城市公共自行车发展模式浅析
公共自行车项目的运营管理模式
公共自行车项目的运营管理模式公共自行车项目是城市出行方式的一种新型选择，运营管理好坏直接影响着项目的成败。
为了提高公共自行车项目的运营水平，本文将重点探讨公共自行车项目的运营管理模式。
一、运营主体选择公共自行车项目的运营主体一般分为政府直接运营和委托第三方公司运营两种形式。
政府直接运营的优点在于可以直接掌握项目的核心管理，对项目的运营有较强的控制力；而委托第三方公司运营的优点在于可以通过市场机制增加投入，提高管理水平，降低成本。
因此，在具体选择运营主体时，需要综合城市实际情况和项目需求，权衡优缺点，做出最佳决策。
二、投放点规划公共自行车的投放点规划是运营管理的重要环节之一。
投放点的选址需要涵盖市中心区域、商业街区、居民区、学校、公园等人流密集区域，方便市民使用，并且规划还需要针对交通、空气、植被等因素进行科学合理布局，实现自行车停车的便捷性、安全性、美观性。
三、用户服务公共自行车项目的用户服务涵盖了用户注册、借还车、用户投诉、紧急救援等环节。
运营管理团队需要提供便捷的注册流程，优化借还车流程，方便用户的操作；并且实行完善的用户服务渠道和投诉机制，确保用户意见能够及时得到关注和解决，提升用户体验感。
四、保障措施公共自行车项目的运营管理团队需要从设备安装、车辆调配、日常维护等方面全面落实保障措施。
在设备安装方面，公共自行车的车架、锁等需要采用高质量材料，保证设备的稳定性和安全性。
在车辆调配方面，需要根据用户需求调配自行车，保障出行需要。
在日常维护方面，需要建立完善的维修制度，确保车辆运行状态良好，提高车辆使用寿命和运营效率。
五、市场开拓公共自行车项目的成功与否，还需通过市场开拓和广告宣传贯穿运营全过程。
市场开拓需要提供用户针对不同需求使用场景的不同方案，如短租、月租、年租等多种模式，进行精准营销。
广告宣传需要考虑各种媒体宣传手段，如报纸、电视、杂志、互联网等，吸引更多的潜在用户。
综上所述，公共自行车项目的运营管理模式需要依据城市需求、社会环境等因素量身设计，在运营主体选择、投放点规划、用户服务、保障措施、市场开拓等领域进行科学有效的实践，实现公共自行车项目的健康、可持续发展。
浅析共享单车的发展之路
共享单车，一种低碳环保的出行方式，自2015年以来在中国各大城市迅速普 及，改变了人们的出行习惯，被誉为城市出行的“最后一公里”。本报告旨在深 入探讨中国共享单车的发展现状、问题及前景，以期为社会各界提供参考。
二、发展现状
1.市场规模：据统计，中国共享单车市场规模已从2016年的18.8亿元增长至 2021年的338亿元，预计到2025年将达到500亿元。
2、优化停车设施：政府可以加强公共停车设施的建设和管理，为共享单车 提供合理的停车空间。同时，企业也可以通过技术手段，如GPS定位和智能锁等， 引导用户将车辆停放在指定区域。
3、提高服务质量：企业可以通过优化手机App、提高车辆调度频率等方式， 提高服务质量，吸引更多用户使用共享单车。
4、加强市场竞争管理：政府和企业可以通过制定公平竞争规则，防止市场 垄断和不正当竞争行为，保障消费者的权益。
规范行业发展，推动社会共同参与解决乱停乱放问题；加强技术安全防范手 段，保障用户信息和财产安全。只有克服这些挑战，共享单车行业才能真正实现 健康、稳定的发展。
感谢观看
3、技术安全性
随着科技的不断发展，共享单车技术安全性也面临着越来越多的挑战。例如， 一些黑客攻击共享单车系统，导致用户信息泄露和车辆失控等安全问题。此外， 共享单车的防盗问题也是一个亟待解决的问题，企业需要加强技术防范手段，保 障用户的财产安全。
ห้องสมุดไป่ตู้
结论
共享单车作为一种新兴的出行方式，在政策支持、技术进步和市场需求等因 素的推动下，得到了快速发展。然而，行业仍面临着盈利模式、乱停乱放现象以 及技术安全性等挑战。为了实现可持续发展，共享单车企业需要不断创新，优化 盈利模式，提高服务质量；政府部门也需要加强监管，
【浅析共享单车发展存在的问题与对策】
