发动机原理复习资料与答案
汽车发动机原理(复习资料答案)
1.名词解释1)指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。
2)平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。
3)指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
4)指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。
5)机械效率：有效功率和指示功率之比称为机械效率。
6)平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。
7)有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。
8)升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率9)指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。
10)。
11)有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。
12)有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。
13)有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。
14)活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。
火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。
15)燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。
16)压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。
17)工作容积：气缸上下止点之间的容积。
18)发动机排量：各缸工作容积之和。
19)冲程：活塞从一个极限位置到另外一个极限位置的距离。
20)配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
21)最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。
22)扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。
功率储备系数：柴油机额定功率与柴油机带螺旋桨时的功率之比。
23)稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。
瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。
24)喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。
发动机原理考试题和答案
发动机原理考试题和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 发动机的四个冲程中，完成进气和压缩的是（）。
A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程答案：A2. 在四冲程发动机中，活塞完成一次循环需要（）个冲程。
A. 2B. 3C. 4D. 6答案：C3. 柴油机与汽油机的主要区别在于（）。
A. 压缩比B. 点火方式C. 燃料类型D. 所有选项答案：D4. 发动机的功率是指单位时间内所做的功，其单位是（）。
A. 牛顿B. 焦耳C. 瓦特D. 马力答案：C5. 发动机的扭矩是指发动机输出轴上的（）。
A. 力B. 力矩C. 速度D. 压力答案：B6. 发动机的热效率是指（）。
A. 有效功与燃料完全燃烧放出的热量之比B. 燃料完全燃烧放出的热量与有效功之比C. 有效功与燃料输入的热量之比D. 燃料输入的热量与有效功之比答案：A7. 发动机的机械效率是指（）。
A. 有效功与燃料完全燃烧放出的热量之比B. 燃料完全燃烧放出的热量与有效功之比C. 有效功与发动机输出功之比D. 发动机输出功与燃料输入的热量之比答案：C8. 发动机的压缩比是指（）。
A. 气缸总容积与燃烧室容积之比B. 燃烧室容积与气缸总容积之比C. 气缸总容积与进气道容积之比D. 进气道容积与燃烧室容积之比答案：A9. 发动机的点火提前角是指（）。
A. 点火时刻与活塞到达上止点时刻的夹角B. 点火时刻与活塞到达下止点时刻的夹角C. 点火时刻与活塞到达上止点时刻的时间差D. 点火时刻与活塞到达下止点时刻的时间差答案：A10. 发动机的爆震是指（）。
A. 发动机内部零件的损坏B. 发动机内部的异常燃烧现象C. 发动机内部的异常振动D. 发动机内部的异常噪声答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 发动机的燃烧室可以分为（）。
A. 球形燃烧室B. 楔形燃烧室C. 盆形燃烧室D. 直列燃烧室答案：A, B, C2. 发动机的冷却方式可以分为（）。
发动机原理B复习资料 附带答案
一、名词解释题1、有效热效率：实际循环的有效功与得到此功所消耗的燃料的热量的比值。
2、热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。
3、充量系数：换气过程实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
4、平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功。
5、指示功率：单位时间内所作的指示功。
6、残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。
7、负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。
8、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
9、指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量。
10、有效性能指标：以发动机输出轴上输出功率为基础的性能指标。
11、升功率：标定工况下每升气缸工作容积所作的有效功率。
12、过量空气系数：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比。
13、指示性能指标：以气缸内工质对活塞所作有用功为基础的性能指标。
14、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
15、指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
16、增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
17、速度特性：发动机在油量调节机构保持不变的情况下，主要性能指标随发动机转速的变化规律。
18、有效燃料消耗率：单位有效功的耗油量。
19、平均指示压力：单位气缸工作容积所作的指示功。
20、比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。
21、增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。
