地铁暖通空调系统设计问题分析
地铁暖通空调施工安装中的难点分析
地铁暖通空调施工安装中的难点分析摘要：地铁工程配有完善的暖通空调系统，可用于改善地铁的运行环境。
地铁工程机电施工中，暖通空调系统为重点内容，但受安装施工工艺、材料质量等方面的影响，实际通风制冷效果差强人意，从而降低了地铁工程的运营品质。
本文分析了暖通空调系统的原控制工艺及方案，提出了优化后的改进措施，从而达到降本增效的目的，为同类工程提供参考。
关键词：地铁；暖通空调；安装；难点引言暖通空调系统是地铁车站常规设备系统工程的重要组成部分，需满足两个方面的要求，一是日常运营中给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排热，保障生命安全及辅助灭火的作用。
本文通过优化暖通空调控制工艺及方案技术，使地铁建设过程中达到安全节能高效的目的，为后期的地铁建设提供一些思路及建议。
1地铁暖通空调系统概述地铁是缓解城市路面交通压力的重要途径，最初的地铁采取的是蒸汽发动的动力驱动方式，存在煤炭能源消耗量偏大的问题，期间释放的气体对环境的破坏性较强。
随着技术水平的提高，电能逐步取代蒸汽驱动方式成为现阶段地铁运行中主要的能源消耗形式。
地铁是大中型城市中极为关键的交通出行方式，人流量较大，暖通空调系统具有调节内部环境的作用，但其在运行期间的电能消耗量普遍较多。
在站外空气参数发生变化时，将及时触发变频调节空气处理机组，使其自动调整转速，以保证送风量和回风量可维持在相对稳定的状态，在运行动态化调整机制后，给乘客提供舒适的乘车体验感。
地铁暖通空调系统集丰富的设备于一体，例如空调机组、排风机、回排风机、隧道风机等均是关键的设备，站台和站厅两部分的风力状态调节借助送风静压箱而实现，以保证送风和回排风量的合理性，而对于混风静压箱的运行，则需要得到组合式空调机组和回排风机的协同支持。
因此，各类设备既能够保持独立的状态，又可协同运行。
2地铁暖通空调系统设备安装中的主要问题2.1噪音问题暖通空调设备可以加快特定区域内的空气流通效率，尽管其能够维持正常运行状态，但噪音污染问题难以避免。
地铁暖通空调系统设计中关键问题
地铁暖通空调系统设计中关键问题发布时间：2021-04-08T02:27:35.585Z 来源：《福光技术》2020年24期作者：查文杰[导读] 在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用，为人们的出现提供了便利条件。
在地铁工程建设中，暖通空调系统是影响乘客出行体验的关键环节，只有保证暖通空调系统设计的合理性，才能为乘客提供温度适宜，空气流通良好的乘车环境。
因此，我们必须重视地铁暖通空调系统设计，提高地铁乘车环境的舒适性。
本文将对地铁暖通空调系统设计中关键问题进行分析，探讨如何完善地铁暖通空调系统设计。
查文杰南京地铁运营有限责任公司 210000摘要：在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用，为人们的出现提供了便利条件。
在地铁工程建设中，暖通空调系统是影响乘客出行体验的关键环节，只有保证暖通空调系统设计的合理性，才能为乘客提供温度适宜，空气流通良好的乘车环境。
因此，我们必须重视地铁暖通空调系统设计，提高地铁乘车环境的舒适性。
本文将对地铁暖通空调系统设计中关键问题进行分析，探讨如何完善地铁暖通空调系统设计。
关键词：地铁；暖通空调系统；设计1引言随着城市建设的不断深入，地铁工程建设水平也不断提高。
由于地铁需要在地下特殊环境下运行，因此暖通空调系统发挥着重要作用，其设计的合理性是影响乘车体验的关键因素。
优秀的地铁暖通空调系统设计不但要保证适宜的温度与通风条件，而且需要尽量降低系统在运行过程中的能源消耗，只有满足这些要求，才能更好的为市民提供出行服务，促进城市的发展。
2地铁暖通空调系统形式的确定在地铁工程中，暖通空调系统的形式主要包括开闭式系统与屏蔽门式系统两种。
由于系统形式的不同，会造成站台与隧道中的温度以及空气质量存在一定的差异。
在开闭式暖通空调系统中，车站与隧道是互相连通的，这样会使其中的环境呈现出季节性的特点。
而在屏蔽门式暖通空调系统中，由于使用屏蔽门将站台与隧道隔离，各系形成了独立的空间，两个空间中的环境将有所不同。
地铁暖通空调系统的设计浅析
地铁暖通空调系统的设计浅析随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。
地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。
其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。
地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成為地铁暖通空调建设过程中的重要问题。
