(交通运输)交通量测定精编
测绘技术中的交通运输测量方法
测绘技术中的交通运输测量方法随着交通运输的发展，测绘技术在这一领域的应用日益广泛。
交通运输测量是指借助测绘技术对道路、铁路、水路等交通运输基础设施进行测量和监测，以提供运输规划和设计、工程施工和维护等方面的支持。
本文将介绍几种常见的交通运输测量方法。
一、地形测量法地形测量法是交通运输测量中最常用的一种方法。
通过对交通线路所在地区的地势进行测量，可以了解交通线路的起伏变化情况，为设计者提供详细的地形信息。
地形测量法可通过测量仪器获取地形数据，如全站仪、GPS等。
同时，在地形测量过程中，还需要对地物进行标记，以确定交通线路的具体位置。
二、边坡测量法边坡测量法是交通运输测量中用于测量边坡高度和坡度的一种方法。
边坡是道路、铁路等交通线路的重要组成部分，其高度和坡度对于交通运输的安全性和稳定性有重要影响。
边坡测量方法可以通过全站仪、激光测距仪等仪器进行测量，准确获取边坡的高度和坡度信息。
根据测量结果，对边坡进行合理设计和规划，以确保交通线路的安全性。
三、载荷测量法载荷测量法是交通运输测量中用于测量车辆荷载的一种方法。
交通运输中，了解车辆的荷载情况对于轴重限制、货物运输等方面非常重要。
载荷测量方法可采用传感器或称重台等设备进行实时测量，并通过数值化技术对载荷情况进行分析和处理。
借助载荷测量结果，交通管理部门可以对超载车辆进行及时处罚，并提供运输规划建议。
四、变形监测法变形监测法是交通运输测量中用于监测道路、桥梁等结构物变形情况的一种方法。
交通线路的变形可能会导致结构安全隐患和交通事故的发生，因此对这些结构物进行变形监测具有重要意义。
变形监测方法可以采用挠度测量仪、全站仪等仪器进行实时监测，并通过传感器和数据处理技术对变形情况进行分析。
在实施交通线路维护和管理时，变形监测结果可用于确定是否需要进行结构加固或重建。
五、流量测量法流量测量法是交通运输测量中用于测量道路车辆流量的一种方法。
道路的通行能力和交通拥堵情况与车辆流量密切相关，因此对车辆流量进行准确测量具有重要意义。
交通运输工程测量
交通运输工程测量1. 简介交通运输工程测量是交通运输工程中的重要环节，它涉及测量技术在交通道路、桥梁、隧道、铁路、航道等交通运输设施建设与维护中的应用。
本文将介绍交通运输工程测量的基本概念、常用测量方法、测量仪器设备以及在具体工程中的应用。
2. 基本概念交通运输工程测量是通过测量、记录和分析地面和空间数据，来获取和表达交通运输工程中各种地理和空间数据的科学方法。
它包括了地形测量、线路测量、隧道测量、桥梁测量等内容。
交通运输工程测量的基本任务是获取各种工程测量数据，为交通运输工程的设计、建设和管理提供准确的基础数据。
3. 常用测量方法3.1 地形测量地形测量是交通运输工程测量的基础。
它通过测量地表的高程、地势等信息，为工程的设计和建设提供基础数据。
常用的地形测量方法包括三角测量法、水准测量法和电磁波测量法等。
3.2 线路测量线路测量主要用于铁路、公路等道路工程中。
它通过测量线路的曲线半径、坡度、横断面等参数，为道路的设计和施工提供准确的测量数据。
线路测量常用的方法有测量车法、全站仪法等。
3.3 桥梁测量桥梁测量用于测量桥梁的结构形状、变形量等参数。
它可以帮助工程师及时发现桥梁的变形和病害，为桥梁的维护和管理提供依据。
常用的桥梁测量方法包括支架位移测量法、全站仪测量法等。
3.4 隧道测量隧道测量用于测量隧道的位置、长度、深度等参数。
它可以为隧道的设计和施工提供准确的测量数据，确保隧道工程的质量和安全。
常用的隧道测量方法有导线法、激光测距法等。
4. 测量仪器设备交通运输工程测量中常用的测量仪器设备包括全站仪、水准仪、导线仪、激光测距仪等。
这些仪器设备具有高精度、高效率的特点，可以满足交通运输工程对测量精度和效率的要求。
5. 应用案例5.1 高速公路建设中的测量应用在高速公路建设中，测量起到至关重要的作用。
通过对地形的测量，可以确定道路的路线和横断面；通过线路测量，可以确定道路的曲线半径和坡度；通过桥梁测量，可以确保桥梁的结构安全；通过隧道测量，可以确保隧道的合理位置和深度。
交通工程交通量调查实验报告
交通工程实验报告专业班级：交通*****班姓名：***学号：U201****指导老师：***目录交通工程实验报告................................................................. 错误!未定义书签。
