悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
摘要:悬索桥主缆采用平行钢丝束时,国内采用的架设方法基本上为PPWS法。
牵引系统主要分往复对拉和循环式两种。
本文以某长江大桥为例,从施工布置等方面简要说明大循环式架设主缆的施工设计。
关键词:悬索桥主缆大循环牵引系统施工布置
1 工程概况
本悬索桥是跨越长江的一座六车道高速公路特大桥。
主桥为(180+616+205)m的两塔单跨钢箱梁简支悬索桥,成桥状态下主缆中跨垂度61.6m,垂跨比1:10,主缆中心距34.8m。
主缆是悬索桥的主要承力结构,主缆架设成型的质量是悬索桥上部施工的关键工序。
主缆采用强度1670MPa的镀锌高强平型钢丝束,PPWS法施工,2根主缆,每根主缆由65股127丝的钢丝组成。
索夹外主缆外径525mm,索夹处主缆外径519mm。
2 主缆牵引系统设计
悬索桥主缆采用PPWS法施工时,主缆的架设方法一般有往复对拉和循环式两种。
循环式又分为大循环和小循环。
由于大循环牵引系统仅需要一台牵引卷扬机,并且现场可以组织到足够大功率的卷扬机,所以经过方案比选,本桥采用平面大循环牵引系统架设主缆。
大循环是把牵引系统的两端插接起来,形成环状无极索,通过牵引区一台大功率摩擦式卷扬机和猫道、塔顶、散索鞍门架上的导向滑轮作循环作业,实现上、下游索股的架设。
2.1 总体布置
放索场布置在南锚锚后,牵引区布置在北锚锚碇下游侧。
牵引索从牵引卷扬机经北锚平衡重至锚碇顶部转向滑轮,过上游侧北锚支墩门架导轮组,穿北、南塔顶门架导轮组,到南锚门架导轮组,转过南锚锚后放索场回转支架,依次从南锚锚碇下游侧门架导轮组、南塔顶导轮组、北塔顶导轮组、北锚顶部转向滑轮及平衡重转向轮,返回至牵引卷扬机,形成无极通索。
卷扬机正转时,牵引索通过拽拉器,牵引上游(或下游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时下游(或上游)侧拽拉器回到预定南锚位置;卷扬机反转时,牵引索通过拽拉器,牵引下游(或上游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时上游(或下游)拽拉器回到预定的南锚位置。
根据此种方法,循环施工,通过牵引卷扬机的正、反转,直至全桥主缆架设完毕。
(如图1图2)
2.2 主要结构设计
本桥主缆由南锚放索区经过南锚碇、南边跨、南塔顶、中跨、北塔顶、北边跨后,到达北锚碇。
所以牵引系统布置主要包括牵引区、放索场、塔顶布置等。
2.2.1 牵引区布置
结合锚碇地形特点,牵引区布置在北锚碇下游侧。
牵引动力由摩擦式卷扬机提供,前面设置平衡重支架。
牵引索从卷扬机中引出,经平衡重支架转向轮后,过锚碇顶部横向和纵向转向轮,直通锚碇门架。
（如图3)
2.2.2 放索场布置
放索场布置在南锚碇后方。
对应于两根主缆,放索场配置两套放索、转向设备,主要包括放索器、转向支架、竖向压轮和托轮、水平转向轮、水平和竖向滚筒等。
(如图4)
2.2.3 塔顶布置
牵引索经过塔顶和散索鞍顶时,需要在竖向进行转向。
为保证牵引索的顺利通过,在塔顶门架和散索鞍支墩门架上设置导轮组。
(如图5)
2.2.4 猫道门架布置
在猫道上方,每隔50m～60m设置猫道门架和导轮组,保证牵引索
的顺利通过。
猫道门架的高度要考虑牵引索垂度的影响,使拽拉器通过门架导轮组时,猫道上的施工人员有足够的操作空间。
(如图6)
2.3 关键设施的细部设计
悬索桥的主缆架设是个系统工程,总体布置方案与细部结构从空间上必须相适应。
在以上的几个布置方案确定以后,需要对主缆架设的关键大临设施进行细部设计。
2.3.1 大功率摩擦式卷扬机
