一种机车用液力传动箱控制系统的改进设计
ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｈ ｕ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ，ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．
关 键词 ： 控 制 系统 ； 液力传 动 箱 ； 换向阀； 换挡 阀； 改进设 计
中图分 类号 ： Ｔ Ｋ ４ ０ ２ 文献标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ３—６ ３ ９ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １— ０ ０ １ ５— ０ ４
Ｔｈ ｅ Ａｍ ｅ ｌ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｈｙ ｄｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｇｅ ａ ｒ Ｂｏ ｘ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｌｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ
第２ ３ ０卷 １ 期 ０ １ ３年 第 ２月
内燃机与动力装置
Ｉ ． ｃ ． Ｅ＆Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｎ ｔ
Ｖ ｏ Ｉ ． ３ Ｏ Ｎ ｏ ． １
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ３
【 设计开发】
一
种机 车 用 液 力传 动 箱 控制 系 统 的 改进设 计
孙 瑞
ｍｅ ｌ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
引 言
液 力传 动 内燃调 车机 车在 铁路 内外 市场 广泛 运
工作或排油空转 。机车正 向或反向起动低速运行 时， 变扭 器 由 Ｉ 挡充油工作 ； 机 车 高速 运 行 时 ， 变扭
器Ｉ 挡排 油 ， Ｉ Ｉ 挡 充油 工作 ； 机 车运 行 中进 行 换 向或 液 力制 动 时 ， 工 作 的变扭 器排 油 ， 反 向变扭 器 Ｉ 挡充 油 工作 。
（ 南车青 岛四方机车车辆股份有限公 司， 山东 青岛 ２ ６ ６ １ １ １ ）
摘要 ： 通过 对液 力传 动箱控 制 系统 去除换 向 阀、 换 挡 阀 以及 相 关风 油控 制 管路 ， 增 加 电空 阀， 简化 了液 力换 向调 车机 车的控 制 系统 ， 提 高 了机 车控制 系统的稳 定性 。
Ｋｅ ｙ Ｗ ｏｒ ｄｓ： Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｇｅ ａ ｒ Ｂｏ ｘ； Ｓ ｈ ｕ ｔ ｔ ｌ ｅ Ｖａ ｌ ｖ ｅ； Ｓ ｈ ｉ ｆ ｔ Ｖａ ｌｖ ｅ； Ａ—
工况。
作者简 介 ： 孙瑞 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 山东青 岛人 ， 工程师 ， 主要从事 铁道机车 内燃机车传动系统 的设计开发工作 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ １ —２ ２
控制装置进行控制 ， 既操作不便又影响液力传动箱 的使用 寿命 。
１ 液力传 动箱控制 系统原方案
液力传 动箱 控制 系统 的作 用是 对整 个液 力传 动 系统起 着指 挥 和监视 的作 用 。可 以根据 机 车运行 工 况需要 以自动（ 必要时手动） 的方式 ， 使变扭器充油
