高填方路基病害处置及加固补强施工技术
高填方路堤病害处治课件
日常养护管理
裂缝处理
01
02
对于发现的裂缝要及时进行封闭处理，防止裂缝进一步发展。
根据裂缝的类型和严重程度，采取不同的处理方法，如灌浆、
03
填补等。
养护技术发展趋势
智能化养护技术 利用物联网、传感器等先进技术，实
动态监测
通过安装传感器和监测设备，实时监 测路堤的位移、沉降和应力变化，以 便及时发现异常情况。
利用地质雷达、钻孔检测等技术手段， 探测路堤内部结构变化和缺陷。
病害评估标准与流程
评估标准
根据病害的严重程度，可分为轻 度、中度、重度三个等级，每个 等级对应不同的处理措施。
评估流程
先进行目视检查，发现明显病害 后进行探查检测，确定病害的性 质和范围，最后通过动态监测进 行实时监测和预警。
均匀沉降和裂缝。
案例二
某山区公路高填方路段，因地基处 理不当，引发路堤滑坡和坍塌。
案例三
某城市快速路高填方路段，因排水 设计不合理，造成路堤水毁和侵蚀。
处治效果评价
案例一
通过采用注浆加固和路堤补强措 施，有效控制了沉降和裂缝的发
展，处治效果良好。
案例二
通过采取抗滑桩、挡土墙等加固 措施，成功阻止了滑坡和坍塌的
现高填方路堤的实时监测和预警。
通过数据分析和技术处理，提高养护 决策的科学性和准确性。
生态化养护技术
引入生态理念，采用生态护坡、植被 恢复等措施，提高路堤的生态功能和 景观效果。
结合地方特色和环境条件，因地制宜 地推广生态化养护技术。
06
高填方路堤病害处治案例分析
浅谈路基高填方常见病害及解决办法
浅谈路基高填方常见病害及解决办法设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题。
要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力。
关键词：路基；高填方；常见病害一、高填方路基常见高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动。
二、路基高填方病害产生的原因（一）设计问题在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命。
（二）施工问题1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷。
特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂。
如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构。
2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉。
3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力。
4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降。
5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷。
三、如何预防高填方路基病害（一）控制好路基填料土质与级配首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。
浅析高填方路基的病害及施工措施
浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。
关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。
但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。
一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。
1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。
二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。
当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。
