2022年重卡行业发展分析
2022年我国重卡市场销量分析
2022年我国重卡市场销量分析据了解：重卡市场一直被称为宏观经济的“晴雨表”，宏观经济的变动基本打算了重卡市场的进展走势。
在2022年，由于国内宏观经济走弱，市场销量大幅下跌。
而2022年宏观经济趋稳，国内基建投资和房地产投资渐渐复苏，重卡市场销量大涨。
● 去年重卡市场复苏但离恢复尚远依据整理的数据，2022年重卡市场实现复苏，销量大幅增长，国内重卡市场(包括整车、非完整车型和半挂念引车，下同)全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。
其缘由除了宏观经济因素以外，2022年同期基数较低也是重要缘由。
重卡市场去年销量虽然大幅增长，但低于2022年水平，与2022年相比，更是相差甚远。
从去年各月的走势来看，前3个月中，重卡市场仍旧连续2022年的下跌走势(整体大跌了17.0%;1月由于季节性因素影响，销量实现增长);不过，自4月起，市场开头呈现复苏迹象，除7月以外，各月销量增幅均在30%以上，尤其是在12月，重卡市场销量7.99万辆，同比增长逾六成。
阅读发布的《2022-2022年中国重卡行业当前现状及将来趋势进展猜测报告》● 五家企业销量超十万辆一汽超过中国重汽在重卡市场中，2022年销量前十企业依次是东风、一汽、中国重汽、北汽福田、陕汽、江淮汽车、上汽依维柯红岩、安徽华菱、北奔重汽和大运汽车。
其中，前五家企业销量均超十万辆，远超其他企业。
东风照旧稳居榜首，全年重卡销量增长26.7%至16.58万辆，比排名其次的高出2.5万辆之多;其次的一汽，全年重卡销量13.08万辆，超过了中国重汽，排名同比上升一位，销量同比增长23.9%;而中国重汽销量12.08万辆，同比增长了10.8%。
北汽福田和陕汽2022年重卡销量均跌破十万辆，而2022年恢复至十万辆以上，销量分别实现11.54万辆和10.15万辆，同比增长32.1%和21.0%。
而前十的后五家企业，销量虽然相对较低，不过其整体增速较高。
尤其是上汽依维柯红岩，重卡销量增长了64.7%，安徽华菱和大运汽车则分别实现52.9%和46.9%的增幅。
2022～2022年重型汽车市场回顾与展望
2022～2022年重型汽车市场回顾与展望随着国家宏观经济连续保持稳定快速增长，多年来实施的扩大内需政策和乐观的财政政策渐显成效，建设完工或正在建设的一批如西部大开发、南水北调、西气东输、北京奥运、振兴东北老工业基地、城镇化建设等国家重点工程，极大地带动了重型汽车市场的进展，为重型汽车市场供应了前所未有的进展机遇。
其增长速度之快吸引社会各路资本跃跃欲试。
市场巨大的吸引力，激发了汽车企业生产重型载货车的热忱，也使得其他企业纷纷加入到重型汽车的行列中，从而加剧了重型汽车市场的竞争局面。
一、2022年重型汽车产销状况1.重型汽车产销快速增长2022年汽车工业总体上连续保持增长态势，尤其是载货车的增长速度远高于其他车型。
2022年1～11月份全国累计生产、销售汽车分别为466.58万辆、458.33万辆，同比增长16.23%和16.81%。
载货汽车累计生产、销售139.32万辆、139.58万辆，同比增长23.02%和25.88%，其中重型汽车产销分别为34.49万辆、34.78万辆，占载货汽车产销的24.75%、24.91%，同比增长分别为40.59%、45.76%。
2000年以来重、中、轻、微型载货汽车产量结构状况。
2.重型汽车产销集中度进一步提高2022年1～11月份，重型汽车累计销售过万辆的企业依次为：一汽集团121091辆、东风公司105574辆、中国重汽42089辆、北汽公司30433辆、陕西汽车19012辆、重庆红岩15636辆。
六家企业合计占全国重型汽车的95.98%，市场份额分别为34.81%、30.35%、12.10%、8.75%、5.47%、4.50%，比2022年同期相比升降率分别是：-3.03、-2.28、3.89、3.07、1.04、-1.57。
与2022年相比，六家主要企业的市场份额上升了1.12个百分点，市场集中度进一步提高。
3.受政策法规影响，各月销量波动幅度大通过统计数据可以看出，2022年1～11月份月均销量比上年月均销量高出10079辆，月销量低于平均销量的有6个月，2022年低于平均销量的有7个月，2022年为8个月。
2022-2025年货车市场分析及未来发展趋势报告
