网络层在智慧交通中应用案例车路协同智能信号控制智能公交调度智慧停车应用层技术及应用包括IaaS 、PaaS 、SaaS 等层次，提供计算、存储、网络等基础设施服务。
云计算平台架构虚拟化技术容器化技术自动化部署与监控通过虚拟化技术实现计算资源的动态管理和调度，提高资源利用率。
采用容器化技术，实现应用快速部署、弹性伸缩和高效运维。
通过自动化工具进行应用部署和监控，提高运维效率和应用稳定性。
交通安全设施施工图设计说明
6)JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》7)JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》8)JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》9)JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》10)JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》11)GB/T18833-2012《道路交通反光膜》12)GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》13)JT/T280-2004《路面标线涂料》14)GB/T24725-2009《突起路标》15)JT/T281-2007《公路波形梁纲护栏》16)JT/T457-2007《公路三波形梁钢护栏》17)GB/T24970-2010《轮廓标》18)GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》19)GB6725-2008《冷弯型钢》20)GB/T700-2006《碳素结构钢》21)GB/T912-2008《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》22)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅：23)本项口路线、路基、防护、桥梁等相关土建设计资料24)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定三、交通标志3.1交通标志设计原则交通安全设施施工图设计说明一、设计原则及内容交通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能于•体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。
安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。
本项目安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒口，与公路及周围环境相协调，形成•个独特的自然景观，并尽量与周遍路网的其他安全设施保持统•和良好衔接。
2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程编制说明
2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程编制说明一、工程概况：本次项目建设范围为：湖西苏绣路（星海街—星港街段）、苏州大道（星兰街—星阳街段）、苏惠路（星海街—星港街段）、星原街、星汉街（苏绣路—苏惠路段）、星阳街，湖东苏州大道（现代大道—万盛街段）、旺墩路（久光百货、人才市场门口）、水阁路、月廊街、右岸街（苏州大道—旺墩路段）、星湖街（现代大道—旺墩路段）、万盛街等路段违停抓拍；唯胜路部分路口、星湖街部分路口、松涛街等部分路口电子警察、信号机增设和替换，共涉及19 个路口更换信号机、31 个路口增设电子警察；苏虹路、现代大道共 6 个路口增设大货车闯红灯；现代大道、唯胜路等共 6 个路口增设可变车道指示设备；师惠坊斑马线前增设不礼让行人抓拍等。
二、工程招标范围：项目建设内容包括新增信号机扩容信号控制系统，新增电子警察、高空监控、违章停车抓拍、机动车礼让行人抓拍等扩容视频监控系统，新增可变车道指示系统。
具体见招标文件及工程量清单。
三、工程量清单编制依据：1、《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）2、《江苏省市政工程计价定额》（2014版）、《江苏省安装工程计价定额》（2014版）3、《江苏省建设工程费用定额》（2014年）2、2016-2017年度新建改建道路配套智能交通系统工程的施工图、技术要求、材料品牌表。
