高原环境适应性HXD1D电力机车网侧柜设计及强度分析
Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｌｉｎｅ ｓｉｄｅ ｃｕｂｉｃｌｅ ｆｏｒ ＨＸＤ １ Ｄ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ａｄａｐｔ ｔｏ ｐｌａｔｅａｕ ｅｎｖｉｒｏｎｍ ｅｎｔ
ＦＡＮ Ｚｈｉｆｅｎｇ，ＨＵＡＮＧ Ｘｉａｎｇｑｕａｎ，ＤＩＮＧ Ｗ ｅｉｍｉｎ
（ＣＲＲＣ Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ。ｉｓｓｎ．１００６—８然环境具有海拔高 、风沙 大、盐雾 重、紫外
线强 、昼夜温差大等特 点。这些条件对 电力机 车安 全可靠运行 提出了严格 的要求 ，针 对该环境 条件 ，中车株洲 电力机 车有 限 公 司（以下简称株 机公 司）研 发了一款 高原环境适应型 ＨＸＤ１Ｄ 电 力机 车 。
文 中网侧柜在底架上安装 主断器 、高压 接地开关、避雷器 ，
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和刚度要求 ，网侧柜结构如图 １所示 。为满足柜 内布线和安装 管路要求 ，在相应位置设计扎线杆和 Ｃ型导轨。网侧柜采用前 面开门和侧门可拆 装方式 ，便于柜 内电器部件安装和检修 实现 可维护性的 目的。网侧柜安装于 电力机车机械 间 ，采用两个长 Ｔ型螺栓和两个短 Ｔ型螺栓连接在车体上 。
根据本车型总体设备 布置要求 ，网侧 柜 的外 形尺 寸为 ：长 ×深 ×高 ＝１ ５００ ｍｍ×１ ０５０ ｍｍ×２ １００ ｍｍ。基 于模块化 设 计 思想 ，网侧 柜结构采用框架形式 ，主要 由底架组 焊 、左 右侧 架 组焊、前架组 焊、顶架组焊 以及安装 梁组 成。整个柜 体 由冷 拔 异 型钢 管（Ｄ～１ ５０×５０×３ Ｑ２３５Ｂ）焊接而成 ，保证足够的强度
技 术 与 市场 ２０１６年 第２３卷第３期
创新 与实践
同 原 环 境 适 应 性 －．＿Ｊ 自
ＨＸＤ１ Ｄ电力 机 车
网侧 柜 设 计 及 强 度 分 析
范 志峰，黄相权 ，丁伟民
（中车株洲 电力机车有限公 司，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要 ：以 高原 环 境 适 应 型 ＨＸＤ１Ｄ 电 力机 车 网侧 柜 为对 象 ，介 绍 了柜 体 骨 架设 计 和 柜 内电 器 元 件 的 布 置 ，并 对 网侧 柜 柜 体 骨 架进 行 了强 度计 算 。 关 键 词 ：电力 机 车 ；网侧 柜 ；结构 设 计 ；强度 分 析
网侧柜设计原则应 当遵循 ，在使 用安全 的前提下 ，满 足 网 侧柜 的功能要求 ，力求结构简单 ，可靠 ，便于检修 和维护。网侧 柜设计 主要包括两方 面：一是柜 体结 构设计 ，确定 整体 骨架尺 寸、骨架强度 ，刚度设计 、柜体 的外观造型 以及人机 工程理论运 用 。二是柜体 内部结构设 计 ，布置安 装 电气元 件 、线缆 布置路 径 ，以及实现网侧 柜主要功能 的其他辅助设计 。 １．１ 结 构设 计 分 析
电力机 车上 的网侧 电气设备 （如高压隔离开关 、主断路器 、 接 地开关 、避雷器 、高压 电压互感器 等 ）对高原环境 中 的盐 雾 、 沙尘暴 、紫外线 、温差 、履冰 等因素非 常敏感 ，严 重影 响其 正常 工作性 能。为确保 电力机 车在高原 环境 中能够 安全可靠 地持 续 运行 ，本文设计了一种 网侧 柜 ，将 机车上 的 网侧 电气设 备集 成 其内。通过高压 电缆 总成连接 网侧 柜 内的高 压隔离开 关与 受 电弓，实现电能传递 。因此 ，网侧 柜关 系电力机 车安全 可靠 运行 ，有必要对其 进行严密 的分析和设计 。 １ 网侧柜总体设计
图 １ 网 侧 柜 结构 １．２ 电 气设 备 布 置
由于电力机车运用环境处于高海拔地 区 ，电器设备 的电气 间隙 、介 电强度和绝缘强度等参 数与低 海拔地 区存 在差异 ，本 文在电气设备 布置 时充分考虑海拔因素，对电气设备 的电气 间 隙 、工频耐压 、雷电冲击 电压等参数进行修正 ，以保证 网侧柜 的 绝缘性能 。根据标准 ＧＢ／Ｔ２１４１３．１—２００８中 ７．９规定 ，修 正后 最小电气 间隙为 ３３０ｍｍ。
