快线城市轨道交通轨道结构参数影响分析
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析摘要：随着城市化的快速发展和居民对便捷交通的需求增加，轨道交通作为一种可持续的交通方式，正在成为城市发展的重要组成部分。
本文通过分析轨道交通线网布局对城市发展的影响，从经济、环境和社会方面全面探讨了轨道交通对城市可持续发展的积极作用，并提出了相应的建议和对策。
一、引言随着城市化进程的加速推进，城市人口不断增加，交通拥堵和环境污染等问题成为制约城市发展的重要因素。
在这种背景下，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，对城市发展产生着重要的影响。
二、经济影响1. 促进产业集聚良好的轨道交通线网布局能够提高城市区域之间的便捷交通，促进产业的跨区域合作与发展。
当企业或机构考虑进驻某个城市时，会将交通情况作为考量因素之一，良好的轨道交通线网布局有助于吸引更多的企业落户，进而促进相关产业集聚。
2. 市场需求扩大便捷的轨道交通能够带动人口流动，增强人口市场需求。
通过增加与轨道交通线路连接的片区，可以提升人口聚集效应，推动城市经济的发展。
同时，轨道交通线网布局合理的城市，也能够通过提供便捷的通勤方式，吸引更多人口居住并消费，进一步拓展市场需求。
三、环境影响1. 减少尾气排放传统的交通方式主要以道路交通为主，车辆的尾气排放是主要环境污染源之一。
而轨道交通通过电力驱动，减少了汽车尾气的排放，能够有效改善城市空气质量，降低环境污染。
2. 优化土地利用合理布局的轨道交通线网能够引导城市规划和土地利用的优化。
轨道交通的建设通常需要占用较小的土地面积，相比之下，道路交通需要大量土地用于道路、停车场等设施。
通过优化土地利用，城市可以更好地安排人口居住区、商业区等功能区，提高城市空间效率。
四、社会影响1. 提升生活品质轨道交通线网的布局能够提供便捷的通勤方式，缩短居民出行时间，提高生活品质。
居民可以更加方便地接触到城市中心的资源、服务和就业机会，同时也能够享受到交通拥堵带来的压力减轻。
2. 促进社会公平合理的轨道交通线网布局有助于促进社会公平。
快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨
疆 市 辄 厘 交 固 翼
趵
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快速道路公交和城市轨道交通关键参数 比较及相关问题探讨
张 天 然
（ 同济大学交通运输工 程学院 ，０ ８４ 上海 ∥博士生 ） ２ １０ ，
摘
要
对 快速道路 公交 和城市轨道 交通 系统 的规 划 和建
ｎ ｒ ｇ Ｔ ｎ ｊＵｎｖ ｒ ｔ ， ０ ８ ４ ｈ ｇ ａ， ｈ ａ ｅ ｉ ， ｏ ｇｉ ｉ ｓ ｙ ２ １ ０ ，Ｓ ａ ｈ ｉ Ｃ ｉ ｎ ｅｉ ｎ ｎ
快 速道 路 公 交 （ ｕ ａｉ Ｔ ａｓ ， 为 Ｂ Ｔ） Ｂ ｓＲ ｐｄ ｒｎｉ 简 ｔ Ｒ 是结 合轨道 交通 的 品质 和 道 路公 共 交通 的灵 活性 、 行驶 在公交 专用 道上 的 ， 结 合使 用 ＩＳ 智能 交通 并 Ｔ （ 系统 ） 术 、 交 优先 技 术 、 污染 低 噪声 车辆 以及 技 公 低 快速便 利收 费系 统 ， 同时 结 合 交通 引导 土 地 开 发使 用政 策 的客 运 系 统 。 哥 伦 比 亚 的 首 都 波 哥 大 市 于
１ Ｂ Ｔ和城市轨道 交通 的关键 参数特征 Ｒ
１ １ 规 划及建 设 的时 间 ．
Ｚ ａ ｇＴｉ Ｌ ｎ ｈｎ ａｒ ｒａ
Ｉ ｆ ｒ ｔ ｅ ａ ｓｒ ｃ Ｒｅｅｒｎ ｏ ｉ ｔｒ ａ ｉｎ ｌ ａ ｅ ，ｔ ｉ ｐ — ｎ ｏ ｍａ ｉ ｂ ｔ ａ ｔ ｖ ｆ ｒｉｇ ｔ ｅ ｔ ａ ｓ ｓ ｈ ｓ ａ ｎ ｎ ｏ ｃ ｐ ｒｃ ｍｐ ｒ ｓ ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ａ ｔｒ ， ｕ ｈ ａ ｈ ｅ ｍ ｆｐ ａ ｎ ｎ ｅ ｏ ａ ｅ ｈ ｅ ａ ｍｅｅ ｓ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉｇ ｒ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ Ｃ Ｓ ，ｔ ｅ ｒ ｔ ｆ ｆ ｅ ｉｃ ｍｅ ｃ ｓ ， ｉ ａ ｃ ｎ ｓ ｒ ｃｉ ， Ｏ ｔ ｈ ａ ｉ ｏ ａ ｎ ｏ ｏ ｏ ｒ ｏ ／ｏ ｔ ｆｎ ｎ — ｉｇ，ｃ ｐ ｃｔ ｎ ａ ａｉ ｙ，ｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｆ ｘ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｅ ｅ ｇ ｎ ｕ ｔ ｎ ｐｅ ｎ ｅ ｉｉ ｔ ， ｎ ｎ ｒ ｙ ｃ ｓ ｍｐ ｉ ｌ ｉ ｏ ｏ
