机场控制区通行证件的安全性如何保障
机场管理中的安全保障措施
机场管理中的安全保障措施随着民航业的迅速发展，机场作为民航运输的重要枢纽，其管理与安全保障措施显得尤为重要。
一方面，保证旅客的个人安全和财产安全；另一方面，防止安全事故导致的负面影响，保障机场安全运营。
本文将从机场安全保障措施的现状、问题与改善、未来趋势等方面进行阐述。
机场安全保障措施现状机场安全保障措施包括安全防范、应急处置、安保管理等多方面。
在安全防范方面，机场管理者对机场周边和内部区域的安全进行全方位的监控和防范，包括对飞机、机库、检查站、行李、交通工具等多种物质资源的安全防范。
应急处置方面，机场应对各种安全风险和突发事件有明确的应急预案、组织机构、人员和设备，能够及时响应和处置不同情况，保障安全和稳定。
而安保管理方面，机场对人员流动进行监控和管理，使保安人员、安检人员等工作人员掌握岗位职责，在整个机场安保工作中做好各项工作。
目前，中国的机场安全保障体系不断完善，各种措施取得了良好的效果。
例如，机场安保人员的规模和质量不断提升，空中和地面交通控制系统不断完善等等。
同时，机场运营人员加强安全管理和员工培训，提高操作水平，严格落实安全规章制度，做好应急处置工作，有力保障旅客出行安全。
机场安全保障措施存在的问题但是，机场安全保障工作中也存在一些问题。
一方面，从技术、法规、管理等方面考量，机场安保面临的技术、人才、资源等方面的不足，仍需要进行加强。
另一方面，由于人口流动等因素的影响，一些不良分子经常借机在机场进行犯罪活动，给旅客出行带来安全风险。
在这个背景下，机场管理者需要采取一系列措施，以实现更为全面的机场安全保障。
首先，建立和完善各种政策法规，对机场安保相关事宜进行有力监管和管理。
同时，工作人员的培训和预警设备的更新等方面都需要更为关注。
此外，要及早询问旅客出行计划、打击犯罪等违法行为，严格落实安全区域管理，及时清理隐患。
机场安全保障措施的未来趋势未来，随着技术的发展和人们的生活水平的提高，机场安保将向更为智能化和高效化的方向发展。
厦门机场控制区通行证件管理规定
创作编号：GB8878185555334563BT9125XW创作者：凤呜大王*厦门机场控制区通行证管理规定第一章总则第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的所有人员。
第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的进出受限制的区域。
厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区）划分为：（一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、-1 -着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道；（二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域；（三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区域；（四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域；（五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域；（六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱；（七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域；（八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路；（九）其他应当列为控制区进行管制的区域。
- 2 -第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及其通行权利的专用证件。
本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。
进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。
第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。
第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区内从事工作的下列人员：（一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员；（二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员；（三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员；长期通行证的最长有效期限为两年。
厦门机场控制区通行证件管理规定
专业资料厦门机场控制区通行证管理规定第一章总则第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的所有人员。
第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的进出受限制的区域。
厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区）划分为：（一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道；（二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域；（三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区word完美格式域；（四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域；（五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域；（六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱；（七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域；（八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路；（九）其他应当列为控制区进行管制的区域。