四、工程类别：智能化工程二类。
五、人工、材料、机械费：1、人工费：人工按照苏建函价【2017】721文计入，安装人工一类按88/工日，二类按84元/工日计入。
2、材料供应方式：清单范围内项目材料均按乙供计入（无甲供材）。
部分材料价格按苏州市2018年1月建设工程材料指导价，设备类按提供品牌询价计入。
主要设备品牌选择表3、机械台班单价依据：《江苏省施工机械台班2007年单价表》及补充规定，人工按91元/工日，燃料按苏州市2018年1月建设工程材料指导价计入。
01交通设施施工图设计说明
交通设施施工图设计说明一、设计依据及规范标准1、《浙江XX工业园区控制性详细规划》；2、《XX县最新路网规划》；3、《XX工业园区XX区块市政配套工程（二期）碧富路工程》初步设计；4、关于XX工业园区XX区块市政配套工程（二期）XX路等道路初步设计的批复（缙发改投资[2014]259号）；5、《道路交通标志标线》（GB5768-2009）二、设计概述1、道路等级：城市支路；2、设计速度：30Km/h。
三、工程概况本次设计的项目北起XX东路，南至XX路交叉口，设计路线桩号0+0.000~0+594.819、0+606.837~0+912.764，长度900.746米。
本工程与新元路相交，新元路已完成路面施工，本工程顺接新元路车行道边线。
标准横断面布置：3.0米（人行道）+8.0米（车行道）+3.0米（人行道）＝14米。
四、交通标志1、版面设计交通标志版面设计主要以《道路交通标志标线》（GB5768-2009）为依据，标志上的文字采用中英文对照，指路标志的汉字高采用35cm，英文字高一般为汉字高的一半，英文、拼音字母均采用大写字母。
具体结合设计计算行车速度30km/h的要求，各种标志版面规定如下：禁令标志规格为圆形80cm；指路标志版面选择矩形，同时采用中英文对照，依据国标进行版面计算，指路牌版幅大小：400cm×240cm。
汉字统一采用标准黑体（简体），英文采用拉丁字母大写。
警告标志板、禁令标志板、指示标志板均选用铝合金板2mm厚；指路标志板采用3mm厚度的铝合金板，辅助标志板选用1.5mm厚的铝合金板。
标志的形状、尺寸、图案、文字、颜色均应符合GB5768的规定或有关设计要求。
外形尺寸允许偏差为5mm。
2、标志结构按标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架主要形式有悬臂式、直立式。
悬臂式支架标志板下缘至路面净高不小于5.5米，直立式标志板下缘至路面净高不小于2.5米，支架钢材全部采用Q235钢，表面涂漆处理。
智能交通电子警察线圈卡口 及施工图
1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
智能交通系统施工方案(信号控制与信息发布)精选两篇
《智能交通系统施工方案（信号控制与信息发布）》一、项目背景随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市交通的需求。
为了提高交通效率，改善交通环境，提升城市形象，本项目旨在建设一套智能交通系统，包括信号控制和信息发布两个主要部分。
信号控制部分将通过智能化的交通信号灯控制，实现交通流量的优化分配，提高道路通行能力。
信息发布部分则将通过电子显示屏、可变信息标志等设备，向驾驶员提供实时的交通信息，引导驾驶员合理选择行驶路线，避免交通拥堵。
二、施工步骤1. 现场勘查（1）组织专业技术人员对施工现场进行详细勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）确定交通信号灯、电子显示屏等设备的安装位置，绘制施工图纸。
2. 基础施工（1）根据施工图纸，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的基础施工。
基础施工包括挖坑、浇筑混凝土、预埋管线等工作。
（2）确保基础的牢固性和稳定性，符合设计要求。
3. 设备安装（1）在基础施工完成后，进行交通信号灯、电子显示屏等设备的安装。
安装过程中，要严格按照设备安装说明书进行操作，确保设备安装正确、牢固。
（2）连接设备的电源线、信号线等，进行设备调试。
4. 系统调试（1）对安装完成的智能交通系统进行全面调试，包括信号控制调试和信息发布调试。
（2）调试过程中，要模拟各种交通状况，测试系统的性能和稳定性。
对发现的问题及时进行整改，确保系统正常运行。
5. 验收交付（1）在系统调试完成后，组织相关部门进行验收。
验收内容包括设备安装质量、系统性能、功能实现等方面。
（2）验收合格后，将智能交通系统交付使用，并提供相关的技术培训和售后服务。