货车行业头部企业已形成完善的的服务体系，在中国政府逐步放宽企业的准入条件，鼓励并支持的政策背景下，货车行业企业开拓投资业务，通过产融结合向实业运营纵深发展，货车行业未来的重要发展趋势。
行业监管难度大
政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，货车行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，货车行业产品质量的监管难度加大
高端产品发展落后
复合型人才稀缺
货车行业深陷人才困境。行业发展缺乏人才支撑，团队模式的培育机制弊端明显导致货车行业企业专业人才留存难度加大，制约货车行业企业扩张。 货车行业对从业人员的业务素质要求高，主要表现在以下三方面从业人员需要具备行业基础知识和法律知识，为企业客户提供全面、可靠、专业、多样的解决方案。从业人员需要懂行业的专业知识，包括：货车行业产品得用途与优缺点，行业特征、市场环境和产业战略规划等。从业人员需要具有优秀的营销谈判能力、风控反控能力及报告沟通能力。目前该行业在人才招聘时能够匹配上述要求的人才寥寥无几，限制行业发展。
通过进行细化分工，为客户制定科研问题解决方案，使客户能更加专注于其擅长的领域，提高科研效率，且帮助行业大幅节省医学科研投入
聚焦投资业务
行业资源优势
金融资源优势
服务优势
货车行业厂商长期参与采购与评估，积累了较为丰富的上游厂商资源储备，且与多家厂商建立长期合作关系
货车行业商依托本身提供的资金服务，具备融资渠道畅通的资金优势，可为行业建设提供初期资金支持，且可通过杠杆提升资金效率
行业经济环境
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2023年重卡市场及重卡行业发展趋势分析
2022年重卡市场及2022年重卡行业发展趋势分析重型卡车市场是国家宏观政经法规的“风向标”；国民经济的“晴雨表”；民生民计的“温度计”，重卡市场的走势如何，恰恰能反映出当年的宏观及微观经济环境的好与坏、快与慢。
2022年1-12月，整体重型卡车市场累计销售55.08万辆，同比下滑-26%，与去年同期相比净削减值近20万辆。
2022年重卡市场及2022年重卡行业进展趋势分析详情如下。
2022年的重卡行业仍未走出谷底，产销量徘徊不前，众多企业忍受着去产能、去库存的阵痛。
寒夜中，些许亮光闪动，指引着这个行业的前进方向。
很多企业依旧信任，再咬牙坚持一下，就能穿过黑暗，拥抱光明。
重卡市场萎缩2022年12月底，北奔重汽集团召开2022供应商年会，来自全国各地的上百家重卡行业上游供货商齐聚包头，共话行业进展。
“重卡行业依旧身处寒冬”成为大家的共识。
权威统计数据显示，全国重卡行业去年累计销售55.08万辆，同比下滑26%，较上年净削减近20万辆。
其中，自卸车市场下滑最为严峻，达到约52%，自卸车占比总销量仅为17%，销量估计不超过10万辆。
业内人士认为，重卡市场作为国民经济的风向标，其走势如何，能直接反映出当前宏观及微观经济环境。
去年，无论国家级还是地方级的各项工程开工率大大低于前几年，建设投资增速放缓。
工程量小，内需不足，是重卡行业整体低迷的重要缘由。
特殊是进入下半年后，自卸车销量下滑更加严峻。
国内能源、原材料开采和运输几乎停滞，煤炭减产50%以上，新开采煤矿几乎没有。
这对销售方向集中于资源型市场的北奔重汽等企业来说，无疑雪上加霜。
企业的销售视线不得不从内蒙古、宁夏等资源地区转移，更多地主攻竞争激烈的物流市场。
初步统计，北奔重卡去年产销同比下降10%。
北奔重汽销售人员走访宁波北仑港时发觉，用户过去批量购车，而现在变为分开定，每次购车数量很少。
同时，物流企业结款期往往从一个月延长至半年左右，其成本不断向经销商、生产企业和融资方转移。
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。
重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2022年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。
岁末年初的时候，业内人士对2022年重卡市场的猜测普遍保守，整个重卡市场悲观气息充满。
现在一年已经快过半，下面再来看下2022年我国重卡市场分析。
