论地铁暖通空调系统通风与各专业接口的管理
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境；在地铁车站发生火灾时，公共区通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。
但是，公共区通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。
因此，深入探究地铁车站公共区通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义。
关键词：地铁车站；公共区；通风空调系统；节能引言近几年我国各地城市开始修建地铁，通风空调系统为城市轨道交通工程提供舒适、安全的环境，但其能耗水平却占整个地铁用电负荷的40%，因此，为打破地铁运营中通风空调系统能耗高的特点，需要某些城市率先打破常规，采用新技术，这对地铁经济节能运行具有重要意义，本文提出在公共区通风空调系统中具有节能意义的几种方案。
1通风空调系统现状当前，国内地铁通风空调系统制式常见的有开闭式系统和屏蔽门系统。
开闭式系统的区间隧道与车站连通。
在非空调季节，列车运行产生的活塞风对车站进行通风，可减少风机的开启数量和开启时间，节能效果显著。
屏蔽门系统的区间隧道与车站隔离。
在空调季节，大量列车发热被隔断在区间内，车站与区间的热交换被最大限度地减少，车站的冷量损失降到了最低。
非空调季节的开闭式系统和空调季节的屏蔽门系统，在节能方面的优势都非常突出，如何在一个系统中兼有开闭式系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需做一些针对性的改造。
2公共区通风空调系统节能方案探讨2.1采用双风机系统由于地铁站埋于地下，空调负荷受太阳辐射的影响不大，可忽略不计，因此空调负荷主要包括人员，设备散热，区间及出入口热渗透，新风等所形成的负荷。
其中新风负荷占比较大，一般占到空调总负荷的1/3以上，且夏季新风的焓值高于室内焓值，因此，只要室内卫生条件允许，应使新风比尽量达到最小，从而降低空调能耗。
GB/T51357-2019《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》（下文简称规范）第3.1.7条规定当地下车站公共区采用空气调节系统时，每个乘客的新风量不应少于12.6m3/h,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。
城市轨道交通设备系统_第八章__通风空调系统
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防 止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响； 此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷 量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅 是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏 蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道 壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。 闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同 工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告 效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、 耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷 和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷 和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。
§8.1 通风空调系统的制式
城市轨道交通通风空调系统制式优缺点对比如表8-1所示。
表8-1 城市轨道交通空调形态优缺点对比
制式 开式系统 描述 优点 缺点 标准低，无法有效控制站内 环境、组织防排烟 应用范围 欧美北部地 区的老线，我 国北京1号线、 2号线
活塞作用或机械通风， 系统简单，设备少，控 通过风亭使地下空间与 制简单，运行能耗低 外界通风换气 设隧道通风设施，隧 道通风系统的运行方式 根据室外气候的变化， 通过风阀控制可采用开 式和闭式运行；车站空 气与隧道相通 活塞效应将车站的空气 引入区间隧道内降低温度 作用；区间隧道内的空气 温度较同样运行条件下的 屏蔽门系统低；站台视野 开阔，广告效应好
地铁空调公共卫生管理制度
地铁空调公共卫生管理制度一、前言地铁作为城市重要的公共交通工具，受到广大市民的青睐。
在炎炎夏日，地铁车厢里的空调更是给乘客带来了极大的舒适感。