大功率摩擦式卷扬机提供上、下游主缆架设的牵引动力,要求能正反转,功率足够大,能够克服导轮摩擦力、主缆索股反力。
经过计算,本桥需要25t摩擦式卷扬机一台。
卷扬机正转时,牵引上游(或下游)一侧主缆从南锚至北锚,卷扬机反转时,牵引下游(或上游)一侧主缆从南锚至北锚。
2.3.2 平衡重
首先,在主缆牵引过程中,牵引方向的钢丝绳张力大,回绳侧钢丝绳张力小,索力是不断变化的。
设置平衡重避免了由于卷扬机进绳、出绳张力不同而导致的牵引索在卷扬机滚筒上打滑。
其次,牵引索在工作过程中不能由于自重和主缆重量的影响而下垂过大。
随着主缆牵引的进行,平衡重可以在竖直方向上上下移动。
通过平衡重的作用,牵引索的工作长度不断变化,这样,不但调整了牵引索张力,而且保证了
牵引索在上、下游主跨和边跨的线形。
2.3.3 锚碇转向滑轮
在锚跨,牵引索经散索鞍门架导轮组至牵引区的过程中,要经过一系列竖向、水平转向,然后经过平衡重支架转向轮,再进入牵引卷扬机。
锚碇顶部转向滑轮的安装,要求位置准确,滑轮必须和牵引索型号配套,否则会出现钢丝绳跳槽事故。
2.3.4 猫道门架导轮组
为减少牵引索跨度,保证牵引索股时的钢丝绳结构安全,在猫道上安装猫道门架,配置猫道门架导轮组,托住牵引索。
结构上既要保证拽拉器和牵引索的顺利通行,又要使导轮组具有一定的阻尼效应。
2.3.5 塔顶及锚碇门架导轮组
牵引索线形平行于主缆空缆线形。
所以,在塔顶及散索鞍顶的牵引索要有大的转角。
为使转角顺畅,须在塔顶门架和散索鞍门架上设置竖转导轮组。
导轮组一般转向半径较大,避免因为转向半径小而造成牵引索弯曲应力过大。
2.3.6 放索区回转支架
在南锚放索区,牵引索在上(下)游牵引路线,进入压轮、托轮后,穿过回转轮,水平转至另一套回转支架,经回转轮、托轮、压轮后,进入下
(上)游牵引路线。
2.3.7 拽拉器
主缆牵引时,主缆索股位于牵引索下方,为使牵引索安全地牵引主缆索股,有效保证顺利通过导向滑轮组,就需要在索股锚头与牵引索之间设拽拉器连接。
拽拉器的配重要考虑牵引时,拽拉器不发生扭转。
拽拉器的活动范围在南锚放索区转向支架与北锚碇顶部导向滑轮之间。
大循环系统需要在上下游布置牵引索上固定两个拽拉器,桥轴线的一侧牵引时,拽拉器带着主缆,被牵引索从南锚拖拉至北锚,而桥轴线另一侧的拽拉器处于空载状态,被牵引索从北锚拖拉至南锚放索区。
随着上下游拽拉器的往复运动,主缆逐根地从南锚放索区被牵引至北锚。
2.4 主缆架设施工要点
猫道施工完成后,在南锚碇后方布置存、放索区,用吊机将索盘装在放盘支架上(全部索股由南锚碇拉至北锚碇)。
将索盘的外侧锚头(北锚头)拖出固定在牵引索拽拉器上,启动循环牵引索,锚头连同索股顺猫道面上的滚动滑道前进。
拖拉中控制索股的扭转、弯曲、松散等。
索股的牵引速度控制在10～20m／min,在鞍座等曲线变化处,运行速度应适当降低,按5m/min的速度运行,防止拽拉小车滚轮脱轨。
所有索股在架设时,都应将标记精确地对准主塔鞍座的园弧标记点。
牵引架设顺序一般可按设计要求的索号为序进行,遇特殊情况需要调整架设
顺序时,须经研究确定。
索股的架设进度以每天每侧架设2股为宜,白天架设,在气温稳定的夜间调整。
上下游的索股轮流牵引架设,两主缆架设时,要严格按照上下游最多只能错开1根的原则进行。
3 结语
本桥的主缆架设是国内第一次采用大循环牵引系统的成功案例。
大循环牵引系统受力合理,变形协调连续,全桥只需在牵引区布置一台大功率摩擦式卷扬机、一个平衡重支架和两个放索区牵引索转向支架,即可形成全桥主缆架设的循环牵引系统。
在牵引卷扬机完成了一个正转、反转的循环后,主缆也就完成了上、下游各一根的架设。
此方法节约施工成本,为今后的悬索桥上部结构施工提供了宝贵的借鉴。
参考文献
[1]周昌栋,等编著.悬索桥上部结构施工.人民交通出版社,2004(1).