城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化
城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化道岔作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，承担着重要的交通功能。
道岔的几何参数设计与优化对于确保列车安全运行、提高运输效率具有重要意义。
本文将就城市轨道交通道岔的几何参数设计与优化进行探讨。
1. 道岔的几何参数道岔的几何参数包括道岔的长度、转辙部分的半径、过渡段的长度、倾斜角度以及固定轨枕的布置等。
这些参数直接影响着列车在道岔上的行驶稳定性和平顺性，因此在设计和优化道岔时需要充分考虑这些参数的合理性。
首先，道岔的长度需要保证列车的通行安全。
太短的道岔长度容易造成列车转辙时的失稳或者出轨，而过长的道岔则会增加列车在道岔上的运行阻力和噪音。
因此，在设计道岔的长度时需要综合考虑列车速度、车辆类型和过渡段的长度等因素，确保道岔长度能够满足列车通行的要求。
其次，转辙部分的半径和倾斜角度也是道岔设计中需要考虑的重要因素。
转辙部分的半径过小会导致列车在转辙时产生较大的横向加速度，影响列车的行驶舒适性；转辙部分的倾斜角度过大，则会增加列车在转辙时的摩擦阻力，并增加列车的能耗。
因此，在设计转辙部分时需要在满足安全性和舒适性的前提下，尽量选择较大的半径和较小的倾斜角度。
最后，道岔中固定轨枕的布置也需要进行合理设计。
固定轨枕的布置对于保持道岔结构的稳定性和提高列车通过道岔时的舒适性起到重要作用。
通过合理设置固定轨枕，可以减少列车通过道岔时的振动和噪音，并提高列车行驶的平稳性。
2. 道岔几何参数优化方法为了提高城市轨道交通道岔的运输效率和安全性，需要对道岔的几何参数进行优化。
优化道岔的几何参数可以采用数学模型和仿真模拟的方法，以探索最佳的参数组合。
首先，可以建立道岔的数学模型，将道岔视为一个复杂的机械系统。
通过对道岔进行力学分析，可以确定道岔各个部分之间的力学关系，并通过优化方法计算最优的几何参数组合。
其次，可以利用仿真模拟技术进行道岔几何参数的优化。
通过建立真实的运行环境模型，包括轨道、列车和道岔等要素，在模拟软件中进行列车运行仿真。
城市轨道交通结构分析
城市轨道交通结构分析作者：李志强来源：《中国科技纵横》2010年第14期摘要:城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用。
确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。
关键词:城市轨道交通结构分析城市经济发展随着世界经济和科学技术的不断发展,轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。
近几年中国城市轨道交通发展迅速。
中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。
随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。
中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
1 现有城市轨道交通系统的结构现在城市轨道交通系统的结构已较为完善,在公共交通中的主导作用日益显著。
其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。
1.1 地下铁道地下铁道是城市快速轨道的先驱,1863 年至今已有127 个城市有了地铁。
