温州港大小门岛港区30万吨级航道试挖槽回淤分析

长江口深水航道一、二期工程回淤变化

泥沙研究 2009年4月Journal of Sediment Research第2期长江口深水航道(一、二期工程)回淤变化刘杰,徐志杨,赵德招,程海峰 (上海河口海岸科学研究中心,上海 201201) 摘要:利用长江口深水航道回淤资料,研究了北槽航道回淤的时空变化特征及其对流域来水来沙、河槽地形的关系。长江口深水航道治理一、二期工程实施后,北槽航道年淤积强度明显下降,工程治理效果得以显现。从空间上看,一、二期工程航道回淤的峰值位置和重心位置经历了下移和上提的过程。从时间上看,一、二期工程后北槽航道回淤年内呈现洪季多淤、枯季少淤;洪季淤积位置下移,枯季淤积位置上提的变化特点,季节性上、下移动约7~11km。深水航道淤积的泥沙来源有多种,仅流域悬沙输沙量减小并不能明显降低深水航道的回淤量。关键词:长江口;北槽;深水航道;回淤中图分类号:TV148 1 文献标识码:A 文章编号:0468-155X(2009)02-0022-07 航道疏浚开挖后,破坏了原有的输沙平衡,航道将产生回淤。河口航道的回淤主要取决于动力条件、泥沙条件和边界条件(如挖槽深度、航道走向等)。过去100多年,世界各主要河口的航道均进行了整治,如美国的密西西比河口、法国的塞纳河口、德国的易北河口等。整治工程为航道的疏浚与维护获得了较好的动力、泥沙和边界条件,达到增加航道水深,减小航道回淤的目的。通过航道回淤的时空变化分析,可进一步探寻航道回淤的机理,为进一步的减淤提供技术参考。长江口深水航道治理是我国水运交通行业关注的热点,也是世界河口航道治理的难点。一、二期工程取得了良好效果,突出表现在淤强水深比明显下降。但2005年二期工程完工后,10m航道呈现回淤量集中的现象,局部航道单元疏浚较为困难。尽管工程前对长江口拦门沙航道的回淤特征和机理开展过不少研究工作,对年内洪枯季(顾伟浩,1996)、大小潮(钟修成,任苹,1988)和台风、寒潮(顾伟浩,高煜铭,1988;关许为,顾伟浩,1992)等不同时间尺度下的航道回淤特征进行了定量评价,但对长江口深水航道治理工程实施后航道回淤特征的定量研究还没开展过。长江口深水航道一、二期工程航道回淤特征的定量分析,不仅可丰富巨型多沙河口拦门沙航道回淤规律的认识,检验与评估一、二期工程的实施效果,而且对长江口深水航道治理三期工程的建设、长江口北港和南槽拦门沙航道的开发治理有直接参考价值。 1 研究区域长江口平面呈三级分汊、四口入海的形势,深水航道治理工程选择在南港-北槽(图1),自1998年开始实施,主要采用整治和疏浚相结合的治理方案,分三期分别使北槽航道水深增深至8 5m(一期)、10 0m(二期)和12 5m(三期)。2002年和2005年分别完成了一、二期工程的建设,包括累计建造了长约48km和49km的南、北两条双导堤和总长约30km的19座丁坝,主要整治建筑物施工规模见表1。三期工程主要为疏浚,自2006年9月开始,计划工期3年。北槽是长江口四条入海水道中最为年轻的河道,约形成于1954年,其拦门沙滩顶自然水深多年稳收稿日期:2008-10-21 作者简介:刘杰(1975-),男,安徽亳州人,工程师,博士,主要从事河口海岸演变研究。E-mail:ecs rc@163 com

温州模式

b温州模式 1.温州模式的形成与发展温州模式兴起于20世纪80年代初期，最早由费孝通提出，是以家庭式的私人企业为基础，以民间灵活的金融制度为支撑，以自发扩展之产业结构为依托的一种发展模式，具有典型的古典市场经济特征。温州模式的出现，有其独特的地理背景。温州丘陵山地占土地面积的81.7%，又是我国人口最稠密的地区之一，人多地少。这种环境促使温州农村人口向二、三产转移，外出经商谋生或从事力所能及的个体生产。温州作为我国东南沿海的历史古城，有着悠久的工商业历史，温州人历来被誉为心灵手巧，富有创新，擅长工艺、善于经商。而永嘉学派孕育的“不等不靠不要，务实创新，敢为天下先，爱拼才会赢”的温州精神又成为其人文基础。改革开放赋予了温州经济发展的良机，温州模式得以产生。从发展历史来看，温州前进与发展，都是创新的结果。改革开放初期，率先发展个体私营经济，创办十大专业市场，后来又最早创办股份合作制企业，把市场机制引入基础设施领域，以及引导民间资本兴办教育等等，这些都开了全国之先河使温州取得了先发性的优势，赢得了较快的发展。 2温州模式的特征与缺陷 2.1温州模式的特征温州模式的首要特征便是社会资本发达，能够充分利用手中的社