[2]牛和恩,等编著.广东汕头海湾大桥工程总结.科学出版社,1998(1).。
润扬大桥悬索桥牵引系统设计与施工
文章编号:1003-4722(2004)04-0025-04润扬大桥悬索桥牵引系统设计与施工薛光雄,金 仓,杜洪池,葛国库,先正权(路桥集团第二公路工程局,陕西西安710065)摘 要:针对润扬长江公路大桥悬索桥主缆索股数量多、牵引距离长的特点,采用单线往复式牵引系统架设猫道、双线往复式连续牵引系统架设主缆索股,主要介绍润扬长江公路大桥牵引系统的设计和施工过程。
关键词:悬索桥;缆索;猫道;施工设计;牵引系统中图分类号:U445.38文献标识码:ADesign and Construction of H auling Systems forSuspension B ridge of Runyang B ridgeXU E Guang 2xiong ,J IN Cang ,DU Hong 2chi ,GE Guo 2ku ,XIAN Zheng 2quan(The 2nd Highway Engineering Bureau of China Road and Bridge Group ,Xi ’an 710065,China )Abstract :In consideration that the numbers of the wire strands of the Sus pension Bridge of Run 2yang Changjiang River Highway Bridge are great and the strand hauling distance is long ,the single 2rope ,round 2trip hauling system is used for erection of the catwalk strands ,while the double 2rope ,round 2trip hauling system is used for erection of the main cable wire strands.In this paper ,the design and construction of the hauling systems for the Bridge are mainly dealt with.K ey w ords :suspension bridge ;cable ;catwalk ;construction design ;hauling system收稿日期:2004-04-21作者简介:薛光雄(1954-),男,高级工程师,1982年毕业于西安公路学院路桥专业,工学学士。
悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
２主缆 牵引 系统 设计
悬 索 桥 主缆 采用 ＰＰＷ． Ｓ法施 工时 ， 缆 主 的 架 设 方 法 一 般 有 往 复 对 拉 和 循 环 式 两 种 。 环 式 又 分 为 大循 环 和 小 循 环 。 循 由于 大 循环 牵 引系统仅需 要一 台牵引卷扬 机 ， 并 且 现 场 可 以 组 织 到 足 够 大 功 率 的卷 扬 机 ， 所 以 经 过 方 案 比 选 ， 桥 采 用 平 面 大 循 环 本 牵 引系统架 设主缆 。 大循 环是把 牵 引系统的两 端插接 起来 ， 形 成 环状无 极索 ， 通过牵 引区一 台大功率 摩擦式
