船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计算方法
船舶冷负荷计算公式
空调系统首先需要提供设计参数。
一．据设计手册推荐设计参数：1、夏季工况舱内外设计计算空气温度和相对湿度舱外：35℃干球温度，70%相对湿度；舱内：26-28℃干球温度，50%相对湿度。
（注：上述参数适用于无限航区船舶，对于有限航区船舶可根据各航区具体决定）2、冬季工况舱内外设计计算空气湿度和相对湿度舱外：-20℃干球温度；舱内：20-22℃干球温度，50%相对湿度。
3、新鲜空气量a、按人数计算:船员室、住室：每人28m³/h ；办公室、公共舱室：每人20-25m³/h；娱乐室：每人30m³/h；旅客舱：每人17-20m³/h；电影院：每人15m³/h。
b、按风量计算：有限区船舶，不小于空调总风量的40%，无限区船舶不小于50%。
4、换气次数：最小换气次数：船员室、住室： 6 ；办公室、公共舱室：8；医务室、病房：10 ；娱乐室：10；旅客舱：8。
5、计算定员住室：按设计定员最高人数；船长、轮机长办公室：4大副、大管轮和业务主任办公室：3 办公室：2餐厅、休息室、电影院：按座位人数；医务室：2病房：按病床数再加2 娱乐室：4旅客舱：按设计旅客人数+φ2+φ3+φ4+φ5总冷负荷=φ1φ1----维护结构传热φ2---空调风机热量φ3-------送风管温升热量φ4-------回风管温升热量φ5------新风热量二、舱内得热量、热损失计算1、舱内传入热量按以下公式计算：q=∑q1+∑qg+∑q2+∑q3式中：q----维护结构传入热量W；∑q1----日晒甲板、舱壁、船舷传入热量总和W；∑qg---玻璃窗传入热量的总和W；∑q2----遮阳甲板、舱壁传入热量总和W∑q3----非空调舱室传入空调舱室热量总和Wa、q1=KA1(td-tn)式中：q1----日晒甲板、舱壁、船舷传入热量，W；K----各传入面的相应的隔热结构传热系数，W/㎡·K；A1----对应舱壁的面积t d ----舱外计算当量温度℃；tn----舱内设计空气温度，℃。
工业和信息化部、国家标准化管理委员会关于发布《船舶工业标准体系》的通知(一)
工业和信息化部、国家标准化管理委员会关于发布《船舶工业标准体系》的通知(一)文章属性•【制定机关】工业和信息化部,国家标准化管理委员会•【公布日期】2012.04.17•【文号】•【施行日期】2012.04.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运,标准化正文工业和信息化部、国家标准化管理委员会关于发布《船舶工业标准体系》的通知各有关省、自治区、直辖市船舶行业主管部门，中国船舶工业行业协会，中国造船工程学会，中国船级社，相关全国专业标准化技术委员会，有关企业，有关院校：为贯彻落实《船舶工业“十二五”发展规划》和《标准化事业发展“十二五”规划》，促进我国船舶工业技术进步，工业和信息化部和国家标准委组织编制了《船舶工业标准体系（2012年版）》。
现予发布。
《船舶工业标准体系》适用于船舶工业标准的制定和管理，是指导相关产品设计、制造、试验、修理、管理和工程建设的依据。
二〇一二年四月十七日附件：船舶工业标准体系（2012年版）（2012年3月）目录第一部分标准体系说明一、前言二、标准体系建立原则三、标准体系框架四、标准体系项目明细表第二部分标准体系框图第三部分标准体系项目明细表一、AA 海洋船二、CA 大型游艇三、CB 小艇四、DA 船舶动力装置五、DB 船用机械设备六、DC 船舶电气系统及设备七、DD 船舶导航、通信、水声设备八、DE 船舶舾装设备九、EA 海洋工程结构物十、EB 潜水器十一、FA 船舶修理十二、FB 船舶拆解第一部分标准体系说明一、前言为贯彻落实《船舶工业“十二五”发展规划》和《标准化事业发展“十二五”规划》，促进我国船舶工业技术进步，根据国家标准化体系建设工程总体要求，工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会工业一部共同组织船舶工业标准化研究机构、相关全国专业标准化技术委员会及分技术委员会等单位编制了《船舶工业标准体系（2012年版）》。