会资源并依靠传统社会关系网络掌握丰裕的社会资本是温州商人驰骋天下的重要保证。小商品大市场的是温州模式的又一特征。温州企业在家庭经营的基础之上通过明确的分工与专业化生产并以市场交易取代企业内部的产权与管理关系形成了完善的区域产业集群，有效降低了交易成本，促进了规模经济的形成。这样的方式充分发挥了温州企业家族化经营的优势，节约了管理成本，保证了经营效率同时还使其创富精神常青，避免了“大企业病”的出现。温州模式以民间投资为主。在温州民间投资成为企业获取资金的主要途径，而这一现象的产生也并非偶然。首先，温州的产业构成以启动资金少技术要求低同时外部资金可获得性差的轻工业为主，因此区域内部投资成为了温州企业生产运营的主要资金来源。其次，温州市内存在庞大的民间资本存量为内部的民间投资提供了资金保障。此外，温州企业还创造性的建立了所有权归公通时又符合自身利益的股份合作制。20世纪80年代中期，以家庭工业为主体的温州经济陷入了第一次发展困境，当时需一种新的企业组织制度打破原有的制度均衡从而帮助温州经济走出困境。于是股份合作制应用而生，使温州企业的发展困局顺势得以化解。 2.1温州模式的缺陷从1978年改革开放到1998年的20年中，温州的GDP增长速度在浙江省内11个地市的排名中一直名列前茅。但自1998年以来温州经济增速开始相对慢于浙江其它一些地区，随着不断地发展，温州模

关于30万吨油轮报告

30万吨油轮专题报告一、基本介绍油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。二、30万吨级油轮建造三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了

航道等级划分

一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种： 1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位

港口回淤情况分析及治理方法

港口回淤情况分析及治理方法发表时间：2019-04-11T09:26:31.327Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第34期作者：朱璟 [导读] 经济发展了，基础建设需求量变大，原先一些不适合建港的海岸也纷纷要求建港，结果在港航建设施工中出现回淤问题。国家电投集团江苏滨海港航有限公司江苏省盐城市滨海县 224500 摘要：经济发展了，基础建设需求量变大，原先一些不适合建港的海岸也纷纷要求建港，结果在港航建设施工中出现回淤问题。回淤问题往往难以彻底解决，并持续造成较大损失。有必要对港航施工中的回淤问题的进行分析研究，做到防淤减淤；真的发生回淤了，也要采取合适的方式进行清淤处理。关键词：回淤；港池；航道；清淤；基槽；基床；港口与航道工程港区水深维护工程直接关系到港口日常生产与经济效益。通过实现港区水深维护工程的标准化、精细化和科学化管理，可节省大量的维护疏浚费用，将对港区的发展具有十分重要的意义。故此，需对水域泥沙回淤展开研究。 1港口与航道工程施工的回淤问题我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存有粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等几个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤困难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题。从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。 2回淤问题的分析回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙来源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。通过对航道和港池的回淤研究（基槽同港池），我们可以得到下面的结论用以指导以后的港航施工：对粒径＜0.03mm（或＜ 0.05mm）的淤泥质海岸和粒径＞0.25mm（或＞0.3mm）沙质海岸的航道和港池，在一般海岸动力条件下，回淤现象不严重（回淤量较少，或是容重＜1.20t/m3时可作为适航水深）。对于沙质海岸，特别是0.05＜D50＜0.2mm的粉沙质海岸，不仅回淤严重，而且可能出现“骤淤”（粉质沙易于悬扬、沉速大、强度高），甚至堵塞航道或港口口门，需要慎重对待。 3回淤问题的对策 3.港区泥沙回淤维护研究 3.1合理安排疏浚计划根据前文数模和水深测图分析结果，分区疏浚施工引起的悬沙扩散对对临近港池航道的回淤会产生较大影响，可导致临近港池回淤强度增大1倍以上。这不仅增加了港池维护疏浚费用，也会对港区的运营管理带来压力。港区各个码头公司单独疏浚产生的悬沙扩散输移对相邻公司港池淤积的影响较大，因此建议各个码头公司对进行统一的维护疏浚，这样可以有效减小整个港区的维护疏浚量和维护费用，对周边环境也更有利。 3.2开展适航水深应用应对港区目前所面临的泥沙回淤问题，除了建议的统一安排疏浚外，还可以使用适航水深技术。 2014年中华人民共和国交通运输部编制的《公路水路交通运输主要技术政策》中明确写到“在淤泥质海岸，推广应用适航水深技术和走航式适航水深测量技术。”船舶航行与停泊作业过程中，船底龙骨回淤泥沙的上层部分泥沙当做水深使用，不会受到伤害，操纵性也无明显影响。利用适航水深技术能充分利用港口水深资源，提高港口通航能力，适当延长疏浚周期，降低企业生产成本，节约社会资源。目前已有多个港口如天津港、国华台山电厂、连云港、深圳大铲湾港区、苍南电厂、厦门港等相继开展了适航水深的研究与应用工作，并取得了巨大的经济效益和显著的社会效益。根据港区建港以来多次现场实测结果，在港池内回淤泥沙中值粒径均较小，细颗粒泥沙密实缓慢，回淤泥沙往往以浮泥形式存在。同时，该海区的泥沙来源丰富，浅滩深挖港池也利于浮泥形成，特别是在大风浪或大径流更会促进浮泥发育，多次测量发现在泊位区、港池及连接水域内都有厚度可达0.5～2.4m的浮泥存在。本项目研究过程中的多次测量也发现，在正常天气下港池、泊位区域也存在 0.5～1.3m 厚度的浮泥，可以用作适航水深。因此，为了减少维护疏浚费用，迫切需要将适航水深技术真正地应用于生产实践中，这也将带来巨大的经济效益。 4水下基床覆盖物施工水下基床覆盖法采用潜水员水下摊铺的方法，船舶基床上方定位，采取水下溜放土工织物，水下潜水作业人员手工摊铺并进行加固。 4.1 水下基床覆盖施工工艺流程土工织物缝合→船舶定位→潜水员下水→船上溜放土工织物→潜水员水下摊铺、加固→水下拖揭。 4.2 主要施工方法 4.2.1 土工织物编织。搭接：土工织物以9m×50m的单块尺寸为准，三块拼成一块，块与块搭接宽度为3m。三块搭接形成的断面截面宽度不少于21m。平面配置设计：土工织物由于质量较轻，溜放至水里后，容易打结漂浮，为解决这种情况，土工织物长度方向两侧5m长度设置重物配重，重物选用尼龙编织袋，以袋装砂、石渣为原料做配重，单个编织袋其配重重量宜为15kg，每个配重绳中端打结一个拖揭绳扣。

