高速公路提供路基压实度qc成果范本模板
工程qc成果报告范例
工程qc成果报告范例在工程领域中，质量控制(QC)作为一种重要的管理手段，对于工程项目的顺利进行和项目的质量提升起到了至关重要的作用。
本报告旨在分享一项工程QC的实践案例，以期对相关从业人员提供一些有益的参考。
二、背景介绍本次QC实践案例的项目为某高速公路桥梁工程，该工程的主要施工内容包括桥墩、桥台、箱梁等。
由于该工程的施工过程涉及到多个工种，且工程难度较大，为了确保工程质量，需要进行全面的QC 管理。
三、QC管理实践1. QC人员的组建为确保QC工作的有效实施，我们在工程施工初期便成立了一支QC小组，该小组主要由质量工程师、工程技术人员、安全员等相关人员组成，确保对工程的各个方面进行全面的质量控制。
2. QC计划的制定针对该工程的实际情况，我们制定了一份详细的QC计划，该计划包括各个施工阶段的质量控制要求、QC人员的职责分工、QC检查表格等。
通过严格执行QC计划，确保了工程的质量。
3. QC检查的实施在施工过程中，我们根据QC计划的要求，对每个施工阶段进行了全面的检查，包括材料的检测、施工工艺的监管、质量缺陷的整改等。
同时，我们还通过开展工程技术培训、安全培训等活动，提高了工程人员的专业技能和质量意识。
4. QC成果的汇报在QC工作结束后，我们撰写了一份QC成果报告，该报告对工程的质量情况进行了全面的总结，并提出了改进意见。
该报告不仅对于我们自身的QC工作提供了有益的参考，同时也对于其他类似工程的QC实践具有一定的借鉴意义。
四、结论通过本次QC实践案例的分享，我们可以看出，QC管理对于工程项目的顺利进行和质量提升具有非常重要的作用。
在今后的工程实践中，我们将继续深入推进QC工作，不断提高工程质量，为社会创造更多的价值。
SMA路面质量控制QC小组成果报告
QC成果报告SMA路面质量控制类型：现场攻关型发表单位：龙建路桥股份有限公司小组名称：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司绥满高速齐甘段路面工程QC小组一、工程概况绥满高速齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路段全长101.683公里。
九十年代以来，交通部提出了关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路建设的规划――《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
我项目为绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段建设项目土建工程A1合同段，路基及桥涵起讫桩号为K772+500-K784+200，长11.7km；路面工程起讫桩号为K772+500-K796+000，长23.669km（其中有169m断链）。
A1合同段途径齐齐哈尔铁锋区和建华区市郊，起点以齐泰公路为起点，终点到嫩江东江桥桥头。
K772+500-K780+833为一级路补强层，K780+833-K792+000为全幅新线，K792+000-K796+000为旧路补强层，全线设有四家子、北大营及奈门沁三座互通区。
二、小组简介黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第十项目部QC小组成立于2009年5月1日，小组有12名成员组成，小组概况见表1。
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第十一项目部QC小组成员一览表表1三、选题理由随着经济的发展，社会的进步，SMA路面由于具有较好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗滑性能及耐疲劳，能够延长路面的使用寿命。
近年来在我国高速公路上被逐渐广泛应用。
然而SMA 施工难度较大，每一个环节控制不当都会给最终的施工质量造成难以估量的损失，也对施工企业造成巨大损失。
SMA路面施工要求高，尤其是间断级配混合料的施工质量的敏感性较大：（1）材料要求提高，材料不合格，效果受影响如:石质不坚硬、针片状含量高，嵌挤不能形成；（2）级配变异性，可能影响使用质量（3）施工不好，尤其是碾压，最容易碾压，又最难控制，如:压实不足：温度不够、碾压未紧跟摊铺机。
高速公路提供路基压实度qc成果
