跨线桥梁拆除工程施工组织与交通组织方案培训资料
桥梁拆除专项施工方案
桥梁拆除专项施工方案
一、背景介绍
随着城市交通发展的不断壮大，一些老旧桥梁出现了安全隐患，需要进行拆除和更新。
桥梁拆除是一项复杂而又关键的工程，需要精细的规划和施工方案。
二、拆除前准备工作
在开始拆除桥梁之前，需要进行以下准备工作：
•桥梁结构评估：对桥梁结构进行全面评估，确定拆除方式和方案；
•交通疏导方案：制定临时交通疏导方案，确保交通通畅；
•安全防护措施：搭建安全防护设施，确保施工安全；
•周边环境清理：清理周边环境，确保施工区域畅通无阻。
三、拆除操作流程
1. 拆除计划制定
根据桥梁结构评估结果，制定详细的拆除计划，包括拆除顺序、拆除方法、施工周期等内容。
2. 设备准备
保障所需拆除设备的充足，并进行设备检查和维护。
3. 拆除过程控制
采用逐步拆除的方式，避免一次性过大的拆除量，确保安全和稳定。
4. 废料处理
对拆除出来的废料进行分类处理，做好环境保护工作。
四、安全保障措施
•设立安全监测点，进行实时监控；
•坚持“安全第一”的原则，保障施工人员安全；
•制定紧急应对措施，应对意外状况。
五、结束工作
•拆除完成后，及时清理施工现场，恢复周边环境；
•检查确认无安全隐患后，进行验收。
结语
桥梁拆除是一项复杂细致的工程，只有精心的规划和严格的执行，才能做到安全高效地完成工作。
希望我们的专项施工方案能为桥梁拆除工作提供有效的指导，确保工程顺利进行。
跨线施工安全专项方案
一、方案概述为确保跨线施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工效率，本方案针对跨线施工过程中的安全风险进行专项管理。
本方案适用于各类跨线施工项目，包括但不限于桥梁、隧道、高速公路、铁路等。
二、组织机构及职责1. 施工单位成立跨线施工安全管理领导小组，负责组织、协调、监督跨线施工过程中的安全管理工作。
2. 项目经理为跨线施工安全第一责任人，负责全面领导和管理跨线施工安全工作。
3. 各部门、班组按照职责分工，落实跨线施工安全管理工作。
三、安全风险识别与评估1. 针对跨线施工特点，识别以下安全风险：（1）高空作业风险：包括施工人员高空坠落、物体打击等。
（2）起重作业风险：包括起重机械倾覆、吊装作业事故等。
（3）交通风险：包括交通拥堵、交通事故等。
（4）火灾风险：包括施工现场火灾、易燃易爆物品管理等。
（5）环境污染风险：包括施工废水、废气、固体废物等。
2. 对识别出的安全风险进行评估，确定风险等级，采取相应的控制措施。
四、安全措施及要求1. 高空作业安全：（1）设置安全防护设施，如安全网、安全带、防护栏杆等。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（3）定期检查高空作业设备，确保其安全可靠。
2. 起重作业安全：（1）严格按照起重作业规程进行操作，确保起重机械安全运行。
（2）起重作业前，对起重机械、吊具、吊装物品进行检查，确保符合安全要求。
（3）施工人员必须经过专业培训，持证上岗。
3. 交通安全：（1）设置交通警示标志、标线，加强交通疏导。
（2）施工期间，加强交通巡逻，确保施工车辆、人员安全。
（3）施工区域周边设置隔离设施，防止无关人员进入。
4. 火灾安全：（1）施工现场设置消防设施，如灭火器、消防栓等。
（2）加强施工现场用电管理，防止火灾事故发生。
（3）施工人员必须了解消防知识，学会使用消防器材。
5. 环境保护：（1）严格执行环境保护法规，减少施工过程中的环境污染。
（2）加强施工现场废弃物管理，及时清运。
跨铁路线桥施工组织协调安全技术措施
跨铁路线桥施工组织协调安全技术措施在跨铁路线桥施工中，为了保障施工的安全性，需要制定协调安全技术措施。
协调安全技术措施主要包括在施工期间严格控制铁路运输系统的安全和保障重要设施的正常运行。
下面是一些建议的技术措施：1.施工前期准备和研究：在施工前期，需进行详细的资料收集和研究。
包括了解铁路线的行车规律、铁路桥梁的结构特点、施工场地所处位置的地质、气候等环境条件，以便制定合理的施工方案。
2.施工组织：针对具体的桥梁类型和施工情况，制定详细的施工方案，明确各项施工工序、时间节点和人员配置。
并根据实际情况组织专业人员进行技术指导和安全监督。
3.交通管制：施工期间，必须对铁路线的行车进行临时管制，确保施工区域内没有行车活动。
要与管道单位和相关机构协调，确保相关设施和服务正常运行。
4.安全防护：施工区域的安全是至关重要的。
应设置牢固的围挡和警示标志，以确保途径人员的安全。
在实施高空作业时，必须使用高效的安全措施，如安全带、安全绳等。
5.设备和机械：在施工过程中，需要使用各种设备和机械，如起重机、电焊机等。
在选择和使用这些设备时，必须符合相关的安全规范，并配备专职操作人员，确保设备和机械的正常运行。
6.材料管理：要严格控制施工过程中所使用的材料，确保材料的质量。
所有材料必须经过检验合格，并按照规定的方法、时间和场所妥善保存。
7.环境保护：在施工过程中，要注意环境保护工作。
例如，避免施工废弃物对铁路线造成污染，合理使用水和能源资源。
同时要注意防火和环境保护等方面的工作，以确保施工区域的环境安全。
8.施工质量和安全技术交底：在施工过程中，需要组织专门的工作人员进行施工质量和安全技术交底。
确保施工人员熟悉施工计划和安全技术要求，严格按照规定的施工方法和标准进行施工。
总之，跨铁路线桥施工需要进行严密而全面的协调安全技术措施。