三、材料清单1. 交通信号灯- 信号灯灯具- 信号灯控制器- 信号灯杆- 信号灯基础预埋件2. 电子显示屏- 显示屏箱体- 显示屏模组- 显示屏控制器- 显示屏安装支架3. 电缆及管线- 电源线- 信号线- 保护管4. 其他材料- 混凝土- 钢材- 螺丝、螺母等紧固件四、时间安排1. 现场勘查：[具体时间区间 1]2. 基础施工：[具体时间区间 2]3. 设备安装：[具体时间区间 3]4. 系统调试：[具体时间区间 4]5. 验收交付：[具体时间区间 5]五、质量控制1. 材料质量控制（1）严格按照设计要求和国家相关标准采购材料，确保材料的质量符合要求。
市政道路智能交通施工图设计说明(市政道路信号灯、电子警察、监控等)
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
2025年城市智能交通管理系统施工方案(信号控制与监控)
《城市智能交通管理系统施工方案（信号控制与监控）》一、项目背景随着城市的不断发展和交通流量的持续增长，传统的交通管理方式已经难以满足现代城市的需求。
为了提高城市交通的效率、安全性和智能化水平，本项目旨在建设一套城市智能交通管理系统，主要包括信号控制与监控两个方面。
通过该系统的实施，可以实现交通信号的智能控制、交通流量的实时监测、交通违法行为的自动抓拍等功能，从而有效缓解交通拥堵、提高道路通行能力、减少交通事故的发生。
二、施工步骤1. 现场勘查与设计（1）组织专业技术人员对施工区域进行详细的现场勘查，了解道路状况、交通流量、周边环境等情况。
（2）根据勘查结果，结合城市交通规划和智能交通管理系统的要求，进行系统设计，确定信号控制设备和监控设备的安装位置、数量、类型等。
（3）绘制施工图纸，明确施工方案和技术要求。
2. 基础施工（1）根据设计要求，进行信号控制设备和监控设备的基础施工。
基础施工包括挖掘基础坑、浇筑混凝土基础、安装地脚螺栓等。
（2）确保基础的尺寸、强度和水平度符合设计要求，基础施工完成后进行养护。
3. 设备安装（1）信号控制设备安装- 安装信号机：将信号机安装在基础上，调整信号机的水平度和垂直度，确保信号机的安装牢固。
- 连接线路：按照设计要求，连接信号机的电源线、控制线、通信线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试信号机：对信号机进行调试，设置信号控制参数，确保信号机的正常运行。
（2）监控设备安装- 安装摄像机：根据设计要求，将摄像机安装在支架上，调整摄像机的角度和焦距，确保摄像机能够覆盖所需的监控区域。
- 连接线路：连接摄像机的电源线、视频线、控制线等线路，确保线路连接正确、牢固。
- 调试摄像机：对摄像机进行调试，调整图像质量、焦距、角度等参数，确保摄像机的正常运行。
4. 系统调试与测试（1）对信号控制设备和监控设备进行系统调试，检查设备的运行状态、信号控制效果、监控图像质量等。
（2）进行系统测试，包括功能测试、性能测试、可靠性测试等，确保系统能够满足设计要求和实际应用需求。
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宁波市环城南路快速路（机场路—东苑立交）工程标段智能交通施工图设计说明一、设计规范1）《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-922) 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GAT496-20093) 《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》GAT497-20094) 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GAT832-2009 5）《社会治安动态视频监控系统技术规范》DB33/T 502-20046) 《视频安防系统技术要求》GA/T367-20017) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-948) 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-949) 《建筑物防雷设计规范》GB50057-9410) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-200411) 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-9212) 《公安交通电视监视系统验收规范》GA/T50913) 《安全防范系统验收规则》GA308/200114) 《视频安防监控系统技术要求》GA/T36715) 