22、发动机的特性：内燃机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系。
二、填空题1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越大，如果对进气进行加热，将导致充量系数变小。
2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、测定机械损失的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、和油耗线法。
4、柴油机的异常喷射有二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释1. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
2. 升功率：在标定工况下，每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
3. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
4. 机械效率：指示功减去机械损失功后，转为有效输出功的百分比称为机械效率。
5. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
6. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
7. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
8.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答9.简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大，k 值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。
2)高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3)工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l 时，会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO ，都会使ηt 下降。
而φa >1时，ηt 值将随φa 上升而有增大。
10. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下，发动机转速n 增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。
汽车发动机复习题答案
汽车发动机复习题答案汽车发动机复习题答案随着科技的不断进步，汽车已经成为现代社会中不可或缺的一部分。
而汽车的核心部件之一就是发动机。
发动机作为汽车的心脏，负责产生动力，驱动车辆行驶。
对于汽车发动机的了解对于驾驶员来说是非常重要的，因此在这篇文章中，我将为大家提供一些汽车发动机的复习题答案，帮助大家更好地了解和掌握这个关键的机械部件。
1. 什么是汽车发动机？答案：汽车发动机是一种内燃机，通过燃烧燃料产生高温高压气体，将热能转化为机械能，从而驱动汽车运动。
2. 汽车发动机的工作原理是什么？答案：汽车发动机的工作原理是通过四个基本过程实现的，即进气、压缩、燃烧和排气。
进气阀门打开，汽油和空气混合物进入汽缸，然后活塞向上运动，将混合物压缩。
接着，火花塞点燃混合物，产生爆炸，推动活塞向下运动，产生驱动力。
最后，排气阀门打开，废气从汽缸排出。
3. 汽车发动机的类型有哪些？答案：汽车发动机的类型主要分为汽油发动机和柴油发动机两种。
汽油发动机使用汽油作为燃料，柴油发动机使用柴油作为燃料。
4. 什么是汽车发动机的排量？答案：汽车发动机的排量是指发动机活塞在一个工作循环内从上止点到下止点的移动距离与活塞直径的乘积。
排量的单位通常是升或立方英寸。
5. 汽车发动机的功率和扭矩有什么区别？答案：汽车发动机的功率是指发动机在单位时间内产生的功率，通常以马力或千瓦表示。
而扭矩则是指发动机产生的转矩，通常以牛·米表示。
功率决定了发动机的运行能力，而扭矩则决定了发动机的起步能力和爬坡能力。
6. 什么是汽车发动机的缸数？答案：汽车发动机的缸数是指发动机内部的气缸数量。
常见的汽车发动机缸数有四缸、六缸和八缸等。
缸数的增加可以提高发动机的功率和扭矩输出。
7. 什么是汽车发动机的燃油系统？答案：汽车发动机的燃油系统是指将燃油从燃油箱输送到发动机，并在发动机内部进行混合和燃烧的系统。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等组件。
发动机原理试题以及答案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（ D ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（ C ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（ B ）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（ D ）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（ B ）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（ C ）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（ C ）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（ B ）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（ B ）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（ A ）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（ B ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（ B ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（ A ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（ C ）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
发动机原理试题以及答案