Hale Waihona Puke 及偶合器作用阀动作 ； 在换挡阀和换 向阀共 同作用 下， 控 制泵 油路操 控 控制 阀和 溢流 阀动作 ， 供 油泵 油 路 控制 变扭 器 Ｉ 、 Ｉ Ｉ 挡实 现充 、 排油， 在偶 合器 作用 阀 控制下风扇偶合器实现充 、 排油 ， 机车实现正常运行
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｄ ｅ ｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓ ｈ ｕ ｔ ｔ ｌ ｅ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ， ｓ ｈ ｉ ｔ ｆ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｒ ａ ｉ ｒ ｏ ｉ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ａ ｄ ｄ ｅ ｄ ｅ ｌ ｅ ｅ —
ＳＵ 上 ｔ ｕ
（ Ｃ Ｓ Ｒ Ｓ ｉ ｆ ａ ｎ ｇ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ Ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ， ２ ６ ６ １ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｉ ｒ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｏ ｆ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ
用， 并被指定为冶金企业 的定型机车。液力传动 内
燃 调 车机 车 用 液 力 传 动 箱 具 有 液 力 换 向及 性 能 稳
定、 维护成本低等优点。但是在长期 的运用过程中 ，
由于液 力传 动箱 自动 和手 动两 套独 立 的控制 装置 同
原液力传动箱具有两套相对独立的控制系统 ，
其 工作 流程 如 图 １ 、 图２ 。
时运行 ， 出现该液力传动箱控制装 置故 障率较高 的
问题 ， 主要 表现 在 自动换 挡换 向装 置不起 作用 ， 即机 车换挡 手柄 在 自动 位 时 机 车不 动 作 ， 只能 通 过 手 动
如图 １ 所示 ， 自动控制装置运行时将机车换挡
资阳GK1C内燃机车液力传动控制系统改造
第31卷第2期2011年4月江西冶金JIANGX I M ETALLURGY V o.l 31,N o .2A pril 2011文章编号:1006 2777(2011)02 0036 03资阳GK1C 内燃机车液力传动控制系统改造章伟成 李小华 程 俊(新余钢铁集团有限公司,江西新余 338001)摘要: 分析资阳GK 1C 内燃机车液力传动箱控制系统的工作流程,应用故障情况,对液力传动箱自动换档控制系统进行优化改造,从而有效降低系统的故障率。
收稿日期:2010-11-12作者简介:章伟成(1972-),男,江西新余人,高级工程师,从事设备管理工作。
