电动汽车充换电站可行性方案
电动汽车换电站设计方案(公开)
电动汽车换电站设计方案报告北京航天光华电子技术有限公司 201603301 概述电动汽车换电站是为电动汽车的动力电池提供快速更换的能源站。
电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充。
电能的补充可以分为整车充电（快速充电，常规充电和慢速充电）和电池快速更换两种，本电动汽车换电站就是为实现后者功能而设计的。
2 硬件系统方案电动汽车换电站主要由自动化电池仓库、电池举升装置、汽车定位系统、换电平台、换电装置、物流小车、监控系统等组成，其中自动化电池仓库，是由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、检测条码阅读系统、通讯系统、自动控制系统等组成；监控系统是实现对整个换电站的监控，主要包括配电监控系统、烟雾和视频安保监视系统。
硬件系统框图如图1所示：顾客换电请求刷卡机员工确认换电刷车辆视觉定位系统换电站信息显示屏换电平台换电举升机电池传输带电池举升机自动化电池仓库物流小车信息流物流现场服务器控制柜1控制柜2图1其中，电池举升机、电池传送带、换电举升机、换电平台组成一个换电工位，根据需求，一个换电站可建设多个换电工位，一套自动化电池仓库可为若干个换电工位复位。
车辆视觉定位效果如图2~5所示，经测试，其中定位误差小于5mm。
图2图3图4图53软件方案根据系统设计，换电站软件采用C/S架构，主要完成对换电流程控制、换电站信息监控、物流配送及本地数据上传等功能，其中换电部分软件控制流程图如图6所示。
图6物流配送部分软件主要是根据出入库单完成电池的出入库，软件流程图如图7所示。
图7。
新能源汽车换电技术可行性报告
新能源汽车换电技术可行性报告Hessen was revised in January 2021从中国制造到中国智造——电动汽车换电技术可行性报告摘要：我国的水电、风电、核电和光电因峰谷问题，每年弃电以千亿度计，因此采用各种方式进行储能。
尤其近期几年，投入大量资金采购电池储能系统。
新能源汽车换电技术可行性报告拟用峰谷用电智能调节系统和新型标准储能模块（既能储能，又能装在新能源汽车上），充分利用弃电和夜间火电闲置发电能力为新能源汽车提供电力。
这部分电力成本极低，应用于新能源汽车，规模后每年可产生几千亿纯利润，可快速回收投入成本，且环保效应显着，能够大力推动新能源汽车市场，快速拉动经济。
关键词：弃电智能储能动力电池标准换电技术众所周知，美国在上世纪后期及本世纪初，为本国石油安全，在西亚采取一系列措施，甚至不惜发动战争。
我国近四十年来，能源需求越来越大，由石油出口国到现在进口比例近60%。
为保证国家安全，不惜投入巨量资金建设大量石油储存基地。
如何解决石油需求问题，即采取什么方式替代石油能源，摆在我国的面前。
我国经过几十年经济高速发展，近期明显后劲不足。
为拉动经济，不惜将房地产推到目前较为危险的境地。
新的经济增长点，急需有所突破。
票子、房子、车子、妻子和孩子，俗称五子登科。
房子拉动经济的手段已经基本用到登峰造极；汽车的发展受到品牌、技术、拥堵、环保和石油的限制，发展前景有限。
如果我国在解决品牌、技术、环保和石油的前提下，将大部分汽车更新电动汽车，同时可以利用经济增长带来的利益加大交通基本建设，缓解拥堵。
在此发展过程中，积累电动汽车方面的人才和技术，解决无人驾驶的问题不是不可能。
那时，拥堵问题可以基本解决。
关键是从中国制造到中国智造能能落到实处，同时环保和汽车拉动经济以及石油安全的问题就迎刃而解！办理方案：电动汽车替代燃油汽车，电动汽车的动力电池由充电改为换电。
电动汽车已经在我国推行多年，国家不惜进行巨额补助，但收效不大，还闹出骗补的丑闻。
电动汽车充换电站项目商业计划书
电动汽车充换电站项目商业计划书商业计划书：电动汽车充换电站项目一、项目背景和目标：随着汽车工业的发展和环境保护意识的增强，电动汽车的销量逐渐增长。
然而，电动汽车在充电基础设施不完善的情况下仍然面临着一些挑战，如充电时间长、充电站数量不足等问题。
基于这一背景，我们计划建设一座电动汽车充换电站，为电动汽车提供便捷、高效的充电服务，并且推动电动汽车的普及。
二、项目规模和投资：本项目计划投资1000万元用于充换电站的建设和设备购置。
充换电站占地面积约1000平方米，包括充电区域、维修区域和停车区域等。