只有通过科学合理的组织和管理，确保施工的质量和安全，才能保证施工项目的顺利进行，并最终保障铁路的安全和需要的顺利进行。
桥梁工程施工组织设计
桥梁工程施工组织设计一、工程概况本项目为XX市某桥梁工程，桥梁全长约800米，宽30米，采用双向六车道。
桥梁上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为桩基、承台、墩柱和盖梁。
工程地点位于市中心区域，施工环境复杂，交通繁忙。
为确保工程质量和进度，施工组织设计的编制至关重要。
二、施工部署及施工方案1. 施工部署（1）施工机构组成和任务分工：项目成立以项目经理为核心的管理团队，负责工程的整体管理和协调。
施工队伍分为土建、安装、装修、防护等小组，各小组按照任务分工负责相应部位的施工。
（2）施工分区：根据桥梁工程特点，将施工现场划分为桩基、承台、墩柱、盖梁、连续梁等施工区域，实行分区管理。
（3）总体施工顺序安排：先进行桩基施工，然后依次完成承台、墩柱、盖梁、连续梁的施工，最后进行桥面系施工。
2. 施工方案（1）桥梁桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，泥浆护壁，钢筋笼现场制作，混凝土浇筑采用泵送。
（2）承台、墩柱施工：采用现浇混凝土，模板采用钢模板，混凝土浇筑采用泵送。
（3）盖梁施工：采用现浇混凝土，模板采用钢模板，混凝土浇筑采用泵送。
在盖梁施工过程中，注意预应力钢筋的张拉和锚固。
（4）连续梁施工：采用挂篮施工法，先进行边跨现浇，然后进行中跨悬浇。
挂篮施工过程中，严格控制梁体线形和应力。
（5）桥面系施工：包括桥面混凝土铺装、防水层施工、排水系统安装等。
桥面混凝土铺装采用摊铺机进行，防水层施工采用喷涂设备，排水系统采用预制构件安装。
三、施工总进度计划及单项工程1. 施工总进度计划：本桥梁工程计划工期为12个月，其中桩基施工阶段需2个月，承台、墩柱施工阶段需3个月，盖梁施工阶段需2个月，连续梁施工阶段需4个月，桥面系施工阶段需1个月。
2. 单项工程进度计划：各单项工程按照施工顺序合理安排，确保各阶段施工的顺利进行。
四、施工资源配置1. 人力资源：根据施工任务分解，合理配置施工人员，确保各施工环节有人负责。
2. 材料资源：合理规划材料供应，确保施工所需原材料的及时供应。
跨路桥梁工程施工组织设计
跨路桥梁工程施工组织设计一、施工组织设计的目的和意义跨路桥梁工程是公路和铁路建设中非常重要的一环，工程的施工组织设计是确保工程顺利进行和按计划完成的关键因素之一、合理的施工组织设计可以最大限度地提高施工效率，保证工程质量，降低安全风险，并且减少对交通运输的影响。
二、施工组织设计的内容1.工程特点分析：对跨路桥梁工程的地理、地质、水文、交通等特点进行分析，确定施工期间可能遇到的问题及应对措施。
2.施工方法选择：根据工程特点和项目要求，选择适当的施工方法，如合龙法、跨线施工法、拆除旧桥建新桥等。
3.施工工序划分：将整个施工过程划分成不同的工序，确定各个工序的先后顺序，确保施工的连续性和顺序性。
4.施工工期计划：根据工程量、资源和人力等条件，制定合理的工期计划，确定每个工序的施工时间和工期，并合理安排资源的使用。
5.施工机械和设备选择：根据工程特点和施工要求，选择适当的施工机械和设备，确保施工效率和质量。
6.施工组织结构设计：确定施工组织结构，明确各个施工部门的职责和权限，建立有效的沟通和协调机制。
7.安全管理措施：根据工程施工的特点，制定相应的安全管理措施，确保施工现场的安全和员工的健康。
8.资源管理和供应保障：合理管理施工过程中的各种资源，如人力、物资和资金，并确保及时供应和使用。
9.质量控制措施：制定详细的质量控制措施，建立相应的质量检查和验收制度，确保施工质量符合要求。
10.环境保护措施：制定相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程中的环境合规。
三、施工组织设计的基本原则1.安全第一：确保施工现场和人员安全是施工组织设计最重要的原则，必须合理安排施工过程，并采取必要的安全措施。
2.优化资源配置：合理调配各种资源，确保施工过程的连续性和效率，并最大限度地降低成本。
3.合理施工工序：将施工过程合理划分成不同的工序，优化工序之间的关系和先后顺序，确保施工连续性和顺序性。
4.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，减少对周边环境的影响，确保施工符合环境规定和法律法规要求。
交通组织方案
交通组织方案一、编制依据1、《公路养护安全作业规程》2、《施工图纸》二、工程概况本立交桥第二孔跨越G25长深高速，桥宽25m，跨径为72m，跨中间25m跨越高速公路。
箱梁断面高2.0～4.5m，其中跨高速路段箱梁断面高2.0～2.3m，箱梁底面至高速路面净高5.97m。
现况G25长深高速路单幅路面净宽度10.5m，中央隔离带宽2m，路肩宽0.75m，双向四车道，设计车速每小时100km。
为保证本跨线桥第二孔现浇箱梁正常施工与社会车辆安全通行，在进行本跨线桥与G25长深高速现况道路相交对应位置的现浇箱梁施工时，采用搭设门洞方式施工。
G25长深高速路主车道X围内搭设门洞，门洞X围外搭设满堂支架。
施工期间为确保车辆能够正常通行，门洞和支架搭设需分幅施工并进行交通导行。
为保证行驶车辆和门洞支架的安全，在XX方向1.6km处设《前方施工》标志，在XX方向3km处设《前方施工》标志。