一、通风系统设计地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。
在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。
（一）车站设备管理用房通风空调系统设计设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。
同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。
车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。
（二）地铁暖通空调循环水系统设计在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。
在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。
因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。
在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。
在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。
需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。
地铁暖通空调设计重难点及解决措施浅析
地铁暖通空调设计重难点及解决措施浅析摘要：地铁是城市轨道交通建设的重要组成部分，也是社会经济持续性发展不可或缺的重要基础设施。
随着交通事业的不断发展，我国地铁建设事业也取得了巨大进步。
随着城市人口的逐步增多，以及日渐拥堵的道路情况，使得地铁成为了舒缓交通压力、践行绿色出行宗旨的重要交通方式之一，也逐步成为了人们喜爱的出行方式。
由于地铁多是在地下运行，因此其暖通空调设计质量直接决定着人们乘车的舒适感与安全性。
本文对地铁暖通空调设计重难点及解决措施进行了浅析。
望能够给相关工作者带来一定的借鉴意义。
关键词：地铁；暖通空调设计；重难点；解决措施便利的交通条件是加快城市文明建设进度的重要一环，同时，也可以为社会经济持续性发展打下坚实的基础。
通过承建地铁，可以有效舒缓城市交通运输压力，更好地满足人们的日常出行需要，并促进绿色出行目标的实现。
由于地铁建设多是在地下施工，这就需要地铁设计人员充分做好暖通空调设计。
这不仅可以确保后续地铁建成后的正常运行，也可以为人们提供舒适的乘坐环境。
以下内容对地铁暖通空调设计制式相关参数进行了分析，并在此基础上对地铁暖通设计重难点与解决措施进行了阐述。
一、地铁暖通空调设计制式相关参数（一）地铁暖通空调设计制式的选配对于地铁暖通空调设计来说，如何科学合理的选择设计制式，将会直接影响到地铁建设质量。
从世界范围来看，地铁暖通空调设计制式主要以两种方式而存在：一种是开闭式系统；另一种是屏蔽门系统。
在选择设计制式时，设计人员需要结合具体的地铁暖通空调规划设计来科学合理的选择制式方式。
暖通空调设计系统制式的不同，使得车站站台与区间隧道内的空气状态、温度负荷的具体变化也会存在不同。
当地铁暖通空调设计制式为开闭式系统时，车站与区间隧道以完全相通的方式而存在。
暖通空调系统在空调季节闭式运行，在非空调季节以开式方式运行，两种状态下列车的行车对数、时速与各项参数都会直接影响到车站的空气流通状态与站台的具体温度分布情况。
地铁暖通空调系统设计问题分析
地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。
为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。
本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。
关键词：地铁工程；通风空调；设计措施1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。
采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。
在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。
因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。
1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。
列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。
在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。