关键词: 内燃机车;液力传动;控制系统中图分类号: U262.32文献标志码: CUpgrading of H ydrodyna m ic Drive Control Syste m of Z iyang GK 1C D iesel Loco m otiveZ HANG W eicheng ,LI X i a ohua ,CHENG Jun(X i nyu Iron and Steel G roup Co .,L td .,X i nyu 338001Jiangx,i Ch i na)Abst ract : T he w ork flow o f hydrodyna m ic dr i ve control sy stem of Z i yang GK 1C diese l loco m otive i s ana lysed .T he automa ted shift contro l syste m o f hydrodyna m i c dr i ve is opti m ized to e ffectively reduce the fau lty rate .K ey W ords : d i esel l ocomo ti ve ;hydrodyna m i c drive ;contro l system1 前言资阳GK1C 型内燃机车通过液力传动箱把柴油机动力传递到机车轮对上,并通过液力传动箱内的起动、运转变扭器工作切换即换档,来适应机车不同运行工况要求,使液力传动箱保持较高的传动效率。
液力传动系统的优化设计
液力传动系统的优化设计液力传动系统是一种利用液体的流动能量传递动力的机械传动系统。
这种传动系统具有传递平稳、可控性好、无需机械齿轮传动等优点，因此在工业生产领域被广泛应用。
如机床、起重器、压缩机等设备都需要液力传动系统的支持。
本文将从液力传动系统的构成和原理、优化设计等方面进行阐述。
一、液力传动系统的构成和原理液力传动系统由油泵、液压缸、液压马达等基本元件、液压管道、控制元件等部分组成。
其基本原理是利用压缩油液的不可压缩性，将压缩机通过液压管道输送到机油缸中，从而推动机械运动。
具体来说，液压泵抽取机油并通过管道输送到液压缸或液压马达中，从而推动活塞运动，实现设备的工作。
在液压传动系统中，一般会设置液力变矩器或液力耦合器，将机械动能转换成液压动能，从而实现有效的控制和传递。
二、优化设计液力传动系统的优化设计是指从构成结构和工作机理等方面对系统进行改进，以达到性能更加优越、体积更小、耗能更少的目的。
1. 设计优化液力传动系统的设计优化是指在设计初期通过有效的设计方案来减少系统的结构体积，降低生产成本，提升系统的性能。
（1）结构优化在液力传动系统的设计中，可以选择更为轻薄的材料，减少系统结构体积，使得整个系统更加紧凑。
另外，还可以通过合理的结构设计来减轻系统的重量，降低传动阻力，从而提升系统的工作效率。
（2）流体优化在液力传动系统中，通过优化液体的流动路线、配比等方式，可以有效地提升传动效率。
例如，在液力变速器设计中，一些先进的液力变矩器采用了流线型叶轮和液力转子，使得油液在流动时更为平稳，减少机械摩擦和消耗，从而实现更为有效的传动效果。
2. 传动效率优化液力传动系统的传动效率优化是指通过优化传动过程中的能量传递和损耗来提高系统的能效。
（1）能量传递优化在液力传动系统中，通过精细的油路设计，合理的配比，可以做到液体的输送更为平稳，从而减少了不必要的能量损耗，提升了传动效率。
另外，还可以通过使用高效的油液进行传输，进一步降低系统的传动阻力。
机械设计中液压机械传动控制系统的优化措施 王希瑶
机械设计中液压机械传动控制系统的优化措施王希瑶发表时间：2019-08-01T10:01:20.077Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：王希瑶[导读] 液压机械传动控制系统作为机械制造中的主要技术之一，其在机械设计过程中具有重要作用。
山东光大特种设备检测有限公司山东省泰安市 271000 摘要：随着我国工业的全面发展，液压机械传动控制系统在机械设计制造中的应用越来越频繁，促使能量传送与控制更为精准。
基于此，本文阐述了液压机械传动控制系统的工作原理，对液压机械传动控制系统在机械设计中的应用及其特征进行了探讨分析。
