国四柴油车后处理催化剂应用中的问题
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是重型柴油车排放控制的重要组成部分，其主要作用是将NOx转化为无害的氮气和水。
然而，在实际使用中，SCR后处理系统催化器往往存在着堵塞、失效等问题，影响其转化效率，进一步影响重型柴油车的排放控制。
本文将分析SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因。
一、异物进入SCR后处理系统催化器内部存在大量高精度基底和有序的氧化物或还原剂涂层，任何形式的异物都可能对催化器造成损害。
例如，铁、铜、铝等金属物质的引入，会损坏催化器的结构，并且破坏催化活性点，导致催化器失去作用。
当进入催化器壳体的塑料、碎片、橡胶等杂质被加热时，它们可能产生有害气体，如酰胺和三嗪等氰氨化合物。
二、活性物质丢失SCR后处理系统催化器中的活性物质丢失，是造成催化器堵塞失效的重要原因。
催化器活性物质属于一种高温粉体材料，它由铜、铁、铁铬等元素制成。
当催化器长期处于高温环境下，催化活性物质随着时间的流逝而逐渐丢失，导致催化器转化效率下降。
三、过热烧蚀SCR后处理系统催化器的过度加热很容易导致催化器活性物质的蒸发和烧蚀，这会导致催化器内部的过滤层变得不均匀和不规则。
如果催化器过度加热时间较长，这种烧蚀还可能产生颗粒沉积物和不同形态的积碳，导致催化效率下降，甚至失效。
四、化学腐蚀SCR后处理系统催化器容易受到化学物质的腐蚀，从而导致活性物质丢失或偏移。
例如，排放氧化物（NOx）和氨气（NH3）的同时，可能会在催化器内部产生酸雾或沉淀物，并且经常被加热，腐蚀催化器的金属壳体，导致活性物质脱落，进一步使催化器失去功能。
综上所述，SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是多方面的。
对于重型柴油车维修和保养工程师来说，需要在日常维护中严格控制进入催化器的杂质、保证催化器处于适当的工作温度、防止化学腐蚀等措施，以确保催化器长时间稳定运行。
柴油机后处理产品主要失效模式及失效分析概述
柴油机后处理产品主要失效模式及失效分析概述摘要:随着我国改革开放以来经济飞速发展的同时，环境也受到了响应的污染，为了国民的环境安全，国家也不断出台政策法规进行管制，大气污染就是其中之一，污染的气体主要来自工业和汽车尾气。
为了减少汽车有害气体的排放，国家陆续制定了柴油机国四、国五、国六等排放标准法规，相应的柴油车为了达到尾气的排放标准法规要求就必须安装后处理系统的产品。
Abstract: With the rapid economic development since the reform and opening up in China, the environment has also been subjected to the response pollution, for the national environmental safety, thenational policies and regulations have been constantly introduced to control, air pollution is one of them, pollution gas mainly comes from industry and automobile exhaust. In order to reduce the emission of automobile harmful gas, the country has formulated diesel engine four, five, six and other emission standards and regulations, the corresponding diesel vehicles in order to meet the exhaust emission standards and regulations must be installed after treatment system products.关键词：柴油机；后处理系统；选择性催化还原；柴油机氧化催化；柴油机颗粒捕集器；Key words: Diesel engine; After-treatment system; SCR(Selective Catalytic Reduction) ;DOC(Diesel Oxidation Catalyze); DPF（Diesel Particle Filters）;柴油车排出的污染物以一氧化碳、氮氢化合物、氮氧化物及碳烟颗粒物等为主。
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
柴油国四发动机后处理系统课件
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要 意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等， 减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降 低CO和HC的氧化活化能，使其在较 低的温度下与排气中的氧气发生氧化 反应。