和谐HX_D1型大功率交流电力机车概述
气 系 统 、机 械 系 统 和 空 气 系 统 等 三 个 方 面 介 绍 如 何 实 现 与 保 证 机 车 的 性 能 。
关键词： 大功率机车； 交流电力机车； 技术参数； 电气系统； 机械系统； 空气制动系统
中图分类号： Ｕ２６４．２ ＋２３
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７２－ １１８７（ ２００７） ０１－ ０００７－ ０４
馈回电网， 达到节能的效果。四象限斩波器和脉宽调制逆 变器采用水冷 ＩＧＢＴ 模块。 ４．２ 辅助设备电源（ 见图 ３）
ＰＷＭ 辅助逆变器集成在牵引逆变器中， 同牵引回路 共 用 电 牵 引 绕 组 、四 象 限 斩 波 器 、中 间 直 流 电 压 环 节 以 及 其它装置， 使整车的部件数量得以减少， 从而降低整个系 统的故障率。
５．３ 设备布置 机车设备采用模块化的结构， 以便有
效地缩短组装时间， 使系统和部件能独立 的在机车外进行预组装和预试验。
机械间内设备沿车内中间走廊两侧平 行布置， 采用导轨安装方式固定， 两节车除 生活设施和通讯信号设备外， 其余设备和 布置相同， 见图 ５。机械间内设备从左上起 顺 时 针 方 向 依 次 是 接 地 棒 、复 轨 器 、工 具 柜 （ Ｂ 节车上装有微波炉和冰箱） 、床存放装 置 （ Ｂ 节车） 、４ 位牵 引电机 通 风 机 、压 车 铁 、冷 却 塔 及 通 风 机 、牵 引 变 流 器 、压 车 铁 、 ２ 位 牵 引 电 机 通 风 机 、１ 位 牵 引 电 机 通 风 机 、压 车 铁 、充 电 机 、低 压 电 器 柜 、卫 生 间 （ Ａ 节车） 、衣帽柜、信号柜、辅助变压器柜及通风机、压车 铁、３ 位牵引电机通风机、主压缩机、空气制动柜、总风缸。
7200kW高原电力机车蓄电池柜结构强度计算分析
缝许用 应力为２ ４ＭＰ ； ３ ５ 钢母 材许用应 力为３ ５ＭＰ ， １ ａＱ ４ Ｅ ４ ａ焊
缝许用应力 为３ ４ＭＰ 。 ａ １
我国铁路事业近年来发展迅速 ，铁路铺设里程不断增加 ， 我国铁路 的不断前进和发展对机车的性能提出了新 的要求 ， 尤 其是青藏铁路 的开通 ，为了满足其高原环境下的运输要求 ， 必 须有针对性地研发具有适应性 的机车车辆 。 大功率交流传动六 轴７２ ０ Ｗ高原 电力机车就是针对 高原气候条 件下的运输工 ０ ｋ 况所专 门设计的一款货 运电力机车 ，该车型采用ｃ — ｏ ｏ ｃ 轴式 ，
９ ８ ０ｍｍ／２ ０ ｓ。
图 １ 蓄 电池 柜 的 三 维 设计 图
蓄电池柜体结构的基本材料拟采用Ｑ ３ 钢或Ｑ ４ Ｅ ， ２５ ３ ５ 钢 将 视计算结果而定 。 根据７２ ０ Ｗ高原 车蓄 电池柜的技术 条件和 ０ ｋ 相关标准要求『 在静载荷工况下 ， １ ＿ ， 蓄电池柜体母材区域 的许用 应力为材料 的屈服强度 ， 焊缝区域 的许用应力 为Ｏ ／．。在 ＇１ ｓ １ 板厚小于或者 １ ｍ时 ， ２ ５ 的母材许用应力为２ ５ ａ焊 ６ｍ Ｑ ３钢 ３ ， ＭＰ
图２ 经 过前 处 理 的 计 算模 型
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技 术 研 发
Ｔ Ｃ－ Ｅ Ｉ Ｉ ＮＯＬ Ｙ Ｎ ＭＡＲ ＥＴ ＯＧ Ａ Ｄ Ｋ
Ｖｏ ． ９ ．， ０１ １ １ Ｎｏ５ ２ ２
２ 计 算 结 果 与 分 析
２１ 平 稳 运 行 状 态 ．
度外 ，对结构本身进行 优化设计也是经常使用 的一种处理方
整备 重量 １０ｔ采 用先进 的交一 交 电传 动方式 ， ５ ， 直一 持续功 率 ７２０ｋ 机车最高运 营速度 １０ ｍ ｈ ０ Ｗ， ２ ／。 ｋ
神华号(HXD1)电力机车牵引电机软风道优化设计与分析
如图4所示，采用电源为DC12V的LED灯，功 率为1 0 W,户外防雨水型，可选择两组，并联使用， 安置于不同角度。
(上接第1 0 9页)
图 16 原软风道破损 4 结论
