公交站设置规范
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范第1、0、1条为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。
第1、0、2条城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1、0、3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。
有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。
第1、0、4条城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。
第一节城市公共电、汽车首末站首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。
第2、1、2条在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。
第2、1、3条首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2、1、4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。
这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
在设置无轨电车得首末站时,应同时考虑车辆转弯时得偏线距与架设触线网得可能性;车辆特别集中得首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应得可能性与合理性。
第2、1、6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆得回转轨迹划定足够得回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难得地方,城市规划与城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
城市公共交通站点建设规范
城市公共交通站点建设规范在城市的脉络中，公共交通站点如同一个个关键的节点，连接着人们的出行与生活。
它们的建设规范与否，直接影响着市民的出行体验和城市交通的运行效率。
为了打造一个便捷、舒适、高效的城市公共交通系统，我们有必要对城市公共交通站点的建设制定一系列科学合理的规范。
一、站点选址站点的选址是建设规范中的首要考量因素。
首先，应充分考虑周边的人口密度和出行需求。
例如，在居民区、商业区、学校、医院等人员密集的区域，应设置站点，以满足人们日常的出行需要。
同时，要结合城市的规划和发展方向，预测未来的出行需求，预留站点建设的空间。
其次，站点的选址要便于乘客换乘。
与其他交通方式，如地铁、轻轨、火车站、长途汽车站等的衔接要顺畅，减少乘客的步行距离和换乘时间。
这样可以提高公共交通的吸引力，鼓励更多的人选择公共交通出行。
此外，站点的选址还应考虑周边的道路条件和交通流量。
避免设置在交通拥堵的路段或路口，以免影响公共交通车辆的进出和正常运营，同时也要减少对周边道路交通的干扰。
二、站点规模站点的规模应根据客流量的大小来确定。
对于客流量较大的站点，如市中心的主要换乘站，应设置较大的候车区域和站台，以容纳更多的乘客。
同时，要配备足够数量的候车座椅、遮阳棚、雨棚等设施，为乘客提供舒适的候车环境。
而对于客流量较小的站点，可以适当缩小规模，但也要保证基本的候车设施齐全。
此外，站点的规模还应考虑到未来客流量的增长，预留一定的发展空间。
三、站点设施1、候车设施候车座椅应坚固、舒适，数量要满足乘客的需求。
座椅的高度和角度要符合人体工程学原理，方便乘客休息。
遮阳棚和雨棚要能够有效地遮挡阳光和雨水，保护乘客免受恶劣天气的影响。
2、站牌标识站牌应清晰、准确地显示线路信息、站点名称、首末班车时间、票价等重要信息。
站牌的字体要大而清晰，便于乘客在远处就能看清。
同时，要设置夜间照明设施，确保站牌在夜间也能清晰可见。
3、无障碍设施为了方便残疾人和行动不便的人士出行，站点应配备无障碍通道、轮椅斜坡、盲道等设施。
公交场站设计规范
公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
公交中途站设置规范
公交中途站设置规范一、修订背景为加强对公交中途站设置的技术指导，提高公交中途站设置规范，实现公交中途站点规划设计的有章可循、有规可依，某某市于2008年发布了《某某市公交中途站设置规范》（以下简称《设置规范》），为某某公交中途站的规划、设置提供依据。
《设置规范》围绕公交中途站规划的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等提出了详细的规定，达到了规范公交中途站设置与管理体系的目的。