柴油国四发动机后处理 系统课 件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生 智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可 能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期 维护内容
保养操作方法与注意事 项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并 达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系 统优化和升级提供参考。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统催化器是柴油车尾气处理系统的关键组件，它能够有效降低尾气中的氮氧化物排放，保护环境，符合新国家标准的要求。
随着SCR后处理系统的使用时间增长，催化器堵塞失效问题逐渐显现出来，影响车辆的性能和环保效果。
本文将对SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因进行分析，以期帮助车主更好地了解并维护自己的车辆。
SCR（Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是柴油车尾气处理系统中一种主要的氮氧化物减排技术。
它通过喷射尿素溶液（AdBlue）到尾气中，与氮氧化物发生还原反应，生成无害的氮气和水蒸气。
催化器是SCR系统中的重要组成部分，它能够加速尿素的分解和氮氧化物的还原反应，确保尾气的排放符合相关标准。
1. 尿素喷嘴堵塞SCR系统中的尿素喷嘴是将AdBlue溶液喷射到催化器中的重要组成部分。
在使用过程中，喷嘴容易受到颗粒物和杂质的影响，导致堵塞，使得尿素无法正常喷射到催化器中，从而影响反应效果，催化器失去活性，堵塞失效。
2. 催化剂表面积减少催化器中的催化剂是SCR系统实现氮氧化物还原的关键。
长时间的使用和作用下，催化剂表面会被尿素结晶和颗粒物所覆盖，导致催化剂表面积减少，活性降低，无法有效促进反应的进行，最终导致催化器堵塞失效。
3. 尿素质量不合格SCR系统中使用的AdBlue溶液质量不合格也会导致催化器堵塞失效。
低质量的AdBlue 中可能含有杂质和沉淀物，长时间的使用会使催化器表面结垢，影响催化剂的活性，最终导致催化器堵塞失效。
4. 温度异常SCR系统中的温度控制对催化器的正常工作至关重要。
过高或过低的温度都会对催化剂的活性产生影响，导致催化器堵塞失效。
在低温环境下，尿素喷射不完全，会导致结晶和凝固，影响催化器的正常运行。
5. 车辆维护不及时SCR系统中的废气再循环装置（EGR）和颗粒物捕集器（DPF）的异常工作也会影响催化器的工作。
scr后处理系统催化器堵塞失效原因分析
（陆军工程大学军械士官学校，武汉430075）
摘要:采用操纵杆风
险很高甚至无法使用。通过全面分析故障原因，利用框图给出依次检查排除方法，保证车辆正常使用。
关键词:履带式车辆;制动带;制动转向
中图分类号:U260
文献标识码:A
SCR催化器里面的主要成分是催化剂（如图2）,如果 燃油质量不达标,燃油里面的硫、磷等物质会吸附在催化
SCR催化器长期处于过高温度条件下,会降低尾气催 化还原性能,SCR催化器长期处于高温环境下会引起氧化 助剂、催化剂的性能迅速降低，从而产生发动机的性能异
常,尾气排放超标故障。即使发动机性能良好，驾驶员操
回流管尿素箱
'BOSC
发动机冷却
•高 压
管
执行器
温度传
尿素喷射 单元DM
尿素加热器
温度传
进流管
J ［尿素液位 j传感器
!发动机冷却水 ?加热f尿素箱
<…笈娅沁》温度传氮氧化合物
'
'
传:感器
混合器
催化器
图1 SCR后处理原理图
SCR催化器是该系统的关键核心部件,SCR催化器堵 塞是一个很普遍的问题，由于SCR催化器本身长期处于 高温环境及其化学反映原理的特性，在使用中会有各种各
图2 SCR催化器工作原理图 废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们 常说的SCR催化器“中毒”。
SCR催化器中毒的原因：（1）燃油质量不达标，添加 剂成分过高；（2）燃油不完全燃烧产生的一氧化碳;（3）柴 油含硫量高。
3积碳堵塞
SCR催化器积碳堵塞是逐步形成的,SCR催化器积碳 堵塞常见形式有：（1）长期使用劣质燃油产生胶质积碳烧 蚀堵塞;（2）燃油添加剂成分过高产生硫磷化学燃烧结合 物堵塞;（3）铅猛金属沉积物,不完全燃烧物堵塞；（4）发 动机失火造成催化载体烧溶堵塞。
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析
SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析SCR后处理系统是柴油发动机尾气处理中的重要组成部分，它可以对尾气中的氮氧化物进行有效的净化处理，降低柴油车辆的尾气排放，保护环境。
其中的催化器是SCR系统中的重要组成部分，但是在使用过程中可能会出现堵塞失效的情况。
那么，造成SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因是什么呢？本文将对此进行分析探讨。