对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。
2.2地基的固结沉降和失稳破坏。
当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。
高填方路基强夯加固施工方案
高填方路基强夯加固施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)1、施工合同； (3)2、XX大道（XX段）道路工程施工设计图； (3)3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； (3)4、《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）。
(3)5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） (3)三、设计技术指标 (3)j、强夯结束后，应普夯一次并碾压； (4)四、施工准备 (4)（一）设备准备 (4)（二）劳动力准备 (4)（三）技术准备 (4)五、施工方案 (5)（一）工艺流程 (5)（二）施工参数确定 (5)（三）施工方法 (6)（四）雨期强夯施工措施 (6)（五）质量控制流程 (7)（六）注意事项 (8)（七）质量验收标准 (10)强夯地基质量检测标准及方法 (10)六、施工质量控制及保证措施 (10)（一）施工质量控制 (10)（二）质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、文明施工 (13)注：①第一遍夯击②第二遍夯击③第三遍夯 (8)一、工程概况本合同段起始桩号为K16+060，终止桩号为K16+725，长0.665km，其主体的施工任务为：XX大道K16+060～K16+725段落中主线路基及桥涵工程，包括外环线GA匝道，GB匝道，GE匝道第四联，GF匝道第一联，外环路高架桥第一、二联及七、八、九联，外环路全部近900m路基填方、全线路面。
合同段内包括的路基段有：G主线K16+080～K16+547.2，外环线K2+108.307～K3+009.325，GA匝道K0+323.309～K0+562.808，GB匝道K0+000～K0+212.68，GI匝道K0+000～K0+901.891，GJ匝道K0+000～K0+901.44。
本工程道路填方采用填石路堤，填方边坡坡比采用1:1.5，每8米设一级，各级边坡间设置2.0米宽护坡道。
高填方路基病害处置及加固补强施工技术_1
高填方路基病害处置及加固补强施工技术发布时间：2022-05-06T06:47:21.033Z 来源：《工程建设标准化》2022年第1月2期作者：邵高攀[导读] 高填方路基作为高等级路基中的常见类型，在高填方路基施工中邵高攀中铁十局集团第三建设有限公司安徽省合肥市230000摘要：高填方路基作为高等级路基中的常见类型，在高填方路基施工中，经常会面临路基边坡坡面处理不当、路基防排水设施不当、路基填料压实度不足以及填料性能不足等方面的问题，进而严重影响了道路工程项目的建设质量，严重者还会威胁到人们的生命财产安全。
由于受到我国复杂多变的地理环境因素以及水文地质条件的影响，高填方路基的施工难度也随之增加，面对这种现象，为了能够进一步深入分析影响高填方路基稳定性的相关因素，就需要专家学者从多个层面入手，做好高填方路基病害的处理以及加固补强工作。
鉴于此，本文立足于高填方路基病害的常见类型，对导致病害产生的原因以及病害处理措施展开如下探讨。
关键词：高填方路基；沉降；加固补强1.高填方路基病害的主要类型1.1 路基开裂面对高填方路基中存在的裂缝，人们首先想到的是路面开裂，很少联系到路基开裂，如图1所示，从直观上来看尽管是路面开裂，但是，通过仔细观察可以看出是存在于路基中的裂缝。
图 1 路基开裂引起的路面开裂1.2路基边坡滑坡在路基边坡中，高填方路基边坡滑坡也比较常见，高填方路基边坡的出现往往是由于人为因素和自然因素共同决定的，具有恢复交通周期慢、修复时间长的弊端，这种现象造成的经济损失也是无法预估的。
所以，在高填方路基设计和施工过程中，必须严格按照规范要求进行。
如图2所示为高填方路基整体滑坡破坏现象，这次滑坡是由于强降雨而引起的。