《设置规范》已实施10年,在此期间行业发展内外部环境发生了较大变化，国家、部委、省市新出台并不断更新了城市道路与设施方面的规划要求与管理措施；某某市特区内外实现一体化发展；智能化、新技术得到广泛应用；我市社会经济快速发展，土地资源紧约束加剧；以及市民对公交中途站设施有了更高的服务要求；以上均对公交中途站的设置要素提出新的要求。
二、修订必要性（一）为进一步落实优先发展城市公共交通相关政策、法规、标准规范，有必要对接最新出台及新修订的国家、省、市公交政策法规、标准规范体系，完善公交服务设施各项要素最新要求，使行业服务规范与管理适应新形势。
（二）为进一步满足市民对美好出行服务需求，体现城市温度，有必要结合国家相关政策，进一步规范公交中途站安全设施、无障碍设施、候车服务等相关要求，确保有需求的人能够安全、方便、舒适地享受公交服务。
（三）根据《某某标准工作领导小组办公室关于抓紧做好城市建设与管理领域某某标准建设工作的通知》（深标办（2018）5号）和《市交通运输委关于抓紧做好交通运输领域某某标准建设工作的通知》（深交字（2018）341号），《某某市公交中途站设置规范》（SZDB/Z12—2008）发布时间超过5年，需结合新形势新情况进行复审、评估、修订。
为落实“某某质量提升年”，践行“某某质量品质交通”，有必要结合我市公交中途站发展实际需求，对现有公交中途站设置规范进行修编，为提升我市公共中途站的规划设计质量和水平奠定基础。
市政工程中的城市公交站点规范要求
市政工程中的城市公交站点规范要求城市公交站点规范要求市政工程中的城市公交站点规范要求十分重要，它直接关系到城市交通的正常运行和市民的出行体验。
本文将从站点选址、站点布局、站点设施等方面探讨城市公交站点规范要求。
一、站点选址城市公交站点的选址需要考虑多个因素，包括周边交通条件、市民出行需求、地理环境等。
首先，站点应尽量靠近繁忙道路和交叉口，以便市民能够方便地进出公交站点。
其次，站点选址应考虑到周边居民的出行需求，避免过于偏远或拥挤的区域。
最后，地理环境也需要纳入考虑，站点应尽量选择平整、便于施工和维护的地段。
二、站点布局城市公交站点的布局需要简洁明了，能够提供清晰的导向和指引。
首先，站点的形状应简洁明了，便于市民识别和进出。
一般而言，长方形或者正方形的站点形状最为常见。
其次，站点内部的布局应合理，尽可能利用空间，以容纳更多的候车乘客。
此外，站点与周边道路和人行道之间应合理设置缓冲区，以确保行人和车辆的安全。
三、站点设施城市公交站点的设施直接关系到市民的出行体验和安全。
首先，站点应配备足够数量的候车座椅，以供市民休息等待公交车的到达。
座椅的设计应舒适、耐用，并且具备防水、防晒等功能。
其次，站点还应配备遮阳棚或雨棚，以保护市民免受恶劣天气的侵扰。
此外，站点还应设立明确的站牌，标示公交线路和到站时间，方便市民及时获取信息。
最后，站点周边应配置清晰的导向标识和交通设施，以方便市民在站点附近的移动和出行。
四、无障碍设施市政工程中的城市公交站点规范要求还需要考虑到特殊人群的出行需求，因此无障碍设施的设置尤为重要。
无障碍设施包括无障碍坡道、无障碍电梯、盲道等，可为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
此外，站点出入口的设计也需要考虑到轮椅、婴儿车等较大型物品的通过。
综上所述，市政工程中的城市公交站点规范要求涉及站点选址、站点布局、站点设施和无障碍设施等多个方面。
通过合理的选址、简洁明了的布局以及完善的设施，可以提供更好的出行体验，为市民的出行提供更加便利和舒适的环境。
公交场站设计规范标准
公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
城市公共交通站点设置规定
城市公共交通站点设置规定随着城市化进程的不断推进，城市人口不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市的交通效率和便利居民的出行，城市公共交通站点的设置规定显得尤为重要。
本文将针对城市公共交通站点设置规定展开探讨。
一、背景介绍城市的公共交通站点是市民出行的重要节点，它们的设置合理与否直接影响到公共交通的客流和运行效率。
因此，针对城市公共交通站点的设置，各地有一定的规定和标准。
二、站点的类型城市公共交通站点通常分为地铁站、公交车站、有轨电车站等几类。
每种类型的站点都有其独特的设置规定，下面我们逐一进行探讨。
1. 地铁站地铁站是城市公共交通网络中的重要组成部分，它们的设置需遵循一定的原则和规定。
地铁站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）区域覆盖：地铁站点的位置应在市区重要节点或人口密集区域，以便更好地满足人们的出行需求。
（2）交通枢纽：地铁站点宜与其他交通枢纽相连，如火车站、长途汽车站等，方便换乘与接驳。
（3）人流集散：地铁站点的周边环境应有足够的通道、人流引导设施，确保人流有序集散。
2. 公交车站公交车站是城市公共交通的主要方式之一，它们的设置需符合一定的规范。