卷 扬机 和猫 道 、 塔顶 、 索鞍 门架 上 的导 向滑 散 轮 作循 环 作业 ， 实现 上 、 下游 素 股 的架 设 。 ２ １总体布 置 ． 放 索 场 布 置在 南 锚锚 后 ， 引 区布 置在 牵 北锚 锚 碇 下游 侧 。 引索 从 牵 引卷 扬 机 经北 牵 锚平 衡 重 至锚 碇 顶部 转 向滑轮 ， 上 游 侧北 过 锚 支 墩 门 架导 轮组 ， 穿北 、 塔 顶 门架 导 轮 南 组 ， 南 锚 门架 导 轮 组 ， 过 南 锚 锚 后 放 索 到 转 场 回转 支 架 ， 次 从南 锚 锚 碇下 游 侧 门 架导 依 轮组 、 塔顶 导轮 组 、 塔 顶导 轮 组 、 锚 顶 南 北 北 部转 向滑 轮 及平 衡 重转 向轮 ， 回至 牵 引 卷 返 扬 机 ， 成 无极 通 素 。 扬 机正 转 时 ， 引索 形 卷 牵 通 过 拽 拉 器 ， 引 上游 （ 下游 ） 牵 或 主缆 完 成 从 南 锚 到 北 锚的 架 设 ， 同时 下 游 （ 上 游 ） 拽 或 侧 拉 器 回到 预 定 南 锚 位 置 ； 扬 机 反 转 时 ， 卷 牵 引索 通 过 拽拉 器 ， 引 下游 （ 上游 ） 缆完 牵 或 主 成 从 南 锚 到北 锚 的 架 设 ， 同时 上 游 （ 或下 游 ） 拽 拉 器 回到 预 定 的 南 锚 位 置 。 据 此 种 方 根 法 ， 环施工 ， 循 通过 牵 引卷 扬 机 的正 、 转 ， 反 直 至 全 桥 主缆 架 设 完毕 。 如 图 ｌ ） （ 图２ ２ ２ 主要 结构设 计 ． 本桥 主缆 由南锚 放索 区经 过南 锚碇 、
悬索桥主缆架设阶段的若干问题思考
悬索桥主缆架设阶段的若干问题思考1 概述对于大跨径悬索桥，要使竣工后结构线形符合设计要求，需要在施工中采取监控措施，事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。
大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，因此主缆施工阶段的监控制是整个施工过程中最重要的部分。
因为主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整；吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。
因此精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件，也是悬索桥施工控制的第一步。
同时，在实际设计和施工过程中，存在构件截面特性计算误差，施工所用材料的力学性能偏差（如主缆、吊索的弹性模量），构件制造安装误差，以及计算模型误差等因素，这些都可能影响设计线形的实现。
因此，对大跨悬索桥的上部结构施工，还需要开展施工监测和控制方面的研究，通过实地监测各施工阶段的主要控制参数，并通过现场计算分析及预测，得出合理的控制措施，用以指导和控制施工，使各施工阶段的实际状态最大限度地接近理想的设计状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。
综上，在主线架设阶段最主要的监控任务重中之重为主缆线形，其次还有桥塔受力，主缆牵引系统，猫道架设等方面内容。
2 主缆施工控制关键点目前大跨径悬索桥计算理论大多采用基于有限位移理论的有限元法和基于悬索桥在恒载作用下的力学特点的解析迭代法。
有限元法一般先根据各施工阶段和成桥时受力及线形要求，循环迭代出空缆状态，在此基础上向前计算各施工阶段结构的受力和变形：解析迭代法首先根据成桥设计状态算出主缆无应力长度，然后根据任意一索段的无应力长度始终保持不变的原理计算空缆状态和各施工状态。
解析迭代法计算过程明了，没有重复迭代，能够精确的考虑实际结构的细节尺寸，因此在主缆架设阶段的计算中具有独到的优势。
悬索桥主缆施工控制中的一些计算方法，有主缆无应力长度、基准索股线形、吊索在主缆索夹处的长度修正、索股温度效应等计算。
大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工研究的开题报告
大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工研究的开题报告一、选题背景大跨径悬索桥是一种高效快捷的立交问题解决方案，它可以在非常短的时间内架设完成，大大缩短了交通运输的时间，减轻了交通压力，同时提高了城市的交通效率。
然而，在悬索桥的设计和施工过程中，缆索吊装系统是至关重要的一个环节，对整个桥梁的稳定性和安全性有着至关重要的影响。