双向在2km 处设减速80km标志，在1.6km处开始设分级减速标志。
在来车方向距门洞支架>20m处设置限高警示架。
限高警示架用Φ200钢管制作,限高5m，净宽10.5m。
支架表面用双色反光漆相间涂刷，上方安装限高警示牌，支架立柱下设大放脚，抛撑，并进行锚固。
交通导行分为五期：第一期是在位于中央分隔带内的条形基础施工期内，双向均封闭靠近中央分隔带的一个车道，其它车道保持通行，日期约在3月9日至12日。
第二期是在位于路肩上的条形基础施工期内，双向均封闭靠近路缘石的应急车道，日期约在3月13日至15日。
第三期是在施工区域内封闭G25长深高速（XX方向）行车道，临时占用G25长深高速（XX方向）一个行车道，并将XX方向封闭车道的车辆引导至XX方向临时占用车道，日期约在3月24日至27日；第四期为在施工区域内封闭G25长深高速（XX方向）行车道，临时占用G25长深高速（XX方向）一个行车道，并将XX方向封闭车道的车辆引导至XX方向临时占用车道，日期约在3月28日至31日；第五期为施工区域内门洞搭设完成，施工区域内恢复正常通车。
跨国道段施工交通管制方案
跨204国道施工交通管制方案一．工程概况二．施工期间，保持畅通交通组织原则三．施工过程中交通维护方案四．应急事故处理五．危险因素分析六．应急救援方案七．安全组织八．作业管理九．注意事项十．应急救援程序十一.遇险工作四项原则十二.常见突发事件的处理十三.相关图表一.工程概况国道路面宽为双向四车道，车辆流量大，加上线路较直，通视较好，车速较快。
由于跨线施工的特殊性，加上占道施工给交通运输带来极大障碍，也给我们施工带来很大困难。
为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。
具体施工方案及交通维护方案分述如下。
二.施工期间，保持畅通交通组织原则总体上采取“边通车、边施工”的原则。
条形基础施工阶段，G204国道封闭半幅路，适时将车流引导至另一半幅路，实行并道行驶。
门洞施工完毕后，解除封闭道路，做好安全警示、限速、限高、限宽等交通安全控制工作。
三.施工过程中交通维护方案布控实施方案实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。
1、条形基础施工阶段施工前，要确定施工区的施工交通管制方案，画出交通管制方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。
上行封闭平面布置图下行封闭平面布置图2.xx至xx方向布控，其布控顺序是：先将标志牌分散放在204国道公路行车道路缘带处，然后从距离工作区域其顺序是：1000米开始布控，4.5米限高、3.5米限宽门架和警示牌→前方施工1000m 告示牌、60码限速标志牌、禁止超车标志牌、道路变窄标志牌→前方施工500m告示牌、40码限速标志牌→前方施工200m告示牌,20码限速标志牌→禁止驶入标志牌（左幅）→车辆慢行标志牌→解除限速标志牌（左幅）（详见道路布控平面示意图）。
xx至xx方向布控同上。
以上准备工作完成后，由交警、路政部门进行确认，符合要求后可进行门洞支墩施工。
3、交通安全保障措施为保障施工安全和交通组织方案顺利实施，需采取如下施工期安全保障措施：a、改道或压缩的车道出入口的前后方，即分、合流路段，按照弯道线性连续设置锥形帽和车道边缘线等视线诱导标志。
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书(优秀工程范文)
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书1、目的明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工.2、编制依据《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥梁施工技术指南》《新建铁路哈齐线施工图设计文件》3、适用范围哈齐线跨线桥拆除施工.4、跨线桥施工的一般规定4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营.4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队.4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工.5、施工工艺及技术要求5.1 主要机械设备配置挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.5.2 施工方法及工艺5.2.1 施工准备⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除.⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作.⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书.5.2.2桥梁拆除（1）.拆除顺序拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台.（2）．拆除方法老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行.○1.