动车组车钩缓冲装置(说课)
01 教材分析
课程信息
《动车组机械设备维护与检修》课程是动车组检修技术专业的核心专
业课程，主要介绍动车组总体结构组成、工作原理、常见故障及检修作业。
课程立足于动车组运用与检修核心岗位，为学生取得动车组地勤机械师 （高级工）资格证书起到支撑作用。
课题信息
动车组密接式车钩三态作用原理是课程项目四中任务一的第二节课堂， 课题目的是让学生在学习了密接式车钩结构的基础上，学会柴田式密接式 车钩和沙库式密接式车钩的三态作用原理，为下堂课学习车钩的维护与检
03 教学策略
一、翻转课堂教学： 1. 课前向学生推送密接式车钩连挂和解钩动画视频，要求学生看
教学方法
懂动作的先后顺序与触发条件，并将疑惑的地方记录在学习本上；
2. 课堂中教师利用多媒体课件向学生详细分析和讲授密接式车钩 的三态作用原理，解答学生的疑惑；
3. 课后布置相关作业让学生加深对密接式车钩三态作用的理解，
讲授法
问答法 讨论法 归纳总结 思考总结 6min
04 教学反思
单元小结
改进建议
上节课讲授了动车组车钩的作用、分类及组成，这节课讲授了动 车组典型密接式车钩的三态作用原理，下节课将会讲授动车组缓冲装 置的作用、分类及组成。
如果教学条件允许（具备车钩模型），可以将本课堂授课方式改 为讲授+多媒体+操作演示+学生操作，让学生更为直观地理解密接式 车钩的三态作用，达到理实一体的教学效果。
教学方法 教师活动
学生活动
时间分配
1min
2.检验旧知
练习法 问答法
提出问题
回答问题
7min
问题情景：动车组编组运用或分解检修要求密
3.问题情景 课程导入 接式车钩应具备哪些功能呢？ 课程导入：引导学生思考车钩连挂和解钩过程 中，存在三种状态：待挂、闭锁和解钩 1.播放之前给学生推送过的柴田式密接式车钩 4.柴田式密 接式车钩三 连挂与解钩动画视频，引导学生思考自己所认 知的柴田式密接式车钩三态。 2.通过多媒体课件详细讲授柴田式密接式车钩 的三态作用原理。 讲授法 问答法 创设问题情景 激发学习兴趣 4min
巩固课堂所学。
03 教学策略
二、演示法：课件中 Flash动画演示车钩连挂和解钩过程，使学生
教学方法
直观地理解车钩三态。 三、讨论法：课堂中设置多个讨论环节，引导学生主动思考和归 纳总结。 四、练习法：采取习题演练的方式检验旧知和巩固课堂所学。
03 教学策略
教学环节
1.课堂常规
教学内容
清点人数，检查学生的仪容仪表、胸牌以及书 本的准备，向同学们问好。 抽点学生回答上堂课的内容：柴田式密接式车 钩和沙库式密接式车钩的结构组成及作用。
讨论法
问答法 演示法
讲授引导启发
分析思考提问
12min
态作用
03 教学策略
教学环节 教学内容
1.播放之前给学生推送过的沙库式密接式车钩连 5.沙库式密 挂与解钩动画视频，引导学生思考自己所认知
教学方法 教师活动
讲授法
讨论法 问答法 演示法 讲授引导启发
学生活动
时间分配
接式车钩三
态作用
的沙库式密接式车钩三态。
课程：动车组机械设备维护与检修
课题：动车组密接式车钩三态
授课教师：胡敏
昆明铁道职业技术学院 机车车辆系 铁道车辆教研室
【 教材分析 】
•课程信息 •课题信息
1
2
目录
3
4
【 教学反思 】
•单元小结 •改进建议
•情分析】
•知识基础 •学习特点
【 教学策略 】
•教学方法 •教学过程
01 教材分析
教学重点
教学难点 解决办法
柴田式密接式车钩和沙库式密接式车钩的三态作用原理。
学生对车钩的认知仅处于静态的二维结构，而车钩的三态作用属
于空间动态过程，如何让学生理解车钩三态作用过程是本节课的教学 难点。 制作密接式车钩的连挂与解钩动画视频，课前向学生推送该视频， 要求学生看懂动作的先后顺序与触发条件，并将疑惑的地方记录在学 习本上；课堂中教师利用多媒体课件向学生详细分析和讲授密接式车 钩的三态作用原理，解答学生的疑惑；课后布置相关作业让学生加深
恳请各位专家批评指正！
修奠定知识基础。
01 教材分析
能力目标
知识目标 素质目标
能够识别动车组密接式车钩的三态，增强学生读图、识图及空间 想象能力。
1.掌握柴田式密接式车钩的结构组成及车钩三态作用；
2.掌握沙库式密接式车钩的结构组成及车钩三态作用。
培养学生仔细观察、细心读图的学习态度，积极思考、勇于创新 的发散思维，认真严谨、科学规范的求知精神。
2.通过多媒体课件详细讲授沙库式密接式车钩的 三态作用原理。 课堂小结：总结两种密接式车钩的三态作用异 同点。
分析思考提问
15min
6.课堂小结 作业布置 拓展训练
作业布置：请在作业本上阐述两种车钩的三态 作用原理，并分析车钩连挂和解钩过程中可能 导致作用失效的因素。 拓展训练：请到演练场了解学习客车15号车钩 和货车13号车钩的三态，对比动车组密接式车 钩、客车和货车车钩的三态
对密接式车钩三态作用的理解，巩固课堂所学。
02 学情分析
知识基础
学习特点
学生在一年级已经学过了机械基础及机械制图，具备一定的机 械零件读图能力和空间想象能力。通过上次课堂，学生已经掌握了密 接式车钩的结构组成及作用，具备学习车钩三态作用原理的知识基础。
1.对未知的专业知识有强烈的学习兴趣，但空间思维能力和想象 能力较弱，对问题的分析和解决需要教师点拨指导； 2.对于空间动态作用过程的学习，学生更偏爱三维动画和实物直 观教学，便于学生理解的同时，也能激发学生的学习兴趣。
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铁路车辆缓冲装置讲课文档
的反力要小，吸收率不应小于75%。 • 缓冲器在行程开始时的阻力不能太大，以保
证列车起动时有较好的缓冲性能。 • 缓冲器性能应稳定可靠，在重复的冲击力作
用下，容量和特性不应有明显变化。 • 应有足够的强度和耐久性、耐磨性，新造缓
冲器特性应保持15年。 • 不允许有卡住现象，在压缩之后应立即恢复
原来形状。 • 构造简单，成本低,制造检修方便。