三、市场分析：1.市场需求：目前，电动汽车市场需求稳步增长，消费者对高效、便捷的充电服务有着更高的要求。
2.竞争分析：尽管充电设施的建设正在快速发展，但充换电站数量和分布仍然不足。
在该市场中，我们将面临来自公共充电站、其他充换电站和传统加油站等竞争对手。
四、服务和运营模式：1.充电服务：我们将提供快速充电、慢速充电和换电等多种充电服务，满足不同电动汽车的需求。
2.充电策略：通过与电动汽车厂商和充电设备供应商的合作，确定充电策略，以避免充电排队和充电设备拥堵。
3.运营模式：我们将采用自助充电和人工服务相结合的运营模式，实现用户自主操作和实时监控。
五、经济效益：2.成本管理：通过合理的设备采购和能源管理，降低运营成本。
3.盈利预期：预计在项目运营初期将面临一定的亏损，但随着电动汽车市场的发展和用户数量的增加，预计将在3年内实现盈利。
六、风险分析和对策：1.政策风险：政府政策的调整可能对电动汽车市场产生重大影响。
我们将密切关注政策的变动，并及时调整经营策略。
2.竞争风险：市场竞争激烈，需要与竞争对手进行技术和服务优势的差异化竞争。
3.市场需求风险：电动汽车市场需求具有不确定性，我们将通过市场调研和用户需求分析，及时调整产品和服务策略。
七、团队和合作伙伴：我们将组建一支专业化的管理团队和技术团队，具备丰富的充电设备运营和维护经验。
换电站建设可行性研究报告
换电站建设可行性研究报告一、项目背景及目的在当前环保和绿色出行的大背景下，电动汽车作为一种清洁能源交通工具越来越受到市场的重视。
然而，电动汽车的续航能力限制了其在长途行驶中的使用，因此建设换电站成为解决电动汽车续航难题的重要途径之一。
本项目旨在研究换电站的建设可行性，探讨其在当前环境下的发展前景。
二、市场需求分析1. 电动汽车市场增长迅速，需求逐渐增加。
随着环保意识的提高和政府对清洁能源汽车的政策支持力度加大，电动汽车市场需求将不断增长。
2. 传统加油站无法满足电动汽车的充电需求，需要建设更多的充电设施，换电站成为一种解决方案。
3. 电动汽车用户对充电设施的使用体验要求越来越高，便捷快速的服务成为他们选择的重要因素。
三、技术可行性分析1. 换电站技术已经相对成熟，可以实现电动汽车的快速换电，提高用户的使用体验。
2. 换电站建设需要的设备和技术相对简单，可快速实施并投入使用。
3. 换电站的运营管理也相对简单，只需要在换电站周围设置相应的服务设施，方便用户使用。
四、经济可行性分析1. 换电站的建设成本相对较低，远低于传统加油站的建设成本。
2. 电动汽车使用率增加，换电站的运营收入也相应增加。
3. 换电站可以通过提供其他周边服务（如餐饮、购物等）增加附加收益。
五、法律法规及政策环境分析1. 政府对电动汽车和清洁能源汽车的扶持力度不断增加，换电站建设将受到政策支持。
2. 对于换电站的规划、建设和运营，需要遵守国家相关的法律法规，确保换电站的安全与合规。
六、环境影响评价1. 换电站建设和运营过程中，会减少传统燃油车辆的使用，减少对环境的污染。
2. 换电站使用清洁能源进行充电，不会产生二氧化碳等有害气体，符合环保要求。
七、风险评估及对策1. 市场风险：竞争激烈，需要提供更好的服务来吸引用户。
2. 技术风险：设备故障可能导致服务中断，需要定期维护和更新设备。
3. 政策风险：政策变化可能会影响换电站的运营，需要及时调整和应对。
电动汽车充换电站规划与布局优化研究
电动汽车充换电站规划与布局优化研究随着全球对环境保护意识的增强以及能源结构调整的推进，电动汽车逐渐成为替代传统燃油汽车的重要选择。
然而，电动汽车的普及程度受制于充电基础设施的建设和布局，因此电动汽车充换电站的规划与布局优化也就显得尤为重要。
一、充换电站规划1. 基于市场需求的规划充换电站的规划应当基于市场需求的分析和预测。
通过对当地电动汽车销量、使用情况以及市场调研数据的收集和分析，可以确定建设充换电站的数量和位置。
同时，应根据不同地区的用电需求和充电习惯制定合理的规划方案。
2. 考虑充电设施的配套设备充换电站规划还需要考虑配套设备的布局。
充电桩、充电接口、储能设备等等配套设施的设计和布局应与充换电站主体结合，确保充电设施的稳定运行和高效利用。
此外，还应考虑充电设施的安全性和操作便利性，以便提供良好的用户体验。
3. 完善的充电网络布局在充换电站规划过程中，应特别关注充电网络的布局。
充换电站之间应合理分布，形成网络覆盖。
充电网络的布局应满足不同地区的用电需求，避免出现充电难、无法满足用户需求的情况。