第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及其通行权利的专用证件。
本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。
进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。
第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。
第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区内从事工- 2 -专业资料作的下列人员：（一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员；（二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员；（三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员；长期通行证的最长有效期限为两年。
2019上海机场控制区通行证管理办法
上海机场控制区通行证管理办法第一章总则第一条(目的和依据)为加强上海机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，根据“中华人民共和国民用航空安全保卫条例”(国务院令第201号)、“上海市民用机场地区管理条例”(2011年9月22日上海市人大常委会第29次会议修订)以及相关法律、法规、规章的规定，结合上海机场的实际情况，制定本办法第二条(定义)(一)机场控制区，是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域.(二)控制区通行证，是指人员、车辆进出机场控制区的有效凭证.(三)候机隔离区，是指根据安全需要在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道摆渡车.(四)国际联检区，是指机场出入境边防检查站、海关联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到达联检厅和旅客交运行李提取厅.(五)国内到达区，是指国内到达旅客活动的区域及交运行李提取厅.(六)航空器活动区，是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪.(七)行李分检装卸区，是指对出港和进港行李进行分检的场地。
(八)背景调查，是指为评估有关人员是否道合从事民用航空相关工作，或是否可以在无人陪同下进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。
(九)限制人员，是指根据《民用航空背景调查规定》的规定，没有通过背景调查的人员，或被取消办理上海控制区通行证资格的人员(十)面见审核，是指通行证管理职能部门对申办人员及其有效身份证件、基本信息进行当面核实确认。
(十一)申办单位，是指可以独立为其本单位人员、车辆中请控制区通行证的位(十二)委托单位，是指与民航生产保障单位签订建设委托经营或租赁等合同的单位。
(十三)分值管理，是指依据有关法律、法规和本办法，对持证人在机场控制区内的违规违章行为进行记分并实施管理和处罚第三条(适用范围)本办法适用于在上海浦东和虹桥机场(以下简称两场)控制区活动的人员、车辆和申办单位。
机场控制区证件清查梳理方案
机场控制区证件清查梳理方案
本方案遵循的相关理论依据主要有《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国家民用航空安全保卫规划》等法律法规对于机场控制区证件安全检查工作的相关规定：
一、持证人在进入控制区时须主动出示通行证，在控制区范围内须在外衣明显位置佩戴通行证，以配合执勤民警、安检人员及其他安全保卫人员的检查。
二、持证人仅限在通行证有效期及授权区域内使用。
三、持证人须妥善保管证件，避免证件损坏、丢失、被盗、被抢或被骗。
严禁将证件转借他人使用；严禁冒用他人证件；严禁持证人带无关人员、未经安全检查的物品进入控制区。
四、通行证通行密码实行专人负责制，密码负责人和通行证持有人均应对个人密码负责，严禁泄密。
严禁使用任何方式使门禁始终处于开启状态。
重庆江北国际机场办理控制区通行证件学习、培训资料
重庆江北国际机场办理控制区通行证件学习、培训资料为规范和加强重庆江北国际机场控制区通行证件的管理和使用，为各单位的正常工作提供良好的条件和有效的安全保障，确保机场空防安全以及航空运输生产运行顺畅，同时，也为了使申办机场控制区通行证件的工作人员尽快熟悉了解通行证件的各项管理规定，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国名用航空安全保卫条例》、《重庆江北国际机场控制区通行证件光里规定》等法律、法规及文件规定，结合重庆江北国际机场的工作实际，特编写此学习资料。
望各单位组织申办证件人员认真学习，提高对机场控制区通行证件管理重要性的认识，增强安全意识，确保安全。
一、空防方面航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。
货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空俺去管理的法律、法规和规章。
机场内禁止下列行为：1、攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施;2、在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆；3、无机场控制区通行证进入机场控制区；4、随意穿越航空器跑道、滑行道；5、强行登、占航空器；谎报险情，制造混乱；6、扰乱机场秩序的其他行为。
禁止下列扰乱民用航空营运秩序和行为：1、倒卖购买证件、客票和航空运输企业的有效订座凭证；2、冒用他人身份证件购票、登机；3、利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品；4、将未经安全检查或者采取其他俺去措施的物品装入航空器。