图 2 高填方路基整体滑坡破坏1.3路基的不均匀沉降在完成路基施工作业之后，道路工程中的路基由于受到各种人为因素和自然因素的影响，会出现整个路基或者局部路基下降的情况，这也是路基中的一种常见病害。
高速公路高填土路基病害和处理措施
高速公路高填土路基病害和处理措施【摘要】：随着我国经济建设的不断进步和发展，高速公路的建设推进在不断加快。
随着时间的增长和车辆荷载重复加重，高速公路施工中会遇到路基高前方处理的问题，经常出现局部沉降、纵向开裂、整体下沉或者边缘滑坡坍塌等病害。
高速公路路基高填土具有危害性，会大大降低高速公路的质量。
其主要形成原因：为自然降水因素影响、土方质量不好、土壤不够压实等多方面原因造成高速公路路基病害。
在高速公路实际建设过程中，施工和技术方面应该尽可能降低路基填土高度，避免高填土路基病害的发生，加强高速公路路基建设保障。
例如，减少地基层面产生裂缝、完善排水设施、沉降均匀高填土等，加强高速公路路基的稳定性。
在此过程中，可以采用粉喷桩或者换土的方式提升高填土质量。
此外，采用栅栏土工格控制土方内含水量的方式，严格把控内部路基质量，从而齐声高速公路高填土路基工程的施工质量，避免存在安全隐患。
【关键字】：高填土路基；处理措施；高速公路引言：高速公路在我国经济发展和社会生活中起到了巨大作用。
高速公路具有安全系数、高封闭性好、全立交的形式特点，为社会经济、安全发展提供强有力保障，继而得以迅速发展。
但是由于多方面原因，高速公路施工过程中需要进行高填土路基建设，由于路基过高造成施工难度大，周期加长等众多因素，导致更多高填土路基出现病害。
本文针对路基高填土病害形成原因进行分析并提出合理的处理措施。
1.高速公路高路堤形成原因高速公路为解决横向交通，设置一些行人机动车通道，为了提高安全系数，增加封闭性。
实行“全封闭全立交”。
当前，我国存在大量非机动车、行人、慢速车必须从横向通道通过。
但横向车道的交通情况比较复杂，如果人流车辆负荷比较大且行驶环境复杂，很容易发生交通事故，对驾驶车辆安全造成很大威胁。
因此，为了达到资源最大化，能够满足高速公路建设要求提供更好的发展空间，将原有高速公路高度宽度进行扩大，桥梁通道净高的制约是路低平均填土高度较高的主要原因，从技术层面来讲，路基填土高度选择对路基的安全系数影响很大，只有在高度1.8-2.5m才能保证路基处于安全状态[1]。
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
高填方路基拓宽病害防治及基础处理方法
高填方路基拓宽病害防治及基础处理方法摘要：高填方路基是路基设计施工中的重点和难点，而高填方路基的拓宽又增加了他的施工难度，解决好高填方路基拓宽问题是公路工程中的又一个重要课题。
本文结合京港澳国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建11标施工实例，就高填方路基拓宽中常见病害的原因、病害防治及基础处理方法做出了一定论述。
关键词：高填方拓宽病害防治基础一、概况本项目位于河南省安阳市，属平原微丘陵区，为在原有高速公路的两侧加宽两车道，项目中借土填方60万方。
填方路堤的填方数量大、占地宽、施工工艺复杂、路基所处的环境千变万化、且常年受重复载荷的作用。
因此，在高填方路基的施工中，即使完全按要求进行施工，在工程施工过程中或者工程施工完工后，随着时间的推移与行车载荷的反复作用，发生的病害仍很多，而且较难治理。
二、可能产生的病害高填方拓宽路基的病害在这里把他归纳为路基沉降问题、新旧路基衔接问题和水的防治问题，处理好这三个方面的问题，将大大减少路基病害的发生。
、1、路基沉降高填方路基的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。
均匀沉降一般发生在自然环境基本一致的路段。
不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、填挖结合部及筑路基材料发生显著变化的地方。
