岱山海舟船厂及30万吨级进口航道
岱山海轮船舶概况简介技术规范要点
货舱底板负荷
25/1,3,5;20/2,4吨/平方米
舱盖收起或落下时的保险器位置
各舱盖尾端
舱盖面负荷
6.4/1;3.61/2,4,5;8.1/3吨/平方米
船底防腐方式
货舱火警形式
烟雾探测
船底防腐形式
ICCP SYSTEM
货舱灭火手段
CO2
电流保护装置型号
CO2站瓶数
183
中心站位置
13021 M3
舱号
NO. 3 HOLD
压水舱内壁涂料规格
Jotacote nuiversal
压水量
14553 M3
货舱情况PARTICULARS OF HOLDS TWEENDECKS HATCHES
货舱
大舱内尺寸M
货舱容积M3
是否有立柱、平台、护肋板、加强肋、直梯、澳大利亚步梯
长
宽
高
散装
包装
一
舱
20-22
26.5
NO. 2
145—183
2094
DO SET TK
18-20
26.5
NO. 3
109-145
2002
NO.4
71-109
2078
轻燃油舱总容积
145.8 M3
NO.5
35--71
1996
加装轻油时允许最大速率
80M3/ h
NO
可用于压水的货舱舱号及最大压水量（立方米）
双层底压水舱总容积
试航航速
14.2
续航能力（海里）
18000 E
最大航速
14.2
空船GM值（米）
25.318
现状航速
14.2
交通运输部关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头期限的批复
交通运输部关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头期限的批
复
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2021.05.13
•【文号】交海批〔2021〕11号
•【施行日期】2021.05.13
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】港口
正文
交通运输部关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头期限的批复
交海批〔2021〕11号浙江省人民政府口岸管理办公室：
《浙江省人民政府口岸管理办公室关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头的请示》（浙口岸办〔2021〕7号）收悉。
根据《国务院关于口岸开放的若干规定》的有关规定，经征询国家检查检验机构和军委联参意见，同意国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头，期限自批复之日至2021年11月8日。
你办应加强组织协调，注意提醒各口岸查验管理机构加强管理，确保临时进出宁波舟山港岱山港区的国际航行船舶严格遵守我国法律法规以及军方有关规定要求，提前报告船舶进出港动态，做好在船人员的管理，遵守通航管理规定，严格落
实疫情防控各项规定要求，严防境外疫情输入，实施闭环管理，确保船舶安全。
请按照国家有关规定和要求，尽快完成口岸正式开放所需手续。
连云港港30万吨级航道二期及其准备工程市级筹资方案
连云港港30万吨级航道二期及其准备工程市级筹资方案连云港港30万吨级航道是江苏沿海开发的牛鼻子工程，也是国家东中西区域合作示范区建设的重大基础设施项目，其二期工程建设对促进国家东中西区域合作示范区建设、带动徐坪新区产业发展具有重要意义。
为保障工程建设需要，特制定项目市级配套资金筹措方案。
一、工程概况30万吨级航道二期工程计划建设30万吨级连云港区航道和30万吨级徐坪港区航道及配套围堤工程等，总投资概算约75亿元。
连云港区航道拟设计为30万吨级散货船乘潮单向通航，设计底标高-22.5米，有效宽度290/310米，开挖长度53公里，在25万吨级航道基础上增深、拓宽、延长；徐珏港区航道拟设计为30万吨级原油船乘潮单向通航，设计底标高.22.5米，有效宽度350米，开挖长度约17.5公里，在10万吨级航道基础上增深、拓宽。
工程总开挖土方约1.9亿方，其中约1.3亿方用于吹填成陆，既减少对海洋环境的影响，又可形成港区陆域；为形成吹填泥塘，需新建徐好港区吹填区的围堤总长约9.7公里，新增占用海域面积约11.6平方公里。
为使二期工程的疏浚工程开工后具备吹填条件，将在徐坪港区二港池东侧建设二期准备工程（属于二期工程组成部分），其规模为建设2.488公里长围堤，建成后依托后方海堤、已开工建设的港区护岸和东防波堤根部形成总面积7.75平方公里的吹填区，吹填容量约7000万方，工程总概算为4.25亿元。
二、项目前期工作情况目前，30万吨级航道二期工程涉及的环评、用海、土地预审等各项前置性报批工作正在开展；工程工可于2012年12月通过省内预审，按照专家意见修改完善后已重新上报省发改委，力争2015年完成前期工作并开工建设。
30万吨级航道二期准备工程工可、初步设计和施工图设计分别获市发改委和市港口管理局批复,已于2013年9月开工建设。