拆除护栏、路面及防撞墩.a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走.b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎.c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路面不需凿除.所拆之建筑垃圾及时清运.○2.进行连接段的拆除,此项拆除工序由人工配合空气压缩机,切割机进行施工.梁与梁间的绞缝内有钢筋,为防止切割时危及既有线行车安全,在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8厘米的孔,使梁与梁分离.建筑垃圾采用手推车运输.○3.进行机械吊离板梁,既有铁路上方采用移梁机械进行拆除,既有铁路两侧采用吊车卸梁.每跨梁板除了拆除绞缝外,还需在梁缝处钻吊梁孔.每片梁设置4个吊梁孔,每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10厘米钻孔组成.为便于起梁,使用切割机将梁端头10厘米处混凝土切开,并人工凿除干净.梁缝切割后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物.在确认清除干净后,使用防水布铺设梁缝,防止其他杂物掉落既有线,影响行车安全,直至梁板吊运结束.吊梁时,吊车均位于桥下作业,梁吊下后,可直接用运梁车运走.○4.拆除盖梁和墩柱前,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点施工.盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架,作为工作平台,墩柱每切除一定的高度,作业平台下降一定的高度,以方便施工人员操作.平台四周应搭设高于盖梁的防护带,挂设防护网及竹跳板,防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全.拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离,使用吊车吊离；墩柱拆除也可使用切割机分割成2米的短柱,逐次吊离.盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分,且吊绳要垂直,防止分离后出现不平衡侧翻,危及工人及既有线安全.○5.拆桥台及基础,既有铁路两侧采用凿岩机拆除,及时清运建筑垃圾.5.2.3 施工工艺5.3 主要技术措施5.3.1安全技术及组织措施（1）.既有线线施工前,按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划,施工计划应包括：①施工设计文件(项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排).②施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件).③施工安全协议.施工计划经既有线施工安全领导小组审批后,方可开工.（2）.要点施工前一日10点前,施工领导人亲自或派人到车站,按《技规》要求,在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所,具体施工时间由调度所以调度命令下达.（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工,始终担任该项工作.施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系.防护设备经常检查,保证正常使用.在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备.（4）.在车站施工时,对防护员进行强化培训,熟悉站场基本设备、行车规律,盯住岔位确认进路,以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序.（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400米的情况下进行不用停车信号防护的工作时,采取安全措施为：申请发给列车警告书,使司机提高警惕和注意鸣笛；工作地点两端派出信号员,监视开来的列车,及时通知工作人员；尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作.（6）.停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息.在车站内禁止在车底下坐卧.休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车.（7）.机械上道作业前设置防护,在未显示防护信号前不准上道作业.当防护员预报列车驶来时,操作人员将机械设备升到最高位置,做好下道准备.当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道.（8）.封闭施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人.封闭点前的准备工作必须充分但不得过量,必须确保行车安全.