【浅析共享单车发展存在的问题与对策】共享单车；交易成本；经济的快速推进，城市人口增加，当前城市所提供的交通服务，不论是数量还是质量都不足与人口快速增加相适应，人们出行体验差，其中交通工具选择和人们出行成本成高成为市民出行面临的突出问题之一。
市民的出行效力大大下降，还制约着社会的可持续发展。
新时期人们迫切需要绿色高效公共交通出行方式，传统的交通出行方式逐渐被取代，人们出行交通工具选择除了考虑出行的时间、效率、成本，开始注重考虑出行工具的选择是否健康、绿色、个性等新因素。
2016年以来，互联网租赁自行车作为新型出行交通方式走进人们的视野，以其独特优势无论是在规模还是速度都得到迅速的发展，成为人们短途出行最佳交通工具之一。
相对城市交通空间扩大使人们出行更加便捷，在很大程度上减少了私家车短途出行率的汽车尾气排放量下降。
但共享单车在运营过程中也出现一些问题，对人们生活质量提高和单车运营及城市管理产生了影响。
一、共享单车的发展概况共享单车作为一种新型公共交通1/ 16工具，方便市民出行使其基本功能，因而共享单车的监管、运营、维护、使用要根据经济社会发展水平和城市化水平而定。
与传统有桩自行车租赁业务相比共享单车有更强的技术优势、市场优势和受益群体优势。
通过运用互联网大数据和信息的共享，实现了共享单车效用的最大化。
传统的政府主导有桩单车租赁业务在城市化发展程度较低时，公共交通问题不太突出发挥过一定作用。
但由于传统的有桩单车租赁一般规模较小、利用率低、成本高导致传统的有桩单车租赁逐渐被新型的共享单车代替。
（一）共享单车的使用情况“共享经济是在我国经济社会高速发展并取得重要成果基础上实现的，其实现了经济成果由全民共享的重要理念，是我国经济社会取得突破性成就的重要标志。
” “共享单车作为共享经济的代表,体现了不求所有、但求所用的共享消费理念，提高了商品使用效率，节约了社会资源” 共享单车作为共享经济的一种新形态，已经逐渐渗透到人们日常生活之中。
共享单车行业的发展与问题
共享单车行业的发展与问题随着科技的不断进步和人们对环保出行方式的追求，共享单车行业迅速兴起，并且得到了广大用户的青睐。
本文将对共享单车行业的发展进行分析，并探讨其存在的问题。
一、共享单车行业的快速发展1. 科技创新推动共享单车行业的兴起共享单车的兴起离不开科技的不断进步。
智能手机的普及为共享单车提供了便捷的扫码租借方式，用户只需下载应用，进行扫码支付即可使用，大大方便了人们的出行。
2. 低碳环保理念引领共享单车发展共享单车的出现满足了人们短途出行的需求，也推动了低碳环保出行理念的普及。
相比传统汽车，共享单车无需燃油，减少了空气污染和交通拥堵，因此受到了越来越多环保意识觉醒的人们的喜爱。
二、共享单车行业存在的问题1. 车辆数量过剩导致资源浪费由于共享单车市场竞争激烈，很多共享单车企业放任车辆数量扩大，导致街头巷尾出现大量无人使用的共享单车。
这种情况不仅浪费了车辆资源，也影响了城市的美观和交通秩序。
2. 不文明用车现象引发社会问题在使用共享单车的过程中，很多用户存在不文明用车的现象，例如随意停放、破坏车辆等行为。
这些不文明行为不仅给其他使用者造成了不便，也加大了维修和管理成本。
3. 安全问题引发社会关注近年来，共享单车发生的一系列安全事故引发了广泛的社会关注。
一方面，骑行者在使用共享单车时未佩戴头盔容易导致头部受伤；另一方面，骑行过程中的交通安全问题也时常发生。
这些安全问题对共享单车行业的良好形象和用户的出行安全造成了一定的影响。
三、解决共享单车行业问题的对策1. 加强管理与监管政府部门应加强对共享单车行业的管理与监管，制定相关标准和规范，防止共享单车数量过度扩张和乱停乱放现象的发生。
同时，加强执法力度，对不文明用车行为进行有效打击。
2. 引导用户文明用车共享单车企业需要加强用户教育，引导用户养成文明用车的好习惯。
通过宣传、奖励机制等方式，引导用户遵守交通规则，停放车辆时选择合适的地点，提升整体的用车素质。
共享单车市场分析
共享单车市场分析引言概述：共享单车作为一种新型出行方式，近年来在全球范围内迅速发展。
本文将从市场规模、用户需求、竞争格局和未来发展趋势四个方面进行分析，以全面了解共享单车市场的现状和未来发展。