许多大城市的地铁长度都在100 km 以上,其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。
地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用,为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。
1.2 轻轨交通轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的,但它与原来的轻轨电车已有了质的区别,已成为一种崭新的交通工具。
“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。
由于轻轨交通的造价仅为地铁的1/3 , 既能较好地满足大城市的运量要求,又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系,因此,轻轨交通在城市交通中的作用越来越大,欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。
城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析
城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活至关重要。
而轨道交通的基础设施中，钢轨作为承载行车荷载的重要组成部分，其强度和刚度的分析对于轨道交通的安全和稳定运行具有重要意义。
二、钢轨的强度分析1. 强度概念在轨道交通的运行过程中，钢轨所承受的荷载主要有轴重荷载和速度荷载。
钢轨的强度即指其能够承受的最大荷载，包括静载荷和动载荷两部分。
2. 强度设计标准钢轨的强度设计需符合一系列的国家标准和规范。
以中国为例，轨道交通钢轨的设计标准主要参考《城市轨道交通设计规范》、《钢轨技术条件》等。
这些标准规定了钢轨材料的选择、几何形状、截面尺寸等参数，以满足预期的静动载荷要求。
3. 强度分析方法钢轨的强度分析可以采用有限元分析方法。
通过将钢轨模型分割为有限数量的单元，在各单元上进行受力分析，得到钢轨各部位的应力和应变分布情况。
同时，根据钢轨的应力应变特性，可以计算出钢轨的刚度和应力集中位置，为后续的轨道维护和轴重限制提供理论依据。
三、钢轨的刚度分析1. 刚度概念钢轨的刚度指的是其对应力的抵抗能力，即在受到荷载作用时，钢轨的变形能力。
刚度的大小直接影响轨道的平整度和行车的平稳性。
2. 刚度设计标准刚度设计标准主要考虑了钢轨的垂直刚度、水平刚度和纵向刚度。
这些刚度指标的设计需符合国家标准和规范的要求，以保证轨道的平稳性和舒适性。
3. 刚度分析方法刚度分析可以采用有限元分析方法或试验方法。
有限元分析方法可通过建立钢轨的数学模型，计算出各个部位的刚度，进而确定整体刚度。
试验方法则通过实际加载和测量来获取钢轨的刚度参数。
四、强度和刚度的关系钢轨的强度和刚度是密切相关的。
在一定范围内，增大钢轨的强度可以提高其刚度，但同时也会增加轨道维护的难度和成本。
因此，在设计钢轨时需要综合考虑强度和刚度的平衡，既要保证轨道的安全稳定运行，又要考虑到经济可行性。
五、钢轨的强度与刚度分析的意义城市轨道交通钢轨的强度与刚度分析对于轨道交通的运行和维护具有重要的意义：1. 提高轨道交通的安全性：合理的强度和刚度设计可以确保钢轨在各种荷载条件下不发生断裂、塑性变形等事故。
关于城市轨道交通快线发展的研究
关于城市轨道交通快线发展的研究摘要对纽约、巴黎和东京的城市轨道交通快线发展特征进行分析，提出这三大城市的快线所具有的适用性。
针对国内城市发展及交通需求，提出了国内发展轨道交通快线系统的概念，并结合北京不同圈层的需求及建设条件，提出不同的发展模式。
