盾构施工监测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
盾构监测方案
盾构监测方案一、背景介绍随着城市化进程的推进，地下交通建设变得越来越重要。
而盾构技术作为一种地下交通隧道建设的重要方法，具有施工速度快、环境友好等优势，被广泛应用于地铁、隧道等工程中。
然而，盾构施工过程中难免会遇到一些问题，如地层塌陷、管片错位等，因此需要进行盾构监测，及时发现并解决问题，以确保施工质量和工程安全。
二、盾构监测的重要性1.检测地下层结构：盾构监测可以帮助工程人员准确了解地下层结构状况，包括地质构造、围岩稳定性等，为后续施工提供科学依据。
2.预防地层塌陷：通过监测盾构施工过程中的地层变化，可以及时预警地层塌陷的风险，采取相应措施确保施工和施工周边的安全。
3.监测管片质量：盾构施工中的管片是构成地下隧道的主要部分，通过监测管片的安装质量和位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时调整和修复。
4.施工质量控制：盾构监测可以帮助监测施工的整体质量，包括管片安装质量、导向系统的有效性等，及时调整施工方法，确保隧道工程的质量。
三、盾构监测方法1.地层监测：通过激光测量、声波测量等方法对地下层结构进行监测，实时获取地层的变化情况，并分析地层的稳定性。
2.液压拼装监测：通过监测盾构施工过程中的液压拼装压力，可以判断盾构机是否正常工作，及时发现设备故障。
3.管片位移监测：通过监测管片的位移变化，可以发现管片错位等问题，并及时采取修复措施。
常用的监测方法有位移传感器和振动传感器。
4.管片质量监测：通过对管片的外观检查和强度测试，可以判断管片的质量是否符合要求。
5.地下水位监测：地下水位的升降会对盾构施工产生影响，通过地下水位的监测，可以及时调整施工方法，保证工程的顺利进行。
四、盾构监测方案的实施步骤1.制定监测方案：根据工程的具体情况，制定盾构监测的方案，包括监测方法、监测点位的布置、监测频率等，并进行文档化记录。
2.安装监测设备：根据监测方案的要求，安装相应的监测设备，包括位移传感器、振动传感器、液压拼装监测设备等。
盾构隧道监测方案
盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。
在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。
本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。
监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。
2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。
3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。
4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。
监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。
该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。
2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。
该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。
3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。
通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。
4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。
经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
区间盾构施工监测方案
区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。
针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。
由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。
在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。
2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。
（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。
（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。
（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。
（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。
（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。
三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案地铁盾构穿越铁路桥的监测计划目标与范围随着城市交通的不断发展，地铁建设已经成为提升交通效率的重要手段了。
用盾构法来挖隧道，特别是在城市中心这样的人口密集区，简直是个常规操作。
但当地铁需要穿越铁路桥时，安全监测就成了重中之重。