SCR后处理系统催化器堵塞失效的原因之一是因为燃油质量差。
柴油车辆在使用过程中，如果使用劣质柴油或者柴油中含有大量的杂质和硫，就会导致SCR系统中的催化剂受到污染和堵塞。
这样不仅会影响SCR系统的正常工作，还会导致催化器失效，进而影响整个尾气净化系统的工作效果。
在日常使用中，车主们应该选择质量可靠的燃油，并严格按照要求定期更换机油和燃油滤清器，以保障SCR系统的正常工作。
催化剂的寿命是造成催化器堵塞失效的另一个重要原因。
催化剂是SCR系统中的核心部件，它的工作性能直接关系到SCR系统的净化效果。
随着催化剂的长时间使用，其表面会不可避免地被氧化物和硫等污染物覆盖，导致其催化活性降低，减少尾气净化效果。
长期使用后的催化剂受到严重污染时，会出现堵塞失效的情况，影响整个SCR系统的正常工作。
及时更换寿命到期的催化剂，是保障SCR系统正常工作的重要措施。
SCR系统中的尿素喷射系统工作异常也是导致催化器堵塞失效的原因之一。
SCR系统中的尿素溶液是用来与尾气中的氮氧化物进行反应，从而将其转化为无害的水和氮气的。
而当尿素喷射系统工作异常时，尿素溶液无法正常地喷洒到催化剂表面进行反应，就会导致催化器受到污染和堵塞，进而失去其净化尾气的效果。
车主们在日常使用中，应该定期检查尿素喷射系统的工作情况，确保其正常工作。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
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四川中自尾气净化有限公司 产品应用部 孟杨 2013.08
主要内容
1.催化剂性能影响相关项
2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施
2.1 SCR的问题
-低温问题
-二次污染
2.2 DOC的问题
-硫中毒问题
2.3 POC的问题
-烧蚀问题
3.小结
主要内容
1.催化剂性能影响相关项
使用中的钒基污染控制 五氧化二钒物理特性的影响 -五氧化二钒550℃开始挥发，700℃以上显著挥发 -五氧化二钒熔点690℃
主机厂应考虑的问题：国内车辆实际运行工况中催化剂入口温度是 否有满足泄漏的条件？是否有控制高温的措施？
钒基SCR催化剂制备的影响
-涂覆式催化剂一般有2%-5%的涂层脱落 -整体挤出式催化剂同样有脱落的风险 催化剂厂应考虑的问题：脱落率应该控制在什么样的范围内？
催化剂需要在一定条件下发生功效，整车需要给催化剂创造发生 功效的条件 整车厂也应该引导用户为排放负起责任
主要内容
1.催化剂性能影响相关项
2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施
2.1 SCR的问题
-低温问题
-二次污染
2.2 DOC的问题
-硫中毒问题
2.3 POC的问题
-烧蚀问题
3.小结
SCR问题_低温问题
33
SCR问题_低温问题解决方案
技术 作用 成本 备注 加重成本、增加背压 低硫燃油 闭环控制、氨逃逸风 险
在SCR前加装氧化催化
剂（DOC）
优化NO：NO2比例,
提高排气温度 更好的低温活性
体积约为0.3~0.5倍发动
机排量，成本为250元/L 无成本增加 尿素消耗增加
提高SCR 催化剂低温 活性
氨泄漏10ppm时催化剂储氨量 （空速30000h-1）
喷射开始时刻催化器入口排气温度/℃
NOx转化效率随储氨量的变化
100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 0 NOx转化效率 NOx转化效率
POC再生更多依靠低温条件下的NO2氧化进行，就要求DOC在 300℃-400℃有更高的NO的氧化能力
DOC的问题_硫中毒的解决方案
改善DOC配方，提高耐硫性
-提升DOC在高硫条件下对HC、CO的处理能力 -减小DOC在高硫条件下的堵塞风险（减少硫酸盐的生成） -提高DOC在高硫条件下在DOC+POC系统中低温NO氧化能力
2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施
2.1 SCR的问题
-低温问题
-二次污染
2.2 POC的问题
-烧蚀问题
2.3 DOC的问题
-硫中毒问题
3.小结
催化剂性能相关项
催 化 剂
（器）
性 能
底 盘 散 热
HC 中 毒
其 他 中 毒
充 气 效 率
催化剂问题讨论基础
排放问题是一个系统概念，就具体项目而言，需要整车、发动机、 控制系统、后处理等共同解决，相互兼顾
分子筛催化剂
优化控制策略和尿素喷 高负荷时增加氨储备， 射策略（Mapping调整） 优化SCR设计（增大体 积、优化混合器，优化 管路布置） 发动机延长后燃期 用于低温时使用
降低排气速度，提高 每升大约增加200元成本 尿素水解 提高排气温度 提高排气温度 （含衬垫，封装） 无成本增加 1000~1500元
70 60 50 40 30 20 10 0 150 200 250 300 350
o
30 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Temperature ( C)
o
10 20 30 40 50 400 450 500