关键词城市轨道交通快线发展模式北京Abstract：The applicability of express subway is put forward on the basis of research in the character of the express subway in New York，Paris，and Tokyo. It was proposed that the express subway should be involved in the network of beijing urban railway according to the analysis of Beijing development stratagem. In addition，different development modes were put forward according to the requirements and construction conditions of different regions in Beijing.Key Words: urban railway; express subway; development modes; Beijing我国几个特大城市的发展正处于城市格局重新调整时期，轨道交通建设已进入网络化发展阶段。
网络规模扩大的同时，轨道交通的需求也呈现多样化的特征。
在轨道交通建设初期，其主要目的是解决市中心城的交通疏解问题。
当城市的建设重点逐渐转向外围的一些发展新城时，新城与中心城之间的联系变得更加密切，居民的出行空间进一步扩大，轨道的需求构成中，长距离的出行呈现增长的趋势，需要提供更快捷、直达性更强的服务，快线系统正是应对这种需求而产生。
城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究
城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数研究随着城市轨道交通系统的快速发展和不断扩大，为了提高乘客的出行舒适度和安全性，减振轨道的设计和研究变得越来越重要。
减振轨道通常用于减少列车在运营过程中产生的振动和噪声，从而降低对周围环境和乘客的影响。
减振轨道的设计中，轨道刚度参数是其中一个重要的研究方向。
轨道刚度参数包括轨道下部结构的刚度以及轨道板的刚度。
首先，轨道下部结构的刚度对于减振轨道的性能起到重要的影响。
在传统的城市轨道交通系统中，轨道下部结构通常由轨枕、轨枕垫、道床和地基构成。
它们之间的刚度会直接影响列车和地面之间的力传递效果。
因此，对于减振轨道来说，轨道下部结构的刚度参数需要经过合理的设计和调整。
其次，轨道板的刚度也是减振轨道设计中需要考虑的重要因素。
常见的轨道板材料包括混凝土板、金属板和弹性材料板。
不同材料的轨道板在不同的刚度参数下会产生不同的减振效果。
因此，研究不同材料轨道板的刚度参数对于减振轨道的设计和改进具有重要意义。
在城市轨道交通系统中，减振轨道的设计和改进需要经过详细的研究和分析。
首先，需要对轨道下部结构和轨道板的刚度参数进行合理的选择。
理论研究和数值模拟可以用于计算不同刚度参数下的减振效果，进而指导实际工程中的设计和施工。
其次，需要结合实际的工程情况进行现场测试和监测，以验证理论分析的准确性和可行性。
最后，需要不断总结和改进减振轨道设计的经验，以适应不同城市轨道交通系统的需求。
总之，城市轨道交通场段线减振轨道刚度参数的研究是一个复杂而关键的课题。
通过对轨道下部结构和轨道板的刚度参数进行研究和改进，可以有效提高城市轨道交通系统的运行舒适度和安全性。
这对于满足乘客出行需求、减少噪声污染以及保护周围环境具有重要意义。
随着科技的进步和城市轨道交通系统的不断发展，减振轨道设计将继续得到深入研究，为未来的城市轨道交通系统提供更加舒适和可靠的出行环境综上所述，研究城市轨道交通场段线减振轨道的刚度参数对于提升运行舒适度和安全性具有重要意义。
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通过对上述 曲线图及数据表进行 比较 ， 可见 扣件 的弹性对 于
力（ １ ９ ７ ２ ．） ， 男， 教授级高级工程师
・
３ ９卷 第 １ ３期 １ ２ ８・ 第 ２ ０ １ ３年５月
由上述图表知 ， 随着扣 件 刚度 的降低 ， 钢 轨加速 度及 道 床加 示 ， 其变化规律 如图 ４所示 。 增大 ， 可见降低扣件的刚度对减小轨下基 础 的振 动及 降低 轮轨 问 的相互作用力等 都是 十分有 利 的； 但是 ， 扣 件刚 度的 降低会 促使
钢轨动位移 的增 大 ， 而钢轨 位移 如果增 大过 多 ， 会影 响轨 道结构
＋ 备注 十
道床应力， １ Ｉ Ｉ Ｐ Ｂ 道床加速度， ｍ・
参数 １ ４
２ ． ３ ｌ ２ ． ６
６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ
扣件 刚度／ ｋ Ｎ ・ ｉ ｎ ｏ ｔ