封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量.（9）.行车线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通.每次施工封锁,项目经理和技术、安全管理人员必须到场.施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令.（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护,如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗.作业工具带橡胶绝缘套.（11）.在既有线施工时,设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工.（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台,保证无杂物掉落到既有线.（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具.要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,并做好电话记录备查.以确保旅客列车安全.（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务,经检查达到放行列车条件的,方可撤除防护信号,登记销点,开通运输.（15）.施工完毕后,检查线路质量情况,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路.由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护.并与行车调度员通话,且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项,详细报告调度台.5.3.2 要点封锁的安全管理封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单,并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：（1）.“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位.方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项.（2）.八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；慢行点内不准超量准备；施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工.5.3.3质量保证措施（1）.质量目标工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷.（2）.质量管理组织机构选拔质量意识强,领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者,全面负责本项目的施工,通过引进先进施工设备与工艺,有效组织人力、设备、物资等资源,保证质量管理体系的有效运行,实现质量目标.（3）.质量管理体系依据《质量管理体系-基础和术语》(GB/T19000:2000)、《质量管理体系-要求》)、《质量管理体系-业绩改进指南》(GB/T19004:2000)、《质量管理体系审核指南》(GB/T19011:2001),结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等,建立本项目的质量管理体系,并保证在施工中持续有效运行,使施工质量始终处于受控状态.6、既有桥梁拆除和施工的安全方案桥梁拆除的安全防护方案在既有跨线桥拆除前,对桥梁进行安全防护,桥梁的四周采用彩钢防护,确保施工区间为封闭式,非施工人员无法进入施工现场.桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地.既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车.（1）既有铁路上的安全防护①、门架防护防护门架架搭设在第5跨既有线上,搭设高度655厘米,以下行线线路中心为准,左侧420厘米,右侧820厘米,门洞全宽1240厘米,使用Φ40钢管搭设,纵横间距90厘米,使用腕扣连接,斜撑加固.钢管门架搭设好后,上部采用22a的工字钢,工字钢间距为0.6米,工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；工字钢上部铺设15厘米×15厘米的方木,方木中到中间距为23厘米,方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起,防止串动；方木上面铺设竹胶板（密铺）,并牢固的固定在方木上面.门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面.顶面铺设5厘米厚木板一层,防止梁板拆除时物体掉落在既有线上,影响行车安全.门架立面的钢管支架为3米的碗口支架搭设而成,碗口支架的横撑全部连接,且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体,在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强.