公交车站的设置应考虑以下几个要点：（1）覆盖范围：公交车站应设置在市区主要道路或人口密集区，以覆盖更多的市民出行需求。
（2）候车设施：公交车站应配备候车亭、座椅、电子显示屏等设施，以提供便利的候车环境。
（3）无障碍通行：公交车站的设置应符合无障碍通行的规范，保证老人、残疾人等特殊人群能够方便地使用公共交通。
3. 有轨电车站有轨电车是一种具有固定轨道的城市公共交通工具，其站点的设置也有一定的规定。
有轨电车站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）线路布局：有轨电车站应根据线路规划合理设置，以确保线路的覆盖范围和运营效率。
（2）乘降设施：有轨电车站应配备乘降设施，如月台、候车亭、自动售票机等，提供便捷的乘车环境。
（3）站点标识：有轨电车站应设置清晰的站点标识，以方便乘客辨识和使用。
公交场站设计规范
公交场站设计规范公交场站设计规范公交场站作为城市公共交通的重要组成部分，其设计规范的合理性对于提高公共交通的服务质量和用户满意度具有重要意义。
下面是对公交场站设计规范的一些建议。
一、场站布局1. 场站布局应符合交通规划，与周边道路网络相协调。
考虑道路通行流量和交叉口设置，避免拥堵和交通事故。
2. 场站布局应考虑到乘客出行的方向和目的地，以及换乘需求。
设置进站口和出站口，方便乘客进出车站，减少人流拥堵。
3. 考虑到不同时间段的客流量差异，设置站点候车厅和室外候车区，以满足乘客的等候需要。
二、设施设备1. 候车区设施应满足乘客的基本需求，包括座椅、遮阳设施、风雨棚、售票窗口等。
同时，还应设置垃圾桶、便民电话等。
2. 设计人性化的导向标识和候车信息显示系统，提供车辆到站时间、线路信息等实时信息，方便乘客准确判断等候时间。
3. 考虑到残疾人、老年人和儿童的需求，应设置无障碍设施，如无障碍坡道、轮椅通道、盲道等。
4. 在场站周边建设自行车停车区，鼓励公共交通与非机动交通的衔接，提供便捷的换乘环境。
三、安全措施1. 在场站出入口设置警示标志和指示标线，引导乘客有序进入和离开车站。
考虑到夜间安全，设置足够的照明设施。
2. 在场站候车区设置防护设施，防止乘客坠落事故和碰撞事故的发生。
3. 增加摄像头和警务室，加强监控和保安力量，提升场站的安全性。
并加强警示教育，告知乘客注意自身安全。
四、环境保护1. 为减少噪音和污染，应设置噪音屏障和空气净化设施，保护周边居民的生活环境。
2. 考虑到水资源和节约能源的重要性，可在场站设置节水设施和节能照明设备。
3. 考虑到城市绿化的需要，可在场站周边布置花坛和绿化带，提升景观质量。
以上是对公交场站设计规范的一些建议。
这些规范的制定和执行，有助于提高公共交通的服务水平，提升居民的出行品质，实现城市可持续发展的目标。
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公交站设置规范
篇一：公交首末站建设标准
公交首末站建设标准（试行）
1 术语和定义
1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准
1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模
2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容
3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：
表4-1 独立占地公交首末站建设内容表
3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。
智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。
图1 利用LED
提供线路信息示例
4 建设用地与总平面布置
4.1 各类规模公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。
4.2 21-40标准车规模的公交首末站车均用地面积指标宜为90-100 m /标准车，总用地面积为2000-4000ｍ。
4.3 公交首末站内建设用地按照使用性质可以分为车辆室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。
三种类型用地占总用地面积的比例分别为70-80％、5-10％和10％-25%。
4.4 车辆室外运营用地
4.4.1 车辆室外运营用地包括停车坪、回车道、洗车区、消防通道、候车廊和发车位。
4.4.2 停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为55-70m/标准车；停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐公交首末站内主要采用垂直式，边角用地可根据用地条件灵活选取；停车位尺寸应符合《城市道路设计规范》（CJJ37－90）的规定。
4.4.3 回车道用地规模依据场站夜间停车能力确定，用地指标为10-15m/标准车。
