地铁规范暖通比较
关于对城市轨道交通暖通空调及防排烟设计的几点认识
关于对城市轨道交通暖通空调及防排烟设计的几点认识摘要：经过近几年的从事地铁暖通空调及防排烟设计工作，对于地铁车站暖通空调及防排烟设计有了一定的认识，了解了国内几家大型设计院对相同规范条文的不同处理方法和技巧，在一定程度上掌握了各主要设计院在不同城市的地铁暖通空调及防排烟设计的基本原则，熟悉了各设计院在其所负责的城市地铁线路的通风空调运行模式、系统原理和设计特点。
本文是在对武汉、成都、郑州、西安等城市的地铁暖通空调设计认识的基础上，归纳总结地铁暖通空调及防排烟设计中常见的几个问题的处理方法，希望能给后续设计提供参考。
关键字：内走道；暖通风空调；设备联络；物业开发；排烟面积引言地铁暖通空调的运行模式随着城市气候、地理环境和城市文化差异而不尽相同，国内几家大型设计院在城市轨道交通设计中对规范条文的理解和执行标准也有所差别，因此不同设计院在同一个城市内或同一家设计院负责的不同城市的地铁线路，其暖通空调及防排烟设计的系统模式、运用的原理均有差异。
因此分析和研究各城市地铁暖通空调及防排烟设计的技术要求、设计细则及采用的设计标准是很有必要的，这不仅有助于理解和掌握地铁暖通空调及防排烟设计，更可以指导后续的设计任务，使设计工作顺利开展。
1 地铁暖通空调及防排烟设计中常见的几个问题及其处理方法1.1 车站设备管理用房内走道排烟量计算对于设备区管理用房面积在除去所有不应计入排烟面积后仍超过200m2的情况，其内走道排烟面积可按内走道面积加超过200m2的设备区面积之和计算。
若不存在任一房间面积超过50m2且经常有人的情况，则排烟口可只设在走道内；若存在某房间面积超过50m2且经常有人的情况，则排烟面积仍按上述方法计算，排烟口设在走道内和超过50m2的房间内，房间补风可通过与内走道隔墙设自然进风口。
对于设备区管理用房面积在除去所有不应计入排烟面积后未超过200m2的情况，其内走道排烟面积可按内走道面积加最大不排烟房间面积之和计算。
地铁暖通空调系统的设计浅析
地铁暖通空调系统的设计浅析随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。
地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。
其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。
地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成為地铁暖通空调建设过程中的重要问题。
一、通风系统设计地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。
在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。
（一）车站设备管理用房通风空调系统设计设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。
同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。
车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。
（二）地铁暖通空调循环水系统设计在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。
在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。
因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。
在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。
在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。
需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准随着城市的不断发展和人民生活水平的提高，城市轨道交通不断的向外扩张，人们的出行越来越依赖于轨道交通，轨道交通的通风空气调节以及供暖设计也愈发成为人们关注的焦点。
一、通风空气调节设计标准1.空气质量标准城市轨道交通的运营时间长，且车箱内人员密度大，故通风空气调节设计标准应参照GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》（IAQ）或其他相关标准。
根据标准要求，车箱内各种有害污染物（如甲醛、苯等）的浓度应符合相应的限值要求。
2.空气流量标准通风空气调节设计标准应符合车箱内的气流动力学要求，即要在保障空气质量符合标准的前提下，维持车箱内空气流畅。
根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，应当在车箱正中央设置通风口，使车箱内空气流通。
3.换气率标准换气率是指车箱内新鲜空气进入和旧空气排出的比率。
根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，轨道交通的换气率应当不少于30m³/h∙人。