最后分析了机械设计中液压机械传动控制系统的优化措施，关键词：机械设计制造；液压；传动控制系统；应用引言：液压机械传动控制系统作为机械制造中的主要技术之一，其在机械设计过程中具有重要作用。
并且随着现代化建设进程的不断推进，使得部分机械设备的功率要求较高，而液压机械传动控制系统在机械设计中的应用可以有效地满足其需求。
1液压机械传动控制系统的工作原理液压机械传动控制系统中存在的液体压强一致，在该系统中所应用的活塞，可以根据自身能够承受的压力大小，对系统施加相应的艳丽，通过保证系统平衡的方式，使液体能够始终处于静止的状态之下，也就是说，小活塞对应的压力值较小，而大活塞对应的压力值较大，并且经由液体所具有的传递性，将压力值进行变换。
在对液压进行传动的过程中，需要相应的元件对其加以辅助，其中具有代表性的为动力、控制和执行元件，动力元件存在的意义在于能够对系统运行过程中所需的动力进行产生，例如通过对自身容量加以变化保证动力产生的容积液压泵。
在选择所需液压泵时，工作人员不仅应当对其能量消耗的相关因素加以注意，还应当将其进行液压的效率列为重要的参考因素之一，保证液压泵能够与其所在的液压机械传动控制系统完美契合。
另外，液压马达也是比较具有代表性的动力元件，它的工作原理是通过对液压能量的转换，使其成为相应的机械能，进而实现对外做工的目的。
工矿机车液力传动箱控制系统改进
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图 ３ 变扭 器工作 效率 曲线 图
１ ３
维普资讯
针对 自动控制故障率较高 的现象 ， 我们从结
（ Ｆ ０ ０系列 ） 有 液力 换 向及 性 能稳定 、 护成 Ｓ４ １ 具 维
２ 液力传动箱控制原理
液力传动箱控制 系统 的作 用是 对 整个 液 力传 动系统起着指挥 和监视 的作 用 。它 可 以根据 机 车 运 行工况 的需 要 以 自动 （ 必要 时 手 动 ） 的方 式 ， 使 变扭器充油工作 或排 油空转 。机 车正 向或反 向起 动低 速运行时 ， 扭器 由 Ｉ 充 油 工作 ； 车 高速 变 档 机 运 行时 ， 变扭器 Ｉ 档排油 ， 档充 油工作 ； 车运行 Ｉ Ｉ 机 中进行 换向或液力 制动 时 ， 作 的变 扭器 排 油 ， 工 反 向变扭 器 Ｉ 档充 油工作 。 原液力 传 动 箱 具 有 两套 相 对 独 立 的 控 制 系 统 ， 作流程如 图 １图 ２ 其工 、 ：
系统 ， 高 了机 车控制 系统 的稳定性 ， 提 大大 降低 了机 车控 制 系统 的故 障率 ， 用户使 用和 维护机 车提 供 了 给
极 大的方便 。
关键词 ： 制 系统 控
换 向调 车机 车 液力传动 箱 换 向 阀 换档 阀． 改进
ｌ 引言
液力 传动 内燃 调车 机车 为铁 路 内外 用户 广泛 采用 ， 被 指定 为 冶 金 企 业 的定 型 机 车 。我公 司 并 生产 的 Ｇ Ｋ系列 液 力传 动调 车 机 车用 液力 传 动箱
立的。其不具备 自动换档 能力 ， 只能临时替代 自 动 控制 系统运行 。在公 司 ２０ ０３年 以前生产 的全部 液力传动内燃机车中使用的控制系统均为 以上所 述 自动 和手 动 两 套 控 制 系 统 。在 使 用 过 程 中 ， 有 多家 用户 提 出 自动 换 档 控制 系 统 故 障 率较 高 ， 且
GK系列内燃机车液力传动箱钻孔工装的改进
GK系列内燃机车液力传动箱钻孔工装的改进摘要：本文通过分析液力传动箱的加工工艺，指出了影响液力传动箱在钻孔系列工序出现工序瓶颈，严重影响产品加工效率和生产衔接的原因。
并从工艺装备的使用和改进入手，提出切实可行的措施，在提高产品质量的同时，提高了加工效率，缩短了工序时间，使上下工序紧凑相连，收到了质量、进度齐头并进的良好效果。
关键词：传动箱一箱工装装夹效率辅助时间前言：GK系列机车液力传动箱箱体的结构复杂，工序繁多，并且精度要求高，加工难度大。
