[课件]北京地铁车站设备与车站运营的关系PPT
电梯系统在车站运营的功 能 合理设计乘客流向，在站 台、楼梯、大厅处尽量减 少客流交叉和对流，并设 计标线，要求乘客在楼梯 和扶梯上尽量靠右行走和 站立，有序上下。（车站 客运）
Ø安全门在车站运营的功能
Ø列车进站停稳后发出信号通 过一系列设备传达给安全门， 安全门打开，乘客进入车厢， 车门及安全门关好后发出信号， 列车接受到后平稳驶出站台。 （车站行车）
在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。（行车组织）
IBP在车站运营的功能
出现车站值班操作员在车站 设备服务器或者人机界面出 现故障时，通过 IBP 盘对本 车站进行应急管理；或在紧 急情况下直接操作 IBP 盘上 按钮、钥匙开关等，采用人 工介入方式进行运行模式操 作和某些设备的远程单动操 作。发出的控制信号输入 IBP 盘 PLC 。由 PLC 发出 联动控制指令和某些设备的 远程控制指令。（车站安全）
AFC系统在车站运营的功能
为乘客提供方便，减少进出站 和换乘时间及距离。（车站客 运） 控制进站客流，使站台内客流 不会太过拥挤（车站客运） AFC 系统的中央计算机， 可 监控编码分拣系统对车票的初 始 化 、 赋值及 分 拣等 工作 。 （票务作用）
总结
车站设备为每日近 1200 万 人 的 车 站 提 供 了 支 持， 以 便于 能 够 让 地 铁能 够 安全 ， 准 时，快捷运营。
对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态 信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向 城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认 的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联 网用户提供信息服务的系统。（车站安全）
监控系统在车站运营的功能
当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能 迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便（车站安全）。 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切 注视乘客的安全状况。（车站客运）
演讲人：张淼
谢谢观看
车站站台 人这么多， 你不想知 道是怎么 运营吗？
什么是车站运营？
车站运营
怎么保障车站运营？
车站设备与地铁运营关系
监控 系统
AFC 系统
FAS系 统
IBP
组织
通风 与空 调系 统
安全 门 电梯 系统
车站设备对于运行安全工作的功能
FAS系统在车站运营的功能
北京地铁车站设备与 车站运营的关系
目录
八号线简介
八号线车站 地铁的运营 车站设备与运营的关系 组员分工
北京地铁8号线简介
北 京 地 铁 8号线（以下 简称“8号线”），是 北京的一条地铁线路。 该线南起大兴区瀛海站 ，北至昌平区朱辛庄站 。全长45.6km，设35座 车站、2座车辆段和1座 停车场，线路标识色为 草绿色。
8号线车站
车站 地铁车站由站台层、站厅 层、设备层以及出入口组成。 地铁站台保证旅客使用方便， 安全，迅速地进出车站，并 给旅客提供舒适，清洁的环 境。
8号线一期车站装修堪称奢华， 北土城以青花瓷为重点，奥 体中心站以体育元素为重点， 奥林匹克公园主要契合水立 方，森林公园南门站则着重 体现“冬天中的森林”。
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北京地铁介绍PPT课件
7
北京地铁历史
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。全长 23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段 ）。
8
北京地铁历史
由于属于战备工程 ，北京地铁在通车 后很长时间内不对 公众开放，需凭介 绍信参观及乘坐。
9
北京地铁历史
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行； 1971年8月5日延长为玉泉路至北京站； 1971年11月7日延长为古城路至北京站； 1973年4月23日延长为苹果园至北京站； 1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
1
北京地铁历史
新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下 铁道”。周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了 备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解 决。”
1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条 环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其 中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安 街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向 线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于 北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中 的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条 线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
京港地铁公司运营4号线、大兴线以及14号 线，其中4号线也是中国大陆第一条采用公私 合营模式建设和运营的轨道交通线路。
S2线由国铁运营，但可以使用一卡通。其 余线路均由北京地铁运营公司运营。
17
北京市地铁运营有限公司
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总 公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运 营线网的专业运营商。拥有职工近三万名。
32
北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（ 一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地 铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁 技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古 城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个 尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物 封死，另外一个被从内部锁住。