二、供暖设计标准城市轨道交通的供暖设计标准应依据不同地区的气候、轨道交通线路的特点和需求制定，其具体要素如下：1.供暖制度轨道交通的供暖制度可采用地暖及集中供暖两种方式，但要保证车箱内供暖设备结构的合理性和运行安全稳定。
2.加热设备轨道交通车箱内加热设备可以是烤漆炉、电加热器、水泵循环热水等，应当选用合适的加热设备，并保证其能够满足车箱内稳定温度的要求。
3.温度控制温度控制是轨道交通供暖设计中非常重要的环节，其作用是通过设定适宜的温度范围维持车箱内稳定的舒适温度。
总之，城市轨道交通通风空气调节以及供暖设计标准对于保障车箱内空气质量与舒适度至关重要，因此城市轨道交通行业应当高度重视并严格按照标准要求进行设计、建造和运营。
地铁工程中暖通空调系统的施工探讨
地铁工程中暖通空调系统的施工探讨随着城市的发展和人们对生活质量要求的提高，地铁已经成为了城市交通建设的重要组成部分。
同时，人们对地铁的舒适性也越来越高，因此暖通空调系统在地铁工程中的重要性也越来越突出。
那么在地铁工程中，暖通空调系统的施工应该注意哪些问题呢？首先，应该根据地铁的场地条件和运营特点进行合理的设计。
地铁隧道环境比较封闭，通风不良，加上列车不断地进出，会使隧道内的空气含尘量较大，因此暖通空调系统的设计应该考虑到清洁和过滤。
此外，地铁的班次比较密集，列车进出的频率也比较高，因此暖通空调系统的设计应该充分考虑到运行的稳定性和高效性。
其次，安装时注意管道的防腐蚀和绝缘材料的选择。
地铁隧道环境潮湿，容易产生腐蚀，因此在选择管道材料时应该优先选择防腐蚀材料，以延长管道使用寿命。
同时，绝缘材料也应该选择优质的材料，以保证管道隔热效果。
再次，控制施工期间的噪音和对环境的污染。
地铁工程地下进行，周围住宅和商业区域的居民和商户容易受到施工噪音的干扰，因此施工单位应该采取措施控制施工噪音，比如采用静音设备和封闭施工技术等。
同时，施工期间还应该注意减少对周边环境的污染，比如合理处置垃圾和污水等。
最后，人员安全应该始终放在首位。
地铁工程施工环境危险较大，人员安全需要重视。
施工单位应该制定完善的安全管理措施，加强安全教育和培训，提高工人的安全意识，确保施工过程中的安全。
综上所述，地铁工程中暖通空调系统的施工需要细心周到，充分考虑地铁的场地条件和运营特点，选择合适的材料和技术，控制噪音和环境污染，保障人员安全。
只有这样，才能确保暖通空调系统在地铁工程中的运行稳定、高效，为乘客提供良好的出行体验。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在保障城市交通快捷、便利的同时也面临许多环境和能源的挑战。
其中，通风空气调节和供暖问题尤为突出。
因此，制定城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准具有重要意义。
（一）室内空气品质城市轨道交通的室内空气品质标准应符合国家《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）规定。
室内空气中的二氧化碳（CO2）浓度应控制在800ppm以下，温度应在18-28℃之间，相对湿度应在40-70%之间。
（二）通风与空气调节城市轨道交通车站、车厢内的通风要求较高，需要在车站和车厢内设置合适的通风设施，保证空气流通、干燥、新鲜。
通风设施应符合下列标准：1. 设有通风机或风机，具备排风和送风功能。
2. 排风量应满足室内空气瞬时需求，空气交替周期不应大于15分钟。
3. 通风设施应根据车站和车厢内的温湿度情况进行调节，以达到舒适的室内环境。
（三）空气过滤与净化城市轨道交通车站和车厢内的空气应配备过滤与净化设施。
空气过滤器应选用高效滤材，过滤效率应满足GB/T 18801-2015标准要求。
对于车站和车厢内存在的二氧化硫、氮氧化物等有害气体及颗粒污染物，应建立对应的净化设施。
二、供暖设计标准（一）表面温度轨道交通车站和车厢内的表面温度不应低于0℃。
若表面温度较低，应考虑通过增大供暖功率和改善供暖方式等措施提高表面温度。
（二）室内温度城市轨道交通车站和车厢的室内温度应维持在18-28℃之间。
在寒冷的冬季，应通过采用集中供暖、地板辐射等供暖方式，控制室内温度。
（三）供暖方式城市轨道交通车站和车厢供暖方式应根据建筑物的特点和地理环境等确定。
常见供暖方式包括：集中供暖、地板辐射、吊顶辐射等。
（四）节能要求在城市轨道交通供暖设计过程中，应注重节能，尽量选用新型节能供暖设备或采用新型供暖方式。
同时，为提高供暖效率和节约能源，应加强建筑外围和内部隔热、密封等措施，减少能量损失。
地铁运营暖通技术管理
地铁运营暖通技术管理1. 简介地铁是现代城市中重要的交通工具，为了保证地铁车厢内的舒适温度，需要进行暖通技术管理。
本文将介绍地铁运营中的暖通技术管理的重要性、管理内容以及如何有效地进行管理。
2. 暖通技术管理的重要性在地铁车厢中，需要保持适宜的温度，既不能过热也不能过冷。
暖通技术管理的重要性主要表现在以下几个方面：2.1 乘客舒适度乘客在地铁车厢内的舒适度直接关系到他们的出行体验。
如果车厢温度过高或过低，乘客会感到不舒适，甚至可能出现健康问题。