我们的目标就是制定一个科学合理的监测计划，确保在盾构施工期间，铁路桥的安全不受到威胁，同时也尽量减少对周围环境和交通的影响。
当前状况与需求分析现在，城市里地铁和铁路交叉的情况越来越普遍。
对于施工单位来说，确保铁路桥的安全是首要任务。
桥的结构稳定性直接影响到列车的安全运行。
可是，盾构施工时的地面沉降和振动，可能会对桥产生影响。
因此，监测计划得考虑到很多因素，比如：1. 盾构施工的具体参数2. 铁路桥的结构特点3. 地下水位变化4. 周边建筑物的影响监测计划的实施步骤监测的关键就是选择合适的设备和方法。
具体实施步骤如下：设备选择与安装首先，选择合适的监测设备是成功的关键。
对于铁路桥，我们常用的设备有：- 位移监测仪：实时监测桥梁的位移。
- 应变计：监测桥梁结构的应变变化。
- 地面沉降监测仪：监测地面沉降，以评估施工对桥的影响。
- 振动监测仪：实时监测施工期间产生的振动。
这些监测设备最好在盾构施工前就安装好，并进行调试，以确保它们能正常工作。
数据收集与分析在监测过程中，我们需要定期收集数据，建议的监测频率如下：- 位移监测：每小时记录一次位移数据。
- 应变监测：每小时记录一次应变数据。
- 地面沉降监测：每日记录沉降数据。
- 振动监测：施工期间实时记录振动数据。
收集的数据要及时分析，以判断是否有异常情况。
一旦发现问题，施工必须立刻停止，并进行详细调查。
制定应急预案在施工过程中，难免会遇到突发情况，比如意外的地面沉降或桥梁结构异常。
因此，制定应急预案显得尤为重要。
应急预案中应该包含：- 事故发生后的处理流程- 相关责任人的联系方式- 事故现场的安全隔离措施- 事故报告流程数据分析与应用监测数据的分析是评估施工影响的重要依据。
盾构监测专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。
地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。
为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。
#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。
- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。
- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。
2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。
- 确保工程质量，提高施工效率。
- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。
#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。
- 隧道内部裂缝监测。
- 隧道衬砌厚度监测。
2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。
- 地下水监测。
- 地下管线监测。
3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。
- 土压平衡监测。
- 注浆压力监测。
#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。
- 电子水准仪。
- 激光测距仪。
- 数字水准仪。
- 土压力传感器。
- 液压传感器。
2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。
- 定期进行地面沉降、地下管线监测。
- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。
#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。
2. 周围环境监测：每3天监测一次。
3. 施工过程监测：每班次监测一次。
#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。
- 对历史数据进行统计分析，找出规律。
2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。
- 评估施工过程中可能出现的问题。
#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。
- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。
- 隧道衬砌厚度符合设计要求。
2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。
- 地下水稳定。
- 地下管线无异常。
#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。
天津地铁二号线14合同段盾构区间监测方案
盾构区间施工监测方案一、工程概况1、工程概况我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分为左右两线。
博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线：CK20+132.002~CK21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链2.993m）。
左线：CK20+194.502~CK21+135.667，区间全长938.703m （左线短链 2.462m）。