三、建设资金来源情况省政府2008年第4号省长办公会议纪要明确：“作为重大公益基础设施，根据国家有关规定，连云港港30万吨级航道建设资金按交通部30%、江苏省60%、连云港市10%的比例筹集二将争取省政府安排该项目建设资金的60%即约45亿元省级配套资金；交通运输部将按照有关规定核批补助资金，由于概算中的二类费用和围堤工程费用交通运输部不予补助，部补资金不可能达到工程概算的30%（航道一期工程为18%）;其余建设资金由我市负责筹措解决。
虾峙门口外航道航标配布设计
虾峙门口外航道航标配布设计
周龙
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道,所在海域风大浪急、海况恶劣、船舶交通复杂而繁忙,航标重要性突出,航标管理、养护、应急抢修工作任务繁重,本文详细介绍了虾峙门口外航道航标配布设计.
【总页数】2页(P44-45)
【作者】周龙
【作者单位】宁波航标处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.我国首个30万吨级人工航道——虾峙门口外航道峻工
2.虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究
3.舟山虾峙门口外航道疏浚对海洋生态环境的影响及防治措施
4.航道建设项目档案的价值分析——从舟山虾峙门口外航道整治项目谈起
5.近代历史海图在港口航道工程中的应用例析——浙江虾峙门口外浅段航道的历史冲淤
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连云港港30万吨级航道疏浚工程施工难点及控制措施
中国港湾建设Construction difficulties and control measures of 300000tons waterwaydredging project in Lianyungang PortLIAO Hong-gang 1,ZHU Lin-lin 2（CC Dredging (Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200082,China;CC Guangzhou Dredging Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510290,China ）Abstract ：Taking the second phase of the 300000tons waterway project of Lianyungang Port as an example,aiming at the construction difficulties such as long channel length,difficult soil excavate,and complicated weather,we proposed more comprehensive control measures to enable dredging ships to exert higher dredging efficiency,effectively control costs,complete engineering tasks safely and smoothly,and summarized a set of technical experience,which can provide better reference and demonstration for follow-up projects or similar projects.Key words ：Lianyungang Port;300000tons waterway;dredging project;construction difficulties;control measures摘要：以连云港港30万吨级航道二期工程为例，面对航道里程长、土质难挖、气象复杂等施工难点，提出了较为全面的控制措施，可使疏浚船舶发挥较高的挖泥效率，有效控制成本，安全顺利地完成工程任务，并总结了一套技术经验，可为后续工程或同类型项目提供借鉴和示范。
30万吨级散货船在罗源湾南航道的进出港可行性分析
30万吨级散货船在罗源湾南航道的进出港可行性分析王仙水;陈宏【摘要】文章阐述了罗源湾港区的通航环境,分析了罗源湾港区航道概况,在此基础上应用行业技术规范和航海模拟试验两种方法对罗源湾南航道的水深、宽度和转弯半径进行分析验证,结果表明南航道可以完全满足30万吨级散货船安全航行的要求.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)003【总页数】4页(P26-29)【关键词】罗源湾;航道;航行安全;模拟试验【作者】王仙水;陈宏【作者单位】福建船政交通职业学院航海技术系, 福建福州 350007;福建船政交通职业学院航海技术系, 福建福州 350007【正文语种】中文【中图分类】U675.5罗源湾港区是福州港的重要组成部分，主要以煤炭、铁矿石、原油、成品油、液体化工、散杂货运输为主。
目前罗源湾主航道大、中、小型船舶的通航密度约为20艘次/天。