提高路基压实度XXXX项目QC小组一、工程概述京新高速临白段阿盟境内位于阿拉善盟北部,是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分,本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377,位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇,经低山区沿线后进入红古尔玉林,终点道德乌兰额热格,路线全长,设计速度为120km/h,路基采用分离式路,路基宽度为2×,按四车道高度公路标准建设;本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m,通道桥2座,跨径为8m,涵洞56座,其中通道涵24座,水涵32座;全线路基挖土方为 m3,挖石方为 m3；填土方为 m3,填石方为 m3,特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为 ;终起项目平面图二、小组简介三、课题选择1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分,阿拉善盟重点交通工程,保证施工作业高质高效,对于树立中建系统的形象,扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要;2、根据以往路基施工经验,压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一,为实现公司精品工程的目标,达到设计及规范规定的路基压实度质量标准,确保路基施工质量,我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题;四、调查现状时间：2015年6月10日——2015年6月20日；对象：ZK210+300-ZK210+500第二层填筑；原则：按照确定的施工参数和施工工艺进行施工；从取土场进行取土,然后进行摊铺并压实;施工结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测;通过试验人员对该段路基的检测,各检测点压实度合格率仅为%,且平均压实度偏低,为%；QC小组认为此段路基填筑施工存在问题,为此QC小组成员准备对路基存在问题进行了调查,分析并解决原因,提高路基压实度的合格率;五、设定目标QC小组成员依据本工程实际情况,结合类似提升工程施工经验,并根据公路工程质量检验评定标准JTG F80/1 – 2004以及公路路基施工技术规范JTG F10 – 2006相关规定;将本次QC活动的目标确定为：提高路基填筑压实度合格率达到100%;分析得出3点,支持设定目标可以实现：1、针对路基填筑施工,项目编制了路基施工专项方案;2、QC小组人员素质高,经验丰富,并有成功QC实践经验,有10人工作3年以上;3、公司有类似工程可以借鉴,QC小组成员对路基填筑施工已有了深刻认识;六、原因分析上述所测路段压实度效果均不理想,QC小组成员对存在问的题进行了调查,结果见下表：通过上表,我们可以看出“含水量偏小”“回填厚度偏大”,是影响路基压实度的主要问题;为此,我们召开了小组会议,采用头脑风暴法,各抒己见,对引起压实不足的各种原因进行了统计、分析,列出了10条原因,见下表七、确定主要原因为确认影响路基压实度的主要原因,QC小组深入现场,多次进行调查取证,并对末端原因开会讨论分析,最后确认了六个要因,见下表：根据以上原因我们绘制了关联图,根据关联图可知,影响路基压实度不合格的末端因素有11个;八、制定对策QC小组通针对5个主要原因,开会讨论,并制定对策如下：九、对策实施实施一：2015年6月15日——2015年6月20日期间,QC活动小组组长史国良多次在调度会及技术专题会上强调质量意识,要求项目所有参与人员提高工作责任心,并明确指出在今后的工作中,若员工由于质量意识问题使项目处于被动并造成经济损失,经理部将给予严厉的处罚;另外专门组织施工队伍召开质量专题会议,对各队伍宣贯并下发了质量奖罚制度;实施二：根据QC小组制定的对策,改变以往的施工工艺,大大提高了施工效率;实施三：由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作,试验员王壁东检测料场土料含水量,来决定洒水遍数和洒水量,由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量,当含水量为最佳含水量时,开始碾压;实施四：摊铺过程中,插杆挂线,由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度;实施五：由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底,并跟踪记录控制压实遍数;十、效果检查项目部对ZK210+300-ZK210+500段第三层填筑采用灌砂法对路基压实度进行了检测,检测见过见下表；通过试验人员对该段路基的检测,检测点压实度合格率为100%,且平均压实度为%比设计压实度高了1个多百分点；运用QC方法,解决了路基压实度偏低问题,提高了路基施工质