北京地铁历史
1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。全长 23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段 ）。
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北京地铁历史
由于属于战备工程 ，北京地铁在通车 后很长时间内不对 公众开放，需凭介 绍信参观及乘坐。
9
北京地铁历史
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行； 1971年8月5日延长为玉泉路至北京站； 1971年11月7日延长为古城路至北京站； 1973年4月23日延长为苹果园至北京站； 1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
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北京地铁历史
新中国成立初期，毛泽东主席提出:“北京要搞地下 铁道”。周总理曾说:“北京修建地铁，完全是为了 备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解 决。”
1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条 环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其 中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安 街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向 线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于 北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中 的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条 线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
京港地铁公司运营4号线、大兴线以及14号 线，其中4号线也是中国大陆第一条采用公私 合营模式建设和运营的轨道交通线路。
S2线由国铁运营，但可以使用一卡通。其 余线路均由北京地铁运营公司运营。
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北京市地铁运营有限公司
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总 公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运 营线网的专业运营商。拥有职工近三万名。
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北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（ 一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地 铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁 技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古 城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个 尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物 封死，另外一个被从内部锁住。
《车站设备系统》课件
车站设备系统的重要性与发展趋势
重要性
车站设备系统的正常运行对于保障铁 路运输的安全和效率至关重要，是铁 路运输的物质基础和技术保障。
发展趋势
随着科技的不断发展，车站设备系统 正朝着智能化、自动化、信息化等方 向发展，以提高运输效率、保障运输 安全、降低运营成本。
02
车站设备系统的主要设备
售票系统
集中管理监控设备，实时查看和回放监控录像。
广播系统
扬声器
播放车站通知、列车到站信息等，方便乘客获取信息。
麦克风
提供语音输入接口，方便车站工作人员进行广播。
照明系统
站台灯具
提供站台照明，保障乘客安全上下车。
室内照明
提供车站内部照明，营造舒适的车站环境。
03
车站设备系统的运行与维护
车站设备系统的运行管理
设备运行监控
实时监控车站设备系统的运行状态，确保各 项设备正常运行。
定期巡检
定期对车站设备进行巡检，及时发现潜在问 题，预防设备故障。
操作规范
制定车站设备系统的操作规范，确保操作人 员正确使用设备。
车站设备系统的维护保养
01
02
03
日常保养
对车站设备进行日常清洁 、润滑等保养工作，保持 设备良好状态。
定期检修
根据设备运行状况，定期 对设备进行检修，修复潜 在问题。
预防性维护
根据设备磨损规律，提前 进行更换和维修，预防设 备故障。
车站设备系统的故障处理与应急预案
故障诊断与排除
对车站设备系统出现的故 障进行诊断，迅速排除故 障，恢复设备正常运行。
应急预案
制定车站设备系统故障的 应急预案，确保在突发情 况下能够迅速响应，降低 影响。
地铁车站设备设备(地铁运输设备课件)
前折返线
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较少，乘客能 同时上、下车，可缩短停车站时间，减少费用；
缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定 的威胁，可流量大时，可能会引起站台客流秩序的 混乱。
站后折返线
站后折返线由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。 此外，列车还可采用经站后环线折返方法
域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车
有尽端折返设备的中间站
区域站设在两种不同行车密度交界处，在两个区域站之间的区段上可改变行车密度
区域站
市区
中间站
区域站 行车高密度区
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等 是单向具有一条以上停车线的中间站
枢纽站 由此站分出另一条线路的车站 轨道交通线路分岔的车站
• 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编 号。上行列车到达一端用双数，下行列车 到达一端用单数；
• 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划 分单数号与双数号的分界线。
实做：
单线站内线路、道岔编号图 双线站内线路、道岔编号图
画出紧急情况下乘客逃生路线
紧急情况乘客逃生线路