一、市场规模1.1 全球市场规模：共享单车市场在全球范围内呈现快速增长的趋势，预计到2025年，全球共享单车市场规模将达到XX亿美元。
1.2 市场细分：共享单车市场可以根据不同的使用场景进行细分，包括城市内通勤、旅游观光和校园出行等。
1.3 市场增长动力：共享单车的便捷性、低碳环保和经济性是推动市场增长的主要动力。
二、用户需求2.1 便捷性需求：共享单车的最大优势之一是便捷性，用户可以通过手机APP 随时随地租借和归还单车，满足出行的灵活需求。
2.2 低碳环保需求：随着环保意识的增强，越来越多的用户选择共享单车作为绿色出行的方式，以减少对环境的污染。
2.3 经济性需求：相比传统的出行方式，共享单车的租金较低，用户可以根据个人需求选择不同的计费方式，满足经济性需求。
三、竞争格局3.1 市场领导者：目前，共享单车市场的竞争格局主要由几家大型企业主导，如ofo、摩拜等。
3.2 新兴竞争者：随着市场的不断发展，越来越多的新兴企业加入共享单车市场，加剧了市场竞争。
3.3 合作与整合：为了在竞争中占据优势，一些共享单车企业开始与其他出行平台进行合作，实现资源整合和共享。
四、未来发展趋势4.1 智能化发展：共享单车将越来越智能化，通过引入物联网技术和大数据分析，提升用户体验和运营效率。
4.2 服务升级：共享单车企业将通过提供更多的增值服务，如车辆定位、导航和安全保障等，满足用户多样化的需求。
4.3 市场整合：随着市场竞争的加剧，共享单车市场可能出现整合潮，大型企业可能会进行合并或收购，以实现资源共享和规模效益。
总结：共享单车市场在全球范围内呈现快速增长的趋势，受到了用户的广泛关注和认可。
未来，共享单车市场将继续发展，智能化、服务升级和市场整合将成为市场的主要趋势。
共享单车的发展困境及应对策略分析
共享单车的发展困境及应对策略分析共享单车近年来在全国各大城市迅速普及，为方便人们出行提供了更多的选择。
然而，随着市场竞争的加剧和外部政策的变化等多重因素影响，共享单车行业面临着发展困境。
本文将从共享单车发展现状、存在问题和应对策略三方面进行分析。
一、共享单车发展现状1.市场规模不断扩大：目前，北京、上海、广州等大中城市的共享单车用户量已达到千万级别，共享单车已成为人们日常出行不可或缺的交通方式。
2.行业竞争激烈：共享单车市场方充分利用网络热度和用户流量，如mobike、ofo等知名品牌跑马圈地，使得市场竞争进一步升级。
3.资本投入巨大：共享单车企业大量资本投入为其快速推广打下了坚实基础，但也增加了行业发展的风险。
二、存在问题1.用车习惯不良：共享单车用户中，个别人滥用、损坏等不良行为屡屡发生，这些损失让企业的盈利面临较大压力。
2.经营成本高：共享单车企业需要考虑车辆资产的购置、维护等成本，同时对车辆分布、收费等问题进行决策，经营压力不小。
3.管理模式有待完善：共享单车的管理模式相对来说还不够完善，有的小区对于停放单车等问题可以形成一定规范，但整体项目有短期盈利的困扰，企业难以获得长远高效的盈利。
三、应对策略1.推进创新发展：共享单车企业需要不断创新，基于对目标市场的研究和分析，结合前沿科技迅速制定切合市场的解决方案。
2.加强监管管理：相关部门应加强对共享单车市场的监管管理，制定相应的规范制度和政策措施，引导企业守规矩、讲卫生、提高服务标准等。
3.及时调整经营策略：根据市场变化和用户需求，共享单车企业可以进行一定的调整和优化，包括加强用户参与度、调整价格策略、改进服务质量等。
结语共享单车是一种高效便捷的出行方式，也有利于环保。
然而，行业发展中面临的困境应引起重视，各方应共同合作，加强管理，合理利用资源，努力共同推动共享单车行业的高质量发展。
2024年公共自行车服务市场发展现状
2024年公共自行车服务市场发展现状引言随着城市化进程的加快和环境保护意识的提高，公共自行车作为一种低碳、便捷的出行方式，受到了越来越多城市居民的青睐。
本文将对公共自行车服务市场的发展现状进行探讨，并分析其中存在的问题和解决方案。
公共自行车服务市场概述公共自行车服务市场是指城市中提供公共自行车租赁服务的节点和配套设施的总体合集。
它通过建设固定的自行车站点，提供便捷的自行车租赁服务，帮助居民解决短距离出行的问题。