《船舶工业标准体系》适用于船舶工业标准的制修订和管理，是指导相关产品设计、制造、试验、修理、管理和工程建设的依据。
海上平台暖通空调系统(HVAC)设计手册
海上平台暖通空调系统（HVAC）设计手册（99版）中海石油生产研究中心机电部前言由于我国目前还没有出版一本关于海洋石油平台上采暖、通风和空调的设计手册或标准规范。
因此,我们在总结以往设计经验、参考国外和国内有关资料的基础上,编制了这本设计手册,以供我们在设计中参考。
由于我们的经验有限，文中难免有不完整或不妥之处，希望有关专家和使用者提供宝贵意见，以便我们进一步修改和完善。
中国海洋石油生产研究中心机电部编制王雅君校对赵虹审核王建丰一九九九年八月目录1 概述1.1 定义1.2 范围2 HVAC设计采用的标准和规范3 HVAC设计的条件3.1 室内外环境条件的确定3.2 其它有关资料的准备4空调负荷计算4.1夏季空调得热量计算4.2冬季围护结构热损失计算4.3空调送风量计算4.4空调新风量计算4.5排风量计算4.6空调热负荷计算4.7空调装置制冷量确定5 空调系统设计5.1 空调方式选择5.2 空调区域范围5.3 新风和回风系统设计5.4 排风系统设计5.5 空调设备与材料6 空调系统的控制和保护6.1 温湿度控制6.2 室内外压差控制6.3 安全保护措施7 平台的安全通风设计7.1 平台上通风系统的作用7.2 平台上需要通风的区域7.3 通风方式选择7.4 通风量计算7.5 风管截面选择7.6 气流组织7.7 风机的选择7.8 安全通风的保护措施7.9 风管设计注意事项7.10 控制与动力供应8 平台上典型房间的通风举例8.1 燃气轮机罩和燃气轮机间的通风8.2 柴油发电机房的通风8.3 蓄电池室的通风8.4 空调机房的通风8.5 消防泵房和泡沫站的通风8.6变压器间的通风8.7 配电室（开关间）的通风8.8 锅炉舱的通风8.9 厨房的通风9 小型冷库设计9.1 小型冷库的组成和主要参数9.2 冷库库容的确定9.3 冷库的结构9.4 冷库负荷计算9.5 制冷机组的选择和控制10 HVAC规格书编制10.1 HVAC规格书的范围10.2 HVAC规格书的内容简介11本手册编制所参考的资料12附图附图1 直接蒸发式空调系统（1）附图2 直接蒸发式空调系统（2）附图3 间接冷却式中央空气处理空调系统附图4 间接冷却式末端空气处理空调系统（1）附图5 间接冷却式末端空气处理空调系统（2）附图6 典型正压房间HVAC系统控制图附图7 危险区和非危险区的通风和门的布置图1.概述1.1定义HVAC—即Heating, Ventilation and Air-conditioning 的缩写，意为采暖、通风和空气调节。
船舶空调系统负荷计算
空调系统负荷计算Heat load calculation for air condition system目次前言 (II)1范围 (1)2术语和定义 (1)3设计依据 (2)4设计条件 (2)5热负荷计算 (3)6舱室送风量分配及总风量的计算 (12)7空调系统热负荷计算 (15)8空调制冷装置能量 (21)附录A 船舶通风和空调系统设计中切实可行的指南 (22)前言为规范设计过程中应遵循的技术准则、方法和要求，并为设计工作和控制设计质量提供依据，特制定本标准。
本标准的附录A是资料性附录。
空调系统负荷计算1范围本标准规定了海上民用船舶起居处所的空调与通风设计条件以及确切的计算方法。
本标准适用于除极端冷和极端热的气候条件之外的所有气候条件。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1居处所用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、理发室、无烹调设备的配膳室的处所和类似处所。
2.2公共处所是指起居处所中用作大厅、餐室、休息室以及类似的固定围闭处所。
2.3空调将该区域的空气温度、湿度、通风和空气清洁度都控制在规定限度内的空气处理形式。
2.4通风对一个封闭处所供给空气，以满足居住者或操作过程的需要。
2.5干球温度避开辐射影响的干的温度敏感元件（如玻璃水银温度计的感温球）所显示的温度。
2.6相对湿度湿空气中，以百分数表示水蒸汽实际压力与相同干球温度饱和水蒸汽压力的比值。