《光缆通信系统传输性能测试方法》GB/T14760-199316) 《光纤通信系统通用规范》 SJ20552-9517）《波分复用光纤通信系统通用规范》SJ 20552-9518) 《安全防范工程程序与要求》 GA/T75-9419）《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GB/T1796320) 《计算机软件开发规范》GB8566-8821) 《信息技术开发系统互连网络层安全协议》GB/T1796322) 《电子计算机机房设计规范》GB50174-93二、设计内容2.1系统划分本工程智能交通系统由七部分组成，包括：1）交通闭路电视监控系统；2）交通流量采集系统；3）交通诱导系统；4）电子警察系统；5）路口信号灯控制系统；6）通信链路系统7）供电及防雷与接地系统本设计只包含以上各部分的现场设备部分，各系统的后台及中心中心设备均不在本次设计范围内。
2. 2 设计原则实用性原则：系统建设将以满足本工程交通监控系统为基础，在节省投资的同时充分考虑后续建设确定系统规模。
成熟和先进性原则：系统结构设计、系统配置、系统管理方法等方面采用国际先进同时又是成熟实用的技术。
规范性原则：系统设计所采用的技术和设备应符合国际标准、国家标准和业界标准，为系统的扩展升级、与其他系统的互连提供良好的基础。
开放性和标准化原则：在设计时，提供开放性好、标准化程度高的技术方案，设备的各种接口满足开放和标准化原则。
可扩充和扩展化原则：所有系统不但可以满足当前需要，而且可在扩充模块后满足可预见的将来需求。
如宽带和设备的扩展。
应用扩展和办公地点的扩展等。
保证建设完成后的系统在向新的技术升级时，能保护现有的投资。
可管理性原则：整个系统的设备应易于管理，易于维护。
操作简单、易学、易用。
便于进行系统配置，在设备、安全性、数据流量、性能等方面得到很好的监视和控制，并可以进行远程管理和故障诊断。
2. 3 系统功能交通监控是承担对宁波市环城南路进行日常运行管理的专用设施，交通监控管理人员同过监控中心的控制台和相关通信施完成以下对道路交通的监控和运行指挥，通常完成的功能如下：获取外场的交通信息；在发生交通事件的情况下，通过发布交通信息诱导交通流；在发生交通事故的情况下，组织现场救援和指挥交通管理人员进行交通组织；组织交通信息通过其他手段进行交通发布，如交通广播电台/电视台等；存储和记录历史的交通数据及信息，完成交通统计、分析和查询等功能，为交通规划设计、交通组织设计及相关的应用服务。
展开来看，通过交通监控设施的实施，系统能达到一下6项功能：1）具有交通信息、违章信息的实时自动检测、监视与存储功能，具有兼容、整合不同来源交通信息的功能。
2）能够对所检测到的交通信息判别交通流状况，及时发现道路上存在的交通问题，包括常发性交通拥挤、偶发性交通事故以及交通事故等。
3）系统在发现问题（包括潜在的交通问题）后能够及时向相关交通管理人员报警。
4）系统能接受交通人员的各类交通指令和干预并能够及时的做出正确的反应；能够为交通管理人员提供处理常见的交通问题的预案和决策建议。
5）系统具有在正确的位置发布交通信息的能力，以调节、诱导或控制相关区域内交通流变化。
在现阶段，主要发布一些交通拥挤指南和拥挤持续时间等信息。
6）系统具有与其他交通监控中心进行信息交换或信息共享的功能。
在中远期，在相关的节点应能够进行协调或统一监控。
3.3主要技术指标系统建成后满足如下主要技术指标：1）监控中心采样周期≤60s2）监控中心控制周期≤5s3）监控中心直接控制命令延续≤5s4）画面刷新时间≤3s－5s5）显示板刷新周期≤60s6）采样周期≤30s7）控制周期≤1s8）遥控正确率≥99.9%9）故障扫描时间≤60s10）外场设备传输速率≥2400bps11）外场设备传输误码率≤10-612）设备可靠性 MTBF≥30000h,MTTR≤2h三、各子系统详细说明3. 1 交通闭路电视监控系统3. 1 .1 系统概述交通闭路电视监控系统在出现突发事件时，能够检验事件的性质和状态，并根据实际情况做出相应的处理，包括调度警力和紧急救援队等，起到确认、跟踪调查、证据记录的作用。
在立交桥进出口、高架快速路每隔600米左右处设置闭路电视监控摄像机点位，实现对所有进出高架快速路区域内各个方向车辆的实时监控。
3. 1. 2系统功能监控系统将采集图像汇总到当地交通控制中心，对高架快速路内外交通状况进行监视。
支持视频流的直播，支持实时视频截屏，支持全屏浏览模式；可以对储存的视频进行播放、暂停、停快慢放等视频点播操作，支持不同速度的快放、慢放，支持视频拖动式定位播放。
3. 1. 3系统组成本次工程将采用以高清云台网络摄像机+工业以太网交换机的数字监控方案。