因此，通过进行暖通技术管理，可以确保乘客在地铁中获得良好的舒适体验。
2.2 能源消耗地铁运营中，能源消耗是一个重要的成本因素。
过高的能源消耗会增加地铁运营的经济压力。
而通过合理的暖通技术管理，可以有效地控制能源的消耗，降低地铁的运营成本。
2.3 环境保护合理的暖通技术管理可以降低对环境的影响。
通过减少能源消耗，减少有害气体的排放，地铁运营可以对环境产生更小的影响，实现可持续发展。
3. 暖通技术管理内容地铁运营中的暖通技术管理包括以下几个方面：3.1 温度控制地铁车厢的温度需要进行有效地控制，以保持乘客的舒适度。
通过合理设置空调系统或暖风系统，可以实现温度的控制。
同时，还需要对车厢内的温度进行定期监测和调整，以保证温度的稳定性。
3.2 通风管理地铁车厢需要保持良好的通风状况，以保证空气的新鲜度和流通性。
通风管理包括定期对车厢进行通风换气，检查通风设施的运行情况并进行维护，确保车厢内的空气质量符合相关标准。
3.3 清洁管理地铁车厢的清洁也是暖通技术管理的重要内容之一。
定期进行车厢的清洁工作，包括地面、座椅、窗户等的清洁，可以提供一个整洁舒适的乘车环境。
3.4 维修与保养暖通技术设备的维修与保养是地铁运营中的关键工作。
定期对暖通设备进行检查，对发现的问题及时进行修复，以确保设备的正常运行。
同时，还需要制定设备的保养计划，定期进行保养维护，延长设备的使用寿命。
4. 有效地进行暖通技术管理为了有效地进行暖通技术管理，可以采取以下措施：4.1 建立管理制度制定暖通技术管理的相关规章制度，明确工作职责和要求，确保各项管理内容得到落实。
地铁暖通设计规范
地铁暖通设计规范
地铁设计规范GB50157-2013
民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB 50736-2012
公共建筑节能设计标准GB50189-2015
建筑设计防火规范GB50016-2014
城市轨道交通技术规范GB50490-2009
人民防空工程设计防火规范GB50098-2009
环境空气质量标准GB3095-2012
声环境质量标准GB3096－2008
轨道交通工程人民防空设计规范RFJ02-2009
公共场所集中空调通风系统卫生规范WS394-2012
多联机空调系统工程技术规程JGJ174-2010
城市轨道交通工程项目建设标准建标104－2008
建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242—2002
通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2002
制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范GB50274-2010 机械设备安装工程施工及验收规范TJ231
压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范GB50275-2010
地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003
多联式空调机系统设计与施工安装GJBT-1029 07K506
建筑机电工程抗震设计规范GB 50981-2014。
城市轨道交通车站设备暖通空调系统
城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。
在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。
二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。
暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。
通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。
2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。
通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。
3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。
通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。
三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。
2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。
3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。
4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。
5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。
四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。
冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。
2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。
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3防烟楼梯间和前室。
2为明确地下区间隧道长度。
3为新规范新增条文。
相对影响大。
23
无要求
28.4.5地面和高架车站应采用自然排烟；当确有困难时，应设置机械排烟。
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。
24
无要求
28.4.7防烟、排烟系统与事故通风应具有下列功能：
6
12.2.12地下车站公共区冬季室内空气计算温度应等于当地地层的自然温度，但最低温度不应低于12℃。
13.2.15地下车站公共区冬季室内空气计算温度应低于当地地层的自然温度，但最低温度不宜低于12℃。
老规范为“等于、不应”，新规范为“低于、不宜”。
相对影响不大。
7
12.2.21地下车站公共区内的CO2浓度应小于1.5‰。
《地铁设计规范》“2003版”与“2013版”环控不同点比较
序号
《地铁设计规范》（2003版）相关描述
《地铁设计规范》（2013版）相关描述
主要差别
工程影响程度
1
12.1.1地铁内部空气环境应采用通风或空调系统进行控制。
13.1.1地铁内部空气环境应采用通风、空调与供暖系统进行控制。
老规范为强条，新规范为一般条文。
13.2.50地面进风风亭应设在空气洁净的地方，并尽量设在排风亭的上风侧，排风亭口部的设置应尽量避开当地年最多风向。
13.2.51通风道和风井的风速不宜大于8m/s；站台下排风风道和列车顶部排风风道的风速不宜大于15m/s；风亭格栅的迎面风速不宜大于4m/s，风亭出口为竖直向上时，通过其平面格栅的风速不宜大于6 m/s。
备注中明确：小时换气次数是指通风工况下房间的最小换气标准。
新规范较老规范要求温度高，新规范中增加综合监控设备室。
有影响。
13
12.2.36.2设于地下线路内的空调冷源设备应采用电动压缩式冷水机组，不应采用吸收式冷水机组。
13.2.41.3设于地下线路内的空调冷源设备宜采用电动压缩式冷水机组，不应采用直接燃烧型吸收式冷水机组。
老规范为“应”，新规范为“宜”。
相对不影响不大。
14
12.2.37冷冻机房设计应符合下列规定：
1冷冻机房应设置在靠近空调负荷中心的位置，宜与空调机房综合布置。
13.2.42冷冻机房设计应符合下列规定：
1冷冻机房应设置在靠近空调负荷中心的位置，宜与空调机房综合布置，但应避免设置在变电所的正上方。
7水冷、风冷式冷水机组的选型，应选用制冷性能系数高的产品，冷水机组制冷性能系数选择与台数的配置应考虑地铁负荷的变化规律；
内容一致，新规范为明确材料级别。
相对影响不大。
4
无要求
13.2.3区间隧道内的二氧化碳（CO2）日平均浓度应小于1.5‰。
13.2.4区间隧道内每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3。
老规范对区间隧道无此要求，新规范新增条文
相对区间隧道影响大。
5
12.2.12.2当车站采用空调系统时，站厅的的空气计算温度比空调室外空气计算干球温度低2℃～3℃，且不应超过30℃；站台厅空气计算温度应低于站厅的空气计算温度低1℃～2℃，相对湿度均应为40%～65%。
13.4.2当地铁通风、空调与采暖系统设备具有多项目标功能时，应保证其正常使用工况下的运转效率最高。
13.4.3地铁通风、空调与采暖系统应选用可靠性高、节能性好、低噪声、运转平稳、模块化、小型化、紧凑型的设备，并便于安装、维护、维修。
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。
22
地下区间隧道。
28.4.2下列场所应设置机械防烟、排烟设施：
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。西安地铁就这样设计的。
26
无要求
28.4.14地面及高架车站公共区和设备与管理用房排烟风机应保证在280OC时能连续有效工作0.5h，烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等应与风机耐高温等级相同。
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。西安地铁就这样设计的。
新规范较老规范要求更严格。
相对影响不大。
12
表12.2.35《车站设备与管理用房空气计算温与换气次数》
站长室、站务室、值班室、休息室冬、更衣室、修理间、清扫员室季计算温度为16℃；通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室冬季计算温度为12℃
表13.2.40《地下车站内设备与管理用房空气计算温、相对湿度与换气次数》站长室、站务室、值班室、休息室、更衣室、修理间、清扫员室、公共安全室、会议交接班室冬季计算温度为18℃；通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、综合监控设备室冬季计算温度为16℃。