量,并积累了宝贵的施工经验;社会效益1、项目路基填筑质量得到提升和保证；2、其成果受到业主、总包和监理等单位的肯定；3、为公司品牌的扩大作出一定促进作用;十一、总结与下一步打算1、通过对路基压实度进行检查：路基填筑顺利进行,压实质量良好,实现QC小组设定目标;2、资料汇总,分析总结施工经验、并完成相关工序作业指导书;3、后续施工中,加大路基压实度跟踪统计,根据现场填料和机械组合进行最佳优化;4、在以后的施工中进一步组织职工学习全面质量管理知识,提高全员的质量意识,让每个成员真正能够运用工作方法去开展工作;5、将QC小组取得的经验成功认真总结,以便指导生产;6、在今后施工中,针对某些工程项目的技术难题成立相应的QC小组进行难题攻关,继续发挥QC小组的作用,不断提高施工质量,力保工程创优;。
十天高速H-MO2标QC小组成果总结
十天高速SMA-13沥青上面层路面平整度研究与控制标段：十天高速路面工程H-M02标一、工程概况十天高速公路H-MO2合同段，起讫里程K257+940.00～K289+210.06，全长31.270km，包括西乡互通式立交、沙河互通式立交。
按双向四车道高速公路标准建设,设计车速为100公里/小时, SMA-13上面层设计厚度为4cm，设计宽度为11.25 m。
本路段交通量大、重载多，夏季炎热，采用充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪音、提高路面耐久度等。
二、QC小组简介：总负责人：徐鹏华组长：史程远成员：陈东攀、瑜耿、陈辉、周长城、王小强。
编制人：陈辉三、选题理由平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。
路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗；附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。
随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。
在SMA路面上面层施工中，路面平整度控制是最重要的方面之一，我QC小组对此进行了学习和研究，并结合实际将成果总结归纳，以求实现SMA-13上面层铺筑完成后平整度的良好。
四、我QC小组对影响改性沥青及SMA路面平整度的讨论分析及对策改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改而制成的沥青结合料；SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：1.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；2.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能：3.改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性的要求很高；4.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥，这是SMA的一个重要特征；5.改性沥青及SMA混合料致冷后非常坚硬，强度高。
《路基施工的质量控制》QC成果材料
有限公司2019年度QC 小组成果发表会材料路基施工质量控制及病害处理发表人：*发表时间：二O —九年十月小组名称: 路基施工质量控制及病害处理发表单位: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 中国铁it 大桥工程局集团 中国铁建大桥工程共创中国质量建设质量强国精品人品一■一、工程概况 (1)二、小组概况 (6)三、选题理由 (6)四、可行性分析 (6)五、活动目标 (7)六、活动情况 (7)第一循坏 (7)实施过程 (10)第二循环 (13)实施过程 (13)病害处理 (14)七、活动总效果 (17)八、巩固措施及标准化程序 (18)九、遗留问题及今后打算 (18)十、路基施匚流程图 (19)路基现场施工的质量控制一、工程概况工程地点：黄山市主城区。
本标段道路包括徽山路、雀山路、前园路、阜上路、跃进路、长干路、云村路、炎培路、戴震路、百鸟亭路和花山路11条城区道路。
1.1.1五条路白改黑戴震路戴震路改造起点为西镇街老大桥桥头，终点为黄山学院北区南门门口，总长约为1283. 253m,道路为双向双车道，两侧有非机动车道,现状路面为沥青混凝土路而（K0+000〜K0+320）和水泥混凝土路而（K0+320〜K1+283. 253）,水泥混凝土路面由三块水泥混凝土板构成,道路宽度（含非机动车道）为9〜12m,现状路而为沥青混凝土路而和水泥混凝土路面，路面损坏均比较严重，行驶条件较差，影响行车安全。