2.7含湿量湿空气中每1kg干空气带有的水蒸汽量（g）称之为空气含湿量。
2.8空气的焓空气所含的总热量。
2.9舱室换气次数每小时送入或排出舱室内的空气量与该舱室容积的比。
2.10送风温差考虑送风风管内温升或温降后，送入舱室内空调风温度与舱内平均空气温度之差。
3设计依据——合同技术说明书；——相应国家船级社规范及其合同版本号——舱室布置图。
4设计条件4.1总则船舶航行在海上、江河中，其外界气象条件在不断的变化，也使船舶舱内的温度、湿度等气候条件发生改变。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
船舶舱室的通风超压计算法
船舶舱室的通风超压计算法谢玲梅【摘要】［摘要］文章列举船舶舱室超压保护区通风建压涉及的各种因素，并从国内外文献资料、各国规范和实船经验中，分析总结推导出实用可行的针对各影响因素的船舶舱室通风超压计算法，对今后船舶密闭超压通风设计具有指导意义。
【期刊名称】船舶【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5【关键词】［关键词］超压；气密；保护区；过滤吸附通风量；计算引言船舶舱室的通风建压通常分为微压差和超压两大类。
在常规船舶内部，为了保证船舶舱室的温湿度和空气品质环境，建立良好的区域气流组织，必须在不同类型舱室间以及和外界大气建立约0～50 Pa的微压差，区域的压力差应严格按照从高向低排列，如：清洁区→过渡区→污染区，或洁净度高→洁净度低。
生活和工作区为正压力区，污染、有毒有害和有异味区为负压力区，各区域的压力由送风量、排风量给予保证。
某些特殊船舶，在执行任务期间，可能面临对船员有极大或致命性危害的环境，例如核污染、细菌污染、化学毒剂污染等，这些污染物以蒸汽态、气溶胶态存在于船舶所在的大气环境中，有些船舶区域需要建立300～600 Pa的超压密闭保护区与外界隔离，防止污染物进入防护区，并且具备在航行有迎风风压的环境下，防止污染物进入保护区的能力。
保护区内边界必须提供气密门窗，建立超压时，保护区压力由经过过滤吸附的清洁空气向保护区供气加压，借助于压差控制阀、超压泄放阀、以及控压差强排风措施、保护区边界结构和门窗的泄漏，达到气压平衡，维持相对稳定的300～600 Pa的超压环境。
目前国内外相关规范都对保护区的新鲜空气量和CO2控制浓度有规定，但缺乏保护区超压建压的系统理论和计算法。
对比中国、德国、英国、挪威等多国军民规范，虽然德国GL关于防护区的新鲜空气量和CO2控制浓度有详细的计算法，但是这些规范对于保护区建压所涉及的建压时间、超压泄放、结构门窗泄漏等多个因素仍缺乏综合而系统的计算法。
本文在综合研究各国军民规范的基础上，结合实船设计应用经验，总结出适合船舶、实用可行的通风超压计算法，能比较系统地指导船舶的超压设计计算。
基于船舶居住区舒适度的通风优化
基于船舶居住区舒适度的通风优化摘要：船舶居住区是船员生活的地方，大多数船舶居住区在设计时，舒适度包括噪音等仅满足规范要求，没有进行更好的优化来降低居住区的通风噪音，使船员居住更加舒适。
本文以CH59000DWT散货船为例，通过风机选型优化、布置优化进行研究从而降低居住区噪音，使船员居住更加舒适。
关键词：舒适度；船舶噪音；风机；通风0引言随着生活水平不断提高，大家对于居住舒适度的要求也越来越高，船员居住舒适度也成为近年来的热门话题，噪音问题作为舒适度的重要指标被重点关注，舱室通风作为居住区域噪音重要来源亦引起重视。
本文通过风机选型优化、布置优化对居住区噪音进行研究分析，从而降低居住区内噪音水平，提高船员居住舒适度。
本文以CH59000DWT散货船为例，对A甲板区域进行分析研究，通过对居住区设备选型，管道布置等进行优化，从而降低船舶居住区噪音。
1 风机选型优化船舶通风即使用机械或依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系。
对于通风系统而言，由于其内部热空气将室外新鲜空气中的热量和水分带走，所以需要不断从外界向室内补充新鲜空气。
但船舶居住区所处的空间位置不同，其热交换能力也不同，因此通风系统对周围产生的噪音也就有所差异。
通风系统的噪声源主要有两部分：一是风机的噪声，二是空气运动产生的噪声。