16、17号车钩结构特点： • 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求； • 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联
锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置； • 车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行
中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；
• 缓冲器的容量设计:必须满足一定的车辆总 重和调车允许的安全连挂速度要求。
• 缓冲器容量主要取决于调车冲击工况
下面按动量守恒和能量守恒原理计算
(1)两车以不同的速度运动，冲击后两车以同 一速度运行，满足动量守恒定律:
(2)在两车组成的系统中，冲击前后动能的损 失应等于冲击力压缩缓冲器做的功A1、冲 击力压缩车体做的功A2，以及冲击力使货 物移动所做的功A3。
向冲击
3、MX-1和Mx-2型缓冲器 • 借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和
冲击、消耗能量作用
• 容量大，可达35KJ以上 • 性能良好，能量吸收率高达90% • 结构简单、成本低、检修容易 • 橡胶性能不稳定，易老化，箱体易破裂
• 橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不 大，而以剪切方式施力时，则变形量较纯压 缩或拉伸时大得多。这样就有了剪切型橡胶 缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
证列车起动时有较好的缓冲性能。 • 缓冲器性能应稳定可靠，在重复的冲击力作
用下，容量和特性不应有明显变化。 • 应有足够的强度和耐久性、耐磨性，新造缓
冲器特性应保持15年。 • 不允许有卡住现象，在压缩之后应立即恢复
原来形状。 • 构造简单，成本低,制造检修方便。
16、17号车钩结构特点： • 车钩强度高，能够满足重载列车牵引的要求； • 钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联
锁，可减小钩体、钩舌磨耗防止车钩连挂后从垂 直方向脱离；
• 钩头设有防脱装置； • 车钩间连接轮廓的自由间隙小，降低了列车运行
中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能；
• 缓冲器的容量设计:必须满足一定的车辆总 重和调车允许的安全连挂速度要求。
• 缓冲器容量主要取决于调车冲击工况
下面按动量守恒和能量守恒原理计算
(1)两车以不同的速度运动，冲击后两车以同 一速度运行，满足动量守恒定律:
(2)在两车组成的系统中，冲击前后动能的损 失应等于冲击力压缩缓冲器做的功A1、冲 击力压缩车体做的功A2，以及冲击力使货 物移动所做的功A3。
向冲击
3、MX-1和Mx-2型缓冲器 • 借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和
冲击、消耗能量作用
• 容量大，可达35KJ以上 • 性能良好，能量吸收率高达90% • 结构简单、成本低、检修容易 • 橡胶性能不稳定，易老化，箱体易破裂
• 橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不 大，而以剪切方式施力时，则变形量较纯压 缩或拉伸时大得多。这样就有了剪切型橡胶 缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
车钩缓冲装置
车钩的不同制式，就是车钩的车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同。 不同制式的车钩是不能连挂在一起的。 目前三种常见的密接式车钩结构形式： 第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 目前我国车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
车钩缓冲装置讲述
■ 一般要求能量吸收率不低于70％。
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
第三章-车钩缓冲装置(教学)
铁路机车车辆
二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
铁路机车车辆
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
铁路机车车辆
车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
铁路机车车辆
（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁
足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
铁路机车车辆
如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁 位置。
缓冲器的头部为摩擦部分， 由3个带有倾角的楔块、1个 压块及箱体组成，楔块介于 箱体与压块之间；缓冲器的 后部由分隔成三层九片的橡 胶板、隔板及底板组成。
铁路机车车辆
第三章 车钩缓冲装置
第四节
车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
运输管理学院 黄建中