Temperature ( C)
Cu & Fe SCR的效果
2.国四阶段催化剂应用出现的问题及解决措施
2.1 SCR的问题
-低温问题
-二次污染
2.2 POC的问题
-烧蚀问题
2.3 DOC的问题
-硫中毒问题
3.小结
小结
没有一种技术路线或者产品可以完美适应实际应用的需要
后处理供应商与主机厂一起，通过技术改进与控制策略优化，可以改 善或解决当前技术和产品面临的一些问题 身为中国内燃机协会的成员，应该抱着更强责任心的解决内燃机排放 及所带来的衍生问题
SCR的问题_钒基污染的解决方案
催化剂报废后的钒基污染控制 法律依据
-《废弃危险化学品污染环境防治办法》规定，危险化学品生产者、进口
者、销售者、使用者对废弃危险化学品承担污染防治责任
-《报废机动车拆解环境保护技术规范》：报废机动车拆解产生的废尾气
净化催化剂属于危险废物
建议措施
-行业协会应组织行业内主机厂、催化剂厂联合起草钒基催化剂的回收处理
POC的问题_烧蚀
-试验对象：N2类卡车 -试验燃油硫含量：2000ppm左右 -后处理方案：DOC+POC -系统捕集效率：73%
严重的POC烧蚀可能引起车辆自燃！
POC问题_烧蚀的原因分析
DOC中毒或失效 POC结构设计不合理
-不合理的结构导致气流分布不均 颗粒物沉降不均 -颗粒物沉降不均容易造成局部 温度过高
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
催化器储氨量/mol
催化器储氨量/mol
基于某发动机测试数据
SCR问题_低温问题解决案例
*某7.7L发动机国五冷启动循环排放结果
-不带进排气进气门 -不带排气保温 -V-SCR国五ETC喷射策略 -体积/排量=2.2
EU6： -WHTC冷启动SCR效率要求-71% （with EGR） -WHTC冷启动SCR效率要求-83% （without EGR）
POC未实现连续被动再生
不同类型的POC材料
-中国的车辆实际运行工况可能不能保 证每辆车都能实现连续被动再生 -当车辆长时间连续在低负荷工况下工 作时，由于排温较低，再生不能持续进行 -当低温工况持续一段时间后，突然运 行至高温工况，可能导致POC烧蚀
长时运行
POC问题_烧蚀的原因分析
POC的OBD控制
SCR的问题_钒基的污染
五氧化二钒在各国都作为危险化学品管控 美（加州）、日由于五氧化二钒的毒性有 法规限制钒基SCR催化剂的使用 欧洲对钒基SCR未做规定。从欧洲使用经 验看，在使用中的毒性可能并不严重 真正的问题可能在于催化剂报废（整车报 废）后的带来的二次污染问题
SCR的问题_钒基污染的解决方案
-V-SCR的回收问题 -POC烧蚀问题
让我们多一些深呼吸！
谢 谢！
低CO和HC排放
低NOx和PM排放
制度及方法，并建立有效的行业监督机制
DOC的问题_硫中毒
堵塞 S SO2 SO3
SO2 SO3 SO4-2
与POC联用时影响被动再生
DOC的SOF处理能力下降，导致大量SOF在POC沉积 POC被动再生原理
低温下（300℃-400℃）
-DOC：NO+O2 NO2 -POC：NO2+C NO+CO（NO2/C＞7.6） 高温下（600℃以上） -DOC+POC：O2+C CO2
产品设计改进
-优化POC结构，使PM沉积均匀 -控制生产一致性
控制策略改进
-改善机内净化，提出合理的POC效率需求 -在被动再生的基础上，可能需要引入部分主动再生（低频次） -OBD控制策略应更加完善
评价方法改进
引导用户维护
-使用维护说明书中应注明限制使用高硫燃油
主要内容
1.催化剂性能影响相关项
o
5 10 20 30 40 50
400
450
500
Temperature ( C)
不同SCR催化剂的温度窗口
100 90
Fe基增加NO2的效果（DOC+Fe）
100 90 80
NO conversion (%)
NO conversion (%)
80 70 60 50 40 Fresh SO2-Aged H2O-Aged
V基增加NO2的效果（DOC+V）
SCR问题_低温问题解决方案
氨泄漏10ppm时NOx转化效率 （空速30000h-1)
80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00% 190 210 230 250 280 310 350 400 450 催化剂最大储氨量/mole 100.00% 最淡x转化效率 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 190 210 230 250 280 310 350 400 450 喷射开始时刻催化器入口排气温度/℃
加重成本、增加背压
增加油耗 增加油耗
排气热量 管理
进气或排气节流阀技术 对排气管路和SCR进行 保温包裹
降低散热损失
100~300元
增加成本
SCR问题_低温问题解决方案
100 90 80
NO conversion (%)
70 60 50 40 30 20 10 0 150 200 250 300 350
NOx转化效率随储氨量的变化
100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 0
尿素喷射前催化器入口排气温度250摄氏度 空速30000h-1