同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。
因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。
苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法
苏卅１ 地铁 １号线站厅 、 站 台层大 、 小系统空调送 风 口设计采 用双层百 叶风 口（ 带手动调节阀） ， 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口（ 带手动 调节阀） 。 各送风支管设置手动风量调节 阀， 兼防排烟功能风管设计电动风 量调节阀， 发生火灾时 自动关闭。设计院虽然在设计 图纸 中都 有详细的标 注和说 明， 但 安装单位在施 工过程 中往往 没有进行详细 的校对 ， 按照 以往 的经验安装。空调送风 口、 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口， 部分 车站送风支管 未设置手动 风量调节 阀的现 象 ，而且有 的风 口带手动 调节 阀， 有的则没有 ， 有的风 口调节阀根本无法进行调节 ， 直接 影响到后期风量
平衡调节工作 。
针对上述 问题其解 决办法： 一是加 强风 口进场 质量验收检查 。二是加 强施工前技术 交底 和施工 中的检查 ， 严格 安装设计要求 执行 ， 确 保风 口满
足 要 求 。 三 是 兼 防 排 烟 功 能 风 管 设 计 电动 风 量 调 节 阀 ， 各 送 风 支 管 仍 需 设 置手动风量调节 阀， 便 于 进 行 风 量 调 节 。四是 进 行 风 口 、 手 动 风 量 调 节 阀 的
科 学 发 展
苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法
丁海 峰
（ 苏 州 轨 道 交 通 集 团有 限 公 司 ２ １ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文结合暖通空调设计 、 安装施工管理经验及 苏州轨 道交通１ 号线实际运营工作 中所发现 的问题提 出一些处理 的方法及建议 。 关键词 ： 暖通空调 ； 设计： 施工 ； 问题 ； 处理
地铁工程中暖通空调系统的施工探讨
地铁工程中暖通空调系统的施工探讨随着城市的发展和人们对生活质量要求的提高，地铁已经成为了城市交通建设的重要组成部分。
同时，人们对地铁的舒适性也越来越高，因此暖通空调系统在地铁工程中的重要性也越来越突出。
那么在地铁工程中，暖通空调系统的施工应该注意哪些问题呢？首先，应该根据地铁的场地条件和运营特点进行合理的设计。
地铁隧道环境比较封闭，通风不良，加上列车不断地进出，会使隧道内的空气含尘量较大，因此暖通空调系统的设计应该考虑到清洁和过滤。
此外，地铁的班次比较密集，列车进出的频率也比较高，因此暖通空调系统的设计应该充分考虑到运行的稳定性和高效性。
其次，安装时注意管道的防腐蚀和绝缘材料的选择。
地铁隧道环境潮湿，容易产生腐蚀，因此在选择管道材料时应该优先选择防腐蚀材料，以延长管道使用寿命。
同时，绝缘材料也应该选择优质的材料，以保证管道隔热效果。
再次，控制施工期间的噪音和对环境的污染。
地铁工程地下进行，周围住宅和商业区域的居民和商户容易受到施工噪音的干扰，因此施工单位应该采取措施控制施工噪音，比如采用静音设备和封闭施工技术等。
同时，施工期间还应该注意减少对周边环境的污染，比如合理处置垃圾和污水等。
最后，人员安全应该始终放在首位。
地铁工程施工环境危险较大，人员安全需要重视。
施工单位应该制定完善的安全管理措施，加强安全教育和培训，提高工人的安全意识，确保施工过程中的安全。
综上所述，地铁工程中暖通空调系统的施工需要细心周到，充分考虑地铁的场地条件和运营特点，选择合适的材料和技术，控制噪音和环境污染，保障人员安全。
只有这样，才能确保暖通空调系统在地铁工程中的运行稳定、高效，为乘客提供良好的出行体验。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其通风与空调系统的设计直接关系到乘客的舒适度和安全性。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑各种因素，包括地铁车辆运行特点、客流量、环境影响、能源消耗等多个方面。
本文将从这些方面进行逐一分析，以便更好地指导地铁通风与空调系统的设计与建设。
地铁车辆运行特点是影响通风与空调系统设计的重要因素之一。
地铁车辆的密闭性和高速运行会导致车辆内部空气质量下降和温度升高，给乘客带来不适。
在设计通风与空调系统时，需要考虑如何及时排除车辆内部的热量和污染物，并保持车辆内部的空气清新。