回车道宽度不应小于7m；回车道2222
篇二：公交站距规定
常规公交站距规定
第二章城市轨道交通与常规公交站点概述
根据城市道路交通规划设计规范，公交停靠站的服务面积，以300m半径，不得小于城市用地面积的50％；以500m半径计算，不得小于90％，。
在同一路段上，同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m，对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。
在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不应大于150m，并不得大于200m。
结合站间距设计的基本要求，以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为公共交通系统设计的最重要指标。
调查表明，区间距离只有保持在大约800-1200米时，到达车站的步行距离才比较合理，能够缩短整个出行时间，提高地铁的作用。
轨道交通车站换乘设施布局研究及原则
轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转换相互衔接，所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘设施的设计，其主要包括：
(1)车站人行系统的设计，对进出车站人流以及枢纽地区人流提出相关组织措施，如结合换乘设施的布局以及常规公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。
(2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。
出入口通道和售检票机是否能客流便捷的通过。
(3)换乘站信息服务系统设计。
布局原则
换乘设施的布局总体上必须遵循：
(1)平均步行距离最短
应该遵照“车围人转，车行人不走”的原则。
实现枢纽人行系统和周边建筑物的一体化，如有必要考虑人行通道及上下天桥的扶梯的位置是否与周边建筑物结合。
确保人行线路的快捷顺畅，使行人不感到绕远，同时还应确保行人在行走过程中的安全、方便及舒适。
尽可能在枢纽设置自动扶梯，步行距离较长
的通道内，易设自动步廊。
对于同一平面的人流，应考虑如何在各种设施之间连接顺畅；而在建设立体人行系统时，配套长安大学硕士学位论文的设施，如楼梯、自动扶梯、电梯等，应结合换乘设施及相应的交通功能区(比如上车点和下车点)的适当位置，尽量减少行人对上下移动的反感。
(2)公交优先
不同公共交通方式形成连贯的公交衔接系统，达到最短、最快、最佳换乘。
在功能布局中，常规公交等大运量公共交通应尽可能布置在车站出入口附近，使得乘客可以首先选择公交，有利于公交优先。
所有的轨道站(包括中间车站)应进行轨道交通车站与常规公交车站一体化设计。
公共汽车交通停乘区应按待停车区和乘车区分离的设计思路考虑，不按传统公交始发站设计。
这个层次的站点交通设计，以乘客换乘的根本需求为出发点，在核实客流预测的基础上，为下一步工程设计和建设提出轨道线路衔接的设计要求或调整建议。
同时，为各种交通换乘设施的布局提供依据。
轨道交通车站出入口设计原则
车站出入口为乘客出入城市轨道交通的门户，设置的位置和数量，要按照“实用、经济、在可能条件下适当照顾美观的方针，以乘客能方便出入为主，城市景观可适当照顾，但不能本末倒置。
设计应符合下列原则
(1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置，一般应设在街道两侧
人行道上或交叉口拐角处，并尽量和地面建筑物及过街道相结合。
(2)出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于2．5m。
(3)出入口应设置醒目的统一的地铁标志。
(4)出入口数量：浅埋车站一般不少于四个，郊区可以减少。
深埋车站一般不少于两个。
(5)出入口地面建筑形式，应结合当地气候条件和街景要求。
(6)车站的垂直交通，有仅设楼梯与自动扶梯并排设置两类。
也可以先楼梯后自动扶梯分段布置。
篇三：公交站台设置规范
公交站台设置规范
相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：
公交站台设置规范，如下：
1、用地面积
如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置
首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距
中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其
合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离
对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。