实验一、路口转向交通量与车头时距调查.......................... 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)二．实验要求.................................................................... 错误!未定义书签。
三．实验设备.................................................................... 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
(交通运输)交通工程复习简答精编
（交通运输）交通工程复习简答（交通运输）交通工程复习简答第壹章1.交通工程学的定义是什么？交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路和环境之间的小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济的壹门工程技术学科。
2.交通工程和运输工程的区别是什么？交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。
相关联的土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理和其他交通的关系。
运输工程：适用于所有交通工具对的设施规划、技能设计以及运营管理方面的技术方面科学，以实现人员、财务运输的安全、迅速、舒适、便利、经济且且和环境相协调。
3.交通工程的发展经历了哪些时代？步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代4.交通工程学科的性质和特点是什么？交通工程学科是壹门发展中的综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境和能源作为同意的有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻的客观规律，且定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策和管理等。
因此，交通工程学是壹门兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性和复杂性、社会性、前瞻性、动态性第二章1.驾驶员的视觉有哪些特征？在交通工程设计中如何应用？动视力随速度的增大而迅速降低，动视力和驾驶人的年龄有关，年龄越大视力越差。
视力从亮到暗或从暗到亮都有壹个适应的过程。
视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，俩侧景物变模糊。
驾驶人对不同颜色的辨认和感觉不壹样。
红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。
易唤起人们的注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。
2.车辆的制动性能主要体当下哪几个方面？车辆的制动性能主要体当下制动距离或制动减速度上，仍体当下制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。
【交通运输】机动车交通量调查指导书
杭州市公共交通客流量调查指导书（天目山路汽车西站-留和北路）一、天目山路公交线路乘客流量调查1、天目山路公交线路乘客流量调查的内容天目山路汽车西站-留和路一段所有公交车各车站的上下车人数，根据各站点的上下车人数汇总出天目山路公交车的断面流量图。
2、天目山路公交线路乘客流量调查的意义通过持续一周的站点上下车人数的调查，得出该路段在特定时期的断面乘客流量数据，根据此数据进一步汇总出该路段的乘客断面流量图，此断面流量图作为客流量分析的重要数据资料，对此资料数据分析可推算出该路段的近期和远期的乘客人数，作为公交公司向该路段投放汽车数量的重要依据；通过对天目山路和花坞路的丁字路口的交通量调查，得出该路段的机动车与非机动车的数据，作为杭州市掌握该路段交通状况的重要手段，为市交通部门对以后的路网规划提供重要的依据。
3、客流调查的步骤（1）天目山路公交线路乘客人数调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有：第一阶段：调查方案准备阶段。
了解杭州市公交公司对数据的需求，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。
第二阶段：调查实施阶段。