特别是各分箱面孔系加工工序的效率和质量问题对工厂装车和厂外市场的巩固与拓展都起到了重要的作用。
对车间乃至公司的销售收入和产品形象都将产生举足轻重的影响。
而在车间的传动箱加工链条中，钻床工序一直是一个瓶颈，下工序经常出现等米下锅的现象，造成生产紧张，工期延误和资源的不合理利用。
每一个不合理的现象都会有其根源和本质，只要认真分析找到根本原因，我们就能够从它入手使问题得到有效的解决。
本文就是笔者在长期的生产实践中摸索，总结出这一工序长期效率低下的原因，并通过具体具体措施克服了这些因素，缩短了辅助时间，解决了这一长期困扰车间GK系列传动箱生产的难题。
一、原因分析1.1箱体工艺分析GK系列传动箱材质为HT-200，由一箱、二箱、三箱、四箱、五箱组成，各箱体间平面叫做分箱面，各分箱面经上工序铣平后划线，再由钻床对各分箱面进行钻孔、攻丝、铰孔、锪平等。
其中一箱（ZJJ8-31-09-001-3）尤为复杂，其工艺要求高，加工复杂，加工时间长，相当于二、三、四、五箱体加钻孔工时间的总和。
所以，经常出现的是二、三、四、五箱组装完毕，等待一箱装配的情况。
究其原因，通过长时间的思考分析，主要由以下几个方面造成：1.1 工艺复杂由于箱体上有很多油孔是相互垂直沟通的，不但尺寸误差要求要小，而且相互之间的位置要求也很高，一旦沟通不好，对接出现错位，就很有可能影响传动箱内各管路系统的流量及压力，直接影响到传动箱的各质量参数。
液力传动系统的优化设计与能量控制
液力传动系统的优化设计与能量控制引言:液力传动系统是一种基于流体动力学原理工作的传动系统。
它具有结构简单、扭矩大、传动平稳等优点，在工业生产中得到广泛应用。
然而，由于液力传动系统涉及流体的供给、能源的利用等方面的问题，其设计和能量控制面临一些挑战。
本文将探讨液力传动系统的优化设计与能量控制方法。
液力传动系统的基本原理:液力传动系统通过流体在容器内流动来传递功率。
其中，液压泵将机械能转化为压力能，并通过液力传动装置传递给负载。
液力传动装置包括液力耦合器和液力变矩器。
液力耦合器通过将动力输出轴与输入轴连通，实现起动和平稳传动。
而液力变矩器通过改变流体流动的阻力来调节输出扭矩，实现变速和调速功能。
液力传动系统的优化设计:1. 流体供给系统的优化:流体供给系统是液力传动系统的重要组成部分。
通过改善流体的供给方式和控制流体的流速和流量，可以提高液力传动系统的效率和性能。
例如，采用高效的泵和阀门，减少流体泄漏和能量损失。
此外，合理的流体冷却系统也可以提高系统的工作效率。
2. 结构设计的优化:液力传动系统的结构设计直接影响系统的性能和工作效率。
在设计过程中，应考虑传动装置的布置、零件的选材和加工精度等因素，以提高系统的可靠性和效率。
例如，通过减少传动装置的内部摩擦和泄漏，改进轴承和密封件的设计，可以减少能量损失和提高系统的工作效率。
3. 控制策略的优化:液力传动系统的能量控制是提高系统效率的关键。
采用合理的控制策略可以降低能量消耗和损失。
例如，可以通过调整液力变矩器的流体阻力，实现输出扭矩的精确控制。
此外，通过使用先进的感知和控制技术，如传感器和反馈控制器，可以实时监测系统的状态，并根据需要进行调整。
液力传动系统的能量控制方法:1. 流量控制:通过控制液力泵的流量，可以实现对液力传动系统的扭矩和速度的调节。
例如，增加液力泵的排量可以提高系统的输出功率，同时增加液体的流动速度可以提高系统的工作效率。
2. 温度控制:液力传动系统在工作过程中会产生一定的热量，对热量进行有效的控制可以提高系统的效率和可靠性。
液力传动装置的设计与研究
液力传动装置的设计与研究引言液力传动装置是一种常见的工程机械传动装置。
它通过利用油液的流体力学性质，将动力从动力源传输到负载，起到传递力矩和变速的作用。
本文将探讨液力传动装置的设计原理、研究成果以及未来的发展方向。
一、液力传动装置的工作原理液力传动装置主要由泵、液力涡轮机和油液回路组成。
