影响塑料保险杠表面涂层附着力的主要因素
影响塑料涂层附着力的因素
影响塑料涂层附着力的因素
1、溶度参数理论
溶剂、涂料的基础和塑料的溶度参数分别为δs、δB、δP来表示，当︱△δ∣＞2时，他们二者之间没有相容（溶）性。
要∣δB－δP∣＜2，∣δs－δP∣≈2，涂料涂膜就有较好的附着力。
例如：已知ABS塑料有较好的涂漆性，因ABS表面含有溶剂可溶胀的苯乙烯链段，其溶度参数δPS=8.6～9.7，而丙烯酸涂料的δ丙烯酸=9.0～9.5，聚氨酯涂料的δ聚氨酯
≈10.0，硝基漆的δ硝基漆≈11.0.
2、物理吸附理论
为增加涂膜的附着力，可预涂一层取向稳定的薄膜。
例如，在ABS塑料表面喷涂较高玻璃化温度的稀丙烯酸涂料，在改性聚丙烯塑料表面喷涂氯化聚丙烯溶液，或塑件采用含水性高分子的稀水溶液作表面调整剂进行处理，干燥后都能形成一层取向薄膜。
3、润湿作用
润湿性增加时，分子间距离也随之拉近，作用力也会增强，因此润湿性增加能提高涂膜的附着力。
4、锚固作用
粗糙多孔性表面质固化的涂膜产生许多锚固点，使涂膜的附着力增加，但会影响涂膜外观，因此，溶剂清洗应防止过度溶胀的残留，以免产生气孔或吸漆性现象。
中国新型涂料网。
增强塑胶附着力的方法
增强塑胶附着力的方法
塑胶是一种常用的材料，具有良好的化学稳定性和可塑性，广泛应用于各个行业。
然而，塑胶的附着力往往不如其他材料，因此需要采取一些方法来增强其附着力。
1. 表面处理
塑胶的表面往往有一定的处理剂或污染物，这会影响其附着力。
因此，在粘接前需要对塑胶表面进行适当的处理，如去污、清洗、打磨、喷砂等。
此外，还可以采用化学表面处理方法，如表面活性剂、氧化剂等来增强塑胶表面的附着力。
2. 添加剂
可以添加一些特殊的化学物质来增强塑胶的附着力。
例如，可以添加一些能够与塑胶表面化学反应的物质，如溴化物、酸、羟基化合物等。
这些添加剂可以与塑胶表面形成一层化学键，从而增强附着力。
3. 增强剂
可以添加一些增强剂来增强塑胶的附着力。
例如，可以添加炭黑、纤维素、玻璃纤维等增强剂来增加塑胶的机械强度和附着力。
这些增强剂可以使塑胶表面更加粗糙，从而增加与另一种材料的接触面积，提高附着力。
4. 热处理
热处理可以改变塑胶的结构，从而增强附着力。
例如，可以采用高温热处理或低温冷却处理来改变塑胶分子的结构，使其更容易
与另一种材料粘接。
此外，还可以采用热压接合或热熔接合等方法来增强塑胶与另一种材料的附着力。
总之，增强塑胶附着力的方法有很多种，需要根据具体情况选择适合的方法。
无论采用哪种方法，都需要注意操作规范，确保粘接质量。
塑料件的涂装修理
五、修理程序
（1）修正变形 ①安装红外线烤灯，加热保险杠变形的 部位和周围。 ②打开红外线烤灯，调整灯光，使保险
杠表面温度达到大约40℃，保持该温度
10到20分钟，升高变形周围的温度。然 后，将变形部位的表面温度升到60％， 保持大约5到10分钟。那么，大的变形
部位将回复到原来的状态。
③用手修正其余的小的变形。 ④关掉红外线烤灯，冷却保险杠。
力。 ⑤如果涂的聚丙烯底漆或中涂底漆过厚，会产生针孔，十燥时间延
长，或吸收面漆。
⑥由于树脂做的保险杠有柔性，不能使用普通的中涂底漆，否则保 险杠会开裂。冈此，一定要加入软化剂或用专为塑料保险杠设计的固 化剂。 ⑦由于下面原因，必须正确计量软化剂。 数量不足——弯曲性能差，会引起裂纹。 数量过多——干燥时间延长，防水性差，会引起水点。
图12-1
用砂轮把损伤部位削斜
图12-2
用精细砂轮削去修理部位油漆
图 12-2
3、塑料件 粘结修理工艺 流程，如图123所示。