二、选题目的本文的目的在于研究大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工，对于提高大跨径悬索桥的建造安全性、施工效率具有重要的现实意义。
同时，该研究也为大跨径悬索桥的设计和施工提供了新的启示。
三、研究内容1. 大跨径悬索桥缆索吊装系统的总体设计；2. 缆索吊装系统的元器件及其技术参数的设计；3. 缆索吊装系统的安全性分析；4. 缆索吊装系统施工时需要注意的问题。
四、研究方法1. 文献调研法：通过对相关文献和资料的搜集、阅读、分析和归纳总结，掌握大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计和施工的现状和发展趋势。
2. 工程实践法：通过实地考察、调查和与相关专家的沟通交流，了解大跨径悬索桥缆索吊装系统的实际应用情况，掌握前沿技术和工程实践经验。
3. 数值计算法：通过使用相关软件，对大跨径悬索桥缆索吊装系统进行数值模拟及优化设计，预测其吊装效果和性能。
五、研究意义本研究的意义在于为大跨径悬索桥的设计和施工提供新的方向和思路，为提高大跨径悬索桥的建造安全性和施工效率做出贡献。
同时，该研究也为国内高技术工程的发展提供了新的研究思路和借鉴经验。
六、研究进度目前，本研究已经完成了文献调研和实地调查等前期工作，正在进行缆索吊装系统的元器件设计和安全性分析等具体内容，预计在一个月内完成论文的初稿。
空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析
空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析摘要：悬索桥主缆牵引施工为悬索桥上部结构施工重要工序，其设计的合理性直接影响牵引效率和施工工期，本位针对空间缆悬索桥施工为例，从施工布置和设计思路等方面做了简要说明，为后续空间缆悬索桥主缆牵引施工提供了一些思路。
关键词：空间主缆悬索桥主缆牵引施工1 概述1.1 桥梁概况挪威哈罗格兰德大桥位于挪威诺德兰郡纳尔维克市，为世界上已建成通车的跨径最大的空间主缆悬索桥，同时也为北极圈内跨径最大的悬索桥。
该桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨长度为1145m，K岸侧（Karistranda）、O岸侧（Oyjord）边跨长度分别为250.94 m和225.26m，锚跨各长15.73m和15.01m。
桥塔为钢筋混凝土塔柱，K岸和O岸塔高分别为175.7m和170.1m，采用A字形变截面。
桥塔基础采用双圆形沉箱基础，K岸和O岸分别建于水深29m和19m处。
K岸尺寸为直径9.5m，高27.6m、O岸尺寸为直径9.5m，高14.7m，嵌岩深度分别为5.8m和8.2m。
K岸和O岸锚碇采用预应力岩锚基础。
大桥单根主缆由40根通长索股组成，K岸和O岸各设置4根和2根背索，单根索股采用127丝φ5.96 mm、抗拉强度1770MPa的镀锌高强钢丝。
全桥共设置110根吊索，吊索纵向间距20m，吊杆倾斜布置，竖向倾角介于2.95°～7.73°。
钢箱梁采用单箱室扁平流线型钢箱梁，正交异性钢桥面板，总长1145m（见图1），垂跨比1/10，共划分为30个节段。
节段重量为120～250t，总重约7300t。
箱梁宽度为18.6m，高度3.0m，横桥向坡度为3%。
包括外侧一条3.5m宽自行车道，钢箱梁桥面最高点高度44.2m。
桥面布置为双向2车道，车道宽度4.8m。
图 1 哈罗格兰德大桥效果图布置（单位：m）1.2 建桥条件大桥地处北极圈内，冬季长达7个月以上，极寒且伴随强降雪，这对结构耐久性提出挑战；加之北极圈内特有的极夜气候，夜长昼短，施工难度大。
悬索桥主缆门架循环式牵引系统施工设计理念
工 方法 日益成 熟 。国 内部 分悬 索桥牵 引 系统方 式
见 表 １ 。
表 ｌ 国 内 部 分 悬 索 桥 牵 引 系统 方 式
１ 门 架 循 环 式 牵 引 系 统 的 原 理