同时，充电网络的建设应考虑电力供给、电能调度等技术问题，确保充电设施的高效运行。
二、充换电站布局优化策略1. 多种类型充电设备的协同利用在充换电站的布局中，可以采用多种类型充电设备的协同利用策略。
例如，布局一定数量的快充桩和慢充桩，在满足用户迅速充电需求的同时，也保证了充电设备的高利用率。
2. 路径优化和智能导航充换电站布局还应考虑道路交通状况和用户出行习惯，优化充电站的路径布局。
通过利用智能导航系统为用户提供最佳的充电路径，减少用户寻找充电站和排队等待的时间，提高用户体验。
3. 跨行业合作充换电站布局的优化还需要跨行业合作。
与商场、酒店、加油站等不同类型的场所进行合作，将充电站融入其中，形成充电网络。
这种合作可以提高充电站的可见性和便利性，并吸引更多用户使用电动汽车。
4. 数据分析与智能管理充换电站布局优化还需要基于数据分析和智能管理。
小区地下停车场建立电动汽车充换电设施的可行性
小区地下停车场建立电动汽车充换电设施的可行性在我国社会经济得到发展和进步的同时，生态环境的问题也正在不断加剧。
近几年来，空气质量不断下降，雾霾天气也多次席卷我国诸多城市，给人们的生活带来了很大的影响。
在造成这种环境恶化现象的诸多原因当中，汽车尾气的排放是一个重要的因素。
对此，我国正在积极研发和推广电动汽车。
电动汽车的能源是较为环保的电能，因而能够有效的解决汽车尾气排放的情况。
但与此同时，电动汽车也需要进行充电。
对此，在小区的地下停车场当中建立电动汽车充换电设施，对于电动汽车的发展具有极大的意义。
不过，对于这一方案的可行性，目前还有待研究和探讨。
标签：小区地下停车场;电动汽车;充换电设施;可行性0 前言电动汽车运行的能源是来自于其内部设置的蓄电池，汽车在运行过程中消耗电能，当消耗到一定程度的时候，就需要进行充电。
在当前的电动汽车当中，主要通过更换电池和电池充电的方式来补充电能。
而在这一过程中，需要用到电动汽车充换电设施。
对于广大车主来说，在小区地下停车场当中引入该设施，不但能够为电动汽车的充换电提供极大的便利，同时也能够有效的节约时间。
但是，要实现这一目标，需要考虑到很多方面的因素，才能最终实现。
1 相关方面对电动汽车充换电设施的态度从本质上来说，电动汽车充换电设施属于智能用电中的一种。
因此，对于智能用电小区来说，电动汽车充换电设施的建设十分有必要。
对此，在大多数国家电网进行规划的智能用电小区当中，普遍都建有电动汽车充换电设施。
而对于该设施的引入，很多房地产开发商都较为支持[1]。
在当前社会中，随着智能化概念对人们的影响越来越深入，开发商在开发设计新小区的时候，都会朝着智能化的方向进行。
而由于电动汽车充换电设施属于智能用电小区当中的一项重要设施，大多数开发商都会给予大力的支持与配合。
有一些开发商甚至会主动要求在自己开发的小区中引入电动汽车充换电设施，以便提高小区的智能化程度，增加楼盘的卖点。
2 新建小区中电动汽车充换电设施的引入除了智能用电小区以外，在其它普通小区当中，电动汽车充换电设施的引入并不是必须的项目。
电动汽车换电站设计方案
电动汽车换电站设计方案电动汽车换电站是指为电动汽车提供电池更换服务的设施。
随着电动汽车的快速发展，电池充电和续航能力一直是电动汽车发展的瓶颈。
电动汽车换电站的建设可以有效解决电动汽车充电时间长、续航里程短等问题，提高电动汽车的使用便利性和普及度。
本文将对电动汽车换电站的设计方案进行详细介绍。
一、选址规划1.交通便利：电动汽车换电站的选址应尽量靠近道路交通要道，方便电动汽车进出。
2.充电桩需求：根据附近的电动汽车数量和需求预计，确定充电桩的数量。
充电桩的分布应均匀，方便用户使用。
3.整体规划：电动汽车换电站应有足够的停车位和充电桩空间，并考虑展车和售后服务的区域。
二、建筑设计1.建筑外观：电动汽车换电站的建筑外观应简洁、现代化，符合环保理念。
可以选择大面积的玻璃幕墙和绿色植被进行装饰，提高建筑的美观性。
2.建筑面积：建筑面积应根据需求进行合理规划，包括充电桩区域、维修保养区域、展车区域、停车位等。
同时，要考虑到未来的扩张需求。
3.空调系统：电动汽车换电站的室内空调系统应根据站点的面积和人流量进行设计，保证室内温度适宜，并能有效节能。
三、设备配备1.充电设备：选用高效、稳定的充电桩，能够快速充电、保证电池安全。
充电设备应考虑到不同型号电动汽车的充电需求，并提供兼容的接口。
2.换电设备：选用高质量、高效率的电池更换设备，能够快速完成电池更换，保证更换过程的安全和可靠性。