1.画出站台平面图 2.画出站台连接站厅的楼梯 3.画出楼梯上面的站厅 4.画出连接出口和站厅的通道示意图 5.画出用箭头表示的应急疏散方向图
优点：安全性很好，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度
缺点：站后折返不足是列车折返时间较长。站后渡线方法则 可为短交路提供方便；环型线折返设备科保证最大的 通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 一般来说。站后折返线折返时最常见的方式
2.存车线
存车线可与折返线结合设置，也可单独设置。
线路编号
线路编号
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较少，乘客能 同时上、下车，可缩短停车站时间，减少费用；
缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定 的威胁，可流量大时，可能会引起站台客流秩序的 混乱。
站后折返线
站后折返线由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。 此外，列车还可采用经站后环线折返方法
域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车
有尽端折返设备的中间站
区域站设在两种不同行车密度交界处，在两个区域站之间的区段上可改变行车密度
区域站
市区
中间站
区域站 行车高密度区
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等 是单向具有一条以上停车线的中间站
枢纽站 由此站分出另一条线路的车站 轨道交通线路分岔的车站
• 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编 号。上行列车到达一端用双数，下行列车 到达一端用单数；
• 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划 分单数号与双数号的分界线。
实做：
单线站内线路、道岔编号图 双线站内线路、道岔编号图
画出紧急情况下乘客逃生路线
紧急情况乘客逃生线路
1.画出站台平面图 2.画出站台连接站厅的楼梯 3.画出楼梯上面的站厅 4.画出连接出口和站厅的通道示意图 5.画出用箭头表示的应急疏散方向图
优点：安全性很好，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度
缺点：站后折返不足是列车折返时间较长。站后渡线方法则 可为短交路提供方便；环型线折返设备科保证最大的 通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 一般来说。站后折返线折返时最常见的方式
2.存车线
存车线可与折返线结合设置，也可单独设置。
线路编号
线路编号
城市轨道交通运营管理第二章课件
功能:
自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制系统.
特点: 采用无线通信技术,实现控制中心与运行列车之间的
三)导向标识系统
分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店
等. 使用车站过街通道功能.
1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置
的各类标志.
B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.
C:其他设备设施标志
2)导向标志设置原理
主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电
根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电
在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电
集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统
类型
开式系统,闭式系统,屏蔽门式系统.
车站通风空调系统,区间隧道通风系统, 车站设备管理用房通风空调系统.
A:开式系统
是应用机械或”活塞效应”的方法使轨道 交通内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车 站和隧道.
活塞通风,机械通风 B:闭式系统
轨道交通内部基本上与大气隔断,仅供给满足 乘客所需的新鲜空气量.
能够引导人流迅速集散,减少站内停留 的时间,以利提高运营组织效率.根据站内 不同功能区域的布置,在区域与区域的分界 处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要 素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选 择特定的路线,分流形成有规律的站内行走 动线.
自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制系统.
特点: 采用无线通信技术,实现控制中心与运行列车之间的
三)导向标识系统
分类 进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路. 使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店
等. 使用车站过街通道功能.
1)导向系统的组成 A:导向标志 是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置
的各类标志.
B:禁令标志 指限制乘客某些行为的标志.
C:其他设备设施标志
2)导向标志设置原理
主变电所:110KV 内部供电电压:10KV,35KV. A:集中式供电
根据用电容量和线路长短,建设专用的主 变电所,这种由主变电所构成的供电方案.
B:分散式供电
在城市轨道交通沿线直接由城市电网引入 多路电源,构成供电系统. C:混合式供电
集中式供电和分散式供电结合起来,以集 中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为 补充. 5)电力监控系统
类型
开式系统,闭式系统,屏蔽门式系统.
车站通风空调系统,区间隧道通风系统, 车站设备管理用房通风空调系统.
A:开式系统
是应用机械或”活塞效应”的方法使轨道 交通内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车 站和隧道.
活塞通风,机械通风 B:闭式系统
轨道交通内部基本上与大气隔断,仅供给满足 乘客所需的新鲜空气量.
能够引导人流迅速集散,减少站内停留 的时间,以利提高运营组织效率.根据站内 不同功能区域的布置,在区域与区域的分界 处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要 素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选 择特定的路线,分流形成有规律的站内行走 动线.