液力泵通过供油给液力涡轮机，使其转动并传递动力。
具体而言，泵将液体由低压区域抽吸，产生动能，然后以高压方式输送至液力涡轮机。
液力涡轮机则将液体的动能转化为机械动能，进而驱动机械装置。
二、液力传动装置的优势与应用范围1. 优势液力传动装置具有如下几个优势：(1) 负载均衡：液力传动装置可以根据负载的要求自动调节输出的扭矩和转速，从而实现负载均衡。
(2) 变速范围广：液力传动装置可以通过改变泵的供油量，实现宽范围的变速。
(3) 减震性能好：液力传动装置可以通过流体的柔性和液压装置的减振功能，减少震动和冲击力。
(4) 具备自润滑功能：液力传动装置中的油液起着润滑的作用，可以减少零件间的磨损。
2. 应用范围液力传动装置广泛应用于重型机械、船舶、飞机、汽车、冶金设备等领域。
它可以在高负载和恶劣工况下实现可靠的传动效果，因此被广泛应用于需要大扭矩和可靠性的领域。
三、液力传动装置的研究成果近年来，液力传动装置的研究成果不断涌现。
以下是其中几个重要的方面：1. 液力变速器的优化设计传统液力变速器的能效相对较低，因此研究人员提出了一些优化设计方法。
例如，通过改善传动系统的泵、涡轮机和导流器的结构设计，可以提高变速器的整体效率。
2. 液力换挡器的自动化控制换档过程对于液力传动装置而言是一项重要任务。
研究人员借鉴自动变速器的控制理念，提出了一些自动化控制策略，使换档过程更加平稳和可靠。
3. 液力传动装置的节能技术能源节约是现代工程的重要问题。
研究人员通过改进液力传动装置的液压系统，改变油液的流动方式以及增加能源回收装置等方法，实现了液力传动装置的节能效果。
GK1C型机车手动档改进
GK1C型机车手动档改进摘要：GK1C型机车自动档出现故障时，可以转换动档操作机车，但自动档故障导致了柴油机最高转速限制在750转/分以下，使机车达不能全功率输出，满足不了大吨位货物的运输要求。
我们可以对其电气控制系统进行改进、PLC 程序改写，使机车在手动档位工作时，柴油机转速仍能达到1000转/分，保持全功率输出。
关键词：GK1C型机车;手动档;PLC前言GK1C型机车是资阳机车厂专为工矿企业设计的中小型液力传动调车机车，其优点突出，起动扭矩大、操作简易、维修简单、可靠性高。
我厂从99年引进该种车型以来，使用情况良好，当然，有些方面也是需要改进的，比如手动档工况，在机车牵引大吨位货物时，柴油机必须全功率输出，转速将达到1000转/分，这样才能保证机车的正常作业。
若此时，机车自动档出现故障，我们可以转换到手动档工况操作，但从现有机车的控制过程来看，转速最高只能达到750转/分，显然这无法满足大负荷的需要。
1.原车的设计思路及不足GK1C型机车设有自动档和手动挡两个档位。
采用自动挡工作时，柴油机转速与机车速度的比值一旦达到设定值，机车就会进行自动换档，以达到提高变扭器的工作效率的目的。
而手动档则是在自动档出现故障时才采用的，当柴油机转速和机车运行速度达到换档条件时，可以人为地进行挡位切换。
若在柴油机高转速时进行液力制动，即液力传动箱的充油方向与机车移动方向不一致，此时变扭器的机械负荷很大，甚至超过材料极限，液力油温升很快，这些都对机车的正常使用带来不良影响。
因此，在对机车实施液力制动时，必须限制柴油机转速在750转/分以下，同时控制进行液力制动的变扭器是部分负荷充油，以保护变扭器各部件，这个过程可以用装在充量调节阀管路上的油压继电器（1KPT：2.5kg/cm?）进行监测。
当机车在自动档运行时，如固态继电器、电控阀、启动阀或换向阀等出现异常，都会造成机车不能正常加载，此时我们可以采用手动档位操作机车。
机车液力换向传动箱故障诊断与控制系统改造
机车液力换向传动箱故障诊断与控制系统改造摘要：GK1E31型内燃机车传动系统主要是由液力换向传动箱、车轴齿轮箱、万向轴和弹性联轴节等组成，其主要作用是将柴油机的扭矩转换为机车牵引力，而液力换向传动箱的作用是将柴油机的功率传递到机车车轴，将柴油机外特性转变成机车理想的牵引特性。