这种沉降在高填方拓宽路段表现出来的病害，主要有路基纵向开裂、滑坡、崩塌等，究其原因有：①原地面处理不彻底，在静、动荷载作用下，使路基沉降变形；②路基在填筑过程中，没有严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形；③不良地质路段没有处理而导致路基沉降变形；④新旧路基交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导路基产生不均匀沉降；⑤施工组织安排不当,高填方路堤施工刚完成后就进行路面的铺筑，没有给路基足够的固结时间，导致沉降发生；⑥高填方路基分层厚度没有按要求进行，同时压实机具也没有按照规定的碾压遍数压实，由于压实度不足，而导致路基沉降；⑦路基填料含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降；⑧由于对路基填料控制不严，降低了自身的承载力，导致路基沉降；⑨路基防排水没有做好，长期积水浸泡路基，而使路基承载力降低，导致沉降发生。
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高填方路基病害处置及加固补强施工技
术
摘要：随着我国高速公路建设的飞速发展，高填方路基数量增多，填筑高度
不断增加，高填方路基的各种病害层出不穷，对病害的处理已经成为亟待解决的
问题，对高填方路基工程技术的发展提出了更高的要求。
文章结合高速公路高填
方路基现场实际情况，对实际施工中出现的高填方路基病害问题进行具体观测和
分析，提出可靠的处置及加固补强技术措施，确保路基施工工程质量。
道路路面
的开裂和沉降与路基的施工质量有关，高填方路基在填筑时常出现填土石方量较
大的问题，填筑材料、填筑工艺、施工季节均会密切影响高填方路段的施工质量。
高填方路基在施工完成后，随着使用时间增加与汽车荷载作用，会出现部分路基
发生整体下沉、局部沉降、局部开裂等现象，在填挖交界处、路桥过渡段的下沉
较为突出或明显，严重影响工程质量及道路安全。
关键词：高填方路基；沉降；开裂；加固补强
1工程概况
本标段路基采用整体式路基，高填方路基位于K23+250~K23+850段，长600m，路基边坡高度26m，高填方路基填料采用土石混填，填料的最大粒径小于20cm。
路基每8m为一级边坡，第一级（从上往下）边坡的坡率为1∶1.5，其余均为
1∶1.75。
两级边坡处设置不小于1.5m平台，平台设3%横坡。
2高填方路段路基病害问题
（1）高填方路堤纵向开裂。
本工程高填方路基在距隧道出口处100m路段、
K23+300~500段铺筑完成水稳及沥青面段出现3条纵向裂缝，开裂宽度
0.5~1.0cm、开裂长度185m。
（2）高填方路堤不均匀沉降、沉陷。
高填方
K24+400~600处路基出现路面沉陷，沉降深度约为5~8mm。
（3）高填方路基出现
滑动或边坡塌陷。
高填方K23+200~600处边坡出现裂缝，骨架出现拱起或破损。
3路基病害主要原因
3.1路基压实度不满足施工需求
（1）在实际路基施工过程中，压实度受限于现场条件，导致局部路堤填料黏土土块粉碎程度不足。
（2）暗埋式构造物位置易受到构造物长度限制，发生路基边缘无法超宽碾压的情况，导致路基边缘压实度无法满足施工要求。
（3）拼接施工时，未妥善地采取解决措施会导致加减速车道施工和行车道施工不能同步进行。
（4）原河道改移后的基底未处理彻底、改移后河道过于挨近高填方路基段、未考虑当地气候均会造成道路两侧出现异常变化。
3.2未能有效控制路堤填料的均匀性（1）施工分层碾压厚度过大时，难以采取有效的措施压实小颗粒填料和软弱物质；受到荷载的长期影响，回填料会出现不协调沉降变形的情况，导致路面发生局部沉陷。
（2）不同回填料性质不同，部分膨胀性较突出的回填料，在局部路基排水系统出现问题时，渗入水会导致路面局部隆起，影响行车舒适度，严重时破坏路面。
3.3路基沉降固结期不足
业主要求工期紧，在道路完成施工后未完成自然沉降就开通。
产生裂纹的地段常存在路基填筑时间短、不满足设计文件要求的沉降固结时间的问题，导致前后填筑的路基部分产生沉降差。
3.4地面水渗漏影响
雨期排水不畅，地表水积水形成路基浸泡。
雨季时，大气降水量下渗形成季节性裂隙水或潜水，填方两侧边坡排水不畅。
路基地表水不能及时排除，使路基强度迅速下降，形成路基开裂现象。
路基表层不能及时封闭，路基范围通常为积水形，是造成路基湿软、产生不均匀沉陷的重要原因[1]。
4路基病害处置及加固方案
4.1总体施工方案
针对K23+300~500段高填方路基纵向裂缝、K23+200~600边坡裂缝、骨架拱
起问题以及K24+400~600不均匀沉降、沉陷等问题，在路基顶面和边斜坡上设注