城市轨道交通车站主要设备 ppt课件
中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
ppt课件
5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
ppt课件
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
城市轨道交通车站机电设备ppt
05
案例分析
北京地铁机电设备案例分析
设备种类
北京地铁的机电设备种类繁多，包括电力设备、照明设备、空调设备、通风设备、消防设 备等。
设备采购
北京地铁的设备采购流程严格遵循国家和北京市的相关法律法规，通过公开招标、竞争性 谈判等方式选择合格的供应商。
设备维护
北京地铁的设备维护工作由专业的维护团队负责，采取定期维护、预防性维护和紧急维修 相结合的方式，确保设备的稳定运行。
全。
环境监控系统
02
对车站环境进行监测，如温度、湿度、气压等参数，确保车站
环境舒适。
设备监控系统
03
对车站机电设备运行状态进行实时监控，确保设备正常运行。
03
机电设备安装与维护
安装工程概述
安装工程的定义和任务
介绍安装工程的基本概念和任务，包括设备的规划、设计、施工 、调试和验收等。
安装工程的阶段划分
雨水排水系统
将车站雨水通过泵站和管道排入雨水管网，防止车站积水。
消防系统
消防报警系统
通过火灾探测器和报警装置检测火灾，及时发出 报警信号。
消防水系统
由消防泵、水池、管道等组成，为车站消防设备 提供水源。
灭火器材
在火灾发生时，使用灭火器材进行灭火和救援。
监控系统
视频监控系统
01
通过摄像头对车站进行全方位的视频监控，保障旅客和设备安
开展更加深入和系统的研究 ，解决城市轨道交通车站机 电设备运行状态监测与故障 诊断技术在实践中的瓶颈和 难题。
探索更加高效和精准的城市 轨道交通车站机电设备运行 状态监测与故障诊断技术， 提高设备的可靠性和安全性 ，降低城市轨道交通的运行 成本。
THANKS
《城市轨道交通车站设备》课件 (2)
半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全， 高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主 要功能和特点如下。
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
11
任务二 站台安全门机械结构
车站设备系统 ppt课件
PPT课件
19
上海地铁车票票卡
PPT课件
20
票卡种类
• 按照发行方不同：
– 轨道交通专用票 – 一卡通储值卡
• 按照出站时回收方式不同：
– 回收类车票（薄卡） – 非回收类车票（厚卡）
PPT课件
21
回收类车票
• 单程票 • 出站票 • 福利票 • 其他预留：带行李单程票，往返票
PPT课件
22
回收类车票
• 分拣编码机；
• 自动充值机；
• 半自动售/补票机等。
PPT课件
33
人工售票机
PPT课件
34
• 售票问讯处
• 办理业务：
售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设 置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。
PPT课件
35
自动检票机
• 简称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的 设备。
• 安装在付费区和非付费区的分界处，用于乘客 自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
• 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各
公司之间的票务清分P原PT课则件 。
13
1、自动售检票系统管理
票卡管理
不同运 自动售
营模式
检票系 统管理
规则 管理
管理
PPT课件
14
a.票卡管理：
PPT课件
15
PPT课件
16
PPT课件
17
票卡
广州地铁车票票卡
PPT课件
18
票卡
北京地铁车票票卡
PPT课件
50
PPT课件
51
PPT课件
52
– 自动检票机主要结构 • 通行传感器
《车站设备系统》课件
货运设备
包括货场、装卸机械、仓库等 ，用于货物装卸和保管。
车站设备系统的重要性
安全保障
提高效率
车站设备系统是保障列车运行安全的重要 基础，通过各种设备的协同工作，确保列 车安全、准时地到达目的地。
车站设备系统的智能化和自动化程度不断 提高，能够提高列车运行效率，缩短旅客 候车时间，加速货物周转。
提升服务质量
促进经济发展
车站设备系统的完善和服务质量的提高， 能够提升旅客的出行体验，增强铁路运输 的竞争力。
铁路运输作为国民经济的大动脉，车站设 备系统的正常运行能够促进地区和国家的 经济发展。
车站设备系统分类
02
信号系统
信号系统概述
信号系统功能
信号系统是车站设备系统中最重要的 组成部分之一，用于列车运行控制和 调度指挥。
THANKS.
