隧道衬砌裂缝修补工艺(xiugai)
隧道衬砌开裂漏水及整治
隧道衬砌开裂漏水及整治方法摘要：隧道衬砌背后防排水结构复杂，由于地质气候等因素的影响，以及设计和施工过程中存在的问题，且预埋设施未受到重视，造成隧道在施工完成后的衬砌开裂、渗水、漏水等问题的出现。
本人结合多年施工经验，从施工的角度出发，对衬砌开裂及渗漏水等问题进行分析，并列举一些整治措施。
关键词：隧道、衬砌、仰拱、开裂、渗水一、引言随着我国的基础建设高速进行，高速铁路隧道建设也在整个大环境的影响下，如雨后春笋般日新月异。
但是，随着隧道工程快速的建设，越来越多的病害问题被暴露出来，病害的形式、种类等也根据具体地质气候等因素的不同而变化。
本文着重从隧道建设中出现的衬砌开裂、漏水以及衬砌的剥落，仰拱渗水、冒水等问题出发，结合自己在施工过程中的经验，作以详细介绍。
二、衬砌开裂、漏水产生的主要原因及整治措施由于隧道衬砌在施工过程中的防水板破裂、混凝土质量未达到设计标准，或者是振捣过程中未密实等原因，造成衬砌混凝土的开裂、漏水以及衬砌的剥落；因隧道仰拱未设计防水层，在铺装找平层上切割的伸缩缝，以后在高速动车的扰动下会断裂，从仰拱裂缝上来的水就会流到表面，高速动车通过的风会吹起积水，对动车的零件和底盘仪表有影响，水还会腐蚀整体道床裂缝，并随着时间的增加，使裂缝发展，造成衬砌的漏水甚至涌水现象的产生，影响混凝土结构的整体性，从而影响隧道的安全通车和使用寿命。
因电气化铁路用高压电的接触网，漏水造成电网漏电，渗漏危害结构安全和行车安全。
2.1 衬砌开裂及漏水整治措施2.1.1 衬砌开裂及剥落的整治措施用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法1.针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21材料快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料2.施工步骤：①清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置和间距和深度；②钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm，钻头直径为10-14mm，钻孔角度宜≤45°钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（结构后灌浆除外），钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度；③洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净，并可以观察裂缝的情况；④埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头，有回止阀的结构），并用专用内六角板手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔；⑤灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树酯浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
衬砌开裂治理施工工艺及方法
衬砌开裂治理施工工艺及方法
该隧道共有纵向开裂9段，其中拱部纵向开裂1段，边墙纵向开裂8段。
根据现场测量情况，分别将裂缝按三种情况分类，并用油漆标识在隧道衬砌上。
并对钻孔位置、开槽位置进行放样。
位置、类型确定好后进行施工,具体处理方法:
1、对裂缝宽度小于5mm的裂缝，首先将裂缝内清理干净后，沿裂缝表面涂刷快干型封缝胶,并按每25cm间距预留好注浆孔，封缝胶宽度为裂缝两侧各5cm，再将搅拌均匀的灌浆树脂注入裂缝内，待树脂固化后清除表面封缝胶。
在裂缝两侧布设的R30N自进式中空注浆锚杆，锚杆纵向间距1.5m、横向间距1m，锚杆长3.5 m，锚杆施工工艺及方法同前。
详见《西延扩能施隧13-5》。
2、对裂缝大于5mm地段，先顺裂缝凿出10cm×10cm的槽，用高压风清净槽内杂物，然后用AB树脂砂浆嵌补且预留注浆孔，等AB树脂砂浆固化后给裂缝压注AB灌浆树脂。
裂缝两侧设R32N自进式中空注浆锚杆，锚杆纵向间距1.5m、环向间距1.0m，锚杆施工工艺及方法同前。
3、对K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，首先将裂缝内清理干净，沿裂缝表面涂刷快干型封缝胶，并按每25cm间距预留好注浆孔，封缝胶宽度为裂缝两侧各5cm，再将搅拌均匀的灌浆树脂注入裂缝内，待树脂固化后清除表面封缝胶。
隧道衬砌开裂处理方案..