同时，更换设备应具备自动化功能，减少人工操作。
3.后台管理系统：建议搭建一个后台管理系统来管理电动汽车换电站的运行，包括充电桩的监控、维护、统计充电数据等功能，提高管理效率和用户体验。
四、安全措施1.火灾防护：采用先进的火警报警系统，安装自动灭火装置，保证换电站的消防安全。
2.防盗防破坏：安装监控摄像头，保证换电站的安全性，及时发现异常情况并进行处理。
3.安全培训：对工作人员进行安全培训，提高工作人员的安全意识，减少事故发生的可能性。
4.应急设备：备有一定数量的备用电池，以备电池出现故障或其他问题时进行更换。
换电项目实施方案
换电项目实施方案一、项目背景。
随着电动汽车的普及，换电站的建设成为了解决电动汽车续航里程和充电时间等问题的重要途径。
本项目旨在制定一套科学合理的换电项目实施方案，以满足日益增长的电动汽车用户对快速、便捷充电服务的需求。
二、项目目标。
1. 建设换电站网络，覆盖城市主要交通枢纽和高速公路沿线；2. 提供高效、安全、便捷的换电服务，满足用户对电动汽车充电的需求；3. 提升电动汽车用户的使用体验，促进电动汽车的普及和推广。
三、项目实施方案。
1. 场地选址，选择交通便利、用电容量充足的地点，如加油站、停车场等，确保换电站的便捷性和可靠性；2. 设备选型，选用高品质的换电设备，确保换电效率和安全性，提高用户体验；3. 技术支持，引入先进的智能化管理系统，监控设备运行情况，提前预警并及时处理故障；4. 安全保障，建立完善的安全管理制度，确保换电过程中的安全，减少事故风险；5. 用户体验，提供24小时不间断的换电服务，简化换电操作流程，提高用户满意度；6. 环保节能，推广使用可再生能源，减少对环境的影响，提高换电站的可持续发展能力。
四、项目实施步骤。
1. 前期准备，调研市场需求，确定换电站选址，制定实施计划；2. 设备采购，选定合适的换电设备供应商，进行设备采购和安装；3. 技术培训，对换电站工作人员进行专业培训，确保设备操作和维护的专业性；4. 安全检查，对换电站设备进行安全检查和测试，确保设备运行稳定；5. 宣传推广，通过各种渠道宣传换电站的开放，提高用户知晓度和使用率；6. 运营管理，建立健全的换电站运营管理制度，确保换电站的正常运行和服务质量。
五、项目效益。
1. 提高电动汽车用户的使用便捷性，增加用户粘性，促进电动汽车的销售和使用；2. 降低电动汽车的充电成本，提高电动汽车的市场竞争力；3. 推动电动汽车产业链的发展，促进相关产业的蓬勃发展；4. 减少传统燃油车辆对环境的污染，促进环保和可持续发展。
六、项目风险。
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目录第一章概述 (1)第二章项目建设的理由 (7)第三章项目选址 (10)第四章总图布置与项目建设内容 (12)第五章节能 (13)第六章环境影响和水土保持 (14)第七章劳动安全卫生与消防 (18)第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22)第九章项目实施进度与工程管理 (24)第十章投资估算和资金筹措 (26)第十一章效益分析 (28)第十二章项目社会效益评价 (29)附件**电动汽车充换电站工程总平面图第一章概述1.1项目概况1.1.1项目名称**电动汽车充换电站1.1.2项目建设单位*****1.1.3项目建设地址**工业区1.1.4建设规模建筑面积5943.09平方米1.1.5项目负责人王华慧1.1.6编制单位**公司证书编号：*******1.2建设单位简介**全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。
2010年末人口438.91万人。
**电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。
下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。
截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。
其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。
输电线路426条，总长4996.273公里。
其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。