公共自行车服务市场的发展可以分为以下几个阶段：第一阶段：引入初期公共自行车服务市场最早的引入是在20世纪70年代，以荷兰的“白色自行车计划”为代表，这种计划通过在城市中放置无锁的自行车，鼓励居民使用自行车出行。
后来，丹麦的哥本哈根、法国的巴黎等城市也推出了类似的公共自行车服务。
第二阶段：政府支持推动随着对环境保护的重视和城市出行压力的加大，政府开始对公共自行车服务提供支持。
政府投资兴建自行车道、自行车停车亭等配套设施，为公共自行车服务的发展提供了保障。
此时，公共自行车服务市场进入了一个较为稳定的发展阶段。
第三阶段：共享经济驱动随着互联网技术的发展和共享经济的兴起，出现了以共享经济模式为特征的公共自行车服务平台，如oBike、Mobike等。
这种服务模式通过APP手机应用程序连接用户和自行车，用户可以使用手机扫码解锁自行车，方便快捷。
共享经济模式大大降低了用户的出行成本，推动了公共自行车服务市场的快速发展。
公共自行车服务市场存在的问题在公共自行车服务市场发展的过程中，也存在一些问题需要解决：乱停乱放由于共享经济模式的特点，部分用户没有按规定停放自行车，导致自行车乱停乱放。
这不仅给城市管理带来困扰，也影响了公共自行车服务市场的形象。
破损严重由于公共自行车的使用频率高，难免出现一些破损的情况。
一些用户也存在破坏公物的行为，导致公共自行车的使用寿命缩短，需要更多的维修投入。
盈利难题当前公共自行车服务市场很大程度上依靠政府投资和资金补贴来支撑。
城市公共自行车的现状和发展研究
城市公共自行车的现状和发展研究城市公共自行车作为城市交通系统的一部分，在近几年逐渐受到人们的重视和关注。
随着城市交通拥堵问题的日益凸显，公共自行车成为了一种解决交通问题的新选择，逐渐走进人们的生活。
公共自行车系统在各个城市依然存在一些问题和挑战，需要加以解决和改进。
本文旨在对城市公共自行车的现状和发展进行深入研究，探讨其面临的问题和未来的发展方向。
一、城市公共自行车的现状城市公共自行车发展的现状主要包括以下几个方面：1. 设施建设不规范在一些城市里，公共自行车系统的设施建设并不规范，导致自行车的停放和存放存在问题。
一些自行车停车点缺乏规划，没有专门的停车位和标志，导致停车混乱，影响市容。
部分城市的自行车道建设不完善，道路并不通畅，给骑行者带来了安全隐患。
2. 运营管理不规范城市公共自行车系统的运营管理方面也存在一些问题，比如自行车的维护养护不到位，导致自行车损坏率较高；自行车站点的分布不均匀，导致部分区域的出行需求无法得到满足；用户体验不佳，系统故障较多，用户反馈较差。
3. 用户需求不匹配城市公共自行车的用户主要集中在青年人和上班族群体，而对于老年人和孩子来说，自行车的使用并不方便，很难满足其出行需求。
一些区域的自行车站点并不够密集，无法满足用户的短途出行需求。
城市公共自行车在发展中也呈现出一些趋势和特点：1. 智能化发展随着科技的发展，城市公共自行车系统逐渐智能化，如采用智能锁和智能车牌等技术，便于管理和使用。
用户可以通过手机App查询自行车的位置和数量，随时随地租赁自行车，大大提高了用户的便利度。
2. 多元化服务随着城市公共自行车系统的不断完善，服务内容也在不断丰富，如增加了电动自行车的使用功能，适应了不同年龄和体力的用户需求；结合公交系统、地铁系统，提供了更多的出行选择。
3. 绿色出行倡导1. 技术水平不足城市公共自行车智能化的发展需要技术的支撑，但是在一些地区，由于技术水平不足，导致公共自行车系统智能化建设缓慢，无法满足用户需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 我国公共自行车运营模式比较分析 3.1. 区域公共自行车
以部分景区、大学校园内运营的公共自行车为代表的区域性公共自行车在运营模式上既存在网络共 享自行车的特点也存在传统公共自行车的特点，既有无桩的运营模式又有传统有桩运营模式，还存在结 合报亭、零售贩卖点进行人工管理的模式，运营方式更加灵活。此类公共自行车运营多为区域管理机构(景 区管委会或大学)外包，由企业或个人进行运营，区域管理机构进行管理。使用者可以在固定物理边界区 域通过网络或现金支付等方式租赁车辆，并在范围内统借统还，并按照使用时间支付使用费用。