关键词：液力换向传动箱；构造原理；故障诊断；控制系统1、概述传动箱设有工况机构，通过转换，可以适用于调车工况或小运转工况。
传动箱内装有两个结构基本相同的变矩器轴，每个变矩器轴上，装有一个起动变矩器和一个运转变矩器。
一个变矩器轴用于正向旋转，另一个变矩器轴用于反向旋转。
通过对不同变矩器充排油，就能得到输出轴的不同旋转方向，从而改变机车的运行方向，即实现液力换向。
对每个变矩器来说，起动变矩器和运转变矩器交替工作，可以适应机车不同运行速度的要求，使传动箱始终能以较高的效率工作。
两个变矩器的充排油，主要根据柴油机转速和机车行进速度，依靠微机控制器自动运行，必要时也可用手动控制。
在换挡时，两个变矩器的充排油过程有短时间的重叠，没有明显的牵引力中断现象。
液力换向和机械式换向相比，具有较高的可靠性和较小的维护工作量。
同时，在机车任何速度下，通过给反向起动变矩器充油，同时通过泄流阀调节涡轮反转制动工况下的充油量，可实施液力制动使列车减速。
制动力的大小取决于柴油机转速的高低，但柴油机转速必须＜800r/min。
2、构造原理液力换向传动箱主要是由起动变矩器、运转变矩器、供油泵、控制泵、惰性泵、控制缸、泄流阀、主控制阀及风动装置等组成。
传动箱位于柴油机与车轴齿轮箱之间，通过4个弹性安装座固定在机车车架上。
传动箱由五个箱体组成。
输入轴位于一、二箱之间，变矩器轴位于二、三箱之间，中间轴和工况轴位于三、四箱之间，输出轴在四、五箱之间。
每个变矩器由一个泵轮、一个涡轮和一个固定的导论组成。
泵轮吸收柴油机的机械能，并将其转换成工作油的液体能传给涡轮。
在涡轮中，通过液流的变化和减速，又转换成机械能。
液压传动系统液力元件性能改进
液压传动系统液力元件性能改进液压传动系统是工程领域中常用的一种动力传递方式。
它利用液体的压力传递能量，驱动机械设备进行工作。
而液力元件则是液压传动系统中的核心部分，它们的性能直接影响到整个系统的运行效率和稳定性。
本文将讨论液压传动系统液力元件性能改进的方法和效果。
首先，液力变矩器是液压传动系统中常用的液力元件之一。
它将发动机的动力转化为旋转力矩，驱动车辆行驶。
然而，传统液力变矩器在能量传递过程中存在能量损失较大的问题，使得整个系统的效率低下。
为了改善这一问题，研究人员进行了大量的工作。
一种常见的改进方法是采用锁止离合器和液力变矩器的组合方式。
通过控制锁止离合器的开启和关闭，可以在需要时提供更高的能量传递效率，从而提高整个系统的工作效率。
其次，液体泵是液压传动系统中另一个重要的液力元件。
它负责将液体从低压区域输送到高压区域，并提供所需的流量和压力。
然而，传统液体泵存在压力脉动和噪音过大的问题。
这不仅影响了系统的稳定性，还降低了使用者的工作环境质量。
为了解决这一问题，一种常见的方法是采用多级液体泵。
多级液体泵通过将液体泵的入口压力逐级提高，从而降低了压力脉动和噪音的程度。
此外，还可以采用适当的减速装置，进一步减少液体泵的噪音。
此外，液力传动元件中的液力马达也是一个需要改进的方面。
液力马达将液体的动力转化为旋转力矩，驱动机械设备工作。
然而，传统的液力马达存在效率低下和温升过高的问题。
为了提高效率，许多研究人员提出了一种双液力马达系统。
这种系统利用两个液力马达并联工作，使得系统在相同输入功率下能够提供更大的输出功率。
同时，可以通过改进液力马达的散热结构，减少温升问题，提高系统的稳定性和可靠性。
最后，为了进一步提高液压传动系统液力元件的性能，需要在设计和制造过程中加强质量控制。
例如，可以采用先进的加工技术，提高液力元件的加工精度和表面质量。
此外，还可以采用新材料和新工艺，提高液力元件的耐磨性和耐腐蚀性。
这不仅可以延长液力元件的使用寿命，还可以减少系统的维护成本。