地铁车站和隧道等地下空间的特殊环境也需要考虑到，如地铁隧道中的温度、湿度、二氧化碳浓度等因素都会对系统设计产生影响。
客流量是另一个需要综合考虑的因素。
地铁客流量的高低对通风与空调系统的设计产生直接的影响。
客流量大的地铁线路，需要考虑如何保证车辆内的空气流通，以及如何满足高峰时段乘客的舒适需求。
在客流量较大的车站，需要考虑如何通过合理的空调系统设计来控制车站内的温度和湿度，以确保乘客的舒适度。
环境影响也是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的因素之一。
地铁运行环境本身就具有一定的环境影响，如地铁运行中产生的噪音、震动等都会对乘客舒适度产生影响。
地铁通风与空调系统的能源消耗也会对环境产生一定的影响，因此需要在设计中考虑如何通过节能措施来减少系统能耗，降低对环境的影响。
能源消耗是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的另一个重要因素。
地铁通风与空调系统的能源消耗直接关系到地铁运营成本和对环境的影响。
在设计系统时，需要考虑如何通过合理的系统布局、空调设备选择、运行控制等方面来降低系统能耗，提高能源利用效率。
可以考虑采用可再生能源和高效节能设备来减少系统的能源消耗，从而降低地铁运营成本，减少对环境的影响。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑上述因素，确保系统能够满足乘客的舒适需求，同时尽量降低对环境的影响，实现系统的高效运行。
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地铁暖通空调系统设计问题分析
摘要：近年来，为了缓解我国城市交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，
减少城市建设面积的占用量，地铁逐渐成为了城市交通重要的工具。
为了给乘客
营造一个舒适、便捷、安全的地铁乘坐环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计
的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其
运行能耗。
关键词：地铁暖通；空调系统；设计
一、通风空调系统设计
1、车站设备用房及管理用房通风空调系统设计
设备用房以及设备管理用房作为车站重要的组成部分，主要在站台及站厅的
大端进行配置。
同时，依据其使用功能对其大体进行分类：气体灭火保护、空调
以及非空调三种主要类型。
车站设备用房及管理用房通风空调的设计过程相对复杂，其所具有较多的子系统，需要对其分布进行合理设置，从而在设计过程中，
充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房及管理用房的设计过程中，合理选
择空调、通风系统，并根据车站的具体状况，合理选择空调机组和风机。
2、地铁暖通空调循环冷冻水系统设计
在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对
冷水机组进行科学合理配置。
在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组作
为冷源置于大端冷水机房内，大系统和小系统空调机组分别置于两端的通风空调
机房内。
因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用房中
的小机组辅助运行。
在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化
趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调冷冻
水循环系统的节能有着重要的帮助。
在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采
用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运
转过程中流量值保持稳定状态。
需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如
果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。
3、区间及车站公共区的通风空调系统设计
地铁车站暖通空调系统的设计重要手段在对其进行合理布置，从而有效实现
通风系统效能的最大化。
车站采用封闭式站台门系统，车站的公共区域与区间隧
道的通风系统分为两个独立的系统进行设计。
目前，在国内的通风系统研究方面，应加大对区间隧道通风系统与车站公共区域通风系统的研究工作，降低资源的消耗。
二、地铁暖通系统中的关键设计