门架的基础经过整平夯实后,在钢管根部垫设5厘米木板,防止因地基下沉造成门架不均匀沉降,影响施工安全.所有门架架设均利用V形天窗时间施工,施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录.门架安装如图：门架工程数量表侧面图②、人员防护在每天的拆除工作开展前,现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查,排查安全隐患,在确定没有安全隐患的情况下,按照既定的计划和时间点组织施工.进入现场的施工人员必须登记,且人员必须正确佩戴安全帽,每个施工区域相互独立,不交叉.高处（2米以上）作业人员必须系安全带,按既定程序分步施工.③、设备防护设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护,特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查,防止在施工中出现机械故障,造成安全事故.施工作业过程中,指挥人员必须正确指挥,确保设备在安全的防控范围内施工.（2）桥梁其它部位的安全防护①、防护安全围墙在整个桥长施工有效范围内,用彩钢板将施工区间防护起来,彩钢防护板的高度为2米,外侧喷涂安全警示标语,施工区设门卫,禁止非施工人员进入.②桥墩柱等拆除安全防护桥盖梁在拆除前,用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台,平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5米,作业平台的四周设高为1.2米的安全护栏.作业平台及安全护栏都挂安全防护网,防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人,凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法.作业平台,按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设,搭设的宽度按要求进行,支架上部采用10厘米×10厘米的方木搭设,在方木上面用5厘米的木板铺平.安全防护栏杆,就是在作业平台的四周将碗口支架延长,其高度超过平台面1.2米,横向用钢管连接固定,外侧挂安全防护网.立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架,在支架的顶部搭设作业平台,平台紧靠立柱.（3）梁板拆除的防护安全方案箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装,吊装顺序：从桥的一头逐跨逐跨的拆除,梁板用运梁台车运输到指定地点存放.架桥机行走轨道系统增加制动装置,吊装部位安装限位装置.在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能,停止吊装时间,除将架桥机锁定外,在架桥机两个支点处增加风揽,同时提前吊装一片梁板,这片梁板的主要受力还是在盖梁上,架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧,略微受点力,其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性.架桥机为特种设备,专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后,再投入使用.架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态,必须都要有专人看管,禁止非架桥机操作人员擅自触动,严禁其它物体对它产生碰撞等.- 1 -。
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(５)《建设工程安全生产管理条例》
(６)《建筑物、构筑物拆除规程》（DGＪ08-70-20０6）
(7）《钢结构设计规范》GB５00１7-２０12 中国建筑工业出版社；
(８)《建筑结构荷载规范》GB5０009-2012中国建筑工业出版社；
（9)《结构静力计算手册》中国建筑工业出版社；
(2）项目部主要人员有：项目经理1名,技术员1名,专职安全员1名，安全巡查员１名。
(3）操作层设附属结构作业组、上部结构作业组、下部结构作业组，操作人员约1５名。
本项目配置1台１20KW发电机作为现场设备用电使用。
1.5 总体进度计划
根据待拆桥梁情况,每座桥梁拆除计划工期12天。计划安排如下:
施工准备：1天
拆除施工的总体方案是：采用借道施工的方法，封闭半幅车道,在待拆桥梁下搭设平台,在桥梁边缘搭设围挡；采用3套绳锯切割，对混凝土梁进行切割，采用150吨吊车、25吨吊车相互配合,将切割梁体采用平板拖车外运；外运梁体运至指定齐放场地后破碎、放弃。
5.１组织管理ﻩ1６
５.２工作制度ﻩ1６
6环境保护、水土保持保证体系及保证措施17
6.1组织管理ﻩ17
6．2工作制度17
６.3环境保护、水土保持保证措施ﻩ1８
６．3.1防止大气污染措施ﻩ18
６.3．2防遗洒措施18
6.3.3防止水污染措施18
６．3．4防止噪声污染措施ﻩ１9