塑 料 件 粘 结 修 理 工 艺 流 程 图
第二节
塑料零部件喷漆准备
通常塑料分为硬塑料（刚性塑料）和软塑料（半刚性塑料）。汽车制 造厂所提供的塑料备件，有的已经涂过底漆，另外一些未涂底漆。
2、擦伤、撕裂和刺穿的修理： 步骤1：用有去除石蜡、油脂和硅树脂功能的溶剂浸湿在布上彻 底清除损伤部位的污物，然后擦干净。 步骤2：将擦伤孔边6～10mm宽处磨削成斜面以便于粘结，图12-1 所示为用砂轮磨削的情形。 步骤3：把修理部位周围的油漆磨掉，如图12-2所示。 步骤4：对孔边进行火焰处理，改进粘结性能。使用喷灯火焰在 斜面处不断移动，使斜面处略呈棕色为止。 步骤5：用去硅树脂和去蜡剂清洗修理部位的背面，然后贴上带 有强粘结剂的铝箔和能防潮的胶带，把孔完全覆盖住。
商用车ABS及PP材质塑料件常见涂装质量缺陷及提升措施
某塑料件涂装线承担公司全系列车型配套塑 料 件 的 涂 装 生 产 任 务 ，主 要 有 3 种 材 质 (PP、 ABS、 SMC)的 塑 料 件 进 行 混 流 生 产 ，目前在生产车型的
作者简介:徐青梅(1973— )，女 ，高级工程师，学士学位，主要研究 方向为涂装及整车腐蚀老化。
A t&m 國 "
商用车ABS及 PP材质塑料件 常见涂装质量缺陷及提升措施
徐青梅陈大荣王岩
(一 汽 解 放 青 岛 汽 车 有 限 公 司 ，青 岛 266200)
摘 要 ：介绍了 A B S 及 P P 材 质 塑 料 件 涂 装 过 程 中 常 见 的 质 量 缺 陷 ，通 过 试 验 分 析 了 问 题 的 产 生 原 因 ，结 果 表 明 不 同 供 货 商 的 塑 料 白 坯 件 供 货 质 量 不 稳 定 ，导 致 现 生 产 用 底 漆 与 部 分 白 坯 件 附 着 力 差 ；现 生 产 中 底 漆 层 在 不 打 磨 的 情 况 下 直 接 喷 面 漆 ，导 致 底 漆 与 面 漆 之 间 附 着 力 较 差 。为 此 ，采 取 了 两 项 针 对 性 措 施 ,一 是 建 立 了 塑 料 白 坯 件 供 货 稳 定 性 的 控 制 流 程 ;二 是 根 据 目 前 所 有 供 货 商 的 白 坯 件 材 质 调 整 了 底 漆 配 方 ,提 升 了 白 坯 件 与 底 漆 、底 漆 与 面 漆 之 间 的 配 套 性 。对 提 升 效 果 进 行 跟 踪 验 证 ，证 实 问 题 得 以 解 决 ，并 获 得 了 客 观 的 经 济 收 益 。
面漆与固化剂比例误差的工艺要求范围是. 5 % ，针对两者的不同比例进行试验。
2017年 第 11期
浅析外饰塑料件油漆涂层耐湿性能不合格的原因
浅析外饰塑料件油漆涂层耐湿性能不合格的原因1 问题描述近年来，各主机厂保险杠等外饰塑料件的油漆涂层质量问题多以起泡和掉漆为主要缺陷。
笔者进行的有关统计结果显示，当年售后反馈的掉漆和起泡缺陷约占质量问题总数的16%，比例较高。
在试验室进行的涂层耐湿性试验过程中，也发现以PP-EPDM-T10、PP-EPDM-T20为基材的保险杠、防擦条和侧裙护板等塑料件涂层发生起泡缺陷的比例较大，起泡的直径和密度各不相同。
综上，涂层耐湿性差、导致涂层起泡、附着力下降的缺陷，已成为亟待解决的问题。
2 起泡原因初步分析经初步分析，与涂层起泡有关的因素主要有以下几方面。
a.基材前处理工艺;b.涂层烘干工艺;c.基材。
3 主要原因的排查与验证3.1 基材前处理工艺的影响3.1.1 涂装工艺流程目前，PP 类外饰塑料油漆件通常采用三涂一烘(3C1B)工艺。
相比而言，手动涂装线更容易出现基材脱脂不完全的情况。