1、区间、站台公共区、车站站厅的通风系统的设计
在进行车站公共区暖通空调系统的设计过程中，有很多种布置形式可供选择，可以将车站公共区空调通风系统与区间隧道的通风系统划分成两个独立的系统，
也可以将二者合二为一，如果将二者进行有效的结合，需要将挡水板、空气过滤器、大型表冷器等进行有效的组合，并将其在送风道中进行布置，在其工作的过
程中，区间隧道中的风机又要能够完成车站空调通风系统中的通风及排风工作。
目前，我国并没有能够兼具区间隧道通风机车站公共区通风空调的系统，这就需
要加大该种两用风机的研究力度，并要使其能够实现变频调速的功能，能够对地
铁车站中的空调系统的运行工况进行自动的调节。
2、空调循环水系统的设计
地铁车站中的空调水系统的冷水机组的机型选择过程中主要的选择依据是车
站中相关空调的负荷值，如果在实际的设计过程中，将两台具有相同的制冷能力
的水冷螺杆式的冷水机组应用于车站公共区中，并在设备管理用房中独立设置一
台水冷的冷水机组，则车站中的主供冷源就是公共区中的大机组，而其辅助的供
冷源就是设备管理用房中的小机组，在实际的运行过程中，可以根据车站中的实
际负荷值的变化，来选择小机组还是大机组来作为主要的供冷源，这对于车站的
节能运行具有非常重要的作用。
在车站空调系统的冷冻及冷却过程中，都采用定
流量的控制方式，如果系统在运行的过程中应用的是双台或者单台的水泵运行，
水泵在工作过程中的流量值能够大致保持恒定，一旦其中的负荷值发生了变化，
需要改变冷冻水的回水温度来使其能够与负荷的变化进行良好的匹配。
三、供暖热源设计问题及对策
1、主要设计问题阐述
土壤的蓄热性能决定了地下车站冬季平时温度比室外温度普遍高，加上地下
空间较为封闭，特别是在南方，地铁系统冬季供热的基本不考虑，一般预留插座
采用电辅热供暖。
但是在北方，冬季时间长，气候寒冷，地下环境依旧寒冷，加
上地铁冬季运行新风的补入，供暖设计为北方寒冷地区地铁暖通空调设计尤为重
要的一部分。
目前我国地铁供暖热源主要包括两种形式，即：风冷热泵和多联机。
2、地下车站供暖热源选择
风冷热泵因其技术成熟目前是地下车站包括商业开发最常用的冷热源形式，
与冷水机组加电辅热的形式相比，风冷热泵不仅能提高较好的热源，而且可以节
省冷水机房面积。
多联机系统简单灵活，安装方便，控制简单，无需额外的机房，特别是变频
技术的日益成熟，变频多联机系统目前正在大量的被使用在地铁暖通空调设计当中。
与风冷热泵系统相比较，多联机系统可以大量减少地下机房面积，系统设计
简单方便，无需大型空调机组等末端，而且安装方便迅速，运营可根据需求随时
调控启闭。
当然，多联机系统也有自己的缺点：不能实现新风系统，需额外的新
排风设备；系统作用半径偏小，需要多组多联机组；对于高寒地区其制热效率会
很低；系统在吊顶上布置漏液检查及維修不便等。
但是，地铁的规模及运营期的
节能是地铁设计最重要也是最敏感的问题，而多联机系统正好拥有上述优势，加
上技术的越来越先进和成熟，变频多联机将会在地铁暖通空调设计越来越多的被
推荐采用。
3、车辆段供暖热源选择
地铁车辆段一般选址在距离城市中心较远的空地，场段内综合办公楼为其最
重要的建筑，有时线路的控制中心还设置在其中。
综合办公楼为地上多层建筑，
一般包含办公室、公寓、食堂、浴室等功能房间。
作为办公生活一体的多功能建筑，其暖通空调设计特别是冷热源的设计选择是十分重要的。
目前大多数冷热源
采用的还是风冷热泵机组，但是考虑到综合办公楼场地比较空旷，建议选择地源
热泵系统。
四、地铁暖通空调系统中关于火灾预防分析
1、完善系统运行过程中突发事态处置机制
在地铁停靠车站过程中，如何保障巨大人流的情况下，实现对排风机等暖通
设备的精确控制，科学控制空间风速，以防止火灾凭借风势蔓延，保证人员正常
呼吸，成为设计中的关键环节。
当车站的站台层发生火灾事故之后，其火灾端的
排烟设备应该保持正常运行，而暖通空调的其他设备应该停止运行，站厅层立即
启动送风机补风。
2、给予救援充分的时间配备
在发生火灾事故情况下，车站巨大的人流量如何进行有效的疏导，从而保障
救援的充分时间。
在车站的站厅区域内如果发生火灾，在保证排烟风机能够正常
运行的情况下，停止其他设备的运行，并利用区间隧道控制系统，将列车运行至
站台范围内，组织人员进行疏散。
结束语
总之，暖通空调系统设计是整个地铁设计的重要环节，而其自身系统的复杂
性和空间的占有性决定了相应设计及协调难度比较大。
为了确保暖通空调系统设
计的科学性和合理性，必须要对地铁三大系统、供暖热源问题等关键设计问题进
行认真分析和对比选择，确保可以为地铁乘客提供一个舒适、安全的出行环境，
不断推动我国地铁事业建设的发展。
参考文献
[1]地铁设计规范（GB50157-2013）.中华人民共和国国家标准[S].北京：中国
建筑工业出版社，2013.
[2]李朋.浅谈地铁暖通空调系统的节能问题[J].商品与质量，2015，29（47）：336-337.。