车站设备系统维护
04
与保养
日常维护保养
日常清洁
对车站设备进行日常清洁，保持设备外观整洁。
设备检查
每日检查设备运行状况，确保设备正常工作。
记录与报告
对日常维护保养情况进行记录，发现问题及时报 告。
定期维护保养
定期检查
按照规定周期对设备进行检查，包括内部结构、部件磨损等。
更换易损件
定期更换设备的易损部件，如滤网、润滑油等，确保设备正常运行 。
功能
车站设备系统具备列车调度、信 号控制、安全监控、旅客服务等 功能，是铁路运输的枢纽和节点 。
车站设备系统的组成
信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电 路等，用于列车运行控制和信
号传递。
通信设备
包括有线通信、无线通信、数 据传输等设备，用于保障车站 与各相关单位及乘客之间的信 息交流。
包括货场、装卸机械、仓库等 ，用于货物装卸和保管。
车站设备系统的重要性
安全保障
提高效率
车站设备系统是保障列车运行安全的重要 基础，通过各种设备的协同工作，确保列 车安全、准时地到达目的地。
车站设备系统的智能化和自动化程度不断 提高，能够提高列车运行效率，缩短旅客 候车时间，加速货物周转。
提升服务质量
促进经济发展
车站设备系统的完善和服务质量的提高， 能够提升旅客的出行体验，增强铁路运输 的竞争力。
铁路运输作为国民经济的大动脉，车站设 备系统的正常运行能够促进地区和国家的 经济发展。
车站设备系统分类
02
信号系统
信号系统概述
信号系统功能
信号系统是车站设备系统中最重要的 组成部分之一，用于列车运行控制和 调度指挥。
THANKS.
车站设备系统维护
04
与保养
日常维护保养
日常清洁
对车站设备进行日常清洁，保持设备外观整洁。
设备检查
每日检查设备运行状况，确保设备正常工作。
记录与报告
对日常维护保养情况进行记录，发现问题及时报 告。
定期维护保养
定期检查
按照规定周期对设备进行检查，包括内部结构、部件磨损等。
更换易损件
定期更换设备的易损部件，如滤网、润滑油等，确保设备正常运行 。
功能
车站设备系统具备列车调度、信 号控制、安全监控、旅客服务等 功能，是铁路运输的枢纽和节点 。
车站设备系统的组成
信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电 路等，用于列车运行控制和信
号传递。
通信设备
包括有线通信、无线通信、数 据传输等设备，用于保障车站 与各相关单位及乘客之间的信 息交流。
北京地铁车站设备与车站运营的关系
北京地铁车站设备与车站运营的关系北京地铁在过去的几十年间得到了快速的发展，使得它成为了全球最大的地铁网络之一。
要想让地铁运作良好，除了需要可靠的车辆、机械和电子设备外，车站设备也是至关重要的组成部分。
在这篇文章中，我们将介绍北京地铁车站设备与车站运营之间的密切关系。
车站设备种类对于一个地铁车站，设备种类是非常多的。
以下是一些典型的车站设备：安全门安全门是地铁车站中最不可或缺的设备之一。
它们的主要功能是防止在车站站台和铁轨之间的乘客误入触电或坠落。
这些门在高峰时期需要快速打开和关闭，因此它们需要稳定和高效的电动机和传感器。
等候室座椅在等候室内设有座位是非常重要的。
当乘客等待列车时，他们需要一个舒适的座位来休息和放松。
此外，座位上也可以显示车站信息以及列车到站时间等信息。
四通闸栅四通闸栅也是车站设备之一。
它们使用自动识别装置和门控系统来管理乘客的进出。
注意关注闸栅的故障，因为它们的故障会导致大门无法正常打开或关闭。
候车信息显示屏在等候室和站台上，候车信息显示屏提供列车的到站时间和实时信息。
这帮助乘客了解列车的到站时间并规划他们的乘车行程。
公共卫生间公共卫生间是乘客区域中最为重要的设施之一。
地铁车站通常需要提供设施方便所有乘客的使用，并配备自动清洗设备以确保保持干净和卫生。
车站设备与车站运营之间的关系车站设备直接影响到车站的运营状况。
如果设备不能正常工作，会严重影响乘客乘车体验，必要时甚至会影响地铁列车的正常行驶。
以下是设备和车站运营之间的几个关键点：乘客满意度北京地铁致力于为每位乘客提供高质量的服务。
通过提供功能齐全、安全、卫生、舒适和便捷的车站设备，地铁可以让乘客拥有更好的体验。
运行效率对于一个地铁车站而言，设备的运转效率对于车站运营至关重要。
例如，在高峰期，候车信息屏需要快速实时地显示列车到站时间，并保证安全门的控制和安全栅栏的顺畅运转。
维护对车站设备实施及时和有效的维护是确保车站运营良好的重要保障。