针对神华号 HXD1交流机车牵引电机软风道 易破损、通风量减少，致使电机散热慢、散热效率低 的问题，在分析该类软风道的材质、结构及安装方式 的基础上，结合电动振动试验系统模拟分析，对原电 机软风道进行优化设计，通过实验对比和装车试运 行测试结果可得：①优化后的软风道使用含有玻璃 纤维和硅胶的阻燃布，并且设计为内外两层结构；支 撑骨架镶嵌在两层阻燃布之间，增强振动和冲击性， 使用寿命增加1倍。②优化后的软风道设计安装方 式为扣压式，在特殊折制框槽内加入密圭寸胶条，提高 原软风道密封性的前提下，解决了原软风道螺丝顶 破风道布的缺点，提高了软风道持续通风性，避免了 原软风道用一段时间后牵引电机温度降不下去的问 题。优化后软风道更换周期是原软风道更换周期的
图12横向反向冲击
图10垂向反向冲击 加速度
如图15所示，优化后的软风道在神华号HXD1 7152交流机车上装车试运行。机车运行25个月以 来，没有出现任何漏风问题，软风道布表面存在灰 尘，但是没有出现破损以及骨架磨损情况，通风量无 减少，保障牵引电机正常运行。运行时间相同的原 软风道，已经出现大面积磨损破裂、漏风严重、通风 性降低，造成牵引电机温度高、降温慢等严重问题如图16所示。优化后的软风道相对于原车软风道 性能稳定，通风量好，使风机冷空气有效地将牵引电 机热量带走，在降温的持续性上优于原软风道，优化 后的软风道实际使用寿命是原软风道的2倍以上。
如图5所示，此装置安装于塔位中相顶端部位， 当有候鸟在即将飞入塔位横担侧时，微波雷达感应 开关闭合，脉冲爆闪器工作，带动超亮LED爆闪，候 鸟惊慌而逃。
HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究
HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究闫柏辉;陈湘;王亚敏【摘要】针对HXD1D型机车无动力回送途中不能提供辅助供电电源,无法保障乘务员基本工作条件的问题,通过对HXD1D机车整体结构以及异步电机再生制动原理的分析和研究,在不升受电弓和无外电源引入的情况下,充分利用机车原有车载网络、变流控制、智能显示技术,研究和设计出无动力回送辅助供电系统,实现回送时机车辅助设备正常运转.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2018(031)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】HXD1D型机车;无动力回送;电机制动;辅助供电【作者】闫柏辉;陈湘;王亚敏【作者单位】株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;长沙师范学院,湖南长沙410100【正文语种】中文【中图分类】U2690 引言在乌鲁木齐机务段的运行区段内，夏季最高气温达47℃左右，地表最高温度达80℃以上，冬季最低温度达零下40℃左右[1]，运行环境气温偏差较大。
但机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用，值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
本文针对严寒、高温环境下，以不影响机车正常回送为前提，研究和设计出回送升压隔离装置及控制软件程序系统，最大地减少改造量，在不升受电弓和没有外电源引入状态下，利用牵引电机再生制动发电，稳定牵引变流器的直流电压，再利用辅逆模块逆变输出三相交流电压，给机车辅助设备、设施供电，提升乘务员工作环境和生活质量。
1 HXD1D电力机车简介根据HXD1D型机车整体制造设计，该车设计速度160km/h，总功率7200kW。
该车型采用主辅一体化的主电路模式，也就是牵引变流器和辅助变流器共用一个直流回路，使变流器结构更紧凑，具有更高的可靠性。
hxd2型电力机车主变流柜柜体结构强度校核及优化
中图分类号：U264.333
文献标识码：A
文章编号：1006-9178（ 2020 ）03-0034-05