油船安全管理概论

油船安全管理课程安排：27学时（包括6学时实验课）主要内容：课堂教学：油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业；油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述实验参考文献：大型油船管理实务； IACS双壳油船共同结构规范；原油洗舱；油船安全知识与安全操作；国际油船和油码头安全指南；原油海洋运输业务管理实务。第一章油船概述第一节油船发展概况第二节油船分类第三节油船特点第四节油船设备系统第五节油船技术用语第一节油船发展概况一、定义： ?MARPOL：建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解：散装运输各种油类的船。二、发展过程： ?古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油； ?1869：CHALES—铁桶； ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； ?1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF）蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨；以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器；机舱在船艉（艉机型）；考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题；增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； ?第二次世界大战：加速了油船的发展； ?20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；

浙江省温州市市区财政总收入和一般公共预算收入3年数据解读报告2019版

引言本报告借助数据对温州市市区财政总收入和一般公共预算收入进行深度剖析，从财政总收入，一般公共预算收入等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示温州市市区财政总收入和一般公共预算收入真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。温州市市区财政总收入和一般公共预算收入解读报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。温州市市区财政总收入和一般公共预算收入数据解读报告旨在全面梳理温州市市区财政总收入和一般公共预算收入的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。

目录第一节温州市市区财政总收入和一般公共预算收入现状 (1) 第二节温州市市区财政总收入指标分析 (3) 一、温州市市区财政总收入现状统计 (3) 二、全省财政总收入现状统计 (3) 三、温州市市区财政总收入占全省财政总收入比重统计 (3) 四、温州市市区财政总收入（2016-2018）统计分析 (4) 五、温州市市区财政总收入（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省财政总收入（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省财政总收入（2017-2018）变动分析 (5) 八、温州市市区财政总收入同全省财政总收入（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节温州市市区一般公共预算收入指标分析 (7) 一、温州市市区一般公共预算收入现状统计 (7) 二、全省一般公共预算收入现状统计分析 (7) 三、温州市市区一般公共预算收入占全省一般公共预算收入比重统计分析 (7) 四、温州市市区一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (8) 五、温州市市区一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (9)