面［ 。此 种牵 引 系统 的 牵 引 索 悬 挂 在 猫 道 门 架 ２ ］ 上， 有利 于增 大猫道 刚度 ， 安全性 高 。根据 布置方
除 了 回转 支架 略有 不 同 外 ， 索 区 的其他 布 置基 放
（ ）牵 引设 备 少 。采 用 往 复 对 拉 式 牵 引 系 １ 统， 全桥 需要 ４台大容 量卷 扬机 ， 、 游各 ２台 ； 上 下 若 采用 大循环 牵 引 系统 ， 桥 只需 要 １台 牵 引设 全 备 ； 小 循环 牵 引 系统 ， 桥 需 要 ２台牵 引设 备 ， 而 全
环牵 引系 统需要 在 牵引 卷扬 机前方 设置 自动调 整 牵 引索线 形 的平 衡 重 。
３ 门架 循环 式牵 引 系统的 功能 区布置
２１ ０ ２年 第 ５期
●＿＿＿＿
＿＿—
—
＿—
—
一
锚 南
塔 南
塔 北
锚ｌ 北 ：向 转
牵 引区
ｌ
一ｌ
图 ２ 大循环牵引系统平面示意 图
２ 门架 循环 式牵 引 系统 的 特点
３ ２ 放 索 区 ．
放 索 区布置 在牵 引区 的对 岸 。对应 于悬 索桥 上、 下游 的 ２根 主缆 ， 索 区配置 ２套存 索 、 索 、 放 放 转 向设 备 ， 主要 包 括存 索 区 、 索支 架 、 引 索 回 放 牵 转支架、 主缆锚后 牵 引通道 等 。对 于 ２种循 环式 ，
润扬大桥悬索桥主缆架设牵引系统
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
Ｔ ｅ ｐ ｒ ｍ ｔ ｏ ｏｉ ｒ ｅｅ ｃ ｆ ｓ ｌ ｗ ｋ ｎｅ ｅ ａｅ ｐ ｔ ｐ ｖ ｅ ｆｒｎｅ ｒ ｉｒ ｒ ｕｄ ｒ ｈ ｐ ａ ｔ ｓ ｒ ｄ ｅ ｏ ｉ ａ ｏ ｓ ｍ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｔ ｂ ｂ ｉｂ ｐｅｅ ｔ ｉ ｏｔ ｒｓａｃ ｐ ｃｓ ａｄ ｕｓ ｏｓ ｕｔ ｎ ｏ ｕｔ ｒ ｎ ｔ ｎ ｈ ｅｅ ｒ ｒ ｅｓ ｒｓｌ ｒ ｉ ｒ ｅ ｌ ｙ ｓ ａｏ ｆ ｅ ｈ ｏ ｎ ｅ ｔ ｏ ｈ ｕｎ ｓｓ ｍ Ｒ ｎａｇ ｐｎｉ ｂｉ ｅ ｆ ｌｇ ｔ ｏ ｕｙｎ ｓｓｅ ｓ ｎ ｇ ａ ｉ ｙ ｅ ｆ ｕ ｏ ｒ ｄ
贵州坝陵河大桥等， 见表 １１ ． ．
表 １１ 我国现阶段建成、在建大跨径的悬索桥 ．
序号 桥 名
所在地 主跨跨度
完成时间
加劲梁形式
建成项目
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ １ １ １ ２
汕头海湾大桥
丰都长江大桥
广东省 重庆市 重庆市 重庆市 重庆市 福建省
关键词：悬索桥，润扬大桥，主缆架设，牵引系统，猫道系统
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒｃ Ｔ ｅ ｈ ｃ ｌ ｅ ｏ ｓｐｒ ｓａ ｂｄｅ ｓｕｔｎ ｈ ａ ｉ ｌ ｌ ｕｅ ｌ ｇ ｎ ｇ ｃｎｔ ｃｏ ｉ Ｃ ｉ ｉ ｈ ｔ ｎ ａ ｅ ｆ ｏ ｐ ｒ ｅ ｃ ｖ ｎ ｉ ｏ ｒ ｉ ｎ ｎ ｓ ａｐ ａｈ ｇ ｌａｖｎｅ ｌ ｅｗ ｈ ｔｎｄ ｒ ｅ ｅｔ ｃｎｙａ ｐｒ ｃｉ ｗ ｒ ｄａｃｄ ｌ ｓｓ ｉ ｉｐ ｖｍ ｎｉｒ ｅｔ ｒ ｏ ｎ ｏｄ ｅ ｉ ｕａ ｅ ｍ ｏ ｖ ｔ ｎ ｅ ｅｓ Ｈ ｗ ｖｒｈ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｓｐｒ ｇ ｎ ｐｎｉ ｂｄｅ ｐ ｒ ｕ ｒ ｏ ｅｅ ｔ ｏｓｕｔｎ ｕｅ ｔ ｓａ ｓｓｅｓ ｎ ｇ ， ｉ ｌｌ ， ｅ ｒ ｉ ｆ ｏ ｐ ｕ ｎ ｏ ｒ ｉ ａ ｃ ａｙ ｔ ｔ ｍ ｉ ｃｂ ｉ ｔｌｉ ｈａｎ ｓｓ ｍ ｆ ｐｒｒ ｔ ｅ ｓｌ ｈ ａ ａ ｌ ｎ ａａｏ ｕｌｇ ｔ ｏ ｓ ｅｓｕ ｕ ｉ ｔ ｅ ｎ ｅ ｓ ｌｔｎ ｉ ｙ ｅ ｕ ｔ ｃ ｒ ｓ ｉ ｌ ｕｓｔｆ ｔ ． ｅ ｏ ｓｖｒ ｙａ ＇ ｅｉ ｃ ｏ ｔ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｎａｓ ｃ ｒ Ｂ ｓｄ ｅｅ ｌ ｒ ｅｐｒｎｅ ｈ ｏ ｓｕｔｎ ｉａ ｏ ａ ｙ ｎ ａ ｅ ｓ ｘ ｅ ｎ ｅ ｒ ｉ ｆ Ｒ ｎａ ｇ ｓｅ ｓ ｎ ｉ ｅ ｔ ａｔ ｒ ｄ ｐ ｆ ｎ ｒ ｅｒ ｏ ｔ ｕｙｎ ｓ ｐ ｎｉ ｂｄ ， ｕ ｏ ｍ ｅ ｏ ｕｄ ｓａ ｈ ｈ ｕ ｏ ｒｇ ｈ ｅ ｈ ａ ｒｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ｈｕｎ ｓｓ ｍ ｍ ｉｃｂ ｅ ｃｏ． ｃｔａ ｐ ｂ ｍ ｏ ｔ ｓｓ ｍ ａｌｇ ｔ ｆ ａ ａｌ ｒ ｔｎ Ｔｅ ｉ ｌ ｌ ｓ ｈ ｙｔ ｉ ｙ ｅ ｏ ｎ ｅ ｉ ｈ ｒｃ ｒ ｅ ｆ ｒ ｅ ｉ ｏ ｅ ｅ
鱼嘴长江大桥主缆索股牵引施工技术
鱼嘴长江大桥主缆索股牵引施工技术李芳军【摘要】鱼嘴长江大桥是位于重庆市的1座主跨616m的钢箱梁悬索桥，为了解决在两岸地形较为陡峭的条件下进行主缆牵引施工的难题，对各种牵引施工的方法进行比较，采用平面大循环牵引系统来实施主缆索股牵引，该牵引系统在国内首次实施，取得了良好的效果，顺利完成了施工任务。
对鱼嘴长江大桥主缆索股牵引系统的方案选择、布置及设备配置进行简要介绍，并对实施经验进行总结。
%The Yuzui Yangtze River Bridge is a suspension bridge with steel box girder and a main span of 616 meters, located in Chongqing. In order to solve the construction problem during the traction of the main cable under the steep terrain condition on both sides of the river, this study compared different kinds of traction methods with each other, and then a traction system of large plane circulation was adopted to do the traction of the main cable strand. It was the first time in China to use this kind of traction system, with which the construction task was completed successfully and effectively. In addition, about this traction system used in the traction of main cable strand of the Yuzui Yangtze River Bridge, this study briefly introduced the scheme selection, layout pattern and the equipment configuration, also summarized the application experience.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P78-80,89)【关键词】公路桥;长江大桥;悬索桥;主缆;施工【作者】李芳军【作者单位】中铁大桥局集团第八工程有限公司，重庆 400020【正文语种】中文【中图分类】U448.27鱼嘴长江大桥是重庆外环高速公路东段上一座跨越长江的特大桥，主桥为616 m单跨双立铰简支悬索桥，两边跨分别为180、205 m。
龙门大桥主缆双线往复式牵引系统设计与计算分析