７文明施工措施ﻩ19
8项目风险预测与防范，事故应急预案20
8.1风险预测与防范20
8.1.1风险分析预测ﻩ20
8．1.2风险防范2０
8．1.３风险识别2０
8.1.4风险决策与预防２1
8．2紧急情况ﻩ22
8.2.１应急预案ﻩ22
8.２.2事后处理ﻩ23
第二篇上跨高速公路桥梁拆除施工交通组织方案2４
1交通组织遵循的原则24
2成立线桥梁拆除工程交通保畅领导小组ﻩ2４
1.６主要设备投入4
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施ﻩ5
2.1拆除总体方案5
２.2拆除步骤5
２.2.1 １＃桥ﻩ５
2.2．2 ２#桥7
２.2.３ 3#桥1０
2.2．4 4#桥11
2.2.5 5＃桥１１
２.２.6 6＃桥ﻩ13
3项目预算ﻩ15
4工期的保证措施15
5安全生产管理体系及保证措施1６
３单幅双向通行交通组织方案ﻩ２４
3.１前期准备24
3Hale Waihona Puke 1.１人员培训2４3.1．2作业准备25
3.1.3信息发布ﻩ２6
3.2单幅双向通行交通管制组织方案26
3.２.1总体组织方式ﻩ26
３．２.２投入的标志标牌29
3．2.3施工单位现场值班及标志牌维护人员配置30
４单幅双向通行交通维护、保畅措施ﻩ30
1．2 工程概况
本次拟拆除桥梁跨越高速公路，为现浇混凝土桥梁，共计六座。如下图所示：
图1 1#待拆桥梁（预应力梁桥，长度约2１m，宽度约5ｍ)
图２ 2＃待拆桥梁（预应力梁桥,长度约２1ｍ，宽度约5ｍ）
图3 3＃待拆桥梁(预应力梁桥，长度约１8ｍ,宽度约5m）
图4 4＃待拆桥梁（预应力梁桥,长度约21ｍ,宽度约5m)
厦蓉高速A4标段上跨高速公路桥梁拆除
施工组织与交通组织方案
中交路桥技术有限公司
二O一七年三月
第一篇上跨高速公路桥梁拆除施工组织方案ﻩ1
1总体组织ﻩ1
１.1编制依据及原则１
1.1.１编制依据１
1．1.2编制原则１
1．1.３编制目的2
1．２工程概况ﻩ２
1.3施工组织机构ﻩ３
1．4施工用电方案4
1．５总体进度计划4
4.１施工单位成立交通保畅工作小组ﻩ30
４.２开工前进行安全技术交底3０
4.３其他保障措施31
5交通安全保畅应急预案32
５.1成立交通安全应急领导小组32
5．２交通事故应急电话32
第一篇
1 总体组织
１.１ 编制依据
１.1.１ 编制依据
(1）《公路工程技术标准》
（２）《公路桥涵施工技术规范》
（３)《公路工程质量检验评定标准》
(2）确保质量和工期。加大投入，认真组织,确保上级部门要求的总体工期、安全质量目标的实现。
(3）认真设计。加大现场调研力度，掌握现场情况,做好施工前设计工作。
（４)保护环境。采取先进的工艺，认真组织实施，构建环境保护体系，尽可能避免和减小对环境的影响。
１.１.3 编制目的
本项目跨越高速公路,存在既有线内高空落物、人员材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响、既有线结构移动等危险因素。本方案编制的目的是：按照有关规定和要求,制定专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保高速公路行车和桥梁拆除的安全；安全、优质、高效、环保的完成跨线桥梁拆除工作。
图5 5#待拆桥梁（预应力梁桥，长度约２１m,宽度约５m)
图6 6#待拆桥梁(拱桥，长度约21m,宽度约5m)
桥梁拆除范围为桥梁墩身、盖梁等下部结构及梁板等所有桥梁上部结构（不含桥台)。
1.３ 施工组织机构
（1）本项目采取逐桥拆除的方法进行施工。
（2）为保证项目的顺利进行，本项目成立项目经理部，采用我单位的“项目法”进行本项目施工组织管理。本着精简高效的组织原则，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料直接统一管理、统一指挥、统一调动，减少管理层次,缩短管理链，提高工作效率。
桥面附属结构及桥面铺装拆除：2天
现浇箱梁拆除：6天
桥墩拆除:2天
退场:1天
1.６ 主要设备投入
本项目拟投入主要设备如表1所示。
表1 拟投入主要设备一览表
序号
名称
型号
数量
备注
１
汽车吊
150
1台
２
汽车吊
２５t
1台
3
破碎机
Ｗ20０Ａ
１台
4
平板拖车
核载４0T*15Ｍ
1辆
5
发电机
１２0kw
１台
6
发电机
12kw
（10）类似工程施工经验及技术;
(１1）立交桥现场资料条件，周边交通环境条件和人文环境条件。
1.1.2 编制
(１）确保安全。确保既有线行车安全，最大限度地减少对交通运营的影响；严格按照有关施工安全操作规程，认真执行上级有关安全方面的各项规章制度、安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
2台
7
空压机及风镐
CV－3/8-1
3套
８
砼线性切割机
SJ-１50
３套
９
钻孔机
ZK-20０
２套
10
预警车
顶端带警灯
２台
11
交通车辆
小型轿车
３辆
12
氧气乙炔切割设备
2套
２ 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1 拆除总体方案
桥梁拆除施工方案一般有全爆破拆除、全机械拆除、机械拆除上部结合爆破拆除下部三种方案,考虑待拆桥梁上跨高速公路，高速公路不中断交通,且现场环境保护要求较高,社会环境比较复杂，桥梁采取全机械拆除方案。