其中K0+000〜K0+320为沥青混凝土路面，路面存在松散、裂缝、坑槽、沉陷、车辙等病害。
K0+320〜K1+283.253为水泥混凝土路面，路而存在裂缝、沉陷、板块断裂、麻而、接缝填料损坏等病害。
道路终点处道路宽度有一定加宽，且有较大范围的修补；道路两侧缘石及人行道情况良好。
1.1. 2跃进路跃进路改造起点为滨江路，终点为黄山路，总长约为814. 356m, 道路为双向双车道，两侧有非机动车道，路而为水泥混凝土路而，由两块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）为13〜15.5m, 滨江路〜上新街段行车道宽度13m,上新街〜黄山路段行车道宽度15. 5m,跃进路现状道路为水泥混凝土路面，总体状况良好，局部存在病害。
提高高速公路砂土路基填筑的压实效率QC成果
目录
一 小组简介 二 课题选择 三 现状调查 四 设定目标 五 原因分析 六 原因验证
七 制定对策 八 实施对策 九 效果检查 十 巩固措施 十一 活动回顾
及今后打算
序号 姓 名 性 别 年 龄 职 称 文化程度 组内职务
1
33
男
副处长
本科
组长
2
28
男
总工
本科 付组长
保证了路基填筑的压实质量和工程进度，赢 得了业主的好评，为巩固河南公路市场起到了 积极的作用。
1、进一步对施工方法进行改进，优化施工工艺， 掌握天气特点，及时调整施工措施。
2、总结本次QC活动，并组织成员讨论应用QC工 具的感受。
3、发现并培养优秀的协作队伍，使这次QC成果 得以完善。
4、进一步研究洒水速度、含水量和水车容量及气 温的关系，采用正交试验得出这四者的关系表， 供以后施工直接查询。
通过以上实施过程，完全能确保洒水后含水量能达到碾压合格的 要求且含水量较均匀，达到了预期目标。
实施2：针对“洒水后碾压不及时”的要因
1、由XX进行各个工序的协调，保证工序之间不脱节。洒水人员 完成后组织专门人员督促压路机操作手及时进行路基碾压。 2、XX检验现场工作的实施情况，并根据现场情况来评价协作队 伍的工作。 3、制定奖罚制度，洒水达到要求后30分钟之内必须进行碾压， 否则给予协作队伍处罚 。 4、试验室及时对洒水后的碾压含水量进行检测，合格后马上通 知有关人员进入下一道工序。
5
4 C B A
3
图例： 红色----活动前 蓝色----活动后
12.2 下一步打算 继续加强QC小组工作，运用相关技能和
QC工具解决工作中的实际问题,我们的下一课 题：
QC成果-提高沥青混凝土路面平整度合格率
提高沥青混凝土路面平整度合格率浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组一、工程概况环象山港公路（林善岙至黄避岙）工程（路面工程）起自林善岙隧道出口，终至环港公路与盛宁线交叉口，全长25.6公里，工程建安费1.66亿元，按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速每小时80公里。
本工程路面结构类型：表面层为4c m细粒式橡胶沥青混凝土和细粒式纤维沥青混凝土两种类型；中面层为5cm中粒式SBS改性沥青混凝土；下面层为7cm粗粒式普通沥青混凝土；上基层及下基层均为16cm水泥稳定碎石；底基层为20cm水泥稳定碎石；面层间设置粘层、基层顶设置透层下封层，路面结构层总厚度为68cm。
二、QC小组概况表小组名称浙江良和交通建设有限公司环象山港路面工程QC小组课题名称提高沥青混凝土路面平整度合格率小组注册HGLM/XZ2015-01课题类型现场型号课题注册HGLM/KT2015-01注册时间2015年4月15日号活动时间2015年4月至2015年11月人均QC教育时间60小时以上序号姓名性别文化程度职务组内职务1黄立江男本科项目副经理组长2张嵩凯男本科项目技术负责人副组长3潘科科男本科合同管理组员4马国文男大专现场负责组员5江玉伟男本科试验负责组员6王猛男大专资料员组员7唐维男大专安全员组员8赖鹏威男大专测量员组员制表人：潘科科 2015年4月26日三、选题理由制表人：潘科科 2015年4月28日四、现状调查1、现状：QC小组成员于2015年5月5日至5月25日对我项目部已施工段落沥青面层施工平整度进行调查，共检测200点，超出规范值（1.2）共26点，合格率87%，对这26点进行分析见下表：序号检查内容不合格点占总不合格点数的频率（%）累计频率（%）1施工缝处理1872722桥头接坡处理416883碾压2896 4其他24100 5合计N=26制表人：潘科科日期：2015年5月26日影响平整度不合格问题饼分图制图人：潘科科制图时间：2015年5月25日结论：由饼分图得知,施工缝处理不合格占不合格总次数26的72%，是影响沥青路面平整度合格率的主要问题，我组将重点针对这个问题展开分析、活动。
高速公路路基交验成果与经验汇报材料