3.1.2 用溶剂(无水乙醇)擦拭与否的对比试验选择3 个塑料件注塑厂家，使用同一厂家的PP-EPDM-T20塑料粒子注塑保险杠。
然后在各保险杠本体上截取样块，在试验室制成涂漆样板，进行涂膜耐湿性试验，具体步骤如下。
a.将试验样板放置于(60plusmn;1)℃、100% RH 的潮湿试验箱中，进行100 h连续冷凝水试验;b.到达规定时间后取出试验样板并于(23plusmn;2)℃、(50plusmn;5)% RH的环境下放置24 h，检查涂层起泡情况。
可见，溶剂擦拭非常重要，必须严控该工序质量。
3.1.3 基材表面常见污染物对涂层耐湿性能的影响选取2 个塑料粒子供货厂家注塑的PP-EP?DM-T20 塑料样板，在试验室制取涂漆样板，并于喷漆前对样板表面分别施以打磨灰、手汗和脱模剂3种污染物。
可见，基材表面残留的打磨灰、手汗和脱模剂是导致涂层起泡的主要原因之一。
3.2 涂层烘干工艺的影响3.2.1 烘干工艺的影响选择2 个塑料粒子供货厂家注塑的PP-EP?DM-T20 塑料样板，在试验室制取涂漆样板，进行烘干工艺的对比试验。
汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析刘壮柳州五菱汽车工业有限公司山东分公司 山东省青岛市 266555摘 要： 新世纪半个多世纪以来，为了更好地提高汽车的碰撞安全系数，塑料保险杠逐渐得到应用：近年来，为了更好地实现汽车的轻量化和汽车零部件原材料的可回收性（生态环保法规）需要回收，汽车零部件塑化的比例越来越高。
塑料行业取得了快速发展的态势。
各种橡胶制品以其质轻、耐腐蚀、易于生产加工等特点被广泛使用。
简要详细介绍了汽车外饰塑料件喷涂的目的、加工工艺和油漆质量。
执行了与常见故障模式的审查和分析相关的新项目。
关键词：汽车外饰塑料件涂装 涂料质量 评价分析1 前言现阶段，一辆汽车的塑料件使用量已达到200kg左右，在日系车中占整车质量的比重30%—40%。
外塑件也从保险杠扩展到后镜壳、门把手、后翼子板、侧裙防雨罩、水箱格栅、车牌防雨罩、防刮条、轮毂盖等。
当前，在汽车涂装生产中，自动喷涂系统的应用已成为衡量涂装生产线工艺水平高低的重要因素，自动静电喷涂机是广泛采用的自动喷涂系统之一，其工艺参数的设置直接影响车身涂装质量。
所以成为当下一种流行的喷涂方式。
在国外一些大型汽车公司的新车设计方案中，汽车引擎盖、行李箱盖、挡泥板等零部件也使用了塑料材料，塑料化的发展非常显着。
用于汽车外饰件的塑料有多种类型，例如 PP、ABS、PA 和 GFP。
常见的表面处理方法有模具着色、喷漆、装饰设计保护亮镀（镀铬）等，下面就外部塑料件涂料的作用规定、涂装工艺、新的质量评价项目和常见的失效模式进行讨论。
2 汽车外饰塑料件涂装的目的虽然塑料件不易生锈，但具有耐腐蚀性和一定的装饰艺术性，但在塑料件上喷涂合适的涂层仍然可以增加使用寿命并提高相关性能。
一般来说，喷塑件的目的关键在于以下3个三个层次：第一，装饰设计效果：达到高光外观、与车身同色或异色、装饰艺术的实际效果；第二，保养效果：提高塑件的抗紫外线、耐洗、耐化学品、抗老化性能；第三，特殊功能：根据喷涂防刮涂层，提高零件表层的防刮性能。
塑层附着力
塑层附着力1. 引言塑层附着力是指塑料材料与其他材料之间的粘附力。
在塑料制品的制造过程中，塑层附着力的好坏直接影响着产品的质量和性能。
因此，研究和提高塑层附着力具有重要意义。
本文将从塑层附着力的定义、影响因素、测试方法以及提高塑层附着力的途径等方面进行探讨。
2. 塑层附着力的定义塑层附着力是指塑料材料与其他材料之间的结合程度。
