苏州港

具有得天独厚的建设第三、四代集装箱船深水泊位的自 然条件，是长江临近入海口的天然良港。目前，已建成码头 泊位21个，其中万吨级以上9个，千吨级泊位6个；辟有韩国 、日本近洋支线2条，集装箱内贸线4条及长江内支线9条； 2003年完成货物吞吐量808.61万吨、集装箱量5万TEU。 2004年完成货物吞吐量1 039.88万吨、集装箱92 186TEU。 港口临江产业已初具规模，一些国内外著名企业集团 ，如：埃克森、美孚、美国的中南集团、BP阿莫科、华能 集团、中远集团、大庆石油公司、中国石油天然气总公司、 中化国际、武钢集团等纷纷在港区落户。目前，已形成以及 即将形成五大产业基地：石化产业基地、电力能源基地、造 纸基地、钢铁冶炼加工基地、物流基地。
一是有优良的长江港口岸线资源。全市拥有长江岸线139.9公里，其 中太仓港区38.8公里、常熟港区37.5公里、张家港港区63.6公里；在所有 长江岸线中，可用于港口开发的岸线53.3公里，其中太仓港区20.2公里、 常熟港区8.5公里、张家港港区24.6公里。在三个港区中，又以太仓港区 的深水岸线资源最为优良，其杨林口至浪港口9 700米岸线，为以集装箱 码头为主的港口岸线和水运工业岸线，该河段深弘贴岸、岸线顺直、不 冻不淤，码头前沿水深12.5米，主航道水深30～40米，宽度1 500～2 000米，5万吨级船舶可原地调头，是国内绝无仅有的黄金岸线。 二是有通畅快捷的水陆集疏运通道。沪宁铁路（包括规划中的沪宁 调整铁路）、沪宁高速公路、沿江高速公路、苏嘉杭高速公路、沿江高 等级公路、312国道、204国道、苏南五级航道网和规划中镇（江）南（ 翔）铁路构成了苏州港快捷通畅的水陆集疏运通道。 三是有独特的区位优势和较高的港口功能定位。苏州港地处长江入 海口的江海交汇之处，具有江海联运的港口地理优势；苏州港是上海国 际航运中心的重要组成部分，是“一体两翼”型组合港的北翼集装箱干 线港；苏州港也是全国沿海港口和江苏省港口发展的重点。 四有经济发达的港口腹地。长江三角洲经济最发达的苏锡常地区是 苏州港的直接港口腹地，特别是苏州市的经济发展非常迅猛，外向型经 济更是占了全省的半壁江山，为港口发展提供了有力的货源支撑。
1港口简介 2发展条件 3太仓港区 4常熟港区
5张家港区
苏州港是位于中国江苏省苏州市长江沿岸 的河、海两用港口，是江苏省最大的港口， 也是中国内河航运பைடு நூலகம்一大港。 苏州港由三个港区组成，分别为张家港 港区（原张家港港）、常熟港区（原常熟港 ）和太仓港区（原太仓港）。2006年苏州港 吞吐量为1.5亿吨，居全省第一。2006年张家 港港吞吐量达到1.025亿吨，常熟港达到2581 万吨，太仓港吞吐量达到2250万吨。苏州港 2006年集装箱吞吐量124万TEU。
1、太仓港历史沿革 2、港区分布及主要功能
3 、港口现状
4 、港口腹地范围以及主要货种 的流量流向情况
太仓港于1993年11月被江苏省人民政府批准为二类口 岸，1996年11月被国家口岸办批准为一类口岸，对外正式 开放。1999年9月，国家海关总署批准太仓港为集装箱中转 港；2000年2月，交通部和省政府批准了《太仓港总体布局 规划》。根据规划，整个港区自浏河溯江而上分为旅游及高 新技术区、石化工业区、中远国际城、能源及基础原材料工 业区。整个港区岸线总长为38.8公里，可形成生产性码头岸 线19.9公里，可建生产性泊位114个，其中万吨级泊位61个 ，全年港口吞吐能力达1亿吨。
太仓港主要经济腹地为苏州地区，也可辐射到 无锡、常州及长江中上游地区。 太仓港目前主要货种流量：钢材，全年300万吨 ，主要流向上海、苏州地区，预计将来可达到1000 万吨；木材全年为60万立方米，主要流向为苏州、 上海地区，预计将来可达200万立方米；煤炭主要流 向为本港区发电厂，全年可达300万吨，预计将来可 达2500万吨（其中有一部分分流到长江中上游地区 ）；集装箱全年流量为5万TEU，主要流向为上海、 苏州、长江中上游地区，预计将来可达500万TEU； 石化流量为250万吨，主要流向为苏州、上海地区以 及长江中上游地区，预计将来可达1000万吨。