略论温州模式

略论温州模式一、何为“温州模式” 首先我们先要知道什么是温州模式，了解温州模式的相关特征。（一）概念温州模式是指浙江省东南部的温州地区以家庭工业和专业化市场的方式发展非农产业，从而形成小商品、大市场的发展格局。小商品是指生产规模、技术含量和运输成本都较低的商品。大市场是指温州人在全国建立的市场网络。（二）特征经济形式家庭化，小商品大都是以家庭为单位进行的；经营方式专业化，有家庭生产过程的工艺分工、产品的门类分工和区域分工；专业生产系列化；生产要素市场化，按市场的供需要求组织生产与流通，资金、技术、劳动力等生产要素，均可自由流动；服务环节社会化。（三）形成背景改革开放前，温州的情况可以概括为“三少一差”：可利用自然资源少，除了矾矿外，没有更多可开发利用的自然资源；人均耕地在浙江最少，当时不到半亩，现在只有0.31亩；国家投入少，从新中国成立到1978年，国家对温州累计投资只有5.95亿元；交通条件差，当时没有机场、没有铁路，只有一条通上海的水路和一条路况很差的104国道与外界相接。党的十一届三中全会的召开，让温州人看到了希望的曙光。老百姓把脸皮撕下来放在家里，人到外面去做生意；干部把乌纱帽放在办公室里，人到下面领着老百姓去办厂子。 A、人多地少，大量农业剩余劳力要向第二、三产业转移，农民要发展非农产业致富； B、温州农村过去生产力发展缓慢，集体经济虽由人民公社扶持，但一直没有得到巩固，反而使家庭经济和自发经济在资本主义泛滥的批判声中酝蕴成长； C、历史上，温州人除务农外，兼营家庭手工业或外出经商做手艺。为此，一方面自办了各种非农经营的经济实体，另一方面建立起了流通信息网络，为其后来的规模化发展创造了有利的条件； D、虽然具有传统手工业优势，但因温州交通运输的不便，又距城市较远，难以接收城市工业辐射，只有顺其自然。在家庭、联户企业手工和半机械化支持下，以生产技术简单的小型产品为主，缓慢自发地向现代工业迈进； E、温州人独有的开拓精神和十一届三中全会以来的政策，使他们能在大胆试验中积极发展，快速壮大。（四）发展方式温州模式又被称作“小狗经济”，贴切形容了温州遍地的小企业，小家庭作坊场景。和苏南模式的集体经济，产品主要为大工业配套服务不同，和广东模式注重利用外资发展也不同。政府在经济发展的过程之中，扮演了“无为”者的角色，更多的时候，政府对民间的经济行为采取睁一只眼闭一只眼的态度。在当时的政治经济环境下，让那些不符合主流的事情和现象存在和发展，而非压制和取缔，当地政府及其官员为此冒着极大的政治风险。直到上世纪90年代初，当地政府仍然需要面对外界对温州私营经济比重过高的指责。（五）发展特色 A、家庭、联户企业是温州农村非农经营的主要方式。

关于营口港仙人岛港区30万吨级航道

关于营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的批复营口市发展改革委：你委《关于呈报营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的请示》（营发改能交[2008]352号）收悉。在辽宁省国际工程咨询中心对该项目可行性研究报告评审的基础上，经研究，现批复如下：一、为满足仙人岛港区30万吨级原油码头及其他先期工程建设的需要，适应船舶大型化发展趋势和发挥专业化深水泊位的作用，以及保证国家石油安全、支持东北老工业基地振兴和腹地经济发展，建设营口港仙人岛港区30万吨级航道工程非常必要。二、同意本工程按满足30万吨级原油船舶单向乘潮航行设计，航道全长27.85 公里，航道设计有效宽度350米，设计底标高-22.5米，边坡1:5。三、同意航道总平面布臵方案一。航道轴线方位为90°—270°,与仙人岛港区航道规划轴线一致。鉴于本项目进港航道口门段东西向布臵，与风、浪、潮流的夹角大，为保证进出港船舶安全，同意优化后的口门方案，口门向西平移1000米，口门宽度为1415米，30万吨级船舶制动距离增加至2200米。

四、同意可研报告提出的导助航等配套工程设计方案。五、项目总投资为270275万元，其中项目资本金为94596万元,占总投资的比例为35%，拟申请国家补助或企业自筹解决，其余65%资金申请银行贷款。六、项目的勘察、设计、监理等均采用公开招标，请项目单位严格按照国家有关规定办理招标投标事宜（附：招标事项核准意见）。并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目管理联动机制信息表》的各项信息。二○○九年五月十五日主题词：航道工程工可研批复抄送：省交通厅、省环保局、省海洋与渔业厅、省安全生产监督管理局、省国际工程咨询中心省发展改革委交通处拟文 2009年5月日印发