塑料制品通常由多层材料组成，例如塑料薄膜、涂料、胶粘剂等。
塑层附着力的好坏直接影响着不同材料之间的结合强度和稳定性。
3. 塑层附着力的影响因素塑层附着力受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：3.1 表面能塑层附着力与材料的表面能有关。
表面能越大，塑料材料与其他材料的接触面积越大，附着力也就越强。
因此，提高塑层附着力的一个重要途径是增加材料的表面能，例如通过表面处理、涂层等方法。
3.2 温度温度对塑层附着力也有一定影响。
一般来说，温度升高会使塑料材料更加柔软，从而有利于塑层的附着。
但是，过高的温度可能导致塑料材料熔化或变形，影响附着力的稳定性。
3.3 压力压力是影响塑层附着力的重要因素之一。
适当的压力可以增加塑料材料与其他材料之间的接触面积，提高附着力。
但是，过高的压力可能导致塑料材料破裂或变形，降低附着力。
3.4 材料的选择不同材料之间的附着力可能存在差异。
因此，在设计和选择材料时，需要考虑塑层附着力的要求，选择合适的材料组合，以确保塑层附着力的满足。
4. 塑层附着力的测试方法为了评估塑层附着力的好坏，可以采用以下几种测试方法：4.1 剥离试验剥离试验是一种常用的测试方法，通过施加一定的力将塑料材料与其他材料分离，从而评估附着力的强度。
常用的剥离试验方法包括剥离试验机、剥离强度计等。
4.2 拉伸试验拉伸试验是另一种常用的测试方法，通过施加拉力来评估塑层附着力的强度和稳定性。
常用的拉伸试验方法包括拉伸试验机、拉伸强度计等。
4.3 微观观察通过显微镜等设备对塑料材料与其他材料的界面进行观察，可以评估附着力的均匀性和界面结构的完整性。
涂料附着力的影响因素研究
涂料附着力的影响因素研究在涂料的应用中，附着力是一个至关重要的性能指标。
涂料能否牢固地附着在被涂覆的表面，直接关系到涂层的质量、耐久性和防护效果。
为了获得理想的涂料附着力，我们有必要深入研究影响其的各种因素。
一、涂料本身的性质1、树脂类型不同类型的树脂具有不同的附着力性能。
例如，环氧树脂通常具有出色的附着力，因为其分子结构中含有极性基团，能够与底材形成较强的化学键合。
而丙烯酸树脂的附着力则相对较弱，但其具有良好的耐候性和光泽度。
2、颜料和填料颜料和填料的种类、粒径和含量都会对涂料的附着力产生影响。
一些颜料和填料可能会与树脂发生化学反应，影响树脂的交联密度，从而改变附着力。
此外，颜料和填料的分散性也很重要，如果分散不均匀，可能会导致涂层出现缺陷，降低附着力。
3、溶剂溶剂的选择会影响涂料的干燥速度和流平性，进而影响附着力。
如果溶剂挥发过快，涂料可能来不及充分润湿底材，导致附着力下降。
反之，如果溶剂挥发过慢，可能会在涂层中残留，影响涂层的性能。
二、底材的表面特性1、表面清洁度底材表面的清洁程度对涂料附着力有显著影响。
如果表面存在油污、灰尘、锈迹等污染物，会阻碍涂料与底材的接触，降低附着力。
因此，在涂覆之前，必须对底材进行彻底的清洁处理。
2、表面粗糙度适当的表面粗糙度可以增加涂料与底材的接触面积，从而提高附着力。
但如果粗糙度过大，可能会导致涂层不均匀，出现空隙和缺陷，反而降低附着力。
3、底材材质不同的底材材质具有不同的表面能和化学活性，对涂料的附着力也会产生不同的影响。
例如，金属表面通常需要进行特殊的预处理，如磷化、钝化等，以提高涂料的附着力。
而塑料表面则需要进行火焰处理或电晕处理，增加表面极性。
三、施工工艺1、涂装方法常见的涂装方法包括刷涂、喷涂、滚涂等。
不同的涂装方法会影响涂料在底材上的分布和流平性，从而影响附着力。