风机噪声大小取决于风机的结构型式、风量、全压及转速等。
一般情况下，通风系统内通风量越大，风机功率越大，对周围环境产生的噪声就越大。
船舶居住区需要满足一定的换气次数要求，根据规格书要求，餐厅与病房存在10次/小时的机械抽风。
舱室要求的换气次数如表1-1所示。
根据每小时换气次数计算通风量：Q v1 = n1•v1 （公式1-1）式中Q v1——通风量(m 3/ h);n1——换气次数(次/h) ;v1——通风舱室容积（m 3）。
在风机选型时，核对初步设计时各房间噪音要求以及房间布置，对比轴流风机与管道风机，在风量、风压等要求下，管道风机所产生的噪音以及性价比均低于轴流风机。
船舶通风系统的设计及优化分析
船舶通风系统的设计及优化分析摘要：通风系统的设计质量会对船舶运行产生一定影响，由于船舶结构十分复杂，包含了多种管道和动力系统模块功能，只有确保良好的通风性，才能构建一个舒适的生活环境。
基于此，本文探讨了船舶通风系统的设计理念及优化方法，旨在为设计人员提供一些借鉴。
关键词：船舶通风系统；设计；优化目前，国内的船舶排水量一般在10万吨左右，这给造船技术和相应船舶设计工作带来了很大的考验。
如此巨大的一艘船，想要保持高时速运输，就需要不断提升动力。
因此，在长时间、高速航行的情况下，船舶的可靠性和稳定性就成为了从业人员关注的焦点。
而在船舶设计中，通风系统设计是重中之重，通风系统虽然不起眼，但实际上却关乎着全体船员的生命安全和生活环境质量。
在极端的气候条件下，想要提高船员的生活质量，就需要确保船舶内外空气保持流动，温度调节平衡。
因此，通过对船舶通风系统进行合理设计，不断进行设计优化，能够有效提高船舶通风系统性能，确保船舶运行安全。
1船舶通风系统设计的方法1.1通风量的确定目前，在船舶通风系统设计中，主要有三种常用方式：全新风、循环冷却加新风和射流风。
无论采用哪一种通风方式，其作用都需要满足将船舶机械舱室内的热风量排出，使舱内温度达到平衡。
同时，也要满足机械设备及船员对新风的需要，构建一个良好的生活环境。
因此，在船舶通风系统设计过程中，首先要计算通风量，才能开展下一个环节。
在确定通风量时，应该根据不同的房间，一般以每小时的换气次数来计算，公式为：。
公式中，定义为通风量，单位：m³/h；定义为换气次数，单位：次/h；定义为通风舱室容积，单位：m³。
和根据每个舱室设备散热量，以及设备的吸气量的计算结果来确定。
1.2通风系统的设计重点环节（1）洗手间通风系统。
卫生间、洗手间不宜安装排风电扇，洗手间排风系统宜采用活性炭过滤、吸附。
排风口宜设置在洗手间顶棚上或接近顶棚的墙上，进风一般由邻近的房间或走廊通过门下风栅、墙壁上的开口进来。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计
算方法
船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑以下参数和计算方法：
1. 计算通风量：通风量的计算应根据舱内人员和设备的热负荷计算，以确保船舶内空气的正常流动和新鲜空气的循环。
通风量的计算公式为：通风量 = 舱内空气容积× 风量。
2. 设计送风口和排风口的数量和大小：通过计算通风量和舱内空气的流动情况，确定送风口和排风口的数量和大小。
通常情况下，送风口和排风口的数量应大致相等，并根据舱内安排合理分布。
3. 确定送风口和排风口的位置：送风口应该位于离人员活动区域近的位置，以便新鲜空气能够更有效地覆盖到人员活动地区。
排风口则应在离送风口远的位置，以确保舱内空气的循环和流动。
4. 确定送风口和排风口的形式：通常有人工和自然两种通风方式。
人工通风包括机械通风和空调系统，自然通风则包括天窗和通风口。
5. 确定送风口和排风口的风速：送风口和排风口的风速应该根据舱内活动人员的需求来设定，一般应控制在1m/s左右。
6. 设计送风口和排风口的面积：送风口和排风口的面积应根据通风量、风速、空气密度等参数计算得出。
7. 通风系统管路的设计和布局：通风系统的管路应安排合理布局，以确保空气的顺畅流动和通风效果的最大化。
总之，船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑多个参数和计算方法，以确保船员的舒适和安全。