对班级学员分成8各调查小组，调查前有教师讲授调查的步骤和方法，确定各小组的人员分工组织，确定调查的时段。
第三阶段：调查数据采集处理阶段。
主要开展调查数据的表格输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。
第四阶段：数据分析和成果编制阶段。
根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结等，形成成果报告。
4、天目山路公交路线工作流程及准备。
天目山路公交路线调查的准备。
表格制定：调查日的选择及时间安排：调查日需选择在周一至周四的工作日，不是节假日等特殊日期，无全市性重大活动，且预计调查日天气正常，没有明显影响出行特征的恶劣天气，如大雨、暴雨等。
客流调查小组分工情况：由班级各小组对成员进行分工组织。
【交通运输】交通量观测站安装标准精编
（交通运输）交通量观测站安装标准（交通运输）交通量观测站安装标准壹、VTD系列视频车辆检测器（深圳市哈工大交通电子技术有限X 公司）产品简介SUPCONVTD系列视频交通流检测系统采用最新高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，是专为各种交通流检测应用设计的专业视频检测系统。
系统采用工业标准机架式设计，每个机架可插入4块或8块视频检测卡，每块视频检测卡可独立处理壹路视频信号，最多可检测双向八车道的交通流信息。
用户可在本地或远程网络上，以图形交互方式，通过上位机界面定义虚拟线圈和检测区，且根据需要进行配置后下载。
系统能够实时检测和计算出交通流参数和事件报警信息，且存储在内部数据存储器中或根据需要把数据传输到监控中心。
通过安装多个视频检测器且把单个检测数据集成壹起，可得出区域交通流特征。
VTD系列视频交通流检测系统包括针对不同应用的VTD-D、VTD-I、VTD-DI、VTD-C四种视频检测器，可根据需求组合应用，可在壹个机架内混合使用。
VTD系列视频交通流检测系统的特点:◆高速DSP硬件平台和嵌入式软件系统，双向8车道检测，高检测精度◆先进的特征检测处理算法，全面消除阴影、车灯、光线及恶劣天气的影响◆领先的目标跟踪处理算法，能准确检测停车、事故等交通意外事件◆虚拟线圈和区域目标跟踪相结合，自动日夜转换，图形化配置，简单易用◆高质量视频叠加输出交通流和事故信息，直观易用◆可选10/100M以太网和CDMA1×/GPRS接口，支持TCP/IP协议1.VTD-D交通流数据检测器VTD-D是专为高速公路、公路、公路桥梁等交通流数据采集应用设计的视频检测器。
VTD-D可检测多达8个车道的交通流数据：◆分类车流量◆平均速度◆平均车头时距◆平均车头距◆占有率（%）◆车辆密度（辆/公里）◆检测精度≥96%VTD-D可存储多达15天之上的历史数据记录（以8车道计算，统计间隔为1分钟）。
VTD-D能自动判断5级交通流状态（畅通、流量大、拥堵、堵塞）。
交通量调查资料
优点：可同时测行程速度、行程时间和交通量，内业工作量小。 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测精度也较低。
4.自动识别检测法（录像法）
视频检测 一、原理 车辆视频检测技术经过十几年的发展已经相当成熟，与线圈检测技术相比所具有的优越性和高性价比已渐渐得到业内人士的公认，代表了未来车辆检测领域的发展和应用方向。 在过去，由于受电子技术的制约，视频检测技术一直没有较大的发展；但近几年随大规模、超大规模集成电路的发展，功能强大的数字处理芯片的面世，视频检测技术也取得了长足的进步，并在很多方面获得突破和应用。 视频车辆检测器是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面车辆运行情况进行检测分析的集成系统。它能实时分析输入的交通图像，跟踪图像中的车辆，获得各种交通数据。
1、人工观测法
1.压管式检测器 2.感应线圈式检测器 3、超声波检测器
2.仪器自动记测法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都是由环型线圈和检测器两部分组成. 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
交通量调查目的
按交通组成：机动车、非机动车、行人交通量。 按统计时间：年、月、日、小时、分钟交通量。 按调查类型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核线交通量。
三、调查资料的整理与分析
车辆的分类换算 观测时段的数据换算成整时段数据
交通量调查方案交通量调查
交通量调查方案交通量调查交通量调查方案祥云中街交叉口和金桥路T字口交通量观测调查方案一、调查目的：1．预测交通量的发展趋势2．为道路规划建设及交通管理与控制提供交通量流向数据3．评价交通管理措施，道路改造的使用效果4．评价道路交通安全程度5．合理安排交通运营计划，确定交通管制措施6．(转载自： 蓬勃范文网:交通量调查方案交通量调查)研究通过调查事项的交通实态二、调查要求：1.制定调查计划2．讨论并确定实施方案3．实地调查4．整理数据5．分析研究6．写出书面调查报告。
三、调查时间：2012年2月26日下午18:30~20:30四、调查地点：祥云中路与金阳路交叉口和金桥路T字路口祥云中街与金阳路交叉口金桥路T字路口五、调查工具：手机：用做计时器，以及组员之间信息交流纸笔：记录数据六、调查方法：人工量测方法，在观测地点观测调查所得资料：分类车辆交通量；车辆在某一行驶方向，某一车道上的交通量，以及双向交通量；交叉口各引道上的交通量及每一入口引道各流向交通量，各出口引道交通量和交叉口总交通量；七、调查内容：（1）在祥云中街与金阳路交叉口将安排10位调查员，每位调查员负责直行、左转、右转三个方向的车流量统计。
具体分工如下：由东向西行，1车道~A，2车道~B，3车道~C；由西向东行，1车道~D，2车道~E，3车道~F；由北向南行，1车道~G，2车道~H；由南向北行，1车道~I，2车道~J。
（2）在金桥路T字路口将安排2位调查员，自东向出（左转、右转）~K，自北向南（直行、左转）和自南向北直行~L。
注：车道的划分自路缘石起，依次划分为1、2、3车道交通量调查方案交通量调查浜ら€氶噺璋冩煡銆恡raffic volume survey銆戞寚鐨勬槸涓€瀹氭椂闂淬€佷竴瀹氭湡闂存垨杩炵画鏈熼棿鍐咃紝瀵归€氳繃閬撹矾鏌愪竴鏂 潰鍚勭 绫诲瀷浜ら€氬崟浣嶆暟閲忕殑瑙傛祴璁板綍宸ヤ綔銆傝皟鏌ュ唴瀹逛氦閫氶噺鏄 弿杩颁氦閫氭祦鐗规€х殑鏈€閲?..交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
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（交通运输）交通量测定（交通运输）交通量测定1交通量的调查交通量是指壹定时间间隔通过道路某壹断面的车辆总数。
交通量，是指单位时间内通过车道某壹断面（s1－s1')的车辆数，通常用往返双向的合计数表示。
用单位时间取1日的日交通量或用1小时的小时交通量较多。
交通量随时间而变化，即使是观测同壹断面，也由于观测时间和期间不同，交通量数值也不壹。
可根据使用交通量数据的目的，采用各观测期间相对应的交通量。
另外，应区别的是，把不足１小时的观测交通量换算为１小时交通量时，称为交通流率(trafficflowrate）。
为详细了解道路的利用状况，在路段部分有时也采用分别车种、方向和车道的交通量，除此之外，在交叉路口仍有左、右转交通量。
取交通量的倒数，就能够得到平均时间间隔，称之为平均车头时距（timeheadway)。
对于交通量的调查和统计,我国公路部门早在1980~1989年就建立了连续式观测站(点)和间隙式观测站;交通量的调查方法通常采用测记法和统计法。
全国各城市都进行了大量的交通量调查分析,以掌握当地交通量的状况。
近几年来,随着道路收费站的不断建立,交通量调查统计有了较为准确的依据。
交通量的观测时间通常以壹昼夜为单元,连续观测若干天。
但如果有当地的小时交通量统计关系,也可每天仅观测若干小时,采用换算系数推算全日交通量。
交通量是交通三大基本参数之壹，也是描述交通流特性的最重要的参数。
城市交通量调查工作受到各国的重视。
目前，我国在城市交通量调查工作中仍存在壹些问题：调查没有统壹的标准模式，调查数据的通用性较差，数据处理方法不规范，结果的可信度不高等。
在城市交通规划、管理、控制等方面的研究中，离不开大量实测的交叉口交通流量数据。
交叉口实地观测的数据准确和否将直接影响到交叉口通行能力的计算分析，影响城市的规划布局，其重要性是不言而喻的。
合理的交叉口交通量调查方法既能够减少调查准备工作所花的时间，使调查有序的开展，又能够降低由于调查工作不周全而导致分析重复或失败的可能性，从而节省宝贵的人力、物力和财力。
1.1交通量调查的种类交通量调查是为了解通过道路某断面的汽车数。
根据调查的目的不同，所选择的调查地点也不同，壹般可分为以下几类：①特定地点的交通量调查：以研究交叉口设计、交通管理、信号灯控制为主要目的。
其特定地点有交叉口、路段以及建筑物出人口等。