隧道衬砌开裂处理⽅案..新建铁路××线××隧道进⼝软岩⼤变形段衬砌开裂处理及剩余⼯程施⼯组织编制:复核:审核:中铁××集团有限公司⼆〇⼀⼀年⼀⽉××隧道进⼝软岩⼤变形段衬砌开裂处理及剩余⼯程施⼯组织⼀、编制依据、范围1.1编制依据⑴ 2010年11⽉22⽇《××隧道进⼝软岩⼤变形段问题处理⽅案研究会议纪要》；⑵ 2009年9⽉6⽇《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》；⑶×××标实施性施⼯组织设计；⑷《新建铁路××线指导性施⼯组织设计》；⑸设计⽂件、图纸和现场调查的相关地质资料。
1.2 编制范围编制范围为××标×××隧道进⼝：右线YDK301+150～+334段；左线DK301+110.5～+372段。
⼆、⼯程概况××隧道为双洞单线隧道，左右线进⼝DK300+947～DK301+350为⼩间距软弱围岩段，线间距14.27m～22.95m，埋深10～60m。
岩性为全风化砂⼟状⽯英⽚岩夹变粒岩，地下⽔不发育，其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30⽶。
该段隧道洞⾝穿越F1、F2两条断层破碎带。
2009年5⽉开始，进⼝左、右线隧道及平导初期⽀护施⼯中先后多次发⽣较⼤变形，钢架发⽣变形扭曲，平导⼆衬混凝⼟表⾯严重开裂等问题，局部发⽣脱落。
2009年9⽉4⽇，铁道部⼯管中⼼有关专家与向莆线四⽅代表共同形成了《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》，2009年11⽉18⽇向莆公司组织设计院专家组等四⽅代表形成了《××隧道进⼝左右线及平导有关问题的会勘纪要》，两次会议纪要明确了施⼯初期⽀护变形地段及未施⼯地段的⽀护措施。
2.1施⼯情况⽬前按照变更后施⼯⽅案：进⼝左线开挖施⼯⾄DK301+334，⼆衬施⼯⾄DK301+308，仰拱施⼯⾄DK301+310；进⼝右线开挖施⼯⾄YDK301+264，⼆衬施⼯⾄YDK301+248，仰拱施⼯⾄YDK301+250；××斜井右线进⼝⽅向开挖施⼯⾄YDK301+317，⼆衬施⼯⾄YDK301+336，仰拱施⼯⾄YDK301+334。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。
二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。
针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。
一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。
3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9;5、现场观测的现状。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的XX隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm,裂缝长度5-10山,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度W0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度〉0.3mm,采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
公路隧道衬砌开裂损伤机理与加固补强方法
公路隧道衬砌开裂损伤机理与加固补强方法公路隧道衬砌是隧道工程中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道结构。
然而，在使用过程中，由于各种原因，隧道衬砌可能会出现开裂和损伤现象，严重影响隧道的安全和使用寿命。