龙门大桥主缆双线往复式牵引系统设计与计算分析作者：韦苡松李莘哲林凯来源：《西部交通科技》2024年第02期基金项目：广西科技重大专项项目“超千米级悬索桥缆索体系制造与智能施工装备关键技术研究及产业化”（编号：桂科AA22068066）作者简介：韦苡松（1997—），助理工程师，研究方向：桥梁施工技术。
摘要：文章以龙门大桥主缆双线往复式牵引系统为例，采用Midas Civil有限元软件对牵引系统构件进行计算分析，通过应力、应变与容许值的比较验证其结构性能及安全性，以选出符合施工要求的牵引索直径及卷扬机组型号，进行双线往复式牵引系统设计，指导后续施工。
该方法在施工安全质量得到保障的前提下，提高了施工效率，可为同类悬索桥或缆索吊装施工提供借鉴。
关键词：牵引系统；双线往复式；设计与计算中图分类号：U445.40 引言悬索桥上部结构施工的一个主要组成部分是牵引系统施工，牵引系统按施工过程分为两个阶段，一是猫道架设阶段的牵引系统，二是主缆索股牵引阶段的牵引系统[1]。
本文从牵引能力计算及临时支撑结构计算两方面出发，对龙门大桥主缆双线往复式牵引系统进行设计与计算分析，验证双线往复式牵引系统对主缆索股的牵引能力，并采用Midas Civil有限元软件，对牵引系统中的重要支撑构件进行强度及刚度的计算，判断其是否符合设计要求。
1 工程概况广西滨海公路龙门大桥是广西在建的最大跨径全漂浮体系悬索桥，主跨1 098 m，主桥长1 198 m，全桥共设两根主缆，索塔主缆中心距为33.8 m，锚碇处主缆中心距为36.2 m。
主缆采用预制平行钢丝索股法（PPWS）制作，主缆由127股通长索股组成，边跨增设6股背索，背索锚固于塔顶主索鞍上。
每根预制索股由相互平行的127丝、直径5.25 mm的高强钢丝组成，钢丝标准强度为1 860 MPa，外表面用镀锌-铝合金镀层防护。
通长索股长度为1 733 m，背索索股长度为305 m，单根通长索股重量为37.39 t，单根背索索股重量为24.3 t。
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化摘要：悬索桥施工，重点在于主缆架设环节，这一环节的作业效率与质量对工程整体建设质量具有决定性影响，决定着悬索桥是否足够安全与稳定。
因此，要重点关注悬索桥工程施工中的主缆架设施工环节，根据可能出现的问题提出针对性解决方法，提升主缆架设可靠性，从而辅助保证悬索桥工程质量。
以真实悬索桥工程作为研究角度，分析工程的情况提取其中施工问题，提出问题解决方法，之后对悬索桥主缆架设施工的综合优化措施进行深入探究。
关键词：悬索桥工程；主缆；架设施工；问题；优化主缆是悬索桥的重要构成部分，绝壁连接桥塔与桥锚、传递桥面系自重、车辆荷载、桥梁上部结构自重的作用。
主缆架设施工质量对悬索桥工程整体质量起到决定性作用，直接关系着悬索桥是否能发挥各项功能，是否具备较强安全性能。
牵引施工问题、索股入鞍问题、调整作业问题等是本次施工中容易出现的情况。
针对这些问题，需要在具体工序中采取措施，严谨落实各项架设操作，规避此类问题[1]。
同时，要加强对主缆架设施工的优化，根据工程实际情况规范施工过程；也可以借助先进软件模拟施工过程，有效提升索缆系统施工质量，保证达成主缆架设目的。
1.具体工程CT长江大桥工程（下文均以“大桥工程”代替）全长1600m。
桥梁工程分为两部分，具体情况为：（1）跨江主线路全长880m，采用双塔单跨结构，主缆的间距29.2m，分三跨，具体数据为250m+880m+250m；IP点高程为+372.5m。
（2）两岸的引桥，主缆高程分别为+248.0m、+253.0m，两侧横桥与中心的间距是39.2m。
“大桥工程”的主缆的材质是镀锌高强度钢，结构是预制平行钢丝索股，索股是由110股127 5.1mm构成，钢丝的标准抗拉强度≥1770MPa。
本次主缆架设施工中，为了确保索股架设施工过程中的界面形状，施工人员需要沿着索股长度方向进行绑扎，每隔1.5m进行一次绑扎，让钢丝索股的界横截面呈正六边形（如图一），索股的标志丝在截面的左上角，用来控制索股架设时不扭转；标准丝在横截面的右上角，起到控制索股整体长度的作用。