铁路机车车辆
复习：1.车钩缓冲装置的作用及组成
作用: 连挂、牵引、缓冲 组成: 车钩、缓冲器
4第2讲稿车钩及缓冲装置
水平中心线 最大高差75mm
三、解钩装置
• 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
• 车钩提杆设在车钩 上方，向上扳动车 钩提杆，通过钩锁 销链带动钩锁销上 升而使车钩开放的 称为上作用式解钩 装置。
销脱落，致使车钩、钩提杆及座脱落，造成列车分离， 构成一般C类事故。
• 经调查，该事故车由成都东段于今年8月进行段修施修
，段修后仅一个月就发生钩尾扁销横穿螺栓丢失故障； 事故车于9月3日途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显 示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓螺母已松动，并窜出到螺 杆端部；9月6日再次途经库尔勒TFDS系统时，检测图 片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓已窜出；该事故车曾 途经乌鲁木齐西段管内库尔勒、阿克苏、鱼儿沟3个列 检，共进行7次到达或始发技术检查作业，但列检人员
25T 密接 式钩 缓装 置
25T型提速客车用密接式钩缓装 置连挂系统只完成机械连挂功能 ，不带空气连接器，但保留了总 风管连接器和列车管连接器以及 电力连接器的安装位置。
25T型提速客车用密接式钩
1、动车组列车密接式车钩结构
1、密接式车钩结构
2、密接式车钩装置作用原理
单钩动作分析
半圆形钩舌可以绕其圆心逆时针转动40O角
2、密接式车钩装置作用原理 ⑴、待挂位
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
准备：解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔
中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其 转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。
车钩缓冲装置组成及作用PPT学习教案
第9页/共41页
（4）缓冲器的作用
根据以上所述，车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传 给牵引梁及彻底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击 力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
第10页/共41页
锻造钩尾框研发历程
钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车 辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车 辆间纵向力的传递工作。
等组成。 2.车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框把它们联成一体 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
第7页/共41页
二、车钩缓冲装置的作用
（1）机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序： 作用力——车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器—
—前从板——前从板座——牵引梁 （2）机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序： 作用力——车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板
第1页/共41页
第2页/共41页
缓冲器
原理 用来缓和列车在运行中由于机车牵引
力的变化或在起动、制动及调车作业时车 辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓 冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能， 从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作 用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性 元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件 变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
20042004年铁道部运输年铁道部运输局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩第12页共41页组织研发团队组织研发团队受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作
（4）缓冲器的作用
根据以上所述，车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传 给牵引梁及彻底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击 力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。
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锻造钩尾框研发历程
钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车 辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车 辆间纵向力的传递工作。
等组成。 2.车钩缓冲装置各部件组装位置 车钩和钩尾框把它们联成一体 3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
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二、车钩缓冲装置的作用
（1）机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序： 作用力——车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器—
—前从板——前从板座——牵引梁 （2）机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序： 作用力——车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板
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缓冲器
原理 用来缓和列车在运行中由于机车牵引
力的变化或在起动、制动及调车作业时车 辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓 冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能， 从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作 用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性 元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件 变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
20042004年铁道部运输年铁道部运输局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩第12页共41页组织研发团队组织研发团队受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组受领这项任务后长征重工立即成立了以总工程师为项目组组长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研长分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺发小组组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研方案研究原材料沿用方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分在车辆牵引连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工连挂和发生缓冲作用时钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作
高速铁路动车组-CRH380B型动车组车钩缓冲装置
图4-48 两种半永久车钩结构图 1—柔性半永久性车钩1420型；2—刚性半永久性车钩1421型；3—轴承座； 4—钩身；5—风管连接；6—接地线
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
高速动车组技术6动车组车钩缓冲装置
二、日本密接式车钩的组成与作用原理
1929年，柴田卫氏（设计普通车钩的柴田兵卫 氏之弟）提出了密接式车钩的设计方案，1931年完 成了研制和现车试验，1932年开始在新造电动车上
全面采用，之后，陆续在各区段运用，至1938年，
大部分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接
式车钩也是柴田家族人设计的，故密接式车钩也称
车端连接装置组成
高速列车的车端连接装置主要包括：
车钩缓冲装置 电气连接器 密闭式风档等。 而车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均
能同时实现自动连接的密接式车钩。
第一节 密接式车钩的 组成与作用原理
密接式车钩
密接式车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车 钩连接后，上下和左右基本没有移动，而且纵向 间隙也限制在很小的范围内（约1～2mm）。这对 提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和
1、壳体 2、钩舌 3、中心轴 4、钩锁连杆 5、钩锁弹簧 6、钩舌定位杆 7、弹簧 8、定位杆顶块 9、弹簧 10、解钩风缸
沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态
（a）待挂状态
为车钩连接前的准备 状态。此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，钩锁弹 簧处于最大拉伸状态，钩 锁连杆退缩至钩头锥体内， 钩舌上的钩嘴对着钩头正 前方。
两锁栓处于 彼此咬合位置
车钩的解锁
欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩
风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的
锁栓回拉到与另一个钩的锁栓能够脱开为止，或
者也可同时操纵两个锁的解钩风缸，使两钩的锁
栓同时动作，彼此脱开。也可用人工扳动解钩杠
杆，使两钩分解。
车钩的解锁状态图（c）
两锁栓处于 彼此脱离位置
柴田密接式车钩。
CRH2(统型)型动车组培训教材-车钩缓冲装置(适用于时速250和时速350定型车)(1)
缓冲系统主要由以下几个部
3
4
4
5
1
分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
2
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
Page 12
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
Page 2
一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过
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分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
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一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过
高速动车密接式车钩缓冲装置
■运行途中因故更换1 5号法兰盘过渡车钩后 ，运行速度不得 超过140km/h。
1 5号托梁车钩 ■用于旅客列车中车辆与机车间连挂
车钩高度调节方法
■根据钩缓装置的结构尺寸 ，调整垫圈厚度每增加/减少 1mm,钩体凸锥顶点处的车钩高度增加/减少4.5mm。
■钩缓装置高度调整范围为向.上54mm (加上调整垫圈)， 向^下40mm (撤去调整垫圈)
5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂 ， 如特殊情况下要求车 组与装普通车钩的机车车辆连挂 ， 可采用配备的专用过渡车钩。
密接车钩缓冲装置的使用
列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂 。连挂时 ，要求连 挂速度不大于5km/h。
过渡车钩的使用方法
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时 ， 必须采用过渡车 钩 。为了方便运用 ， 我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1 、中间体过渡车钩 2 、15号法兰盘过渡车钩
密接式车钩缓冲装置的维护检修 分钩检查：
谢谢！
中间体过渡车钩
■使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之 间 ，运用比较方便 ，但只能用于厂内和站线.上单车调行 使用。
■使用中间体过渡车钩时 ， 一-次连挂不得超过4辆 ， 限 速50km/h以下运行。
15号法兰盘过渡车钩■这种过渡钩结ຫໍສະໝຸດ 简单 ， 抗拉强度达1 800kN
使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下 ，换装1 5号法兰 盘过渡车钩。
密接式车钩缓缓冲装置（型号： MJGH-25T）
车钩及缓冲装置
组成 ■车钩安装及吊挂系统
■缓冲系统
■连挂系统
密接式钩缓冲装置的性能特点 ■1)可实现自动连挂 ，连挂状态纵向平均间隙不大 于1.5mm ;
1 5号托梁车钩 ■用于旅客列车中车辆与机车间连挂
车钩高度调节方法
■根据钩缓装置的结构尺寸 ，调整垫圈厚度每增加/减少 1mm,钩体凸锥顶点处的车钩高度增加/减少4.5mm。
■钩缓装置高度调整范围为向.上54mm (加上调整垫圈)， 向^下40mm (撤去调整垫圈)
5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂 ， 如特殊情况下要求车 组与装普通车钩的机车车辆连挂 ， 可采用配备的专用过渡车钩。
密接车钩缓冲装置的使用
列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂 。连挂时 ，要求连 挂速度不大于5km/h。
过渡车钩的使用方法
密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时 ， 必须采用过渡车 钩 。为了方便运用 ， 我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1 、中间体过渡车钩 2 、15号法兰盘过渡车钩
密接式车钩缓冲装置的维护检修 分钩检查：
谢谢！
中间体过渡车钩
■使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通自动车钩之 间 ，运用比较方便 ，但只能用于厂内和站线.上单车调行 使用。
■使用中间体过渡车钩时 ， 一-次连挂不得超过4辆 ， 限 速50km/h以下运行。
15号法兰盘过渡车钩■这种过渡钩结ຫໍສະໝຸດ 简单 ， 抗拉强度达1 800kN
使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下 ，换装1 5号法兰 盘过渡车钩。
密接式车钩缓缓冲装置（型号： MJGH-25T）
车钩及缓冲装置
组成 ■车钩安装及吊挂系统
■缓冲系统
■连挂系统
密接式钩缓冲装置的性能特点 ■1)可实现自动连挂 ，连挂状态纵向平均间隙不大 于1.5mm ;