然而，由于地铁空调是一个封闭的空间，如果空调设备管理不善，就会造成细菌、病毒在车厢内的传播，影响乘客的健康。
因此，地铁空调公共卫生管理制度必须健全，有序的进行管理，以确保乘客的舒适和健康。
二、地铁空调公共卫生管理制度的必要性1. 地铁是人员密集的场所，如果空调设备不加强管理，就容易造成细菌、病毒在车厢内的传播，给乘客带来健康风险。
2. 地铁空调设备通风不良、过滤不及时，会造成车厢内空气质量低，影响乘客的健康。
3. 地铁车厢内因使用人数众多，且时间较长，如果对空调设备缺乏统一的规范管理，就难以确保乘客的健康。
4. 地铁是城市交通的神经中枢，如出现传染病的突发疫情，会给城市的公共卫生安全带来巨大的挑战。
因此，健全地铁空调公共卫生管理制度，对保障乘客的健康和安全，维护城市的公共卫生安全具有重要的意义。
三、地铁空调公共卫生管理制度的主要内容1. 空调设备日常维护保养地铁空调设备是乘客健康的重要保障，因此对其日常维护保养工作必须加强。
具体包括：（1）定期检查空调设备的运行状况，发现异常情况及时进行处理。
（2）定期更换空调设备中的过滤网及其他易生细菌的配件。
（3）对空调设备进行定期清洗消毒，以确保空气质量。
2. 空调设备维护保养工作人员培训为确保空调设备维护保养工作的质量和效果，必须对维护保养工作人员进行专业的培训。
具体包括：（1）对维护保养工作人员进行定期的技能培训，提高其对维护保养工作的理解和技能水平。
（2）加强维护保养工作人员的法律法规教育，规范其工作行为，确保其工作符合相关法律法规要求。
3. 空调设备维护保养工作管理为加强对空调设备维护保养工作的管理，必须建立完善的管理制度。
具体包括：（1）制订空调设备维护保养工作操作规范，对维护保养工作进行标准化管理。
（2）对维护保养工作进行定期检查和考核，保证其符合相关要求。
地铁暖通空调系统设计问题分析
地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。
为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。
本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。
关键词：地铁工程；通风空调；设计措施1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。
采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。
在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。
因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。
1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。
列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。
在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。
同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。
因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。
苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法
苏卅１ 地铁 １号线站厅 、 站 台层大 、 小系统空调送 风 口设计采 用双层百 叶风 口（ 带手动调节阀） ， 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口（ 带手动 调节阀） 。 各送风支管设置手动风量调节 阀， 兼防排烟功能风管设计电动风 量调节阀， 发生火灾时 自动关闭。设计院虽然在设计 图纸 中都 有详细的标 注和说 明， 但 安装单位在施 工过程 中往往 没有进行详细 的校对 ， 按照 以往 的经验安装。空调送风 口、 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口， 部分 车站送风支管 未设置手动 风量调节 阀的现 象 ，而且有 的风 口带手动 调节 阀， 有的则没有 ， 有的风 口调节阀根本无法进行调节 ， 直接 影响到后期风量
平衡调节工作 。
针对上述 问题其解 决办法： 一是加 强风 口进场 质量验收检查 。二是加 强施工前技术 交底 和施工 中的检查 ， 严格 安装设计要求 执行 ， 确 保风 口满
足 要 求 。 三 是 兼 防 排 烟 功 能 风 管 设 计 电动 风 量 调 节 阀 ， 各 送 风 支 管 仍 需 设 置手动风量调节 阀， 便 于 进 行 风 量 调 节 。四是 进 行 风 口 、 手 动 风 量 调 节 阀 的
科 学 发 展
苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法
丁海 峰