Abstract：The main converter cabinet is an important part of the electric drive system of HXD2 electric locomotive. The structural strength and vibration characteristics of the cabinet affect the performance of the electrical components in the cabinet. The finite element software ANSYS is used for analysis in design. In the process of finite element mod⁃ eling, the binding contact multi-point constraint method is used to simulate the riveting and bolt connection between the panels. According to the provisions of GB / T 21563—2008 Railway applications-rolling stock equipment-shock and vibration tests, when assessing the strength of the cabinet under inertia load, optimize the structure for the area greater than the yield limit of the material, recalculate through Neuber formula, and ensure the safety of the cabinet in the actual application process. Keywords： Electric Locomotive; Drive System; Main Converter Cabinet; Finite Element Analysis; Strength Check; Structure Optimization
唐呼线HXD1型电力机车万吨重载牵引运行性能分析
唐呼线 HXD1型电力机车万吨重载牵引运行性能分析摘要：本文系统分析了唐呼线沿线线路状态，简要介绍了HXD1型电力机车总体性能和参数，在进行整车牵引、制动特性校算、运行安全性能分析等基础上，通过线路试验的方法验证了HXD1型电力机车满足唐呼线万吨重载牵引任务的需求。
关键词：唐呼线；HXD1型；电力机车；性能；分析引言中国铁路呼和浩特局集团有限公司（简称：呼和局，下同），是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，呼和局地处内蒙古自治区中西部，内连西北、华北、东北地区，外接蒙古国、俄罗斯及东欧国家，承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的的重要任务。
管内大部分线路北傍阴山山脉、南沿黄河，由西向东穿越自治区2盟（阿拉善、锡林郭勒）、6市（乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、包头、呼和浩特、乌兰察布）。
管内有京包、京通、包兰、集二、集通、包西线6条干线，有乌吉、海公、包白、包石、包环、包神、郭查7条支线，全局营业里程4457公里，其中电气化铁路1625.6公里。
随着经济的发展，货物运输需求越来越高，而铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行，且铁路运输成本较低，能耗较低，因此铁路运输为最佳选择之一。
唐呼线开通万吨重载列车是贯彻落实党中央“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”、积极践行“公转铁”战略部署和要求。
本文系统分析了唐呼线沿线线路状态，简要介绍了装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车总体性能和参数，在进行整车牵引、制动特性校算、运行安全性能分析等基础上，通过线路试验的方式验证了HXD1型电力机车满足唐呼线万吨重载牵引任务的需求。
1唐呼线线路状态唐呼线全长859公里，起点唐山曹妃甸，终点呼和浩特市台阁牧，由过去的唐张、张集、集包线呼包段组成，唐呼线是呼和局重要的蒙煤外送通道。
唐呼线全线有174座桥梁、84座隧道和9处12‰以上大坡道，前期采用1台HXD2型+1台韶4机车牵引5000t小列，目前为HXD1型机车双机重联牵引万吨列车，2020年唐呼线预计年运量将达到1.5亿吨，每日开行万吨列车将达到50列。
对HXD1D型电力机车牵引变流器研究