例如，喷涂可以使涂料更均匀地覆盖底材，但如果喷涂参数设置不当，可能会导致涂料雾化不良，影响附着力。
塑料制品的金属表面处理与涂层
手机外壳：采用金属 化处理，提高耐磨性
和美观度
耳机外壳：采用金属 化处理，提高音质和
美观度
笔记本电脑外壳：采 用金属化处理，提高
散热性能和美观度
数码相机外壳：采用 金属化处理，提高耐
磨性和美观度
汽车内饰件：如仪表盘、 门把手等，采用金属化处 理与涂层，提高耐磨性和
美观度
汽车发动机部件：如活 塞、气门等，采用金属 化处理与涂层，提高耐
磨性和耐高温性
汽车外饰件：如保险杠、 后视镜等，采用金属化 处理与涂层，提高耐腐
蚀性和美观度
汽车电子部件：如电路 板、连接器等，采用金 属化处理与涂层，提高
导电性和耐腐蚀性
塑料制品金属化处理：采用 化学或物理方法，使塑料表 面具有金属特性
应用背景：航空航天领域对 轻量化、耐腐蚀、耐磨损等 性能要求高
应用：主要用于 装饰性涂层，如 家电、汽车内饰 等
原理：利用热源将金属粉末加热至熔融状态，通过高速气流将其喷射到塑料制品表面， 形成金属涂层。
优点：操作简便，成本低，适用于大规模生产。
缺点：涂层厚度不均匀，可能影响产品质。
应用：广泛应用于汽车、家电、建筑等行业的塑料制品金属化处理。
涂层材料的性能要求：如耐 腐蚀性、耐磨性、导电性等
原理：利用化学反应在塑 料表面形成金属层
优点：操作简便，成本低， 环保
应用：广泛应用于电子、 汽车、家电等行业
注意事项：需要控制反应 条件，防止金属层脱落和
变色
原理：利用高压 气体将金属粉末 喷涂到塑料制品 表面，形成金属 涂层
优点：操作简便， 成本低，适用于 大规模生产
缺点：涂层厚度 不均匀，易脱落， 耐腐蚀性较差
涂层应用：在塑料制品表面 涂覆一层或多层特殊涂层，
影响保险杠表面涂层附着力的原因分析
影响保险杠表面涂层附着力的原因分析图1 保险杠前处理本文通过对保险杠喷涂工艺及附着力检测方法的介绍，分析了影响保险杠涂层表面附着力的主要原因，并针对原因提出控制解决方案。
塑料保险杠由于具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
保险杠涂层的附着力是保险杠以及车身涂装最基本、最关键的性能要求之一，国际上曾多次发生因涂层附着力不良而引发的汽车召回事故。
如何提高保险杠的涂层附着力是各个主机厂及配套厂面临的严峻问题。
保险杠喷涂工艺目前，大多数欧美厂家主要采用传统的3C2B或3C3B工艺，其主要工艺流程为：工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
日产、本田等日系企业的主要工艺流程为：保险杠底材遮蔽→上线→前处理擦拭→静电吹灰→喷底漆→闪蒸→喷色漆→闪蒸→机器人喷清漆→人工补喷清漆→闪蒸→烘干→检查→去遮蔽及精饰→下线→储存。
两种工艺流程的主要差别为：欧美系前处理擦拭一般采用强力冲洗，以除去塑料表面的脱模剂、油污及灰尘，并伴有火焰处理表面，以达到喷涂面的要求。
日系一般采用酒精或IPA（异丙醇）擦拭工件表面，以便能够去除工件表面的脱模剂、异物和污物等，使涂膜具有良好的附着力。
附着力的测试方法和保险杠涂层附着力的要求涂层附着力的测试方法是使用国际上通用的划格法。
使用划格器或美工刀在被测产品表面画出10×10共100个小格，每个小格的尺寸是1mm×1mm，然后使用3M胶带对划格区域粘紧再快速撕开，检查涂层的破损、剥落状况。
根据附着力的评定等级确定产品的附着力等级。
轿车保险杠表面涂层的附着力要求为最高级0级，即完全无剥落。