（ 苏 州 轨 道 交 通 集 团有 限 公 司 ２ １ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文结合暖通空调设计 、 安装施工管理经验及 苏州轨 道交通１ 号线实际运营工作 中所发现 的问题提 出一些处理 的方法及建议 。 关键词 ： 暖通空调 ； 设计： 施工 ； 问题 ； 处理
论暖通空调在地铁车站内的应用
论暖通空调在地铁车站内的应用作者：左艳魏富强来源：《城市建设理论研究》2014年第03期摘要：经济的快速发展让地铁的建设和发展越来越快，相应的地铁配套设施建设也越来越频繁，也越来越重要。
作为保障地铁车站内通风送暖的设备，暖通空调在地铁车站内的应用可谓日益兴盛。
本文从暖通空调系统制式选配与参数确定入手，简要探讨了暖通空调在地铁车站内的应用，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：暖通空调；地铁；应用中图分类号：TU96+2 文献标识码： A地铁因为其运行快速、空间节省、价格便宜以及容人量大等优点而在现代社会中逐渐成为一种流行的交通方式，广受大众欢迎。
除了车站出入口、隧道口以及风道与外界相通的地方，地铁及车站基本上就是一密闭空间。
为此，选择设计好地铁暖通空调成为重大问题。
一、选配暖通空调系统制式与确定参数1、选配所有的地铁的通风设备的系统制式归结起来就是两个系统：一个是开式系统，另一个是屏蔽门系统。
通风设备的系统制式不同，车站站台以及区域空间内的空气状态与温度变化亦有所不同，当通风设备的系统制式采用开式系统时，车站与区间隧道完全相通。
地铁的运行速度与方向直接影响到地铁周围的空气参数与温度范围。
当通风设备系统采用屏蔽式系统时，车站与外界完全隔离开来，成为两个密闭式的独立空间，它们之间的通风系统完全是各成体系，互不干扰。
2、参数及负荷值确定在地铁车站和区间隧道内，列车成为影响环境温度的主要因素。
列车来回行驶与轨道摩擦产生的热量以及地铁车站内人体散发的热量、照明等设备运行时产生的热量是导致密闭环境温度升高的主要因素。
列车的周期性运动导致环境中的温度呈周期性变化，但是根据平均负荷计算出的数据可能与实际的数据有很大的差距。
因此，获得地铁周期性运动时区域空间内温度的动态分布就显得至关重要，我们可以运用效应模拟和仿真计算来获取相关数据。
地铁的通风空调负荷计算是一项非常重要的基础计算工作。
通过准确的获取相关数据后，方便我们进行相关方面的计算，比如说用电量的大小，空调热负荷的设计，进而方便我们进行节能减排方面的研究。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施探讨
地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施探讨摘要：地铁系统中暖通通风系统的节能问题至关重要，一旦产生过度的能耗，必将对地铁的稳定运营造成极大的不利影响。
在进行暖通空调节能设计的时候，必须要积极地结合各种因素，保障其物质、能源能够有序的循环，从而保障设计出高效、低耗以及节能的空调系统。
文章就对此加以简要的分析和论述。
关键词：地铁暖通系统；现状；节能设计；措施一、地铁暖通空调系统节能设计意义随着经济的快速发展，社会能耗需求量不断增多。
能源是推动社会经济发展的基本动力。
近年来，能源开发应用不能满足经济迅速发展的需求。
倡导节能理念是社会发展的必然。
1、促进地铁系统的设计朝着现代化的方向发展。
近些年，随着生态环境压力的增加，各地呼吁环保，重视资源的可持续使用，节能问题备受各企业重视，一定程度上，推动着暖通空调技术的发展。
作为能源耗损的重要组成部分，面对激烈的市场竞争环境，暖通空调系统方案必须重视系统节能设计，才能保持长久竞争力，不会遭到淘汰。
2、推动地铁系统管理的优化完善。
地铁系统暖通空调项目设计管理中，对设计人员综合素养与责任意识有很高的要求，设计人员的综合素质和责任心直接影响到设计质量。
同时由于我国暖通空调项目设计中，节能减排理念应用时间较短，因而专业设计人才匮乏，使得项目设计无法避免的出现很多问题，为设计质量埋下了很大的隐患。
项目设计中，因设计人员仅仅根据规范的最低呢限值设计，不能因地制宜，具体问题具体分析，引起能源不必要的引起能源浪费，不利于节能减排目标的实现甚至起负面作用。
部分设计人员没有接受专业学习与训练，无法合理掌握空调能源耗损，加大了能源耗损。
3、避免造成巨大的能源消耗与公共财产的损失。
地铁暖通空调设计中，设计质量是空调运作性能的重要影响因素，对节能减排目标的实现至关重要。
但目前我国暖通空调项目设计中，节能减排理念落实不到位，这已成为暖通空调项目设计亟待解决的问题。
项目设计理念方面，部分设计人员片面追求时间与进度，对不同地区、不同系统的地铁项目采用一贯的经验数值，为工程项目设计与后期施工埋下了隐患，工程质量难以提高，造成巨大的能源消耗以及公共财产不必要的损失。
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论地铁暖通空调系统通风与各专业接口的管理
城市地铁多是建造在地下空间，相对狭窄的空间必将影响空气正常流通，因此需要人工设置通风空调系统，进一步确保在一定环境内地铁达到运营标准。
在地铁运行过程中，暖通空调系统主要负责人工散热、设备热量以及防灾等工作，如此可知其作用十分重要，也受到人们的广泛注意。
故本文通过分析这一系统的接口特点，简单设计说明了各个接口的管理工作，希望为地铁安全运营提供一定的参考建议。