谈港航施工中的回淤问题和对策

谈港航施工中的回淤问题和对策发表时间：2018-08-06T14:07:58.083Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：张宁 [导读] 摘要：随着我国社会经济的不断发展，社会对于基础设施建设提出了更高的需求和要求，建立具有现代先进性的运输体系对于建立综合运输系统意义重大，航运行业对于加快国家经济发展和社会进步具有极大的促进作用。山东港湾建设集团有限公司山东日照 276800 摘要：随着我国社会经济的不断发展，社会对于基础设施建设提出了更高的需求和要求，建立具有现代先进性的运输体系对于建立综合运输系统意义重大，航运行业对于加快国家经济发展和社会进步具有极大的促进作用。但是在当前港航施工的过程中，各种因素导致的回淤问题层出不穷，这给社会经济造成了极大的浪费。港航施工项目建设中的回淤问题一直是建设中的重点和难点，本文在对港航中的回淤问题进行综述的基础上，对问题进行汇总分析，提出建议以期在最大程度上解决港航中的问题。关键词：港航施工；回淤问题；对策港航施工中的回淤现象通常源于泥沙的不断运动，作为一种自然现象，回淤的发生一般与泥沙来源，引起泥沙运动的水流活动以及形成淤泥的环境有关。港湾回淤的主要特点是其形成不规律，按照时间的推移不会呈现均匀递增的现象，普遍意义上来看，在后半年其淤积比较明显，其回淤现象与港口所属水域和风浪的出现规律有关。此外，航道施工回淤变化表现在两个方面，一是沿途回淤分布，随着航道航程的增加，回淤强度会表现出先增大后减小的变化趋势。一是随深度变化规律，随着原航道航向，将原航道的宽度和深度增加之后，回淤量也会随之增加。随着风浪的变化，航道回淤量也会发生变化，一般情况下，随着风浪的增大，航道回淤量也会随之增加。 1 航道施工回淤问题的表现航道施工中的回淤问题主要跟港航本身所处的位置和环境有关，一般情况下，航道多处在近水区域，在这些区域，沙质地质中本身存在许多粉状粘土，粉状粘土和粉状沙质的共存极易造成港航施工过程中泥沙的淤积，进而形成泥沙的回淤。与此同时，近年来，由于社会经济及人们生活水平的提高，我国近海区域尤其是沿海和沿江区域，对于港航的需求量急剧增加，这造成港航施工区域的扩大，同时意味着港航施工的选址存在一定的不规范性，一些建造在不适合建港区域的港航其回淤问题会更加严重。这些区域所建造的港航，在建造施工的过程中就会出现回淤问题，甚至在港航建造完成投入使用之后回淤的现象依然会出现。在泥沙较多的区域建港，由于环境引起泥沙运动的河流以及泥沙产生原因的影响，同时由于风浪的作用，发生位移的泥沙受到风浪减少的影响就会发生沉积。港航施工中的回淤现象反复发生，同时具有很大的不确定性，这无形中给清理回淤设置了很大的困境，不仅造成港航施工进度艰难，而且影响港航后期施工。尽管随着科学技术的发展和社会的进步，港航施工过程的回淤问题已经引起了社会和专家的重视，领域专家学者对于港航施工现场考察并根据实际情况建立一系列解决措施，在一定程度上解决了港航施工回淤问题，但是目前从根本上抑制或者解决港航施工回淤问题依然不能实现，港航回淤依然是限制项目建设的主要因素。 2 港航施工回淤问题解决办法解决港航施工回淤问题的关键在于清理和预防同时进行，在减少和清理淤泥的同时做好预防，可以进一步降低回淤带来的损失，保障港航顺利进行施工。 2.1 做好调研规划由于港航施工受选址的影响很大，所以在港航施工之前，掌握港航建港选址海岸的各种信息，包括选址地理位置、地理环境、气候等，另外还包括泥沙性质及分类、河床高度及结构、选址地形演变情况、水文地质等资料的调研收集。尽管不同的选址不同情况下的港航建港有其一定的特殊性，但是同一水文情况下的港航具有一定的可参照性，所以对不同港航区域信息的收集分析对于其他港航建港有一定的可参考性。除此以外，除了所在地泥沙对于港航施工的影响以外，还要考虑建港对于所在地海岸泥沙运行规律的影响。港航建港的主要原则是要选择适合施工的海港区域，之后要对选好址的港航施工做好设计规划，港航施工包括自然港和人工港两种，自然港可以充分利用自然条件，人工港需要人为建立一些设施辅助建港。在港航施工过程中，对于不能完全依靠自然条件的人工港需要特别注意，对于人工港的清淤防淤需要更加严格的方式方法。对于所设立的港航建港方案要进行统筹规划，港航施工要充分考虑气候天气的影响，港航施工最好是选在风浪合适的条件下进行，风浪对于回淤的影响很大，在合适的风浪条件下，港航的建设要做好防范措施，如防风堤岸、港口及码头等，将风浪的影响降低损失。 2.2施工过程落实防淤措施对于防淤措施的落实是关系到港航施工的重点，如果防淤工作落实的到位，会给港航施工过程减少回淤问题带来很大的裨益。落实港航施工回淤措施的首要重点是做好观察，观察港航施工过程的每个环节，尤其是疏通工作，因为疏通工作是降低之后清理淤泥工作的关键，并且认真全面的观察促使能促进港航施工的顺利进行，此外，对港航施工的观察还要对港航施工区域的水样进行检测，并且根据取样检测分析结果进行方案设计，并据此进行施工方案的调整，加强港航施工防淤的效果。 2.3对港口池区和航道等区域进行着重清淤港口池区是港航港口内为船舶停留，作业和离开的区域，其特点是水流平缓，风浪小，水面大和水深高等，在港航建设过程中，有的港口池区是自然形成的，有的则是根据港航的需求自行挖掘的。港口池区和航道是港航施工过程中必不可少的部分，并且如果这两个部分发生回淤会直接影响到港航施工工作的进行，在对港口池区和航道进行清淤工作时，需要选择相应的设备进行。 2.4 港航基床的清淤工作基床是基础设施，是关系到港航稳定性的关键，基床顶部是出现回淤的重要部分，一旦发生基床回淤，会大大减少基床和壁面之间的摩擦，其直接结果是港航码头位置移动或是发生沉降，清除基床回淤是必须要进行的工作，基床清淤需要达到露出石块或者重新铺石的程度，这两种方法相对比较复杂。通常来看，水下清淤较为常见的方法是采用高压水泵冲洗排污，当回淤物质是具有较强流动性的物质比如淤泥时这种方式极为常用，然而当回淤为粉砂质时通常采用的方式是挖泥船清淤，之后离心清理。结束语：随着社会经济的发展和社会的不断进步，航运、空运和陆运作为交通运输的有机组成部分，也不断进行改进发展，尤其沿海地区，对于建港的需求越来越大要求也越来越高。港航工程施工中最关键的问题是回淤，在港航工程施工过程中对回淤问题的及时准时进行，对于出现的回淤问题做好预防和降低影响是推进港航施工顺利进行的保障，做好回淤的减轻和预防会给港航建港和之后的运行降低困难。本文