0概述牵引变流器是HXD1D型电力机车电传动系统的三大组成部分（主变压器、牵引变流器、牵引电动机）之一，其性能直接关系到机车在高速运营时的安全性、可靠性、经济性，关于牵引变流器的设计以及优化已经成为目前阶段需要深入研究的课题。
1总体结构HXD1D型电力机车的变流装置采用的是封闭式箱型结构，为了避免变流装置运行时的热量过于集中，2个变流设备一个安装于机车的中间位置，一个安装于机车走廊侧方。
对于散热系统所引出的冷却液由箱体内部向外的连接管路导出。
每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，这样的设计使变流器体积更加小型化，便于整机设备安装。
如图1所示为牵引变流器实物图。
1.1IGBT元件模块化设计IGBT元件标准化设计目前已成为行业的通用做法，利用逆变器和整流单元的高效转换，来实现能量转换的快速响应。
进而提高牵引电机滑行或空转保护功能。
模块化IGBT整流元件，广泛使用现代32位或64位高速控制芯片，充分满足了矢量控制时数据运算速度和控制系统的稳定度，减少系统延迟误差。
另外，IGBT元件在运行时，尤其是多组控制载波重叠的情况下，会产生大量的高次谐波，降低了系统的能效转换率，而且对电源侧会产生一定的干扰。
因此在IGBT元件模块化设计时，可以采取一些控制算法使得每组控制载波的相位相互错开，来实现减少高次谐波，并提高功率因数的目的。
1.2辅助电动机供电电路及PWM整流辅助变流器（APU）是辅助电动机供电电路的核心。
辅助变流器通过牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，其控制方式一般有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种。
在运行状态下，机车的冷却风量以及变流器内部器件的运转声会造成一定的噪音影响，为了降低这一影响，两台复合冷却器风机和多台牵引通风机电机可以设定在变压变频模式下安静工作。
辅助变流器经PWM整流电路将主变压器次级线圈的交流电转换成恒压直流电，之后由逆变器转换为三相交流。
HXD1D客运电力机车列车供电控制系统特点
Automatic Control •自动化控制Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 131【关键词】HXD1D 客运电力机车 列车供电控制系统 系统特点长期以来，我国客运电力机车发展停滞不前，160km/h 级别的主要车型仍以2000年前后研制的SS8、SS9G 、SS7E 等交直传动机车为主，其牵引功率受到了一定限制，列车供电系统存在功能简陋、信息化程度低、器件停产采购困难等缺点，且车型开始老化，需要逐步退役。
为了填补机车空缺以及适应客运市场的发展，2011年开始，我国主要机车制造企业开始着手研制新型时速160-200km/h 级别的客运交流传动电力机车。
新型客运电力机车的要求是运行速度在160 km/h ，整车功率7200kW ，轴式为Co-Co 。
对此，由中车株洲电力机车有限公司根据HXD1C 平台研发出了HXD1D 型准高速交流传动电力机车。
为保证HXD1D 客运电力机车列车供电系统的可靠运行质量，因此对列车供电控制系统进行多项优化改进，以满足机车技术进步及可靠性的需要。
1 总体思路HXD1D 客运电力机车列车供电控制系统充分吸收了交直传动客运机车列车供电控制系统的优点和成功运用经验，此次一并在新开发的列车供电控制系统中统一规划、统一解决。
HXD1D 客运电力机车列车供电控制系统设计中利用了先进的晶闸管整流器微机控制系统技术，采用了新型微机控制芯片，充分贯彻了模块化的设计思想，提高了产品的可靠性和技术含量。
2 技术特点2.1 系统架构优化HXD1D 客运电力机车列车供电控制系统特点文/翟启斌HXD1D 客运电力机车列车供电控制系统的开发设计中，对系统架构和功能模块进行了优化和改进。
HXD1D 客运电力机车列车供电控制系统由供电控制插件、脉冲分配插件、网卡板插件、数字入出插件、开关电源插件、转换控制插件、背板等7个基本通用模块组成,并采用冷备冗余设计方式提高系统可靠性，可实现列车供电系统的晶闸管整流器控制、系统级故障保护、输出侧客车接地保护、对外通讯等功能。
HXD1电力机车网压检测失真故障分析