浆孔，加固路基顶面和斜坡，钻孔采用三角形布设，边长1.5m，处理宽度为水平
宽度12m+斜向宽度8m，注浆量=设计孔深合计×0.5。
钻头直径110mm，深度6m。
钻灌孔设计孔深≤6.0m时，采用一次成孔注浆法；设计孔深>6.0m时，采用二次
成孔注浆法，注浆压力0.3MPa。
4.2注浆工艺注浆材料采用水泥浆液高渗透性的
材料。
浆压力参数及扩散半径注浆压力约0.3MPa，可以根据现场的实际情况及经
验进行适当调整，扩散半径设置为1.5m。
4.3钻孔注浆方法及工艺（1）钻机引孔。
钻机采用HT110型潜孔钻机。
钻孔的直径为Ф110mm，钻孔间距1.5m，成梅
花形布设，钻孔前利用白灰标记位置，钻机采用螺旋式打孔方式，打孔深度5~6m。
钻探全部采用干钻，将钻杆钻至路基设计处理位置[2]。
（2）拌制浆液。
水泥∶
水=1∶0.63，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，使用当地自来水或施工用水，
每批水泥进场时均进行检验，浆液的拌制用量根据现场的实际情况制定，一次不
宜拌制太多，在第一次注浆时应适量拌制。
（3）下管注浆。
利用注浆橡胶软皮
管进行注浆，注浆浓度根据水泥和水配比确定，根据不同深度，确保每次提升时
浆孔顶点可以满足注浆要求。
为了有效避免注浆导致的路基面隆起，适当加密注
浆孔。
4.4压浆
采用低压压浆泵与管头连接的高压橡胶软管向孔内注浆，尽量增大浆液在地
层中的扩散距离，注浆压力0.3MPa，孔内一开始就不能注入浆液时，可以根据现
场实际补打注浆孔，为保证注浆效果，可以适当加密注浆孔。
（1）注浆结束条件。
注浆压力达到0.3MPa，水泥消耗量满足设计要求，且持续时间30min，注入
率小于20L/min。
所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注，注浆结束后必须
对注浆效果进行检查，若未达到设计要求，应进行补孔注浆[3]。
（2）注浆质量
检验。
设置4个检验孔，注浆结束28d后，在注浆小范围内取芯，观察灰浆填充量。
4.5路面重新铺筑
注浆后，必须将裂缝段落延长10m的沥青层路面及水稳基层铣刨挖除，在水稳基层与沥青层下面层间铺1~2层玻璃纤维格栅。
需要在重新测量的基础上，增加铺设一层细粒式沥青混凝土；按要求进行平整碾压，确保路面平顺。
4.6常见问题处理措施
（1）可以使用桩位间隔施工预防穿孔，以1~2个桩位为间隔进行施工，在此过程中可以在水泥中加入适量早强剂。
（2）处理冒浆时，应立即停灌，挖开冒浆出口，采用黏性土料回填夯实。
钻孔周围冒浆时，采用压砂处理，再继续灌浆，应采用稠浆间歇灌注。
4.7治理效果及使用情况
注浆加固工程可以归属为对病害处理以及施工质量补救技术措施，为隐蔽工程。
在具体施工过程中，应严格控制灌浆质量，必要时需要钻芯取样检测，确保施工质量达到设计要求。
做好高填方路段排水措施，确保雨季及时排水。
对该道路加固路段横断面处设置观察点及具有固定性特征的参照物，定期对裂缝的情况进行观测，记录相关信息和数据分析。
经过半年多的观察测量，经加固后的路段未发成较大位移、变形，路基以及边坡也未出现纵向裂缝、错台、沉陷和整体下沉现象，基本可以确定该路基加固段达到相对稳定，满足设计及规范要求，可以满足道路的正常营运和车辆行驶的安全。
5结语使用合理注浆施工技术方案和施工工艺处理高填方路段病害，形成复合地基，可以通过土体强度的改良，提高地基承载力，减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移，取得了较好的治理效果。
针对高填方路基裂缝，应坚持预防为主、治理为辅的基本防治原则，在实际施工的过程中严格按照相关规范和程序处理高填方地基技术问题。
处理已经出现纵向裂缝的路基时，注浆处理技术是解决高等级公路病害的有效措施，施工过程中需要正确认识注浆处理技术的作用价值和实用性，在实践过程中总结经验，切实提高技术应用水平。
参考文献[1]蒋蕊阳，尹广超.既有建筑地基加固应用探究[J].工程抗震与加固改造，2019（6）：175-176.[2]徐杨军，汪磊，眭中正.某钢结构厂房地基加固方案的探讨[J].山西
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