1.3编制依据和范围1.3.1编制依据1、相关标准a、电动汽车技术标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T 19596-2004《电动汽车术语》GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》GB 50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》b、电气技术标准GB 50054-95 《低压配电设计规范》GB/T 14549 《电能质量公用电网谐波》GB 12326 《电能质量电压波动和闪变》GB/T 15543 《电能质量三相电压允许不平衡度》GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》GB 50034-2004《建筑照明设计标准》GB 50052-1995《供配电系统设计规范》GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》GB 50054-1995《低压配电设计规范》GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》DL/T 856-2004《电力用直流电源监控装置》GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》JB/T 5777.4-2000《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》JJG 842-1993《直流电能表检定规程》YD/T 1436-2006《室外型通信电源系统》c、土建技术标准GB 50007-2002《地基基础设计规范》GB 50009-2001《建筑结构荷载规范》(2006 年版)GB 50010-2002《混凝土结构设计规范》GB 50011-2001《建筑抗震设计规范》(2008年版)GB 50016-2006《建筑设计防火规范》GB 50037-1996《建筑地面设计规范》GB 50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》GB 50345-2004《屋面工程技术规范》d、国家电网公司企业标准Q/GDW233-2009《电动汽车非车载充电机通用技术要求》Q/GDW234-2009《电动汽车非车载充电机电气接口规范》Q/GDW235-2009《电动汽车非车载充电机通信规约》Q/GDW236-2009《电动汽车充电站通用要求》Q/GDW237-2009《电动汽车充电站布置设计导则》Q/GDW238-2009《电动汽车充电站供电系统规范》2、相关文件《关于加快推动纯电动汽车发展有关工作的通知》国家电网公司2006年12月《汽车产业调整和振兴规划》国务院办公厅 2009年3月20日《统一坚强智能电网第一阶段重点项目实施方案》国家电网公司 2009年《“十二五”电网智能化总体规划》国家电网公司 2009年《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》国家电网公司2009年12月《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》国家电网公司 2010年1月《***2010年度充电设施建设资金需求情况总表》1.3.2编制范围本项目建议书以**电动汽车充换电站新建项目为研究对象，以**电动汽车充换电站项目的建设理由、建设条件、工程方案、投资估算和效益分析作为重点，具体包括：项目建设的背景及建设理由项目选址和建设条件工程技术方案公用工程投资估算和资金筹措效益分析1.4结论与建议1.4.1结论随着电动汽车产品的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动汽车的潜在使用者不断涌现，根据对市场的调查和分析，估算至2012年底，全市电动汽车保有量为2000辆左右。
因此该项目的建设，对增强当地充换电能力，促进电动汽车行业健康发展具有重要的意义，具有良好的社会效益和经济效益，项目的建设是必要的，也是可行的。
1.4.2、建议1、建议上级有关部门及早立项，当地有关部门及时落实本项目的外部市政配套设施，力争与项目同步建成，投入使用，以充分发挥电动汽车充换电站的功能。