标签：地铁；暖通空调；通风系统；专业接口
地铁项目建设牵涉多个领域，在实际操作中只有彼此配合操作，才可以达到使用标准，从而发挥各专业功能。
因此，为了有效开展各个接口工作，防止各个设计阶段、调试设备过程发生问题，采取合理手段管理空调通风系统和各个接口，对于地铁项目的顺利竣工发挥重要作用。
一、系统接口特点
地铁项目施工表现出整体特点，在其运行中包括各种不同的专业接口，为了确保项目的完整性，必须合理联系各部分内容，还要对设计和施工等科学协调。
在项目具体操作中，每个部分都应当与空调系统实施接口，因此增加了巨大的工程量，牵涉到很多内容。
在具体操作中，各个部分在对应阶段需要不同的接口技术。
二、通風与各接口管理
（一）土建结构接口
1.建筑自身结构
在初期设计环节，通风空调需要把房间名称、设备布置要求，净高要求、风道设计等数据资料提供给结构专业。
在设计施工图纸环节，通风空调需要把设备基础、运行荷载、预埋件尺寸及位置、孔洞尺寸及位置、检修通道要求、风道结构尺寸、大型设备运输路径、环控机房面积等各项资料提供给土建结构专业。
另外，地铁站空间相对不足，通常空调系统设备占地面积较大，在安装设备以及后期维护中应为检修和运输预留一定空间。
这就需要告知设备安装单位联系项目建设进度对大型设备进场提前做出合理安排。
2.装修
作为地铁站重要标志的装修项目，其发挥了决定性作用。
这一项目设计方案紧密联系着管线，若对其放松管理必将对敷设车站全部管线造成严重影响。
由于改造型设计方案情况更加特殊，设备专业必须在操作前期与装修单位全面交流，确保方案符合安装管线的实际需求[1]。
将设计管线和风口图纸、检修系统要求的部位和尺寸要求、安装挡烟垂壁位置等信息提供给装修专业系统。
通常来讲，管线需要在站厅、公共站台区域等密集贯穿，对其最低标高应进行严格管理，由于管线保温和支吊架等带来的不同程度的影响，通常控制管线底标高应高于装修设计标高。
（二）设备系统接口
1.动力照明
在大量专业化接口中动力照明接口操作最为复杂，经过合理设计，在通风与动力照明两个专业设计配合中全面展现，降低后续操作产生问题的概率。
通风空调专业向动力照明专业提供设施配电要求、平面设计状况、控制原则、接口具体部位等资料。
在该系统自身的控制箱内拥有大量设备动力照明物理接口，具体包括：冷水机组合空调机组都是本身携带控制箱，在进线开关位置形成接口截面，机组控制箱所需的电源通过动力照明专业获得。
其中生产厂商已经对冷却塔变频风机提供了控制箱，另外，冷水机组需要两路供电，一路380V主机供电，另一路220V机载控制柜供电；空调机组需要两路供电，一路380V主机供电，另一路220V检修照明供电都是通过动力照明专业实施。
在风阀控制箱产生的接线端子位置形成自动阀门接口，其到控制箱的电缆控制操作由动力照明专业实施一般由若干个模块构成多联机空调室外机，供电操作也应当分模块逐一实施。
此外，需要独立为室内机进行供电，可以在相同回路上串联若干个室内机。
在设计施工图纸环节应对动力照明专业准确提出室内外机、集中控制器之间预埋线缆的要求。
2.给排水与消防
系统给排水通过给排水专业实施，其主要是通过通风空调专业获得给排水点存在的具体部位、排放冷却塔水要求以及补充冷却水原则等信息。
并且与消防专业实现无障碍沟通，基本明确了保护灭火房间的具体范畴，合理设计自动防火阀，通风空调系统设置系统将气体灭火的气体排出室外
另外，给排水专业涉及的各类管线穿向室外都需要通过人防门上部位置。
在其上预留孔洞的过程中，应科学排列各类管线，并且在设计图纸中，结合预留操作特点对侧管线路由科学设置，防止发生排水管线交叉冷却水管问题。
根据车站建筑布局情况，站厅卫生间内部排水管应当与污水处理房连接，因此，风管需要穿过站台并且敷设在污水处理房水平上方，此时还应注意敷设管道
的具体空间大小。
3.FAS
消防专门使用的风机和风阀共同构成了消防设施，其中应当把专业化的监控提供给FAS。
与其形成的接口：对防烟分区范围和防排烟操作方式即监管区域整体分析，FAS专业利用空调通风系统获得专业化的消防设施，以及合理化设计控制箱，编制控制空调设施运行方式表等资料。
在设计联系环节应当做好与接口有关的协议和位置操作[4]。
4.BAS
首先必须对地铁站以及控制、调整通风空调系统区间有效确定。
在控制隧道通风系统操作中具体使用射流风机和自动风阀设备，最大程度地确保风机安全操作，并且严格监控启动停止和事故预警操作。
地铁站隧道内部通风系统的功能具体是监督自动风阀与排热设备运行情况。
公共区及设备区通风空调系统具体是控制电动风阀、风机、空调机组等设备运行情况；相对来讲，水系统具体控制对象是冷却塔风机、冷水机组水泵等。
当检查没有任何故障以后，BAS仅将具有一定使用意义的阀门开启数据、环境操作数据以及设备监控指数等提供给冷水机组控制系统。
若发生火险，BAS立即发送停止操作指令，对应机组系统获得指令并落实以后，向BAS反馈操作状况。
三、结束语
由于暖通空调系统牵涉到大量的接口专业，操作十分复杂，也会出现各类信息，各个专业也出现了不同的介入时间，因此必须结合安全建设要求，根据一定的文件对这些接口严格管理，并且为有秩序开展各项工作提供必要条件。
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