本文将对公路隧道衬砌开裂损伤的机理和加固补强方法进行详细介绍。
一、公路隧道衬砌开裂损伤机理1. 强度不足：公路隧道衬砌在施工中可能会出现材料强度不足的情况，或者在使用过程中受到外力作用而超过了其承载能力，从而产生开裂损伤。
2. 温度变化：隧道内外温度存在差异，随着温度的变化，隧道衬砌会发生热胀冷缩，长期累积下来容易导致开裂。
3. 地震作用：地震是导致公路隧道衬砌开裂损伤的重要因素之一。
地震产生的地面震动会使衬砌结构受到巨大的动力荷载，从而引起开裂。
4. 地质条件：隧道所处地质条件的差异也是导致衬砌开裂的原因之一。
地质构造不稳定、地下水位变化、地表沉降等都会对衬砌结构产生不利影响。
二、公路隧道衬砌开裂损伤的加固补强方法1. 加固补强材料的选择：在进行公路隧道衬砌的加固补强时，可以使用高强度、耐久性好的材料，如玻璃纤维增强材料、碳纤维增强材料等。
这些材料具有较高的抗拉、抗压性能，可以有效增强衬砌的整体强度。
2. 预应力技术：预应力技术是一种常用的衬砌加固补强方法。
通过在衬砌内部施加预应力，可以有效地减少开裂和变形，在地震等外力作用下提高衬砌的抗震性能。
3. 钢筋混凝土加固：钢筋混凝土加固是一种常用的衬砌加固方法。
通过在衬砌表面加固钢筋混凝土，可以增加衬砌的受力面积，提高其整体强度和稳定性。
4. 粘结剂修补：在衬砌开裂损伤较轻的情况下，可以采用粘结剂进行修补。
首先清理开裂处的杂物和松动部分，然后使用粘结剂填充开裂缝隙，保证衬砌的完整性和稳定性。
5. 密封防水：隧道内部的地下水位变化是导致衬砌开裂的重要原因之一。
因此，在加固补强过程中，应注重对隧道的密封和防水措施，避免水分渗入衬砌结构，导致进一步损伤。
隧道衬砌裂缝成因及修补方法
４ ． ２加强对 混凝 土拌合 和浇筑 过程 管控 ， 首 先把 好材料 关 ， 严格 控制 混 凝 土原 材料 的质 量 。 其次严 格按照施 工配料 单进 行电子计 量 ， 纤维 素、 防腐剂必 须
按要 求添 加。 在 运输及泵 送过程 中严 禁加水 ； 浇筑 时控制混 凝 土下落 高度 ， 两侧
４ ． ３仰拱结 构 ， 仰拱 开挖 时结构 尺寸 （ 厚度） 比较 容易 控制 ， 但 仰拱 线性 圆 弧形 结构往往 很难 实现 ； 因此 ， 我们必 须对 仰拱结 构形式做 出更 合理 的调整 ， 让 现 场更容 易施 做 ， 同时 能更好 发挥 衬砌结 构 的作用 针 对土 质隧道 承 载力 不够
的基地 我们应 当做 部分 换填 ， 或者 施做 挤密 桩 以提 高基 地承 载力 ， 对 石质 隧道 应 加强 隧底虚 砟处 理 。 在能保 证仰 拱二 衬施 工防水 的前 提下 ， 推 广仰 拱填 充一
羊正茂 南宇宏 赵
兰州
颂
７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
（ 中铁 西 北科 学研 究 院有 限 公司
［ 摘 要］ 在 隧道 工程 中， 衬 砌混 凝 土裂缝 成 为一个 普 遍 的质量 问题 ， 本文 对 隧道衬 砌 结构 裂缝 做 了分类 并 分析衬 砌 裂缝 的形 成原 因 ， 针 对 其成 因提 出衬 砌 裂 缝 的治理 方法 与预 防措 施 ， 对提 高衬 砌混 凝土施 工有 所借 鉴意 义 。 ［ 关键 词］ 隧道 ； 衬砌 混凝 土 ； 裂缝； 防 治措施 中图分类 号 ： Ｔ Ｕ４ ５ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ４ ５ — ０ ０ ９ ８ 一Ｏ １
4针对隧道衬砌结构裂缝重点做好以下几个方面41提高设计精度加强工程前期的地质工作为设计提供详尽的工程地质水文地质勘探数据资料合理选择断面形式强度等级衬砌厚度配筋形式变形缝位置等设计参数设计应紧密结合国内现有施工技术水平以确保结构的使用功能同时避免施工和运营中产生裂缝
隧道衬砌破损修复工程方案