2、科学、严格的组织管理是项目得以顺利实施的根本保证。
建议项目主管部门进一步加强领导和组织协调工作，及时检查、发现、解决项目建设过程中的问题，使项目建设从组织管理上得到加强和保证。
3、项目建成后，为发挥其最大的效能，应根据需要，加强硬件建设，引进人才，加强对电动汽车充换电站的管理。
第二章项目建设的理由2.1项目建设的背景进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。
尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
但是没有完善的服务配套设施，充电汽车就不可能被大量推广使用。
2009年在南方网的访谈中，日产中国市场总监沈莉表示，目前电动车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。
在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。
浙江作为中国经济强省，必将是电动汽车发展推广的前沿地带，集中充电站、标准充换电站、电池配送站已逐步在我省试点，**作为率先试点城市，截至2010年，已建成标准充放电站1座，全功能充电站2座，标准化充电站5座。
**目前处在电动汽车普及的萌发阶段，为共同扶持电动汽车充电设施系统运营，推动**市电动汽车产业的发展，2010年4月，**市人民政府与***电力公司就共同建设电动汽车充电设施达成协议，共同签署了《关于共同推动电动汽车充电设施系统建设合作框架协议》，引导了电动汽车充电设施的加快发展。
2010年全市完成了25个充电桩的建设，2011年上半年完成了一座充换电站、8座电池配送站、8个交流充电桩建设的前期论证工作。
2.2项目建设的必要性随着中国经济的持续飞跃发展，汽车保有量也在持续上升，不仅大量消耗石油资源，其尾气排放也在不断助增对环境的污染。
因此，加快汽车产业的转型升级、积极发展新能源汽车成为我国应对能源紧张、环境恶化的的重要产业政策。
近年来，我国电动汽车研发力度不断加大，电动汽车电池、电机、电控技术不断取得突破，纯电动汽车已进入快速发展阶段。
随着电动汽车产品的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动汽车的潜在使用者不断涌现，根据对市场的调查和分析，预计至2015年新电动汽车用电负荷将达到3.8万千瓦，与此水平相配套，至2015年，**市规划建设集中充电站5座，标准充电站20座，配换站50座，充电桩1160套。
2012年底前是**市电动汽车的发展起步和市场培育阶段，目标车型是公交车、公务车和少量私家车，估算至2012年底，全市电动汽车保有量为2000辆左右。
完善电动汽车相关配套设施建设，建立充电设施服务网络是电动汽车普及应用的关键，加强电动汽车充电设施基础建设，以超前的配套服务水平引导电动汽车消费需求是国家电网公司促进低碳经济和循环经济发展，推动资源节约型、环境友好型社会建设的重要举措。
浙江作为中国经济强省，是电动汽车发展推广的前沿地带，试点城市中集中充电站、标准充换电站、电池配送站的建设已取得有效成果，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的经营模式与新能源汽车产业化、规模化发展需求相适应，紧密了结合智能电网的建设，在保证电网安全运行的同时提高了社会资源利用率，得到了广泛的认同。
第三章项目选址3.1项目位置考虑站址的交通，配送电源，以及布点的均匀分布情况，**电力局进行了大量的现场勘查，通过遴选，选定**工业区一处地块为该充换电站站址，该站址毗邻329国道，又临近**市政中心，交通便利。
因此项目选址是合适的。
3.2自然条件**地处长江三角洲南翼，***中北部杭甬之间，面积8256平方公里，人口434万，其中市区面积339平方公里，人口64万。
**历史悠久，名人荟萃，素有水乡、桥乡、酒乡、书法之乡、名士之乡的美誉，是首批国家级历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，是长江三角洲南翼重点开发开放城市。
**处于中、北亚热带季风气候过渡地带，季风气候显著，四季分明，雨量充沛，日照丰富，湿润温和。
“三大盆地”气候各具特色，局地性小气候资源丰富，但洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。