3.4. 运营模式间比较分析
从三类运营模式的比较可以看出，公共自行车运营模式既存在竞争关系、也存在互补关系(见表 1)。区 域公共自行车在局部出行中具有较高的服务水平；传统公共自行车得到政府财政支持和监管，可为本市居 民出行提供良好服务[3]；网络共享自行车应用互联网新技术，摆脱了服务空间边界的约束，同时，社会资 本的进入减轻了政府负担。在城市范围构建不同运营方式的公共自行车，既可服务不同消费层面的群体， 又可服务特定出行范围和需求的群体，同时在保证最基本服务的情况减轻财政负担，激发市场活力。
Open Access
1. 引言
伴随着我国国民生活水平和机动化出行需求的提升，慢行交通出行比例下降，不仅增加了道路承载 的负担，而且导致空气污染和能源消耗。参考国外慢行交通的发展历程，随着我国社会环保意识的增加， 以公共自行车为代表的慢行交通势必再次成为我国未来城市出行的主要方式之一。
在我国很多城市中，公共自行车定位为城市公共交通系统的子系统，主要承担着服务出行末端的作 用，具有解决出行中“最后一公里”问题及满足短途出行需要两个社会功能。然而，城市公共自行车管 理在我国尚不完善，在运营模式、监管、准入、建设规划、配套设施和服务方式等方面发展模式尚未明 晰。本文从公共自行车的运营方式、准入与退出、支付方式和使用环境等方面提出思考。
摘要
发展公共自行车是践行“绿色出行”战略的重要手段，是发展绿色交通的重要保障。本文首先回顾了我 国公共自行车发展历程，比较当下区域自行车、传统公共自行车和网络共享自行车运营模式；然后提出 现阶段行业发展存在的问题；最后对我国未来公共自行车运营方式、准入与退出、收费方式和使用环境 等四个方面提出思考，为探索我国城市公共自行车发展模式提供参考。
Analysis on the Development Mode of Urban Public Bicycle
Chao Li, Zhenyu Li, Zhifang Yin, Kai Liao
China Urban Sustainable Transportation Research Center, China Academy of Transportation Sciences, Beijing
Received: May 26th, 2017; accepted: Jun. 11th, 2017; published: Jun. 14th, 2017
Abstract
Development of public bicycle is becoming an important measure to approach “green traveling” strategy, and is an important safeguard for green transport. Firstly, in the article, the development history of public bicycle is reviewed. The advantage and disadvantage of regional bicycle, traditional public bicycle and network bicycle sharing are compared. Secondly, many problems of the industry in current stage are put forward. At last, ideas for four aspects of development mode of public bicycle related to operation mode, entry and exit, ticket and fare and operational environment are developed, which provide a reference for the development of public bicycle in China.