隧道衬砌破损修复工程方案一、引言隧道衬砌是隧道内壁的一种重要构造形式，其功能是保护隧道结构不受外部压力和水的侵蚀，同时也可以支撑地层。
由于隧道衬砌长时间受地下水、地震等外部因素影响，容易出现破损情况，因此需要进行及时的修复工程。
本文将从隧道衬砌破损的原因、修复工程的方案及施工流程等方面进行详细介绍。
二、隧道衬砌破损的原因1. 地下水渗漏：地下水的渗漏是导致隧道衬砌破损的主要原因之一。
地下水在长时间的作用下，会冲刷隧道衬砌的表面，导致其破损。
2. 地震和地质因素：地震和地质因素也是导致隧道衬砌破损的重要原因。
地震会导致隧道结构产生振动，隧道衬砌也会因此而受到损害。
另外，在某些地质条件下，地层的变化也会对隧道衬砌造成损坏。
3. 材料老化：隧道衬砌的材料在长时间的使用中，会因为材料本身的老化而产生破损。
4. 施工质量：在施工过程中，如果隧道衬砌的施工质量不合格，也会导致隧道衬砌破损的情况发生。
以上几点是导致隧道衬砌破损的主要原因，针对这些原因，我们需要针对不同情况进行不同的修复方案。
三、隧道衬砌破损修复工程方案针对隧道衬砌的破损情况，我们可以采取以下几种修复方式：1. 补损修复：对于隧道衬砌的局部破损情况，可以采取补损修复的方法。
首先需要对破损部位进行清理，然后使用高强度的水泥浆或者聚合物修补材料进行修复。
2. 衬砌全面加固：对于严重破损的隧道衬砌，可以考虑进行全面加固。
这种方式需要在破损的隧道衬砌表面进行铣削，然后使用高强度的混凝土进行加固处理。
3. 衬砌更换：对于一些已经严重破损的隧道衬砌，为了保证隧道的安全使用，可能需要进行更换。
这种情况下，需要先对破损的隧道衬砌进行拆除，然后进行新的隧道衬砌的安装，需要注意的是，新的隧道衬砌要选择材质合适、质量可靠的材料。
根据以上的修复方式，要根据具体的情况来选择合适的修复方案。
同时，隧道衬砌破损修复工程需要根据现场情况来进行施工流程的设计。
四、隧道衬砌破损修复工程的施工流程1. 施工准备：在进行隧道衬砌破损修复工程之前，需要对现场进行调查，了解隧道衬砌的破损情况和原因。
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隧道混凝土衬砌裂缝修补工艺
[摘要]本文介绍渝怀铁路26标段白岩隧道衬砌混凝土施做后，由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大，造成D 1K406+127~D 1K406+259段左右侧边墙纵向开裂。
为保证交付列车运营安全及达到隧道内不渗不漏的目的，须对衬砌开裂处进行加固与修补。
[关键词]隧道衬砌 裂缝修补 工艺
1 概述
渝怀铁路26标段白岩隧道于旱季施工，施工过程中未见明显出水点。
衬砌混凝土施做后，2002年5月12~13日由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大，造成D 1K406+127~D 1K406+259段左右侧边墙纵向开裂，裂缝总长度200m ，最大宽度0.3mm 。
经建设、设计、监理、施工四方现场勘察，决定在线路右侧设置2x2.5泄水洞，疏导岩溶水;同时对衬砌混凝土开裂处采用3.5m 长RD25中空锚杆加固并对裂缝采用环氧树脂浆液进行修补。
本文介绍环氧树脂浆液修补裂缝工艺。
2 特点
环氧树脂具有良好的性能：其浆液的粘度小，可灌性好；固化后的收缩性、抗渗性好，不易造成气泡、不饱满等不良现象；其浆液固化后的抗压、抗拉强度都能满足设计要求，有较高的粘结强度；并且浆液的固化时间可以调节，灌浆工艺简便，属低毒材料。
3 修补步骤
裂缝凿槽处理→埋设灌浆嘴→封缝→密封检查→配制浆液→灌浆→封孔结束→抹调色膨胀水泥砂浆→检查
4 修补方法
4.1.1修补工艺所需仪器及配件：
4.1.2裂缝处理
1、用钢钎或风镐沿裂缝方向凿造“Ｖ”形槽，外口宽约40mm，深约30mm。
凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽。