浙江省温州市市区国民经济具体情况数据研究报告2019版

前言温州市市区国民经济具体情况数据研究报告围绕核心要素土地面积，年末常住人口，生产总值，第一产业生产总值，第二产业生产总值，第三产业生产总值，工业生产总值，人均生产总值等展开深入分析，深度剖析了温州市市区国民经济具体情况的现状及发展脉络。温州市市区国民经济具体情况研究报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。本报告从多维角度借助数据全面解读温州市市区国民经济具体情况现状及发展态势，客观反映当前温州市市区国民经济具体情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，温州市市区国民经济具体情况数据研究报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。

目录第一节温州市市区国民经济具体情况现状 (1) 第二节温州市市区土地面积指标分析 (3) 一、温州市市区土地面积现状统计 (3) 二、全省土地面积现状统计 (3) 三、温州市市区土地面积占全省土地面积比重统计 (3) 四、温州市市区土地面积（2016-2018）统计分析 (4) 五、温州市市区土地面积（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省土地面积（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省土地面积（2017-2018）变动分析 (5) 八、温州市市区土地面积同全省土地面积（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节温州市市区年末常住人口指标分析 (7) 一、温州市市区年末常住人口现状统计 (7) 二、全省年末常住人口现状统计分析 (7) 三、温州市市区年末常住人口占全省年末常住人口比重统计分析 (7) 四、温州市市区年末常住人口（2016-2018）统计分析 (8) 五、温州市市区年末常住人口（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省年末常住人口（2016-2018）统计分析 (9)