了超过三十余家共享单车企业。新兴的网络共享自行车与传统的公共自行车之间、各网络共享自行车企 业之间乃至公共自行车与其他城市交通行业间无序竞争现象愈发严重。部分城市、区县政府为保护本地 公共自行车企业采用行政手段禁止网络共享自行车进入当地市场；各网络共享自行车企业之间以规模战、 价格战等手段抢占市场；网络自行车因为分担客流，而受到利益相关方损毁、破坏的现象时有发生。无 序竞争一方面扰乱市场，另一方面不利于城市交通行业统一协调发展，成为制约行业发展和城市治理的 一大因素。
Keywords
Traffic Management, Public Bicycle, Mode, Development
城市公共自行车发展模式浅析
李 超，李振宇，尹志芳，廖 凯交通运输Biblioteka 科学研究院 城市交通研究中心，北京
收稿日期：2017年5月26日；录用日期：2017年6月11日；发布日期：2017年6月14日
Journal of Low Carbon Economy 低碳经济, 2017, 6(2), 7-13 Published Online May 2017 in Hans. /journal/jlce https:///10.12677/jlce.2017.62002
中
大
中
高
租赁费、广告费、政府财政 租赁费、社会融资
是
否
当地城市租赁站点周边
无限制
刷卡支付
网络支付
无(半小时内免费)
中(根据使用时间)
价格优势 具有服务质量的保证 可与城市规划相统一
不用办理卡 使用无空间限制 实时获得车辆信息 缓解政府经济负担
办卡难 固定站点、归还不便
维护困难 停车难
占用公共资源(停车位)
2. 我国公共自行车发展历程
根据服务方式来分，我国公共自行车先后出现了区域公共自行车、传统公共自行车和网络共享自行 车三种模式。
2.1. 区域公共自行车兴起但服务能力有限
我国最早的公共自行车出现在 2005 年的北京，以个体经营的自行车出租服务为主要形式，并没有形 成有组织的规模效应，因而没有引起足够重视。2008 年，企业运营的区域性公共自行车在武汉青山投入 运营。此后，广州大学城、成都高新区、杭州西湖景区的区域性公共自行车相继涌现，其主要服务特定 人群或慢行交通出行需求旺盛的局部区域。小规模的区域性公共自行车是公共自行车发展的萌芽，但仅 能够服务特定区域而不能满足大众出行需求。
3.3. 网络共享自行车
网络共享自行车采用的是完全市场化发展模式，企业通过社会融资进行车辆投放和初期运营。通常 半小时内使用为 1 元钱，之后根据时间施行阶段票价，从而实现企业盈利、维持车辆保养、后台监管、 人员工资等环节的收支平衡。网络共享自行车利用了互联网技术，采用无桩自行车，利用手机 APP 软件 实现车辆查找、车辆预约、扫码解锁和锁车支付等一系列操作。网络共享自行车的服务对象并没有特定 的指向性，所有注册用户均可在本市或异地使用。因为“随停随还”并没有限定明显边界，用户的使用 范围涵盖城区及其周边。
3.2. 传统公共自行车
因涉及土地、电力等城市资源问题，传统有桩公共自行车建设和运营多为城市政府主导、出资，分为政 府指定或招投标建设单位、运营单位的政府购买公共服务模式，和政府提供前期建设、管理交由国有控股企 业的部分市场化模式两种，具有非排他、非竞争、非营利的公共服务属性特点。其运营收入来源于政府的公 共资金、政府一次性出让的广告经营权或公共财政。考虑到公共服务的均等化要求，服务区域多覆盖全市范 围，实现城区间使用的统租统还。公共自行车通常在一定时间内租赁免费，租赁人通过支付押金办理额外的 租赁卡或使用公交卡在固定站点取车，使用过后再把车归还到目的地周围的租赁站点，刷卡还车支付[2]。
文章引用: 李超, 李振宇, 尹志芳, 廖凯. 城市公共自行车发展模式浅析[J]. 低碳经济, 2017, 6(2): 7-13. https:///10.12677/jlce.2017.62002
李超 等
关键词
交通管理，公共自行车，模式，发展
Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
比较
模式
案例
建设主体
运营主体
区域公共自行车 景区、校园、园区等
企业、个体 企业、个体
主要运营模式
政府购买公共服务
服务范围
监管情况
主要服务对象
运营管理
规模 运营成本
资金来源
是否需要锁桩
服务区域
租赁使用 支付方式
支付费用
出行需求较高，区域内部需求为主地区 园区，景区管委会