钢轨
弹性模量／ Ｇ Ｐ ａ 泊松 比 屈服 应力／ Ｍ Ｐ ａ
２ ｌ Ｏ Ｏ ． ３ ３ ６ ５
＋ ＋
—
钢轨最大竖 向位移， ｍ 钢轨最 大动弯应 力， ｌ ０ ２ ＭＰ ａ
２ ． ２ 不 同速度 情 况下轨 道 结构响 应情 况
根据前述分析 ， 取扣件 刚度为 ４ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ、 轨枕间距为 ０ ． ６ ２ ５ ｍ 时， 对不同运行速度情况 ， 分 析 了轨 道结构 的动 力响应情况 。表 ３ 给出了对应 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ运行 速度情况 下的钢轨 及道床响应情况 ， 图３ 给出了轨道结构响应随速度的变化规律曲线。
图 ３ 轨道结构动力响应随速度变化规律
其 中， 钢轨动弯应力 由计算截面 的钢轨弯矩经下式求得 ｊ ：
… 一
较合适 。 ３ ） 不 同速度情 况下 ， 钢轨 位移 、 应力 及轨下 基础 的应力及 位 移均随着速度 的增大 而增 大。
其中， 分别 为轨底最外纤维拉应力和轨头最 外纤维压 ４ ） 钢轨位移 、 应力及轨 下基础 的应力及 位移均随着扣 件间距 应力 ， ＭＰ ａ ； Ｗ。 ， 分别 为钢 轨底部 和头部 的截 面系数 ， 因钢 轨类 的增大而增大 ， 但增大 的幅度较小 。轨 道结构 扣件 间距 如何 配置 型及垂直磨耗 而异 ， 取钢轨垂直磨耗为 ６ ｎ ｌ ｒ ｎ 时对应 的值 ， 即 ＝ 应 主要依据无缝线路设计 要求 确定 。 ３ ７ ５ ０ ０ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ ， ＝ ２ ９ １ ０ ０ ０ ｎ ｕ ｎ 为横 向水平力系数 ， 根据线路曲 参 考文献 ： 线半径 实际情况确定 ， 取＿ 厂 ＝１ ． ７ ５ 。 ［ １ ］ 孙 章， 何 宗华， 徐金 祥． 城 市轨道 交通概 论 ［ Ｍ］ ． 北京： 中 由上述分析可知 ， 其他参 数保 持不 变 ， 随着 列车 运行 速度 的
山 西 建 筑
力断面钢轨的位移 、 钢 轨应力 及道 床应 力 的响应情 况 ， 如 表 ４所
表 ４ 不同扣件间距对应的轨道结构分析数据表
项目
０ ． ６ ９ ５
减缓轨下的轨枕及道床基础具有 明显 的作用 。
速度均呈减小 的趋势 ， 但是钢轨的位移则 随着扣件 刚度 的减小而
＋ 十
＋
钢轨最 大竖向位移／ ａ ｒ ｍ 钢轨最 大动弯应 力／ １ ０ ２ ＭＰ ａ
道床最 大应力， ｌ ＭＰ ａ
３ 结语
１ ） 对 于城轨快线轨枕埋入 式整体道床轨 道结构 ， 扣件为最 主 要 的弹性提供 者 ， 随着扣件 刚度 的增大 ， 钢轨 最大动力 加速度 、 道 床 最大应力 、 道床 最大 加速度 随之增 大 ， 钢轨 的最 大动 位移 随 之
轨枕 间距／ ｍ
０ ． ６ ５ Ｏ Ｏ ． ６ ２ ５ ０． ５ ９ ５
钢轨最大竖 向位移／ ｍ ｍ 钢轨最大动弯应力／ Ｍ Ｐ ａ 道床最大应力／ Ｍ Ｐ ａ
２ － ４
２ ． ２ ２ ． ０
１ ． ３ ３ １ ６ ６ Ｏ ． １ ５ ４
１ ． ２ ７ １ ６ ２ ０ ． １ ５ ５
１ ５ ０ ｔ ０ ０
－
要 作用 ， 大城 市中心与市郊的连接 ， 大城市群 之 间的交通衔 接等 ， 力 响应 时程 曲线。
覆 盖范围的加大 引起乘 距增 大 ， 必 然要 求速 度提 高 ， 于是 出现 了 不同于以往的快速轨道交通类型 ， 而且 此类轨道 交通发 展前景 广 阔。由于建设速度加 快 ， 出现 了技术 标 准覆盖 不全 ， 规范 和标 准 落后于建设的 问题 ， 因此对 于 目前 发展 的需 求 ， 有必要 研 究快 速
城 市轨道交通相关 问题 。本文 针对 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ城轨 快线 的 特点 ，
Ｏ ． ３ Ｏ ． ０
０ ． ３
４） ． ５
羹
一
一
１ ０ ０
● ● ● 山 一 一 ～ —
５ ０
－
纂
－ － 一 －
－
０ ． ８
１ ． Ｏ １ ． ５ １ ． ８ ０ ．
ｌ ２ ０
运行速） ￣ ／ ｋ ｍ・ ｈ 一 ０
１ ０ ｏ
最大钢轨竖向位移／ ｍ ｍ 最大钢轨动弯应力／ Ｍ Ｐ ａ
