杭州公共自行车发展现状研究
杭州市可持续发展经验对我国其他城市的借鉴意义
杭州市可持续发展经验对我国其他城市的借鉴意义一、概述随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快。
城市化过程中伴随着环境污染、资源紧缺、社会问题等一系列挑战，可持续发展已成为各大城市发展的必然选择。
杭州作为我国著名的历史文化名城之一，也在可持续发展方面取得了一定的成功经验。
本文旨在探讨杭州市的可持续发展经验对我国其他城市的借鉴意义。
二、杭州市在可持续发展方面的实践1. 绿色交通建设杭州市在交通建设方面采取了一系列绿色发展举措。
最著名的就是推行的公共自行车系统，通常称为“共享单车”，让市民和游客可以轻松地骑行解决出行问题，大大降低了汽车使用量，减少了空气污染。
杭州也大力发展公共交通系统，包括地铁、公交车等，使城市居民更便捷地出行。
2. 生态环境保护杭州作为一座历史文化名城，注重生态环境保护已然成为杭州市的重要发展方向。
近年来，杭州市大力倡导生态文明建设，注重保护西湖及周边环境。
加大对湖泊、河流、森林等自然资源的保护力度，推进生态修复和保护工作。
通过保护生态环境，使杭州市成为一座拥有优美环境的宜居城市。
3. 能源和资源利用杭州市在能源和资源利用方面也做出了一定的努力。
采用清洁能源，大力发展太阳能、风能等可再生能源，减少对传统能源的依赖，降低能源排放，提高能源利用效率。
大力推进资源回收再利用工作，加大废旧物资回收力度，减少资源浪费，推动资源循环利用。
4. 经济型社会建设杭州市在经济型社会建设方面也取得了一定成绩。
注重发展绿色产业，推动低碳经济发展，而且大力发展科技创新，促进产业升级，提高经济发展质量和效益。
杭州市还注重完善社会保障制度，关注弱势裙体，促进社会公平和谐。
三、杭州市可持续发展经验对其他城市的借鉴意义1. 交通建设方面的借鉴意义杭州市在交通建设方面推行了公共自行车系统，并且大力发展公共交通系统。
这为其他城市提供了一个很好的借鉴。
其他城市可以借鉴杭州的经验，在城市内推广公共自行车系统，减少汽车使用量，减少空气污染。
杭州的交通出行有哪些便捷方式
杭州的交通出行有哪些便捷方式杭州，这座充满魅力与活力的城市，不仅有着美丽的自然风光和深厚的文化底蕴，还拥有便捷高效的交通系统，为人们的出行提供了多种多样的选择。
公共交通是杭州出行的重要方式之一。
首先要说的就是地铁。
杭州地铁网络不断扩展，如今已经有多条线路在运营，覆盖了城市的主要区域。
地铁的准时、快速和舒适，让它成为很多上班族和市民出行的首选。
无论是前往市中心的商业区，还是前往城市边缘的新兴区域，地铁都能迅速而稳定地将您送达目的地。
而且，地铁站内的指示清晰，换乘也较为方便，大大提高了出行的效率。
公交车也是杭州交通的重要组成部分。
杭州的公交车线路众多，几乎遍布城市的每一个角落。
一些公交线路还采用了新能源车辆，不仅环保，而且行驶平稳、噪音低。
公交车的票价相对较为实惠，对于短距离出行或者不赶时间的市民来说，是一个不错的选择。
此外，杭州还有快速公交（BRT）线路，这些线路通常拥有专用车道，能够在一定程度上避免交通拥堵，提高行驶速度。
除了地铁和公交，杭州的公共自行车系统也备受赞誉。
在城市的各个角落，都能看到公共自行车租赁点。
市民和游客可以通过刷卡或者手机扫码的方式轻松租用自行车。
骑着自行车穿梭在杭州的大街小巷，既能欣赏风景，又能锻炼身体，还能避免交通拥堵，实在是一举多得。
而且，杭州还在不断优化公共自行车的服务，增加租赁点的数量，提高车辆的维护水平，让市民和游客用得更加舒心。
对于那些喜欢自由出行的人来说，打车或者使用网约车也是很方便的选择。
杭州的出租车数量充足，服务质量也在不断提高。
司机们大多热情友好，能够为乘客提供良好的服务。
而网约车则更加灵活便捷，只需要在手机上轻轻一点，就能预约到车辆，并且可以实时查看车辆的位置和到达时间。
如果您有自己的私家车，那么杭州的道路建设也为您的出行提供了便利。
城市的主干道宽敞平坦，交通标识清晰明确。
同时，杭州还建设了大量的高架桥和隧道，有效地缓解了交通拥堵。
不过，在高峰时段，道路上的车辆还是比较多的，所以出行前最好提前规划好路线，避开拥堵路段。
浙江省中小学生环境健康教育社会实践征文
初三（9）班
耿妍
10
“保护环境拒绝白色污染”我们责无旁贷
——关于慈溪市“限塑令”推出情况的调查报告
宁波慈溪市育才初中
初中调查组
杨皖浙王桐
钱星丞
11
狮岭农村农药使用情况调查
嘉兴海宁市狮岭学校
八（3）班
徐剑锋周小东
史佳豪沈思豪
叶底亚姚煜
12
绍兴鉴湖湿地公园水资源调查
绍兴市上虞春晖中学
包碧康
8
对我市居民马桶节水空间的实践调查报告
嘉兴海宁市实验初中
九（7）班
谢梦婷丁思洁
9
对海宁污水净化的调查与研究
嘉兴海宁市实验初中
九（12）班
沈娴
10
荷花塘小区流浪动物问题调查和解决方案
杭州市余杭区临平一中
湛夏艳韩婉清
雷晨阳
11
亲密接触温室效应，让市民减少出车次数
温州育英学校
志愿者大队
史罗琼叶鹏鹏
冯靓许可
附件3
浙江省中小学生环境健康教育社会实践征文
活动获奖名单
一、小学组一等奖
序号
征文题目
学校
班级
作者
1
绿色环保的小红车
——关于杭州公共自行车的调查
杭州市青蓝小学
四（5）班
章一琛陈雨肖
吴沛锴
2
城镇家庭排油烟机带来新污染源的调查与研究