除国务院另有规定的，乘坐名用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品：1、枪支、弹药、军械、警械；2、管制刀具；3、易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；4、国家规定的其他禁运物品。
非法干扰行为：指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为，例如：非法劫持飞行中的航空器，非法接触地面上的航空器：在航空器或机场内扣留人质：强行闯入航空器、机场或航空器设施场所：企图犯罪而将武器或危险装置或器材带入航空器和机场：传递危及飞行中和地面上的航空器、机场或民航设施场所中的旅客、机组、地面人员或公众安全的虚假信息。
机场证件检查的实施—机场控制区证件的检查方法
（五）对一次性证件的查验 当持证人进入控制区相关区域时，验证员应查验3、用中文直接描述允许持证人通过（到达）的区域（如：机场控制区、机场隔离区、 停机坪等）。
（二）进入机场控制区证件检查的一般方法：
1、是看证件外观式样、规格、塑封、印刷、照片是否与规定相符，是否有效； 2、是检查持证人与证件照片是否一致，确定是否持证人本人； 3、是看持证人到达的区域是否与证件限定的范围相符； 4、是如有可疑，可向证件所注的使用单位或持证人本人核问清楚。
（三）对工作人员证件的检查 1、检查证件外观式样、规格、塑封、印刷、照片是否完好、正常，证件是否有效； 检查持证人与证件上的照片是否一致；检查持证人证件的适用区域。
2、检查完毕，将证件交还持证人。经查验后符合的放行，不符合的拒绝进入。
（四）对机组人员的查验
1、对机组人员需查验空勤登机证，做到人证对应。
证件检查的实施
乘机有效身份证件查验
三、机场控制区证件的检查方法
（一）查验控制区通行证件，以民用航空主管部门及本机场有关文件为准。 国内机场主要表现形式为：1）英文字母
2）阿拉伯数字 3）中文
1、用英文字母（A、B、C、D…）表示允许持证人通过（到达）的区域；
2、用阿拉伯数字（1、2、3、4…）,表示允许持证人通过（到达）的区域；
加强机场禁区管理确保航空安全
Apr. 2005 ( Vol. 52) 64
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2005.4(Vol. 52)国际采购联盟大会九月在中国举行Int ’l Purchasing Conference to Be Held in C hina
４月８日，
国际采购联盟
秘书长杰克・
瓦格纳在京宣
布，第１４届国
际采购与供应
管理联盟世界大会将于９月在中国召开。
随着世界经济化和信息技术的不断发展，世界每一个角落都已卷入全球性的竞争与合作。
国际采购与供应管理联盟世界大会在中国召开将达到三个目的，一是进一步促进电子采购与供应链管理在中国的发展；二是推动跨国采购在中国的发展；三是为国内企业学习先进的理念和跨国公司的实践经验提供一个很好的交流机会。
（梁馨）亚洲航空公司获准飞往中国A irA sia A p p ro v ed to F ly to C h in a ３月 ３０日，马来西亚的廉价航空公司亚洲航空公司获权飞往中国６个地点。
厦门是其中一个。
亚航４月会开通曼谷——厦门航线，并希望在１２个月内开通其他５个地点的航线。
亚航目前的航线包括马来西亚、印尼、泰国、菲律宾和澳门。
A V I A T I O N S A F E T Y 航空安全。
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机场控制区通行证的安全性如何保障
当前证件管理存在的突出问题
1、安全性低：证件防伪技术多采用防伪水印、暗记、M1卡，易仿冒。
2、查验手段单一：人工查验和门禁系统刷卡都有很大的安全漏洞。
3、信息化水平低：全国80%的机场配备门禁系统证卡的制作和打印系统，其主要就是把卡片上的文字打印出来，缺少从申请、审查、制作、打印、培训、发放、查验等完整的系统，同时，未实现资料电子化、存档和实时审查等功能。
4、发证问题：证件滥发，收回困难。
应对之策
通行证管理的归口的问题。
中国民用航空局公安局负责统一规范全国机场通行证管理，并实施指导、监督和检查。
民航地区管理局公安局、监管局空防处负责对本辖区机场通行证管理，并实施指导、监督和检查。
机场管理机构负责本机场控制区的设置并实施管理，对进出控制区的人员、车辆机场通行证进行查验。
机场通行证的受理、审核、制作等应当由专门的机场通行证管理部门负责。
机场通行证管理部门应当制定机场通行证管理办法，
建立机场通行证日常管理监督检查制度，并将管理办法纳入机场航空安全
保卫方案。
机场通行证申办单位负责本单位人员、车辆通行证的申办、使用和日常管理。
机场通行证申办单位应当制定本单位机场通行证管理制度，明确机场通行证管理责任部门和专办员。
关于通行证的技术要求。
明确了人员通行证材质、尺寸、防伪技术、检查设备、信息管理系统等应当符合民用航空运输机场控制区通行证技术规范。
同时，规定了机场管理机构应当在控制区出入口设置查验岗位，配备安保人员和检查设备，对进入控制区的人员、车辆通行证进行检查记录，并对人员和车辆的通行过程进行监控记录，记录的信息应保存24小时以上。
其中，一、二、三类机场应当建立机场通行证信息管理系统，具备采集、存储、查询、统计、汇总等功能。
四类机场可采用人工建档的方式保存人员、车辆申办资料及办证信息，保存期限一般不低于4年。
机场通行证管理部门应当定期对持证人员的背景变化情况、通行证使用情况、申办单位通行证的管理情况、查验部门的执行状况进行监督检查，并对检查中发现问题的整改落实进行复查。
目前绝大部分机场没有办法做到定期对持证人员的背景变化情况进行复查，比如：针对人员的流动性问题、换岗问题、人员的违法犯罪与涉毒等问题。
控制区出入口安保人员应当利用检查设备和目视检查方式对证件真伪、合法性、通行区域等进行查验，证件使用记录的信息应保存30天以上，并对证件合法性和通行区域查验、资料审核、证件管理给予了具体要求。
一、二类机场除配置证件检查设备之外，还应至少采用生物特征识别或密码等方式进行身份识别。
也就是说人证匹配的问题，首先证件验证通过了，其次还要保证证件和证件使用者的一致性。
目前，身份识别有很多种技术，包括：指纹、虹膜、人脸、掌静脉等。
在资料审核方面，管理系统应对申报人员申请表、背景调查材料和有效身份证件等进行电子化管理、审核，并定期获取持证人员背景变化情况，根据预设规则提供预警功能。