津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为CK21+333.967~CK22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）；左线区间全长958.135m（左线长链102.102m）。
本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站，沿途经过天佳机械设备安装公司、巨星化工材料公司、美通木业有限公司、柯蓝德汽贸等企事业单位；津～李区间从津赤路站开始，沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。
本工程由天津市地下铁道总公司投资建设，施工单位为中铁一局集团有限公司，监理单位为中咨监理公司，设计单位为铁道第三勘测设计院。
2、工程地质本工程地形主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。
地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I 海相层中局部为淤泥质土，土质松软。
南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。
围岩分类为Ⅰ类。
津～李区间：起点～DK21+755段穿越软土，洞顶位于④３层淤泥质粉质粘土，DK21+755～DK22+035段洞顶交替位于④３层淤泥质粉质粘土和④１层粉质粘土，都属高含水量、高灵敏度、中～高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土，蠕变量大，易引起地面较大变形。
DK22+035～DK22+190段隧道穿过⑤１、④１层淤泥质粉质粘土，均匀性很差，基本位于软土上，为非均质地基，应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。
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杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建(构)筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站～彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。
盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。
沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。
针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建（构）筑物，指导建华站～彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。
考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。
通过对工程环境变化因素的趋势分析,进行预测预报,掌握在施工中不同工况下对周边环境的影响程度,同时根据现场实际情况,科学、合理地调整施工步骤,实现信息化施工管理。
二、监测方案编制原则与依据1、甲方提供的设计图纸、技术要求以及隧道区间管线报告等资料。
2、相关技术规范、规程。
（1）《工程测量规范》（GB50026－93）（2）《国家一二等水准测量规范》（12897－91）（3）《城市测量规范》（CJ8-99）（4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）（6）《测绘产品检查验收规定》CH1002-95（7）其他相关规范及规程要求三、监测范围及内容（一）监测范围彭埠站～建华站区间桩号里程为右线K24+372.913～K22+830.657，右线长约1542.256m，左线K24+372.913～K22+750.342，左线长约1622.571。
彭埠站～七堡车辆段出入段线盾构区间桩号里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，长约649.479m。
（二）监测内容1、区间隧道左右行线地面沉降监测；2、区间隧道两侧20米范围内建(构)筑物沉降监测；四、监测点的布设（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设从建华路站起分别沿左行线和右行线轴线，每6米布设1点，每30米布设1个监测断面（进出洞100米范围内每5米一个监测点，每20米一个断面）。
此断面在轴线左右两侧各布设4点，间距分别为2.5米，3.5米，5米，第四点根据隧道埋深确定距离，每排断面共计9个点。
具体见下图。
建华站~彭埠站右线长约1622.571m，左线长约1542.256线，彭埠站～七堡车辆段出入段线长约649.479m。
根据现场情况计划共布设137条断面，共计1752个监测点。
监测点编号按离建华站距离（如：ZX0，ZX2，ZX3……；YX0，YX2，YX3……）编排，断面线上轴线左侧编号为ZXL10－1，ZXL10-2……；ZXL10－1，ZXL10-2……；轴线右侧编号为YXR10-1，YXR10-2……；YXR20-1，YXR20-2……；车辆出入段编号为CL101,CL102, ……；房屋编号为FS1，FS2，FS3，……。
F1至F16为四号港东侧房屋监测点，F17至F47为四号港西侧房屋，F48至F84为高速路西侧房屋监测点。
（具体房屋布置见监测图）。
沉降监测点埋方式设根据隧道推进区地质条件来确定，在软土层地表区，断面监测点宜采用砸设木桩，硬地表宜采用砸设道钉设点或布置深层孔监测点。