6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。
今年的中国重卡企业就像那些成果不好的差生，大多不愿意见证这一“羞辱”的时刻。
“班主任”无情下发的成果单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭受“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和其次名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。
数据出炉后业界普遍宁静。
由于这已不是市场的第一次警钟长鸣。
今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。
当时间线曲折深化到2022年，大家发觉，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。
2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。
5月新奇出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再傲慢地撒了一把盐而已。
俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。
这张成果单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，唯恐只有身在其中者自知甘苦。
能上榜前十、特殊是前五的已然是重卡行业中的三好同学了，各有侧重的他们真有多少实力上的凹凸差别，我还真不信。
能够立见高下的区分或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。
用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不当心便砸了自己的脚。
常年坐实重卡头牌的东风依旧没有让看官们绝望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先其次名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。
2022年中国重卡产销分析
2022年中国重卡产销分析中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，10月份重型卡车的产销量分别为3.57万辆和3.78万辆，与9月份相比分别下降4.29%和6.20%。
据统计，今年1至10月重卡累计生产416343辆，同比增长68.84%；销售412657辆，同比增长65.40%。
与去年同期相比，重卡市场仍旧保持高位增长，增幅略有放缓。
在1至10月的重卡销售市场中，大于32吨的重卡整车同比增速最快，增幅高达265.62%，累计销售0.17万辆；19吨至26吨区间的重卡整车依旧保持着最大销量，共销售3.71万辆；26吨至32吨区间的重卡整车也实现了快速增长，共销售2.71万辆，同比增长109.62%。
此外，重卡非完整车辆共销售18.44万辆，同比增长39.84%；半挂念引车共销售15.06万辆，同比增长同样高达107.37%。
主要重卡生产企业虽受市场影响销量有所下滑，但同比仍保持较快增速。
在前6家企业中，3家企业同比增长超过70%，其中福田和陕汽同比增幅分别达到120.17%和87.55%。
中国重汽累计销售8.56万辆，同比增长73.34%。
销量过万的企业有一汽(8.35万辆)、东风(7.30万辆)、福田(2.8万辆)、陕汽(4.99万辆)、上汽依维柯红岩(2.09万辆)、北方奔驰(1.37万辆)。
此外，江淮(0.91万辆)和华菱(0.90万辆)同比增长显著，增幅分别为292.42%和117.77%。
重卡行业今年销售强劲缘由是计重收费范围扩大，刺激半挂念引车销量大增；另外固定资产投资上升，刺激自卸车销售增长。
也有分析认为，欧Ⅲ标准即将推出，市场提前消费价格相对廉价的欧Ⅱ重卡也促进了销量增长。
陕汽集团董事长张玉浦日前接受记者采访时表示，前两个缘由是重卡旺销持续至今的根本缘由。
他认为，虽然由于需求释放过猛，下半年行业销售增速将放缓，但预明年重卡行业仍有15%左右增长。