一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（ D ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（ C ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为（ B ）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（ D ）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（ B ）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（ C ）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（ C ）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（ B ）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（ B ）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（ A ）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（ B ）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（ B ）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（ A ）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（ C ）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
发动机原理复习题答案
发动机原理复习题答案一、选择题1. 内燃机的四个冲程包括哪些？A. 进气、压缩、功做、排气B. 进气、做功、压缩、排气C. 压缩、做功、排气、进气D. 做功、进气、排气、压缩答案：A2. 柴油机与汽油机的主要区别是什么？A. 压缩比不同B. 点火方式不同C. 燃料不同D. 所有选项都正确答案：D3. 以下哪个不是发动机的热效率？A. 机械效率B. 热机效率C. 燃油效率D. 动力效率答案：C二、填空题1. 发动机的工作原理是基于______原理。
答案：能量转换2. 四冲程发动机在一个工作循环中，活塞往复______次。
答案：两次3. 柴油机的点火方式是______。
答案：压燃三、简答题1. 简述发动机的工作原理。
答案：发动机的工作原理是将燃料的化学能通过燃烧过程转化为热能，再将热能通过活塞的往复运动转化为机械能，最后通过曲轴将机械能输出，驱动汽车或其他机械运行。
2. 什么是发动机的压缩比？它对发动机性能有何影响？答案：发动机的压缩比是指在压缩冲程中，活塞从下止点到上止点时，气缸内气体体积的压缩程度。
压缩比越高，燃料燃烧时产生的爆发压力越大，从而可以提高发动机的功率和热效率。
但过高的压缩比也可能导致爆震，影响发动机的稳定性。
四、计算题1. 假设一个四冲程汽油发动机的活塞直径为90mm，活塞行程为90mm，曲轴转速为3000转/分钟，求该发动机的排量和功率。
答案：首先计算活塞面积A = π * (d/2)^2 = π * (0.09/2)^2≈ 0.06m²。
活塞行程S = 0.09m。
单缸排量V = A * S * 4 = 0.06* 0.09 * 4 ≈ 0.02m³。
假设发动机有4个缸，则总排量为0.08m³。
功率P = 2 * π * n * V * p / 60，其中n为曲轴转速，p为平均压力。
由于题目中未给出平均压力，无法直接计算功率。
五、论述题1. 论述现代发动机技术中的节能减排措施。
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发动机原理复习资料与答案-----------------------作者：-----------------------日期：一、名词解释题指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功。
有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。
充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
发动机的运行特性：冷启动性能、噪音和排气品质。
有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。
残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。
负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效性能指标：以曲轴输出功为计算基准的指示称为有效性能指标。
升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。
过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。
柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。
（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻，单位时间内或1°曲轴转角内燃烧的燃油所放出的热量；累积放热百分比是指燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿轮、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。
有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。
比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。
增压比：增压后气体的压力与增压前气体的压力之比。
发动机的特性：动力性（功率、转矩、转速）；经济性（燃料及润滑油消耗率）；运转性（冷启动性能、噪音、排气品质）等。
二、填空题1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越大，如果对进气进行加热，将导致充量系数变小。
2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、测定机械损失的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法。
4、柴油机的异常喷射有二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。
5、十六烷值是用来评定柴油自燃性能的好坏。
6、柴油机的正常燃烧包括着火落后期、速燃期、和缓燃期、补燃期四个时期。
7、比较汽油机与柴油机的负荷特性，可发现汽油机的燃油消耗率普遍较高，燃油消耗量曲线弯曲度较大。
8、谐振进气和可变进气歧管都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。
9、发动机实际循环与理论循环相比存在实际工质的影响、换气损失和燃烧损失。
10、空燃比是指燃烧时空气质量与燃油质量的比例。
11、辛烷值是用来评价汽油抗爆性能的指标。
12、柴油机理想的喷油规律是先缓后急。
13、汽油机的燃烧过程包括着火延迟期、明显燃烧期和后燃期三个时期。
14、汽油机的排放污染物主要有 CO 、 HC 和 NOx ，柴油机的排放污染物主要有微粒和 NOx 。
15、车用发动机的工况属于面工况。
16、柴油机有害排放物的机外净化技术有微粒捕集器、氧化催化转换器NOx还原催化转换器和四元催化转换器。
17、醇类燃料的使用方式有掺醇燃料和纯醇燃料两种。
18、发动机理论循环的三种类型是等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。
19、评定发动机经济性的指标有有效热效率和有效燃油消耗率。
21、影响汽油机有害排放物生成的主要因素有混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况和废弃再循环。
22、柴油的牌号是根据柴油的凝点确定的。
24、柴油机混合气的形成有空间雾化混合和壁面油膜蒸发混合两种方式。
25、发动机的工况一般以其发出的有效功率Pe 和转速n 来表示。