由于区间隧道的正上方部分建筑正处于拆迁阶段，因此实际布设的轴线监测点以及轴线断面监测点与计划布设的监测点有所偏差，最终以实地布设的监测点为准。
（二）区间隧道周围地下管线监测点布设因为业主单位没有提供隧道区间范围内的地下管线图，根据现场排查在备塘路以及四号港附近存在管线管，现场条件允许的情况下采用间接或直接观测法布测监测点。
具体方法根据现场施工条件确定。
1、直接法布点对距地面较浅的管线沉降测点可直接设点，方法是将各线覆土挖开，暴露出管线，然后将Φ12mm左右的螺纹钢筋一端用机械或其它合适的方法固定在管道上，另一端垂直向上引到地面高程（顶端磨成凸球面），在其外埋设一段比螺纹钢筋略短2-3cm、内径25mm的套管（套管上口与地面平齐，但一定要比螺纹钢的凸球头低数毫米），然后回填土至原地面高度。
直接点也可布设在管线露出地面的设施上，如出入口、窨井、阀门和抽气孔等。
2、间接法布点沉降测点采用Φ16（Φ18）mm螺纹钢筋埋（打）入管线上方紧邻土层中（螺纹钢筋的端部应深入到管线上方10cm左右；顶部应磨成光滑的凸型球面并高出地表1～2cm）；再在其外埋设一段长度比螺纹钢筋短20-30cm、内径25mm的套管，套管上口与地面平齐，但一定要比螺纹钢的凸球头低数毫米），这样可保证测到近管线埋设深度部分的土体沉降，并以此来表示管线的沉降。
（三）区间隧道两侧20米范围内建(构)筑物及沪杭高速监测点布设建筑物沉降观测点重点布设在外墙角、门窗边角、立柱等突出部位，随上述地面沉降监测点同方法、同线路、同时观测。
在施工前需会同施工部门在隧道沿线重要建筑物巡视、观察，若发现先期明显裂缝，应采取贴石膏饼的方法观测裂缝的后期变化，必要时拍照存档。
考虑到盾构推进轴线上方的建筑物，在沉降监测断面布设时，综合水准测量对通视的要求，可直接将点布设在建筑物上且距离轴线最近的位置上。
由于高速的特殊性，来往车辆较多，车速较快，现先按照正常的监测点布设，可在高速路两边路基上加密布设监测点；由于高速路周边环境复杂，设计的方案可能达不到预期效果，具体方案实施情况根据现场条件而定。
（四）进出洞段监测点的布设根据盾构出洞相关的需要，在盾构隧道进出洞段需布设深层地表监测点以及模拟监测点共110点，具体点位详见监测点位布设示意图。
1﹑地面深层监测点的布设从盾构机出洞与进洞洞口21.5米范围内分别沿左行线和右行线轴线洞口布设54个深层点。
在地面深层沉降监测点布设时需穿透路面结构硬壳层，沉降标杆采用Φ18mm螺纹钢标杆，螺纹钢标杆应深入原状土60cm以上，沉降标杆外采用内径大于13cm的套管保护。
保护套管内的螺纹钢标杆间隙须用黄砂回填。
金属套管顶部设置管盖，管盖安装须稳固，与原地面齐平；为确保测量精度，螺纹钢标杆顶部应在管盖下方20cm为宜。
2、模拟监测点布控从盾构机出洞与进洞洞口21.5米范围内左行线和右行线洞口布设56个模拟监测点。
沉降监测点采用Φ16（Φ18）mm螺旋纹钢筋打入管线上方紧邻土层中（螺纹钢筋的段部应深入到管线上方10cm左右；顶部应磨成光滑的凸型球面并高出地表1-2cm）；再在其外埋设一段长度比螺纹钢筋短20-30cm、内径25cm的套管，套管上口于地面平齐，但一定要比螺纹钢筋的凸球头低数毫米。
每点从盾构切口到达前30米开始监测，盾尾脱离该点后2天或沉降量小于±0.3mm，则停止监测。
（五）隧道内变形监测隧道内监测主要包括拱顶的沉降、收敛和上浮监测。
在隧道间隔8环管片设一断面，区间监测共设有397个监测断面。
在隧道的上部、下部各设置拱顶沉降测点和隧道上浮测点。
在隧道的左右量测设置收敛监测点。
具体详见下图。
（六）地层有害气体的监测地层有害气体的监测主要是根据测爆仪测试的甲烷浓度确定，浓度0～0.25%为正常施工作业范围；0.25～0.5开始警戒，并加强监测；0.5～1%中止作业,加强监察；1～1.5%疏散作业人员，切断电源，禁止人员入内，隧道内配置应急灯，并开启。
若施工人员重新进入施工现场，必须经检测人员检测，沼气浓度小于0.25%时，方可恢复施工。
五、监测作业方法及流程（一）基准点的布设与检验1、水准基准点布设考虑施工工期及隧道施工影响范围，本次监测基准点将沿隧道走向布设3组基准点，每组由3～4个基准点组成，编号为Y1、Y2、Y3……Yn。
基准点布设与高程测量按照国标《工程测量规范》(GB50026－93)中的规定执行。
2、工作基准点布设与检验工作基准点是直接用于对变形观测点进行观测的控制点，其埋设位置既要考虑到便于观测，又要考虑它的稳定性，因此，本工程工作基准点根据现场实际情况，约设10个工作基准点。
为检测工作基准点稳定性，根据施工进度情况，拟每二周检测一次，检测时按国家二等水准规范观测的技术要求进行往返观测。
工作基点稳定后,四周检测一次。
（二）地表垂直沉降监测起算采用施工高程。
观测时采用水准闭合测量（对非闭合线路上的测点，从闭合线路引测必须控制在2站以内），测量监测点的高程，计算本次变量和累计变量。
在该项目中，沉降监测采用二等水准测量方法，进行闭合路线或往返观测。
作业要求如下：1、水准每站观测高程中误差M0为0.3mm，水准附合路线，其附合差Fw为±0.5N mm(N为测站数)；2、初始值测量必须观测两次取平均值；3、每天工作开始前检查标尺水泡、仪器气泡，发现异常应停止工作检查仪器，改正合格后方可施工；4、每次观测前应检查水准仪i角,保证其不大于5″,否则应先校正到限差范围内，定期对仪器i角进行检查；5、测站的设置视线长度不得大于40米，前后转站点视距差不得大于1米,路线转站点视距差累计值不大于3米；每次观测过程中尽量做到固定人员、固定仪器、固定测站、固定路线，以尽量减小人工和系统误差。
沉降监测内业计算方法:考虑到沉降监测对数据及时性的要求，在方案设计时，要求单个监测点的精度小于0.3毫米，所以一般在闭合差小于0.3毫米的，不再另行平差，直接使用各点高程。
对于闭合差较大的则需要进行配赋。
一个测站的计算和检核：h中=(h基+h辅-3.0155)/2，后减前h=h 后-h前。