高速公路路基交验成果与经验汇报材料2017年，是云湛高速公路化湛段竣工通车之年。
为确保按期完成节点任务，实现云湛高速公路化湛段顺利通车目标，管理处领导高度重视，紧抓重点，精心组织，科学部署，举行了各种劳动竞赛，掀起施工热潮，加快了工程建设步伐。
在管理处领导的正确工作部署下，把####年定为化湛段路基交验的关键年，为跟下的路面工作迅速开展打下良好的基础。
管理处推行了路基“全断面”交验，为切实做到路基“全断面”交验，化湛管理处结合《公路工程质量检验评定标准》的有关要求，编制并印发了《汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程化湛段路基交验管理办法》、《化湛管理处关于进一步加强路基交验质量及程序的通知》，进一步明确路基交验程序和交验条件，确保路基“全断面”交验工作的顺利开展，也为了路面全精细化施工创造了条件。
####年#月##日，由茂名质监站、化湛管理处、J#总监办、JS#检测中心和LM#标共同组成的路基联合交验组的工作人员对X#合同段的K###+###～K###+###路基进行交验，长度为#.#km。
经过茂名质监站的严格检测，该段路基的压实度、弯沉等指标都合格，并交付LM#合同段进行路面施工。
此段路基为云湛高速公路的第一段交验的路基。
第一段交验路基的顺利进行，标志着云湛高速公路化湛段的建设开始转序，路面施工由此拉开帷幕。
也为下一步的路基交验、工程的全面交工及全线竣工通车打下坚实的基础。
在这次路基交验中各方领导都非常重视，茂名质监站的萧畅站长、化湛管理处的唐汉坤主任、陈基灿副主任等领导都亲自在现场指导。
云湛高速公路化湛段全长##.###km（分主线和支线），主线路基长##.###km。
自从####年#月底到2017年#月是路基施工进入高峰期，为路基的早交、多交、快交奠定了良好的基础。
到目前为止已经完成交验的主线路基为##%，合格率为###%，返工重检的路基为零。
所交路基的压实度都在##%以上。
A#合同段所交验路基的弯沉平均值为###.#（#.##mm）,A#合同段所交验路基的弯沉平均值为###.#（#.##mm），综合云湛高速化湛段交验路基的弯沉平均值为###.##（#.##mm）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路提供路基压实度qc成果范本模板
(qc是现场施工中的一个技术参数，常指路基的压实度)
一、引言
高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其中路基是支撑铺设在
其上的道路结构的基础，因此对于路基的质量控制尤为重要。
而路基
的压实度是衡量路基质量的重要指标之一。
本文将提供一份高速公路
路基压实度(qc)成果范本模板，旨在帮助工程监理人员或质量检测人员
对路基压实度进行记录和评估。
二、模板内容
1. 项目信息
在此部分填写项目的基本信息，包括项目名称、建设单位、施工单位、地理位置等。
这些信息有助于对成果进行跟踪和管理。
2. 检测日期
记录每次对路基压实度进行检测的具体日期，确保数据的准确性和
时效性。
3. 检测位置
对于高速公路的不同路段，不同地段的路基压实度可能会有所不同。
在此部分记录检测点的具体位置，包括桩号、起点和终点等信息。
4. 检测参数
路基压实度的检测主要依赖于现场检测仪器的读数或计算结果。
在
此部分记录使用的检测仪器、仪器型号、以及相应的参数设置等。
5. 检测结果
将路基压实度(qc)的检测结果记录在此部分。
可以根据实际情况选
择合适的单位，常见的有MPa或kPa。
对于不同检测点的压实度，可
以分别记录在表格中，以便后续对比和分析。
6. 分析与评估
在此部分对检测结果进行分析和评估。
可以根据设计规范或要求，
比较检测结果与预设标准的差距，判断路基的压实质量是否达到要求。
同时，可以根据不同路段或地质条件，对路基压实度的变化进行评估，以指导后续的施工工作。
7. 后续措施
根据路基压实度的检测结果和分析，可以在此部分提出相应的后续
措施。
例如，对于未达标的路段，可以提出重新施工或加强压实的建议；对于不同地段的差异，可以提出相应的施工方案或调整措施。
8. 结论
综合以上分析和评估，对于整个路基压实度(qc)的成果进行总结和
结论。
可以评估压实工作的整体质量，为后续工程提供参考和指导。
三、总结
本文提供了一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，通过填写
项目信息、检测日期、检测位置、检测参数、检测结果、分析与评估、后续措施和结论等内容，对路基压实度进行记录和评估，为工程监理
人员或质量检测人员提供了一种标准化的模板。
这可以提高工作效率，规范数据收集和分析，确保路基质量的控制和管理。
希望本文对于相
关人员在实际工作中能够提供一定的参考和帮助。