1、常熟港历史沿革
2、港区分布
常熟港为长江下游的一个新兴港口。1998年3月经国家 计委批准，建设国家特大型企业常熟发电厂，1992年6月电 厂3.5万吨级煤炭专用码头投入使用。1993年，江苏省人民 政府批准了《常熟港总体布局规划》。1996年，常熟华润5 000吨级石化专用码头首先对外开放，成为常熟港首座对外 开放的码头；同年11月，兴华码头对外开放（2个3.5万吨 级、1个5 000吨级泊位），成为常熟港首座对外开放的公 用码头；1998年建成芬欧汇川码头，7 800吨级多用途泊位 、3 000吨级散货泊位各1个，1999年4月对外开放 常熟港属地方投资和多元投资的港口，按照“政企分 开”模式建设，港务局是市政府港口主管机关。2001年， 市港务管理局成为市政府组成部分，更名为常熟市港务局 。 2003年常熟港货物吞吐量突破1 500万吨。到2007年 ，常熟港货物吞吐量要达到3000万吨，完成集装箱20万标 箱，年均分别递增20%和27%。
张家港港是长江三角洲的一个新兴港口。 张家港港区位于 长江下游水运口岸，东邻上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北与 南通隔江相望，南离苏州 113 公里 、距无锡、常州均为 57 公里 。 腹地富庶，交通畅达。口岸岸线全长 63.57 公里 ( 不合双山岛岸线 ) ，其中深水岸线 33.7 公里 。口岸有对外开放泊位 33 个，江心浮筒 15 个，年吞吐能力超过 3000 万吨，可承接钢材、木材、粮食、化 工、煤炭、集装箱、件杂货等不同货种的装卸、储运、中转业务。 口岸有航线直达韩国、日本、香港等地，经上海、香港中转可与世 界各地保持货运往来。 2002 年完成货物吞吐量 3181.3 万吨，外贸 运量 1435.9 万吨，集装箱运量 20.24 万标箱，到港国际航行船舶单 船突破 2000 艘次，成为长江流域重要的外贸大港之一。口岸机构健 全，有张家港港务集团及沿江众多货主码头等装卸单位、有海关、 检验检疫局、海事局、边检站等检查检验单位，有外运、外代、远 洋、海运等代理单位，有省航、市货管处等运输单位及外供、海员 俱乐部等服务部门。 2004 年张家港口岸完成货物吞吐量 6397.8 万 吨，集装箱运量 32.8 万标箱，分别增长 41.8 %和 32.6 %。
根据常熟港发展规划、建设规模、水域、陆域布置 和建设秩序中作出的分期建设安排，以及根据优化码头 结构，提高港口使用功能和综合效益的原则，建设布局 可分以下五区： (1)公共港区：以兴华公共港区为主。 (2)工业港区：位于金泾塘上游，占用岸线2200米。 主要与江苏常熟经济开发区引进的大型外资项目相配套 ，货主码头兼顾对公共货物开放。 (3)专用码头区：由常熟电厂和华润电力构成。 (4)拟整治开发白茆小沙：按初步方案可形成6.9公 里的深水岸线，建设2万～5万吨级泊位24个，以公用码 头为主，其它码头为辅。 (5)其它岸线规划区：从常浒河口至海洋泾口21公里 ，规划为城市生活岸线、农业岸线、水资源保护岸线和 待开发铁黄砂岸线
整个港区划分为中远国际城港区、茜泾港区、和荡茜 港区。各港区的主要功能如下： (1)中远国际城港区：是以集装箱运输为主，兼有件杂 货和部分散货装卸及临港工业、保税仓库、商贸和水运工 业等功能的综合性深水港区。 (2)茜泾港区：是以石化工业原料及其产品和石油、液 化气等中转运输、储存功能为主的石化码头港区。 (3)荡茜港区：是以发展大型干散货、杂货泊位为主， 并为临港工业服务的多功能、综合性深水港区。