26、四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是：利用余留的压差和惯性消除残余废气，增加进气量。
27、评定发动机动力性的指标有有效功和有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n 和活塞平均速度Cm 。
28、二冲程发动机扫气的基本形式有横流扫气、回流扫气和直流换气方案。
29、汽油的牌号是根据汽油的辛烷值确定的。
30、汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。
31、柴油机燃烧放热规律的三要素是指燃烧放热始点（相位）、和放热持续期，放热率曲线的形状。
32、汽油机的负荷调节是改变节气门开度，柴油机的负荷调节是改变循环供油量。
33、从柴油机的万有特性曲线可看出柴油机相对汽车变速工况的适应性好。
三、单项选择题1、下列参数中用来评价发动机强化性能的指标是（ C ）；A、平均有效压力；B、有效燃油消耗率；C、升功率；D、热效率。
2、下列循环中（ D ）不属于发动机的理论循环；A、混合加热循环；B、等容加热循环；C、等压加热循环；D、等温加热循环。
3、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ B ）；A、换气阶段；B、自由排气阶段；C、强制排气阶段；D、扫气阶段。
4、下列参数中不影响充量系数的因素是（ C ）；A、残余废气系数；B、压缩比；C、点火提前角；D、进气终了状态。
5、用来评定汽油抗爆性的参数是（ C ）；A、十六烷值；B、馏程；C、辛烷值；D、凝点。
6、进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动称为（ A ）；A、涡流；B、挤流；C、湍流；D、滚流。
7、电控汽油喷射系统中用来检测发动机转速的传感器是（ A ）；A、曲轴位置传感器；B、车速传感器；C、氧传感器；D、爆燃传感器。
8、车用发动机的工况属于（ B ）；A、点工况；B、面工况；C、线工况；D、螺旋桨工况。
9、（ D ）适用于需要较大功率储备或瞬时发出最大功率的轿车、中小型货车等；A、1小时功率；B、12小时功率；C、持续功率；D、15分钟功率。
10、以下属于汽油机排放处理机内净化技术的是（ D ）；A、曲轴箱强制通风系统；B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器；D、废气再循环系统。
11、下列参数中用来评价发动机经济性能的指标是（ B ）；A、平均指示压力；B、有效燃油消耗率；C、强化系数；D、循环热效率。
12、下列循环中（ A ）属于发动机的理论循环；A、混合加热循环；B、等容冷却循环；C、变压加热循环；D、等温加热循环。
13、四冲程发动机的换气损失不包括（ D ）；A、自由排气损失；B、强制排气损失；C、进气损失；D、扫气损失。
14、下列参数中可提高充量系数的措施是（ A ）；A、增大进气门直径；B、减少气门数；C、增大点火提前角；D、对进气充量加热。
15、用来评定柴油燃烧性的参数是（ A ）；A、十六烷值；B、馏程；C、辛烷值；D、凝点。
16、进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流称为（ D ）；A、涡流；B、挤流；C、湍流；D、滚流。
17、电控汽油喷射系统中用来控制点火正时的传感器是（ C ）；A、氧传感器；B、车速传感器；C、曲轴位置传感器；D、爆燃传感器。
18、车用发动机的工况可用（ B ）来表示；A、指示功率和转速；B、有效功率和转速；C、机械损失功率和有效转矩；D、转速和有效热效率。
19、（ B ）适用于需要在较长时间内连续运转而又要充分发挥功率的拖拉机、移动式发电机组等；A、1小时功率；B、12小时功率；C、持续功率；D、15分钟功率。
20、以下属于汽油机排放处理机外净化技术的是（ C ）；A、改进发动机设计；B、提高燃油品质；C、三元催化转换器；D、废气再循环系统。
21、下列参数中用来评价发动机理论循环的指标是（ B ）；A、平均有效压力；B、循环热效率；C、升功率；D、有效燃油消耗率。
22、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ B ）；A、换气阶段；B、自由排气阶段；C、强制排气阶段；D、扫气阶段。
23、下列燃烧现象中属于汽油机不规则燃烧的是（ A ）；A、循环变动；B、爆燃；C、表面点火；D、早燃。
24、下列参数中影响充量系数的因素是（ C ）；A、供油提前角；B、喷油提前角；C、进气终了状态；D、点火提前角。
25、用来评定汽油蒸发性的参数是（ C ）；A、十六烷值；B、辛烷值；C、馏程；D、凝点。
26、压缩过程中缸内气体被挤入活塞顶部凹坑形成的气流运动称为（ B ）；A、涡流；B、挤流；C、湍流；D、滚流。
27、电控汽油喷射系统中用来检测空燃比的传感器是（ C ）；A、曲轴位置传感器；B、车速传感器；C、氧传感器；D、爆燃传感器。
28、涡流室燃烧室属于（ D ）；A、直喷式燃烧室；B、开式燃烧室；C、半开式燃烧室；D、分隔式燃烧室。
29、（ A ）适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、大型货车等；A、1小时功率；B、12小时功率；C、持续功率；D、15分钟功率。
30、以下属于柴油机排放处理机内净化技术的是（ D ）；A、废气再循环系统；B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器；D、增压中冷技术。
31、下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（ A ）；A、平均有效压力；B、循环热效率；C、升功率；D、指示燃油消耗率。
32、下列损失不属于机械损失的是（ B ）；A、摩擦损失；B、传热损失；C、泵气损失；D、驱动附件损失。
33、下列燃烧现象中属于汽油机不正常燃烧的是（ D ）；A、循环变动；B、工作粗暴；C、燃烧差异；D、早燃。
34、下列参数中提高充量系数的措施是（ C ）；A、减小进气门直径；B、进气管设计为弯管；C、利用进气管动态效应；D、减小压缩比。
36、在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动称为（ C ）；A、涡流；B、挤流；C、湍流；D、滚流。
37、当过量空气系数为（ A ）时，燃烧温度最高，火焰传播速度最大，有效功率最高；A、0.8～0.9；B、1.05～1.15；C、0.4～0.8；D、1.2～1.5。
38、浅盆形燃烧室属于（ B ）；A、非直喷式燃烧室；B、开式燃烧室；C、半开式燃烧室；D、分隔式燃烧室。
40、废气再循环系统主要是降低（ C ）的排放；A、HC；B、CO；C、NOx；D、微粒。
四、问答题1、简述提高充量系数的措施。
答：①.降低进气系统阻力：减少节气门处的流动损失；减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力。
②.减少对进气充量的加热。
③.降低排气系统的阻力。
④.合理选择进、排气相位角。
⑤.利用进气管的动态效应：谐振进气和可变进气支管。
2、发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？答：①实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，而产生的CO2 、H2O 等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工质的泄露，工质数量减少；②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。