②区域交通量调查：在指定区域内的众多交叉口和路段设置交通量调查点，了解该区域内交通量组成及其变化。
调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
通过交通量调查，能够得到通过观测断面的道路交通量、交通组成、交通运行及其变化规律(时变、方向分配、车道分配等)这样诸多有用的信息。
1.2调查地点和时间选择调查地点可选择典型路段、交叉口、大型建筑设施出入口等，观测断面应选在车流稳定、观测视线清晰、不受干扰处。
交叉口观测则在每个人口(或出口)处设置观测点，观测断面可选在停车线附近。
1.3调查时间调查时间范围也是随调查目的而异。
了解交通量常年变化趋势的壹般性调查，必须选在正常交通流的时候进行。
壹年当中多在春秋季节，壹周中多从周二到周四。
1.4交通量调查统计方法在壹些选定的观测站上，按不同的调查目的进行连续式或间歇式的观测记录。
根据测记方法的不同可分为人工计数法和自动计数法俩类。
采用何种方法，主要取决于调查目的、所获得的设备，经济技术条件，以及要求的资料情况和技术情况等。
1.4.1人工计数法▲人工计数：目前我国应用最广泛。
只要有壹个或几个调查人员即可在指定地点路侧进行调查，组织工作简单，调配和变动地点灵活，使用的工具除计时器(手表或秒表)外，仍需要手动(机械或电子)计数器和其它记录用的笔和纸，观测精度较高。
人工计数法是我国应用比较广泛的壹种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，人工计数法能够调查得到分车型交通量数据、某壹车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。
人工计数法的优点是适用范围广泛，能够适用于任何情况的交通量调查，如转向交通量调查、分车型交通量调查、行人交通调查等，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
从理论上见，人工计数法无论在车型的分辨上或是在计数方面都应该比仪器观测准确和机动灵活，而且调查地点环境不受限制。
缺点是调查人员体力消耗大，工作环境较差。
适合于作短期的交通量调查。
需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
调查精度取决于调查人员的责任心、态度等。
人工计数壹般只适用于短期、临时性交通调查。
表1调查地点（路、街）方向天气日期年月日车道数调查人记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。
记录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查时间和天气情况、调查人员等。
1.4.2自动计数法发达国家已广泛采用自动计数装置进行交通量调查，节省人工，使用方便，种类繁多。
适合于需进行长期连续性观测的路段。
其缺点是难以区分车种、车型，若在交叉口上观测也无法区分流向。
目前国外常用的自动计数器有：光电式计数器，感应式计数器，超声波计数器，气压式计数器等。
此外，仍有红外线式、电接触式、雷达式等自动计数仪均可连续记录交通量。
2城市道路交通量调查城市道路交通量调查方法，和公路交通量调查方法基本相似，可是由于城市交通具有道路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等特点，对城市道路的交通调查应该注意其特点。
城市道路交通量调查，壹般包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，或根据规划、设计工作的需要，对特定地点如车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆等进行调查。
从调查时间和规模见，壹般分为长期连续观测、大范围宏观观测、短期调查和局部、单点小规模调查等。
城市交通的影响因素很多，由于管理、交通事故、自然堵塞和施工养护等原因，往往会使交通量发生变化，对于这些情况在调查前和调查中应该给予考虑，以免调查得到的交通量不具备代表性。
根据城市道路的分级，对于每壹条主要道路都应该设置壹个主控制站，至少每俩年实施壹次24h调查，调查应该分方向和车型，以获得主要道路系统中具有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。
在每壹类次要道路上建立副控制站，每个副控制站每俩年实施壹次24h调查，能够不分方向，以获得次要道路网中有代表性的交通量。