HXD1电力机车网压检测失真故障分析摘要：某线路HXD1型机车运行过程中，牵引变换器因网络压力检测失真而堵塞，导致G1、D21多次事故。
介绍了HXD1型机车的网络压力检测原理，介绍了某线路HXD1型机车网络压力波动原因的研究过程。
分析了高压隔离检波器电容与网络电压检波器全电感参数的匹配是网络电压检波器畸变的原因，建议通过改进机车零件电力线加以解决。
关键词：HXD1；网压波动；谐振；研究分析前言Hxd1型机车是中国南方机车有限公司、株洲电力机车有限公司和德国西门子制造的9600kw大功率大众运输机车，具有国际先进的技术水平。
机车采用以sibas32为核心的分布式机车控制系统实现网络化、模块化和分布式控制。
hxd1型机车网络压力检测控制比较复杂，低压和高压状态下网络压力检测方法不同，高压状态下电弧炉选型方法也不同。
本文对电网电压检测控制电路的组成进行了详细分析和描述，并对不同弧升方式下电网电压检测控制进行了分析和总结。
二、机车主回路及网压检测回路简介1.机车主回路HXD1型机车通过电弧焊将接触网的电力输送到汽车顶栏，穿过主断路器(闭合)和25kV电缆总成，一次进入主变压器一侧，通过轴端接地装置返回车道。
在未安装的电弧炉主电路中，主断路器的输出端与高压隔离开关和高压连接器安装的电弧炉相连，变压器的主侧通过25kV电缆总成导入。
牵引工况下，从主变换器副侧输出的AC970V进入主变换器柜，主变换器柜中的整流模块变为直流，逆变模块将中间直流环节的直流转变为三相交流，使牵引电动机工作。
2.机车网压检测回路HXD1型机车采用高压变压器按照25kV:150V的比例输出高压变压器1a-1n、2a-2n二侧的一次电压，其中1a-1n二次线圈用于TCU电网电压检测，2a-2n二次线圈与1a-1n二级线圈通过控制150V单相交流电网电压信号通过低压柜= 21-a01-r01的极限电阻，然后通过控制变压器将单相交流电网电压信号导出到同步控制变压器的二级侧，从而控制适配器级LCC电压。
高原环境适应性改进HXD1C机车网侧柜的设计与分析
［ 于维杰 ，韩少 广． ６ ］ 北方瓜叶菊主要病虫害 防治 ［． Ｊ现代化农业 ， 】
２０ ， （ ０６ ７）： １— １ ０ １．
防治红蜘蛛为害 ，建议平时多注意观察 ，发现 花树叶片颜色有异
常 ，应仔细检 查叶背。个别叶片受害 ，应采取摘除虫 叶的方式。较多 叶片发生时 ， 应及早 喷药 ，可喷 １ ０ 倍液的 ４ ％氧化乐果或 １ ０ ２０ ０ ０ 倍 ０ 液的三氯杀螨 醇。喷药要求均匀 、周到 ，叶片正反 面都要 喷洒到。此 外 ， 了提高药效 ， 为 在喷药之前 ， 最好用清水将 叶片上尘埃冲洗干净 。
【 韩永强 ，侯茂林 ， 炜等． ７ 】 林 北方稻 区水稻害虫发 生与 防治［ ． Ｊ植 】 物保 护 。２０ ，３ ３ ０ ８ ４（ ）：１ — ７ ２ １． ［ 付超 ，周雪玲 ，华东来等 ． 地区设施葡萄病 虫害防治技术 ８ ］ 新疆 ［． Ｊ北方 园艺 ，２ ０ 】 ０ ７， （ Ｏ）：１ ８ １ ９． 【 陈佳 富． ９ １ 居室花卉病虫 害的防治方法 ｆ． Ｊ北方园艺 ， ０ ３ （ ） 】 ２０ ， ５ ：
６ ． ９
【 】尚海庆． １ ０ 吉林李子 主要病虫 害及 防治措 施【． 园艺 ，２ １ ， Ｊ北方 】 ０ ０
（ ） ：１４ １５ １ ８—８．
科垃博置 ｌ
５７ ６
５ 参 考 文 献 … 张树勋 ，黄学君 ，丁伟民． １ 电力机车新型 电器屏 柜设计 分析『． Ｊ ］
ｃ值大小取 自 Ｄ３ ２— ９７ Ｉ Ｔ６ １１９ 中表 ｃ 。 １ １ ）、故障点发生在主断路之前 当主断路器之前的 电气设备发生故 障时 ，势必通过牵引网馈线引 起牵引变电站保护动作 ，此时接地线最小截 面积分 析计算要考虑牵引 网馈线保护 的动作 电流和时 间。牵引 网馈线保 护一般配置了带谐波 闭 锁或抑制的距离保护 、电流速断保护 、电流增 量保护等多种保护 。由 于牵 引网馈线上的牵引负荷为单相移动 负荷 ，其大小随时都在发生变 化 ，牵引负荷的大小与线路 的机 车数量 、 车功率 、运行速度以及铁 机 路线情况等有很大关系 ，呈现一种 随机 特性 。根据查询大量资料 ，电 流速断保护的电流值Ｔ般远小于 １ｋ － ． ０Ａ，动作时间小于 １，处于安全 ｓ 考虑取 ￣ １ ｋ ＝ ｓ ＝ ０Ａ、 ２． 地线材料采用铜绞线 时 ， 照公式 （ ） 当接 按 ２