2、用冲击钻打孔，孔径为8mm，孔距为400mm。
3、用钢丝刷及压缩空气把“Ｖ”形槽和钻孔内的碎屑石粉清除干净，并清除松块；然后再用毛刷蘸酒精有机溶液，把沿裂缝两侧擦洗干净并保持干燥。
4.1.3埋设灌浆嘴
埋设时，先在灌浆嘴的底盘上抹一层厚约1mm的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔粘贴在预定的位置上。
环氧胶泥配合比：
环氧树脂：二丁脂：乙二胺：水泥＝100:30:14:365
4.1.4封缝
1、配制环氧树脂砂浆
环氧树脂砂浆配合比为：
环氧树脂：丙酮：乙二胺：水泥：砂＝100:15:10:150:300
其中水泥采用湖南石门水泥厂生产的坝道牌P.0425R水泥，砂采用中砂(筛掉0.63mm以下与2.5mm以上颗粒，用水清洗干净，并烘干)。
配制方法：
环氧树脂加入丙酮水浴上加热溶化加入乙二胺
搅拌均匀加水泥搅拌均匀→环氧树脂砂浆。
加砂
2、在抹环氧树脂砂浆前，用丙酮将“Ｖ”槽再清洗一次，然后用抹刀将树脂砂浆填入槽内，边抹边压，在砂浆收缩前再抹压密贴，刮平整以防止产生小孔
和气泡。
树脂砂浆填入槽内约20mm厚，预留部分便于抹调色砂浆。
4.1.4密封检查
裂缝封闭后待树脂砂浆有一定强度时，进行密封检查。
在裂缝表面先涂上一层肥皂水，然后从灌浆嘴通入压缩空气，如有漏气，及时进行密封。
4.1.5配制浆液
环氧树脂液配比如下：
环氧树脂加入丙酮水浴上加热搅拌均匀加入二丁脂搅拌均匀
加入乙二胺搅拌均匀→环氧树脂浆液
4.1.6灌浆
1、灌浆前先对灌浆机具、器具及管子进行检查，运行正常后开始灌浆。
2、将浆配制好的环氧树脂浆液放入搪瓷桶，把标尺插进桶中，并作灌浆记录；压浆时，保持在0.2Mpa以上的压力，并且逐渐升高。
注意观察灌浆嘴的排气情况，待有纯浆排出，即可堵住灌浆嘴。
待最后一个灌浆嘴流出浆液时，堵住浆嘴，再继续压注5分钟左右，关上进浆嘴上的转芯阀门，即结束灌浆。
3、灌浆结束后，立即拆除管道，并用丙酮把管道、设备清洗干净。
4.1.7封孔结束
灌浆后经2~4天，待浆液凝结后，再用水泥砂浆抹平浆嘴进行封孔。
4.1.8抹调色砂浆
1、调色砂浆的配制
调色砂浆的配比如下：
水泥：河砂：粉煤灰：水＝1:4.11:0.25:0.50
其中河砂为特细砂。
2、将调配制好的调色砂浆抹在“Ｖ”形槽内的树脂砂浆表面与衬砌的混凝土抹平，以保证外观质量。
4.1.9检查
1、在修补前，对环氧树脂砂浆制取了一组（70.7×70.7×70.7）的试件，检查结果为35.2MPa，满足要求；
2、修补完后用超声波对衬砌进行检查（局中心试验室检测），检查结果无裂缝；
3、用钻芯取样机在衬砌裂缝处钻取了φ100的试件，进行抗压试验，抗压结果为28.4 Mpa（＞20Mpa），满足要求。
5 体会
1、对“Ｖ”形槽的清洗，除以上方法外，也可以用高压水进行冲洗；冲洗后可用喷灯烘干或自然晾干，用喷灯烘烤时应防止烤焦混凝土。
2、用环氧树脂浆液(或砂浆)修补衬砌，一般宜在春季和秋季进行。
若冬季施工时，环氧树脂浆液(或砂浆)可能受冻而固结，应采取防冻措施：修补时将砼表面预热，修补后进行保温覆盖，防止固化时温差大而导致开裂。
3、在配制环氧树脂浆液(或砂浆)时，各种材料必须严格计量，严格按照配合比进行配制。
4、在配制及使用现场，必须通风良好，操作人员应穿工作服，戴防护口罩，乳胶手套和眼镜，并严禁在现场进食；修补完后，所余的化学材料多属易燃(低毒)物品，应当密封储存，远离火源。
5、修补后须用超声波或其它方法对裂缝进行检查，检查补强效果和质量是否满足要求，若发现缺陷应及时补救，以确保工程质量。
6、在清洗搪瓷桶上的浆液时，化学浆液可以用火烧掉，洗干净的搪瓷桶可以重复使用。
6 结束语
渝怀铁路26标段白岩隧道混凝土衬砌的裂缝，经过认真细致的环氧树脂浆液修补，并用超声波进行检查，补强效果和质量都符合要求，取得理想的效果。
目前白岩隧道正在申报优质样板工程。