我国重卡投入运输市场已有八到九年时间，到了大批量更新的阶段，这将是重卡市场稳定的增长因素，重卡总体在我国处于进展时期，其进展将持续很长一段时期。
2023年重卡行业发展趋势分析
重卡行业发展趋势分析2022年11月，重卡市场共约销车6.3万辆，比去年同期的4.9万辆增长29%，环比今年10月也增长了4%。
全年即将过去，回望2022年，全行业前11月就已经销售重卡69.08万辆，同比增长18%，相比2022年的63.6万辆，净增量已经达到5万多辆；2022年全年突破70万辆已经指日可待，估计可以达到75万-76万辆的规模水平。
从2022年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2022年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，2022年这一细分市场的销量突破1万辆。
始终以来，在中国的高端重卡市场都是进口卡车成为用户选择的主要对象，但这些进口车都有一个共同的特点——价格高。
斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车在中国售价基本都在百万左右。
欧美高端重卡动则百万元的售价，相当于3辆国产重卡，能消费得起这些进口品牌的客户主要为大型物流公司以及特种行业，极大地限制了进口品牌的进展空间。
而对于目前中国的物流企业来说，不会为了追求某一进口品牌影响力，而不去考虑购车成本，故若能兼得进口车的品质和国产车的价格，将是他们最抱负的选择。
随着中国卡车行业技术进步、产品升级，物流行业的转变，重卡行业走向高端是必定趋势。
但是国内企业在定位高端产品的时候考虑的不光是价格、成本、销量。
而更重要的是要在产品的核心技术、以及质量品质上都要有所创新和突破。
这样才能在更长远的进展去迎合物流运输市场。
近几年来，随着技术的进步，国内的高端重卡车型越来越多。
中国重汽、东风、福田、一汽、陕汽、北奔、华菱、江淮等主流重卡企业为开拓海外市场，充分利用资源推动产业扩展以扩大海外销量，增加其全球竞争力，其海外销售区域已掩盖上百个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。
中国重卡行业海外扩张不断提速，向高端进展是必定。
对于用户来说，这也意味着有更多的选择。
24年卡车运输车辆展望
24年卡车运输车辆展望（原创实用版）目录1.2022 年卡车运输市场概述2.2022 年卡车运输市场主要趋势3.2022 年卡车运输市场面临的挑战4.2022 年卡车运输市场前景预测正文【2022 年卡车运输市场概述】随着我国经济的持续发展，卡车运输行业在物流体系中扮演着举足轻重的角色。
在过去的 24 年里，卡车运输行业经历了一系列变革，从传统的运输方式向现代化、智能化方向发展。
本文将对 2022 年卡车运输市场进行展望，分析市场趋势、挑战及前景。
【2022 年卡车运输市场主要趋势】1.智能化发展：随着科技的进步，卡车运输行业正逐步实现智能化。
例如，自动驾驶、车联网等技术的应用，将大幅提高运输效率，降低运营成本。
2.绿色环保：在国家政策的引导下，卡车运输行业将更加注重绿色环保。
新能源汽车、清洁能源等技术的推广应用，将有效降低卡车运输行业的碳排放。
3.物流整合：为提高运输效率，降低成本，物流企业将加大资源整合力度，实现规模化、集约化经营。
【2022 年卡车运输市场面临的挑战】1.产能过剩：虽然市场需求不断增长，但卡车产能过剩现象仍然突出，可能导致行业竞争加剧，影响企业盈利水平。
2.技术更新：随着新技术的快速发展，卡车运输行业需要不断更新技术设备，以应对市场变化。
这对企业而言，意味着巨大的投资压力。
3.政策调整：政府对卡车运输行业的政策调整，可能会对市场产生一定影响。
企业需要密切关注政策动态，及时调整经营策略。
【2022 年卡车运输市场前景预测】综合考虑各种因素，预计 2022 年卡车运输市场将呈现稳定增长态势。
在智能化、绿色环保等因素的推动下，卡车运输行业将朝着更高效、环保的方向发展。
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重卡行业发展分析
我们对将来重卡行业的基本观点是：重卡的需求将进入平稳增长阶段，估计行业增速在10-15％之间。
我们建议买入G重汽，关注潍柴动力与湘火炬的整合进程。