13.2.19地下车站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。
新规范较老规范更明确为“日平均浓度”
相对影响不大。
8
无要求
13.2.22地下车站公共区通风与空调系统应采取有效措施，保证系统某一局部失效时，站厅和站台的温度不高于35不影响。
9
无要求
13.2.27当地下车站公共区通风机或车站排热风机与区间隧道风机合用时，在正常工况下风机应实现节能运行，并应满足区间隧道各种工况下对风机的风量和风压的要求。
2多塔布置时，宜采用相同型号产品，且其积水盘下应设连通管，进水管上设电动阀。
13.2.45冷却塔的设置应符合下列规定：
1冷却塔应设置在通风良好的地方，并与周围环境相协调，其噪声应符合现行国家标准《声环境质量标准》GB3096的规定；
2多塔布置时，宜采用相同型号产品，且其积水盘下应设连通管，进水管和出水管上均应设电动阀。
27
无要求
28.4.16地面和高架车站公共区和设备与管理用房采用自然排烟时，排烟口应设置在上部，且其净面积不应小于顶部投影面积的5%，排烟口的位置距最远排烟点的水平距离不应超过30 m。
28.4.17区间隧道和全封闭车道采用自然排烟时，排烟口应设置在上部，且其净面积不应小于顶部投影面积的5%，排烟口的位置距最远排烟点的水平距离不应超过30 m。
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。
19
12.2.53对于最冷月份室外平均温度低于—10℃的地区，车站的出入口宜设热风幕。
13.2.58对于最冷月份室外平均温度低于—10℃的地区，车站的出入口宜采取冷风阻挡措施。
新规范较老规范灵活。
对西安地铁不影响。
20
无要求
113.3.7高架和地面区间应采用自然通风。
28.4.18在事故工况下参与运转的设备，从静止状态转换为事故工况状态所需的时间不应超过30s，从运转状态转换为事故工况状态所需的时间不应超过60s。
28.4.19在事故工况下需要开启或关闭的设备，启、闭所需的时间不应超过30s。
老规范无此要求，新规范新增条文
28.4.18和28.4.18条相对影响大。
8空调机组、表冷器等设备的凝结水管应接水封后再排至排水系统。
新规范强调“冷冻机房应避免设置在变电所的正上方”；7、8条为新增
相对影响不大。
15
12.2.38冷冻水系统设计应符合下列规定：
2冷冻水的补水量为系统水容量的1%，补水点宜设在冷冻水泵的吸入口处。
13.2.43冷冻水系统设计应符合下列规定：
2冷冻水的补水量为系统水容量的1%，补水点宜设在冷冻水泵的吸入口处附近。
13.3.8高架和地面区间设置全封闭声屏障时，应采取措施实现有效的自然通风。
13.3.9高架线和地面线车站通风与空调系统宜设车站控制和就地控制的两级控制。
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。
21
无要求
13.4.1地铁通风与空调系统应根据当地气候条件、地铁运行的热负荷情况及变化规律，制定科学、合理的系统运行模式，以满足人员和设备对地铁内部空气环境的需求，并充分实现通风与空调系统运行的高效节能。
相对不影响。
2
12.1.7地铁的通风与空调系统应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计，但设备应按近期和远期配置，分期实施。
13.1.7地铁的通风、空调与供暖系统应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计，设备宜按近期和远期配置，并宜分期实施。
老规范为强条，新规范为一般条文。老规范为“应”，新规范为“宜”
新规范强调“吸入口处附近”
相对影响不大。
16
12.2.39冷却水系统设计应符合下列规定：
3冷却水的补水量为系统循环水量的1%~3%；
13.2.44冷却水系统设计应符合下列规定：
3冷却水的补水量为系统循环水量的1%~2%；
新规范补水量减小
相对影响不大。
17
12.2.40冷却塔的设置应符合下列规定：
1冷却塔应设置在通风良好的地方，并与周围环境相协调，其噪声应符合现行国家标准《城市区域噪声标准》的规定；
13.2.14.2当车站采用空调系统时，站厅中公共区的空气计算温度应低于空调室外空气计算干球温度2℃～3℃，且不应超过30℃；站台中公共区的空气计算温度应低于站厅的空气计算温度1℃～2℃，相对湿度均应为40%～70%。
老规范为强条，新规范为一般条文。相对湿度范围新规范比老规范大。
相对公共区影响不大。
老规范无此要求，新规范新增条文
临潼线未采用合用风机，无影响。。
10
无要求
13.2.34.2冬季通风室外计算温度，应采用累年最冷月平均温度；
老规范无此要求，新规范新增条文
相对影响不大。
11
12.2.32地下车站设备与管理用房内的CO2日平均浓度应小于1.5‰。
13.2.36地下车站设备与管理用房内的CO2日平均浓度应小于1.0‰。
4当地面或高架车站发生火灾时，应具备有效的排烟功能；
5当设备与管理用房发生火灾时，应具备防烟、排烟、通风功能。