所有前端视频信息及控制信号经工业以太网交换机后，通过通信链路系统接入当地交通控制中心。
3. 1. 4监控点分布详见智能交通设施设置一览表3. 1. 5主要技术参数1. 支持1路HD-SDI高清视频信号输入2. 支持高清视频H. 264和MJPEG压缩编码3. 编码分变率/帧率4. 1280*720@25P、1280*720@30P5. 1920*1080@50i、1920*1080@59.94i6. 编码码率:4~12M可调7. 编解码延时小于200ms8. 室外应用，符合IP67标准9. 水平转动范围：365°±2°；水平转速：0°~24°/秒10. 俯仰转动范围：顶装，向上20°/向下90°；俯仰转速：0°~24°/秒11. 具有预置位功能12. 平均无故障工作时间不低于10,000小时13. 支持双10/100*1000M网络接口，支持设备间网络级联14. 不少于1路RS422,1路RS485数据接口15. 可支持通过网络进行远程升级设备固件16. 工作环境温度：-10℃~+55℃17. 工作环境温度：10~90%3. 2交通流量检测系统3. 2. 1系统概述本工程拟对快速路主线全线进行交通数据的检测，获得车流量、平均速度、占有率。
车头时距等交通信息，并通过交通数据实计算机分析，自动获得交通事件信息，及时报警，提示控制中心值班人员相关图像和交通信息。
本系统在快速路范围内设置交通流参数检测设备，收集实时交通数据信息，对全线交通流的变化进行监视，并作为控制中心实行交通诱导控制的参考依据。
鉴于本工程主要是为小型车辆服务，埋入式环形线圈的损坏概率较小；同时宁波地处沿海，全年中的大雾天较多，定焦摄像机的采集易受到影响。
因此本工程考虑采用环形线圈检测为主、辅以视频检测的方式。
为掌握进出快速路的车辆总数，快速路主路主线参照平均间距500m左右设置一个检测断面。
每个断面设置检测线圈。
在入口匝道与主线汇流口附近设置视频检测摄像机，覆盖整个入口匝道和主线汇流口。
在出口匝道与主线分流口附近设置视频检测摄像机，覆盖整个出口匝道和主线分流口。
3. 2. 2系统功能交通流量检测器具备以下功能：1）再现检测区域内运动或停止的车辆2）按用户所设定的数据周期（范围从10至600秒）提供交通数据，并可以通过串行通信线传输到其它设备3）交通数据必须和代表每一个检测车道的对线开关同步4）车流量，车道占有率。
平均速度。
由用户所定义的车辆长度分级5）每一车练的速度、行驶方向和长度3. 2 .3系统组成中心设备，不在本工程设计范围内。
外场设备包括：1）环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器主要由传感器（埋地环形线圈和馈线电缆）、信号调理板、车检处理板、通信处理器及接口、开关电源等组成：2）视频车辆检测系统本系统主要由外场摄像机、视频传输网络、视频分析处理器等构成。
3. 2. 4 检测点分布详见智能交通设施设置平面图3. 2. 5 主要技术参数1. 通道顺序扫描：采用通道线圈顺序扫描技术，消除线圈间串扰；2. 电感量自调谐范围：20﹣1500Uh,Q植≥5，馈线长度最长可达500m3. 灵敏度（－△L/L）:0.2%﹣1.28%,面板4位DIP开关16级可调4. 频率范围：20KHz－110KHz,面板2位DIP开关4级可调，实际工作频率取决于线圈几何尺寸；5. 响应时间：≤4ms6. 测速精度：车速在40﹣120Km/h时＜±3%。
在＞120Km/h时＜±5%，满足GA/T497-20047. 输出配置：2路光电隔离SSD(固态开关)存在输出；8. 存在模式：短存在－20秒，长存在－4分钟（可定制其它时间）；9. 自动灵敏度提升：面板DIP开关禁止或允许时释放灵敏度自动提升；10. 保护：线圈变压器隔离，输入端气体放电管、稳压二极管保护；11. 工作环境：工作温度－40℃﹣＋80℃，存储温度：－55℃﹣＋125℃3. 3交通诱导系统3. 3 .2系统概述本系统根据总体的交通诱导策略，在可以改变去向的出口前设置诱导信息发布设施，主要针对本道路和相接道路的交通情况，及时发布交通诱导信息，控制交通流向和改善交通情况。
3. 3. 2系统功能本系统能够将交通实时信息传输到交通诱导屏，向广大公众发布各种交通状况信息，从而达到疏导交通、缓解拥堵、充分发挥道路使用的目的。
3. 3. 3系统组成本系统由信息分析处理平台和信息发布诱导屏两部分组成。
外场设备，本工程使用三种式样的交通诱导屏，即A屏、F板和S屏。
具体为：1）A屏采用静态图形镶嵌可变光带表示，外形尺寸约：5mx4m左右，采用立柱式安装方式；2）F屏采用静态图形镶嵌可变光带+点阵文字屏表示，外形尺寸：3mx3.2m左右，采用立柱安装方式；3)S屏采用点阵文字窗口表示，外形尺寸：3mx106m左右，采用立柱式安装方式。