为了获得各种不同等级道路上交通量的日变化和季节性变化系数，且将观测值换算为平均日交通量，需要在控制性观测站中选择壹些观测站作为关键站，其数量至少保证每类主要道路和次要道路各有壹个。
为了获得整个道路网的平均日交通量，除了控制性和关键性测站外，仍需要建立壹批辅助性观测站。
对于主要道路，首先根据交通量的大小划分为若干控制性路段，每壹个控制性路段都要建立壹个辅助性观测站，每四年观测壹次，选择周壹至周五中的壹天做24h的调查。
对于次要道路，大约1.5km设置壹个辅助性观测站，不定期进行24h的观测，具体日期根据道路环境和交通状况的变化情况而定，能够采用人工计数法和浮动车法。
（2）调查时间的选择在选择调查时间时，应该选择和调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常的时间进行调查。
多数情况下不选择在交通有异常的时间，如节假日期间，因为大部分居民不上班，交通量减少，车速较高，调查结果不具代表性。
壹般为制定交通管理措施搜集依据和检验交通改善效果的调查应选择机动车早高峰和晚高峰时段，因为这段时间交通量大，矛盾最为突出。
研究非机动车对机动车车速影响时，调查时间应该选择在机动车和非机动车流量均大的时段。
特别需要指出是在进行交通改善措施前后对比调查时，调查的时间段必须壹致，否则会导致错误的结论。
样本容量的确定主要取决于调查精度的要求，根据误差理论，测量值和真实值之间的差异称为误差。
误差按照其成因分为系统误差和随机误差，系统误差是由于测量系统的不合理不完善造成的，如测量地点车速的测量工具不准确或测量方法不合理等。
这类误差能够通过改善测量工具或改进测量方法来消除。
随机误差是测量中不可避免的误差，当测量次数足够多时，它服从正态分布，出现绝对值相等的正负误差的概率接近，因此测量次数愈多，随机误差的算术平均值愈小，精度愈高。
3交通密度调查交通密度指在单位长度车道上，某壹瞬时所存在的车辆数，壹般用辆/km/车道表示。
根据定义可知，密度是壹个瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。
为此，常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示。
交通密度是描述交通流特性的重要参数之壹，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理和控制政策和措施等方面均有应用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据。
交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法，下面分别加以介绍。
1.出入量法出入量法是壹种通过观测调查，获得道路上俩断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法。
（1）出入量法基本原理在道路上选择A、B俩点间路段为观测路段，如图2.2-3所示，车流从A点驶向B点。
2交通现状调查内容在交通调查中,除调查城市社会经济现状、总体规划、人口就业和土地利用等外,最重要的是车辆起讫点调查(OD调查)和车辆保有量调查及车速调查。
影响城市机动车保有量的主要因素是生产总值GDP和人口密度的变化,据发达和发展中国家机动化分析的结果表明,机动车拥有量增长和收入增长的弹性系数在1.02~1.95之间；客车和收入增长的弹性系数明显高于货车和其它机动车辆的增长。
小车拥有量和城市人口密度的弹性系数为-0.21,即对应每壹百分点的人口密度下降将伴随0.21%的小汽车拥有量增长。
而且人均收入在400~1000美元之间时,私人汽车进入迅猛发展时期。
目前车辆保有量大多由公安交警部门调查统计,即通过机动车辆的登记管理,掌握车辆的保有量。
车速调查目的主要是为了掌握道路服务水平和拥挤程度,同时为经济分析和路网交通分析建模提供数据;现已有多种测速仪器及装置。
OD调查包括车辆的起讫点调查、客运调查、货运调查及行驶速度调查等。
其调查目的在于分析交通状况且预测推算远景交通量。
OD调查能较全面了解交通特性及构成,把握交通的流量流向,为交通量预测提供较准确基础数据。
OD分区和OD调查点的布置要充分考虑所测交通量路段的具体情况。
OD调查可采用路边询问法,调查内容包括车型、时间、出行起讫点,额定吨(座)位,实载吨(座)位数等,同时可进行24h交通量观测统计,以便掌握时段流量分布及OD样本扩大。
3交通量资料整理我国道路交通量最大特点就是混合交通较多,各地车辆构成千差万别,通常统计调查得到的首先是混合交通车辆数。