港口与航道工程专业一级注册建造师

港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育实施细则第一章总则第一条为保障港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育工作有序进行，保证继续教育工作质量，根据住房和城乡建设部《注册建造师继续教育管理暂行办法》（建市[]号）和交通运输部水运局《关于委托做好港口航道工程专业一级注册建造师继续教育工作的函》（水运市场便字[]号）等文件精神，制定本细则。第二条港口与航道工程专业一级注册建造师（以下简称“港航注册建造师”）继续教育工作实行在交通运输部水运局的领导下，中国水运建设行业协会（以下简称“协会”）负责组织，港航注册建造师继续教育培训单位负责实施的运行机制。第三条协会负责制定港航注册建造师继续教育相关制度、推荐和管理培训单位、组织编写必修课、选修课教材和教学大纲、培训师资、组织及检查指导培训工作、认定学时充抵、确认合格人员及其他与港航建造师继续教育相关工作。第四条港航注册建造师继续教育培训单位负责港航注册建造师继续教育培训班的具体实施，对培训质量负责。参与教材和教学大纲的编写、组织师资参加培训并对其授课情况进行考核、组织继续教育授课的具体工作、确认继续教育学时、制定相关培训班管理制度等。第二章港航注册建造师继续教育培训单位

第五条凡符合《注册建造师继续教育管理暂行办法》（建市[]号）规定条件的单位均可向协会提出成为港航注册建造师继续教育培训单位的申请，填报《注册建造师继续教育培训单位推荐表》和《拟推荐专职授课教师一览表》，并提供有关证明材料（办学许可证、收费许可证、固定办学场所证明材料及专职教师证明材料等）。第六条协会根据有关规定和本专业注册建造师的数量及分布，组织对申请单位提交的资料进行审查，择优向住房和城乡建设部推荐，推荐的单位以行业内有职业教育经验的学校为主。第七条经协会推荐，住房和城乡建设部批准公布的单位方可成为港航注册建造师继续教育培训单位，开展港航注册建造师继续教育培训工作。第三章师资培训第八条港航注册建造师继续教育授课教师由培训单位推荐，也可由协会邀请。第九条培训单位推荐的教师应参加协会组织的师资培训。根据港航专业的特点，师资培训可采取集中授课、集中研讨或参加继续教育培训听课等多种形式。培训单位推荐具有一定知名度的专家进行专题讲座的人员，经协会同意可不参加师资培训。第十条经培训合格的教师可进入协会的港航注册建造师继续教育教师库，由协会颁发《港口与航道工程专业一级注册建造师继续教育授课教师证书》。持有《港口与航道工程专业一级注册建造师继

潍坊港中港区3.5万吨级航道回淤浅析

第19卷第4期中国水运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019 收稿日期：2018-12-03 作者简介：赵洪强（1975-），男，潍坊港引航站一级引航员。潍坊港中港区3.5万吨级航道回淤浅析赵洪强（潍坊港引航站，潍坊 261061）摘要：为了满足潍坊港中港区的发展需求，该港区航道已于2016年底疏浚至-12m，并已正式投入使用。本文综合介绍该港区3.5万t 级航道自通航以来的回淤情况，为专门进入该港区船舶的航道航行安全提供数据分析。关键词：中港区；航道回淤；分析中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0139-03 潍坊港3.5万t 级航道1期工程已经投产运行很长时间，随着潍坊港吞吐量的增长，越来越多的重载船舶到达潍坊港中港区，但是，由于该航道属于人工开挖的航道，潮涨潮落，特别是大风浪过后，航道内难免会有所回淤，为了保障进出港船舶的安全，对航道内回淤情况进行分析，以帮助驾引人员保障船舶安全。一、概述 1．港区概况潍坊港地处渤海莱州湾南岸，山东半岛东北部，西临东营，东连青岛，是山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区和黄河三角洲高效生态经济区三大战略区域建设的重要节点。 2．测区概况潍坊港中港区3.5万t 级航道，全长48km，宽度为300m。以航道中心线为准，通航宽度为135m（航道底边宽为131m），设计水深为－12m；其中9.5~11.5km 段，航道通航宽度为165m （航道底边宽为159m），设计水深为－12.2m（如图1所示）。图 1 测量范围位置图二、测量结论 1．扫测结论通过与历年周边海图比对，以自然水深等深线为划分依据，5m 等深线位于航道8+000附近，10m 等深线位于29+000附近。按照测量要求，对测区范围内水深进行了多波束全覆盖扫测，水深情况如下：航道0-9km 段：航道内水深为11~15m 左右。航道9-11.5km 段：航道9km 处水深在12m 左右，向外至11.5km 处水深逐渐变浅至10m 左右。航道11.5~32km 段：航道11.5+至12+范围内主要水深在10~9m 左右。航道内12+至16+范围内水深逐步变浅，变化范围为9.7~9.1m 左右。16+至32+范围内水深逐步变深，变化范围从9.1~10.7m 左右。其中：航道内水深小于 9m 段为11.5~17km，且主要为该段航道中心线北侧靠近航道边线区域。航道32~48km 段：航道内水深由10.8m 逐渐变深至12m，航道各测量段水深详细状况见测量水深专题图，相关情况如下： 0-9km：航道：航道内水深为11~15m 左右。 9-11.5km：（1）航道北侧边坡：北侧边坡水深为自然水深，水深范围6~8m 左右（如图2所示）。图2 9km 处航道北侧边坡水深图（2）航道南侧边坡：南侧边坡水深较北侧边坡稍浅，水深范围5~7m 左右（如图3所示）。图3 9km 处南侧边坡水深图