最大道床应力／ Ｍ Ｐ ａ
１ ． ０ ４ １ ３ ８
０ ． １ ３ ４
１ ． １ ９ １ ５ ０
０ ． １ ５ ７
１ ． ２ １ １ ６ ０
图 ２ 轨道 结构动力响应随扣件刚度变化规律
表 ２ 不同扣件 刚度对应的轨道结构数据裹
采用不 同值分析
项目
２ ０
扣件
道床 混凝土
刚度／ ｋ Ｎ・ ｍ ｉ ｌ ｌ 一 扣件间距／ ｍ
弹性模 量／ Ｍ Ｐ ａ 泊松比
４ ０ ０ ． ６ ２ ５
３ Ｏ ０ （ ） ０ Ｏ ． ２
１ ． ２ 计 算参数
根据 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速度 城 轨快线 的特 点 ， 计 算 主要输 入参 数 如
表 １ 所示 。
衰１ 轨道结构 分析参数表
项目 轴重／ ｔ
车辆 固定轴距／ ｍ 车辆定 Ｉ ｌ ｌ
型 号
一 ＋
钢轨位移／ ｍ ｍ 钢轨加速度／ １ ０ ０ ｍ ・ ８
第３ ９卷 第 ｌ ３期
２ ０ １ ３年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． １ ３
Ｍａ ｙ ． ２ ０１ ３
・１ ２ ７・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ３ — ０ １ ２ ７ － ０ ２
减小。
２ ） 扣件 刚度 的减小对 减缓 轨道 结构各 部件 的振 动及 降低 轮
速度／ ｋ ｎ・ ｉ ｈ
轨间的相互作用力 非 常有利 ， 但扣 件 刚度不 能无 限度减 小 ， 针 对
１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ城轨快线 的特点 ， 扣件刚度取 ３ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ～４ ０ ｋ Ｎ ／ ｎ ｕ ｎ比
疆
时闻， ｓ
图 １ 扣件 刚度为 ３ ０ｋ Ｎ ／ ｍ ｎ ｌ 时动力响应时程 曲线
根据仿真分析得 到的计 算结 果 ， 表 ２给 出了不 同扣件 刚度情 钢轨 ， 弹簧单元模拟扣 件 ， 弹性地基梁 模拟整体 道床 结构 ， 分析 轨 况下对应 的各项 数据 列表 。图 ２给 出 了钢轨位 移 、 钢轨 加 速度 、 道结 构的动力学响应 。 道床应力 、 道床加速度随扣件 刚度 的变化规律 曲线 。
１ ． ２ ｌ ｌ ６ ｏ ０ ． １ ６ ２
１ ． １ ９ ｌ ６ ０
０ ． １ ８ ｌ
的几何尺 寸 ， 导致轨道部件寿命缩 短 ， 使钢 轨产生剥 磨 ， 影 响行 车 安全 。可见 ， 扣件刚度 的降低 对轨 道结构 、 轨下基 础及 减 振降 噪 有利 ， 但扣件的 刚度 不能 无 限制 的减 小 。根据 上述 的分 析 ， 可 以 确定 扣件刚度的合理取值范 围为 ３ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ ｍ一 ４ ０ ｋ Ｎ ／ ｍｍ。
０ ． １ ５ ４
１ ． ２ ｌ １ ３ ４
０ ． １ ６ １
１ ． １ １ ３ ８
０ ． １ ７ １
ｌ ２ ３ ８
０ ． ２ １ ５
２ 分 析 结果 及讨 论
Ｏ ． ２ １
Ｏ ． ２ ４
０ ． ３ ４
０ ． ４ １
Ｏ ． ８
２ ． １ 不同扣件刚度情况下的轨道结构响应情况
快 线 城 市 轨 道 交 通 轨 道 结 构 参 数 影 响 分 析
刘 大 园 蝴 ８ ． 力
（ 中铁二院工程集团有限责任公司 ， 四Ｊ 『 Ｉ 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘
要： 以城轨 快线轨道结构为对象 ， 根 据其特点采用弹性地基 叠合 梁模 型理 论建立模型 ， 分析 了不同速度、 不 同扣件 刚度及 不 同 扣件支撑 间距情况 下轨道 结构 的动力响应情况及不 同参数对轨道 结构 的影响 ， 为类似 工程轨道结构 设计及 工程实践 提供参考 及
０ ． １ ６
时， 钢 轨竖向位移增大 了 １ １ ％； 钢 轨应力 亦 随着枕 间距 的增 大而
增大 ， 但 增加量有 限； 道 床应 力随着 枕 间距 的变化 较 小。在 不 同 的轨枕 间距情况下 ， 各项指标均未 超出规范 规定要 求 ， 因此 ， 扣件
间距如何配置应 主要 依据无缝 线路设计要求确定 。