重卡行业增速在10-15％之间
我们认为，影响重卡销量的因素主要由大路货运量、固定资产投资、大路网络建设、货车保有量和政策等因素构成。
在抱负状态下，当上述变量都保持不变时，每年重卡的销量将不变，等于年更新需求，只有在一个或多个变量消失大幅波动的时候，重卡的销量才会消失增减。
依据交通部的统计数据，我国现有各类载货汽车604.82万辆，其中大型一般载货车190.65万辆。
依据汽协的统计数据，2022-2022年间，我国共生产各类货车616.47万辆。
其中，中、重型货车212.06万辆。
假如交通部的统计数据无误的话，我国货车保有量相当于过去5年的货车产量，货车平均5年的更新周期与我们在实际调研中从货运企业了解到的状况基本全都。
货车保有量过去5年的年均复合增长率为4.47％，与货运量5.25％的增长率基本相同，而固定资产投资却以年均25.4％的速度高速增
长。
在这样的宏观环境下，我国货车过去5年销量的年均复合增长率为14.4％。
从上述分析中我们可以得出三个结论：一是我国现有大路货运供应与需求处于相对均衡状态，货运量和运力不是货车销售大幅增长的主要缘由。
假如货运量和大路网络建设都处于平稳增长的状况下，一般载货汽车的运输力气也将温柔增长；二是货车销量高速增长的主要缘由来自于固定资产投资的高速增长；三是根据目前货车保有量和平均5年的更新周期计算，每年货车的更新需求约在121万辆左右。
其中，中、重型货车更新需求在38.13万辆左右，更新换代的需求是货车销量增长的另一个主要因素。
我们对将来重卡行业的基本观点是：重卡的需求将进入平稳增长阶段，估计行业增速在10-15％之间：货运量和大路里程的增幅平稳，所以一般载货汽车销量也将稳定增长。
依据国金宏观团队的猜测，2022年固定资产投资增速将较2022年有所回落，重卡需求再次大幅增长的可能性较小；治理超载、计重收费、油价和产业政策是影响需求的不确定性因素。
行业竞争尘埃未落定
重型卡车作为生产资料与宏观经济息息相关。
由于我国固定资产投资增速始终保持较高水平，再加上重卡行业每年25-30万辆的容量
远大于大中型客车行业，重卡市场始终是商用车行业最具有吸引力的细分市场，也是各大汽车集团的必争之地。
我们认为，随着潍柴动力与陕重汽的整合、上汽集团重组重庆红岩、一汽和东风加大新产品的投放力度、以及北方奔驰和北汽福田的奋力追逐，中国重卡行业的竞争格局在2022年将存在很大的不确定性。
2022年以来，大马力高载重的重型卡车成为主流，斯太尔家族也因此成为重卡行业的领军人物，中国重汽、陕重汽、重庆红岩和北汽福田1-8月销量分别同比增长43.4％、84.3％、33.0％和60.2％，四家企业合计市场份额47.3％，几乎占去重卡行业的半壁江山。
由于斯太尔平台的重卡机械化程度较高，特别适合国内工程机械用户的需求，加上其修理便利、承载力量强，我们认为该平台产品的生命周期仍将连续。
在四家企业对驾驶室更新换代之后，今后相当长一段时间仍将是国内重卡的中坚力气。
在确定斯太尔产品仍将占主导地位之后，我们认为对竞争格局的推断就转变为两个问题：一是整个市场的蛋糕如何在斯太尔重卡与其他重卡之间划分，二是在斯太尔家族内部四家企业如何对存量进行二次分割。
一汽和东风是非斯太尔重卡的代表，一汽奥威和东风天龙是两家企业在重卡需求升级之后推出的新产品，从市场反映来看并不抱负。
东风天龙自上市以来始终由于油耗太高无法得到用户认可，一汽奥威则在动力性方面与斯太尔重卡存在差距。
但随着两家企业在研发和营销力度的加大，2022年有望对斯太尔重卡形成冲击。
在斯太尔家族内部也同样发生变化：潍柴动力即将整合陕重汽，上汽重组重庆红岩，中国重汽能否守住领先地位目前难以推断，所以2022年以后重卡行业的竞争格局存在较大的不确定性，陕重汽、北方奔驰和重庆红岩都有可能后来居上。
G重汽（000951）随着潍柴动力通过与湘火炬A换股回归A股市场方案的推出，“潍柴发动机+陕重汽+法士特变速箱+汉德车桥”的完善组合立即引起资本市场的无限遐想。
对此次整合持乐观态度的同时，我们认为，G重汽仍是目前国内重卡行业中技术实力最强的企业之一，只要其能顺当建立起市场信任的发动机基础，公司的持续增长可以期盼，而就目前公司在研发领域的投入和市场对重汽发动机的反应来看，这只是个时间问题。
根据13倍市盈率、2022年桥箱公司合并报表EPS1.165元估值，公司将来6-12个月的目标价位是15.15元，我们仍旧维持“买入”建议。