温州市城市基本状况分析

一、城市基本状况分析 1. 温州人口特征及变化趋势 ● 总人口数和总户数呈现逐步稳定上升趋势，生育高峰偶有出现：温州市总人口和总户数均呈现逐年增长趋势，预示着未来对于住宅的刚性需求将呈现稳定增长趋势。且温州在1998年和2000年分别出现人口生育高峰，随着此批儿童入学，近期温州市区靠近学校、交通便利的住宅需求或呈放量增长。温州人口/户数变化趋势（2001-2005） 100 2003004005006007008002001 2002 20032004 2005 （万人/户）温州历年自然增长人数 51015201995 1996 1997 19981999200020012002200320042005 万人 ● 城居人口居多，城市聚集效应初显：温州城区已形成人口聚集效应，在农业人口占据较大比重的前提下，城居人口明显多于非城居人口。截止到2005年，居住在城镇的人口为388.95万人，占总人口的52.5%,为城市住宅开发营造了必要的条件。温州人口构成2005年 200400600800城居人口非农人口非城居人口农业人口万人 ● 农业人口比例较大，城市化水平较低，但呈逐年稳定增长趋势：温州正处在逐步城市化进程之中，与省内其他主要城市相比，现阶段城市化水平较低，（见图）但与此同时，温州城市化水平也具有逐年稳定增长的趋势（见图），为房地产市场的发展提供了广阔

空间。省内主要城市城市化水平比较2005年 0.00% 10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%温州杭州宁波绍兴温州历年人口构成比较 200400600800 2001 2002 2003 2004 2005 温州城市化水平增长趋势 17.00% 18.00%19.00%20.00%21.00%2001 2002 2003 2004 2005 人口流动规模较大，租、售住宅市场需求旺盛：在温州外出人口与外来人口之和接近总人口半数：如下图所示：户籍总人口740.85万人；来自市区、县（市）以外人口133.97万人，对房屋租赁有着较强需求；外出人口190万人，其中约有40万人常年居住海外，但他们中多数仍然会选择在家乡置业投资。

现代社会治理的温州模式

现代社会治理的温州模式不久前，笔者受邀在国家行政学院举办的厅局级干部社会治理创新专题研讨班上分享了温州建立现代社会组织制度推进社会治理现代化的经验及思考。笔者的分享分为三个部分：第一部分，温州的现代社会治理是什么；第二部分，温州的现代社会治理这两年做了些什么；第三部分，温州的现代社会治理为什么会脱颖而出。第一部分：温州的现代社会治理是什么让我们从央视对“毒明胶”、“毒水龙头”的新闻报道谈起。央视“3?15”晚会和《经济半小时》栏目，分别在3月15日和21日，曝光了温州“毒明胶”和“毒水龙头”。央视报道应该是比较客观的。但笔者的一位记者朋友了解到，央视报道是有瑕疵的：因为我国关于水嘴中铅析出要求的标准主要有1个国家标准和3个行业标准，关于水嘴重金属含量新标准今年9月才开始实施。温州是国内水暖卫浴基地，面对温州水暖卫浴的“生死抉择”，政府及职能部门当然要有所行动。但这个时候，最应该站出来的是温州市五金卫浴行业协会。笔者之前参加过五金卫浴行业协会会议，也听到水暖卫浴产品存在的问题，行业协会也多次呼吁，但问题未能解决。大家可能还抱有侥幸心理，或者还有抵触情绪：水暖卫浴质量和标准问题是全国性的问题，央视为什么选择曝光温州？但我认为，这并没有冤枉温州，温州这座城市在质量问题方面的教训十分深刻，深知质量对于一个企业、产业、城市的意义。而在2013年底，陈金彪市长和温州市分别荣获中国质量30年十大人物和城市，温州更有责任在质量方面为全国做出表率。历史上，温州企业因产品质量有过很多这样不同寻常的经历。但温州鞋革协会、温州服装协会、温州打火机协会、温州电器行业协会等，在温州产业的生死存亡的紧要关头，都找到了自己的位置及舞台。温州打火机企业老板黄发静联合温州打火机协会会员企业到欧盟打官司，他本人获得2003年CCTV中国经济年度人物。温州打火机大佬周大虎在接受媒体