可门1-4号码头建成投产后，30万吨级散货船的通航密度为0.5艘次/天。
但在邻近泊位的30万吨级船舶进出港时，港区将实施交通管制，每次船舶进出港需封航约3小时，这将影响其他船舶的进出港航行计划。
[1]随着罗源湾港区泊位陆续建成投产，北航道通航密度日益增大，特别是可门1-4号30万吨散货码头投产后，超大型散货船进出港航行时，需对北航道实施交通管制，这严重影响了其他船舶的正常通行。
因此，对南航道进行通航能力论证是非常必要的。
罗源湾港区属亚热带海洋性气候，常年气温较高，雨量充沛。
受亚热带季风控制，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。
当地多年平均风速为1.4 m/s，最大风速20.0 m/s，极大风速29.4 m/s，常风向为东北和偏东向，频率都是10%，强风向是东北偏东向，频率为7%，全年大于等于8级风平均日数为3.7天，大于等于6级风平均日数为21.3天。
多年平均雾日数为3.6天，多发生在1-5月，年最多雾日数为10天。
罗源湾潮流性质为规则半日潮流，海流方向主要受水道地形的影响，以往复流为主。
舟山地区修船厂目录(DWT30000以上)
1
舟山亚泰船舶修造有限公司
普陀区西白莲岛
舟山地区修船厂的情况（仅DWT30,000以上的船厂）
序号 船厂名称 船坞规模 干坞：300X46米,18万吨 干坞：360X76米，30万吨 2 舟山市龙山船厂有限公司 干坞：235X40米,7万吨 干坞：310X55米，20万吨 3 舟山中远船务有限公司 干坞：280X40米，10万吨 干坞：410X68米，30万吨 干坞：230X38米，6万吨 4 舟山市鑫亚船舶修造有限公司 干坞：362X54米，20万吨 1 1 20万吨1座 15万吨1座 8万吨1座 5 浙江省岱山县海舟修造船有限公司 干坞：580X40米，10万吨 同时进两条船，中间有坞门 6 舟山万邦永跃船舶修造有限公司 干坞：251X39米，10万吨 干坞：350X65米，30万吨 7 舟山南洋之星船业有限公司 干坞：280X42米，12万吨 干坞：350X55米，20万吨(在建） 8 舟山长宏国际船舶修造有限公司 干坞：380X105米，30万吨 干坞：380X39.9米，7万吨 9 10 11 浙江省海运集团五洲船舶修造有限公司 舟山市册子船业有限公司 浙江东邦修造船有限公司 干坞：3万吨1座 船台：8万吨1座 干坞：200X29.2米，4万吨 干坞：310X54米,15万吨 干坞：360×76米，30万吨 合计 9 4 17 4 1 1 1 2 4万吨1座 7万吨1座 码头2座 640米码头1座 670米码头1座在建 定海区册子乡 岱山县衢山 定海区五奎山 目前在造船，有修船 计划 1 1 1 1 1 1 30万吨1座 8万吨1座 30万吨1座 20万吨1座 12万吨1座 20万吨1座 1756米码头 定海工业园区 定海区册子岛 201 1 1 200米码头2座 400米码头1座 8个码头造修通用 普陀区六横岛 普陀区六横岛 船坞数量 10万吨以下10-20万吨 30万吨 1 1 码头规模 300米码头2座 公司位置 备注
虾峙门口外30万吨级人工航道扩建
2021年3月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580虾峙门口外30万吨级人工航道扩建曾建峰（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：针对我国第一条30万吨级人工航道的扩建，从现状航道通航饱和度、核心港区船舶流量上升趋势、船舶大型化及靠泊需求等方面对航道扩建必要性进行阐述，通过对延长航道乘潮历时与航道通航能力的适应性分析，合理确定航道扩 建规模和方案，对航道扩建后的水流条件改善、回淤、尺度模拟、船舶进槽和靠泊时机的匹配性等扩建效果进行系统研究，提出在现有航道基础上增深至-23.5 m 、拓宽至440 m 的扩建方案，通航效果良好，可满足到港船舶安全过槽及一潮靠泊的通航需求。
关键词：30万吨级人工航道；扩建方案；通航效果；进槽时机；一潮靠泊中图分类号：U 653. 2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0112-06Expansion of Xiazhimen 300,000 DWT artificial channelZENG Jian-feng(Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract ： Aiming at the expansion of the first 300,000 DWT artificial channel in China, this paper expoundson the necessity of channel expansion from the aspects of navigation saturation, increasing trend of ship flow in coreport area, upsizing of ships, and berthing demand, etc. Based on the analysis of the adaptability of extending theduration of tide and navigation capacity of the extended channel, the expansion scale and scheme of the channel aredetermined, and the effects of channel expansion, such as the improvement of flow conditions, sediment siltation, channel scale simulation, and the matching of the ships entering channel and berthing wharf time, are systematicallystudied. The proposed expansion scheme of deepening to -23.5 m and widening to 440 m is reasonable and has a good navigation effect, the expansion scheme can meet the navigation requirements of ships' safe passing through thechannel and berthing at one tide.Keywords ： 300,000 DWT artificial channel; expansion scheme; navigation effect; timing of entering channel;berthing wharf at one tide1航道概况虾峙门口外航道作为我国第一条建成的30万吨级人工航道，直接服务于宁波舟山港核心港区 （舟山港域的六横、定海、沈家门、金塘、岑港，以及宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区）,是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道, 也是进出宁波舟山港核心港区唯一的一条30万吨 级深水航道（图1）。
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岱山海舟船厂及30万吨级进口航道
航道概况
此航道的起点在五虎礁联检锚地，终点在曳礁正东0.8海里处，并未全程贯通，航道宽度约500米，航道长度3.4海里，航道最浅水深为8米，除在曳礁附近进入10米等深线以东，水深骤降为8.3米外，其他位置基础水深都在11米以上。
从曳礁至坞门及码头航段，根据厂方提供的测深海图，最浅处水深是6.1米。
二、各转向点及航线设计
转向点1: GP: 30°13′、4N, 122°02′、5E
转向点2: GP: 30°15′、0N, 122°04′、1E
转向点3: RF: 曳礁灯浮TB:270°D:0′.8
转向点1号TC:040°D:2. ′2转向点2号TC:006°D:1. ′2转向点3号
潮流潮汐选择
对于进出坞操作，一般情况下都在定海高平潮时进行，坞口与码头附近的转流时间与主航道的转流时间会有1个小时左右的时间差，根据厂引水的介绍及实际操作看，一般定海高潮时在坞口是平潮期。
潮位的选择我们一般要选择岱山为主港，误差值会相对较小。
码头及船坞情况
1号码头：在船坞的东面，长度239米，走向140—320，前沿水深8.5米，泊位等级6万兼8万。
2号码头：在船坞的西面，长度680米，走向112-292，前沿水深8.85米，泊位等级，码头外侧30万吨级，内侧5万吨级。
2号船坞：坞口设计宽度68米，实际为67.5米，坞长360米，坞底标高-10米，坞门外水域最浅水深为6.2米，为30万吨级船坞。
引航操作注意事项
在船舶进口航行至上下灰鳖时，需密切关注船位，预配流压差，避开上灰鳖向东延伸的浅滩，需保持上灰鳖的正横距离在0.5海里以上，同时也应避开下灰鳖向西延伸的浅滩，需保持正横距离0.5海里以上通过，在实际引航过程中可以先往东，在确保可以安全避开上灰鳖浅滩后，再转向进入航道。
在过了灰鳖以后，从海图水深来看，航道西侧的水深条件较好，可以适当的把船位保持在航道的西侧。
在海舟船厂外侧经常有多条锚泊船，占据了进口船舶的航道，对进出坞及靠离泊可能会造成较大影响的，可以预先通知船厂，要求提前让清航道。
在2号坞坞门以东水域，也就是1号码头的西侧，存在浅水区，会影响到拖轮的作业，在进坞操作时，尽量使本船船位靠近坞门北侧，坞门以北至2号码头水域是浅水区，港作拖轮不能进去，如要拖轮协助，只能派遣船厂小拖轮协助。
在上下灰鳖之间，在年末至第二年的清明节前时段，存在大量渔网，在大型船舶进口前，需要清理航道，组织做好各项协调工作。
引航作业条件
视程：参照雾航操作规定
风力条件：进出坞，实测风力不大于5级，靠离泊，实测风力不大于7级。
作业时间：白天
（邵建国执笔）。