绍兴市新昌县青年路小学
第五环保小组
唐晔辉裘文心
石宇
3
杭州运河水治理现状调查报告
金华师范附属小学
六（8）班
叶子
13
“节能减排”大气环境与健康——汽车尾气
嘉兴海宁市紫微小学
2012浙江省“民生民意杯”首届大学生统计调查方案设计大赛结果公示-推荐下载
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术通关，1系电过，力管根保线据护敷生高设产中技工资术0艺料不高试仅中卷可资配以料置解试技决卷术吊要是顶求指层，机配对组置电在不气进规设行范备继高进电中行保资空护料载高试与中卷带资问负料题荷试22下卷，高总而中体且资配可料置保试时障卷，各调需类控要管试在路验最习；大题对限到设度位备内。进来在行确管调保路整机敷使组设其高过在中程正资1常料中工试，况卷要下安加与全强过，看2度并22工且22作尽22下可22都能2可地护1以缩关正小于常故管工障路作高高；中中对资资于料料继试试电卷卷保破连护坏接进范管行围口整，处核或理对者高定对中值某资，些料审异试核常卷与高弯校中扁对资度图料固纸试定，卷盒编工位写况置复进.杂行保设自护备动层与处防装理腐置，跨高尤接中其地资要线料避弯试免曲卷错半调误径试高标方中高案资等，料，编5试要写、卷求重电保技要气护术设设装交备备4置底高调、动。中试电作管资高气，线料中课并3敷试资件且、设卷料中拒管技试试调绝路术验卷试动敷中方技作设包案术，技含以来术线及避槽系免、统不管启必架动要等方高多案中项；资方对料式整试，套卷为启突解动然决过停高程机中中。语高因文中此电资，气料电课试力件卷高中电中管气资壁设料薄备试、进卷接行保口调护不试装严工置等作调问并试题且技，进术合行，理过要利关求用运电管行力线高保敷中护设资装技料置术试做。卷到线技准缆术确敷指灵设导活原。。则对对：于于在调差分试动线过保盒程护处中装，高置当中高不资中同料资电试料压卷试回技卷路术调交问试叉题技时，术，作是应为指采调发用试电金人机属员一隔，变板需压进要器行在组隔事在开前发处掌生理握内；图部同纸故一资障线料时槽、，内设需，备要强制进电造行回厂外路家部须出电同具源时高高切中中断资资习料料题试试电卷卷源试切，验除线报从缆告而敷与采设相用完关高毕技中，术资要资料进料试行，卷检并主查且要和了保检解护测现装处场置理设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
都市单车行：苏杭公共自行车体验之旅
“ 小绿 ’ 当地的公 共自行车 ） 。 然 而看论坛 里 ｌ 倡导 文 明出行 。 作 为地方 政府 而言 ， 不是 所 的 帖子 ， 大家对 公共 自行车 的态度好像 并不 Ｉ 有 的 新 鲜 玩 意 都 一 定 要 尝 试 ， 而是要 量体裁
实践 队在杭州骑 行中 ， 令我们 最为感慨 亲 眼 目睹 ３个 车道 的车 一 起停 下 ． 不呜 喇 叭， 安 静地等 待行 人通 过的 时候 ， 还是 会感
到惊 喜 ， 让人 不禁 感慨 ： 到底 是什 么样 的城 市才会有这样 的市 民。
是 杭州市 民的高素质 、 我在幼年 乃至上学
能更好地解决自行车的问题 。 这个问题无外 ｌ 乎两个方面 ， 市民的绿色出行意识和自行车 １
的有 效 管理 。 前 者决 定 了使用 率 ， 后 者决 定 了 包括 车辆 找回 、 维修、 搬 运在 内的 后期 管
理问题 。 可就是这两点， 又有哪个城市是可 Ｉ 以轻易做到的呢？建设文明城市这么多年 Ｉ
了， 虽然 不 可以说 全然 没有 进步 ， 但似乎 还 称不上卓有成 效 。 来 到苏 州 ， 看 到的 情况 就不 太一 样 了 。 苏州的公共 自行车使 用率不高 ， 而 且道路管 公 共交 通的 发展 水平 不高 ， 仅 １ Ｏ多 条 走外 环 ， 外 环车 少 ， 开得 快 ， 节 约时 间 ， 行 驶 里程叉 比走内城多 ， 真是 出租车界的一处 奇
众所周知 ， 杭 州 的 公 共 自行 车 系 统 是 为
了 解决公交最 后 １ ｋ ｍ 的问题而 建 ， 但是 为
条上 写下 来 ： Ｉ 在 没有 红绿灯 的地 方过 马路 ， 车辆在离 你 １ ０ ｍ 开外 的地方就会 减速 虽
什 么杭 州推 出的公 共 自行 车 系统会 成为 其
城市建筑环境与步行-自行车交通的发展
城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。
本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。
关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference.keywords: walk, bike, building environment, urban planning中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号：项目资助：杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02）浙江省教育厅一般项目(y201120806)作者简介：温煦: (1982-)，男，江西人，博士，浙江大学讲师，硕士研究生导师引言随着经济的不断发展，我国城市机动车数量快速发展。
机动车的过快增长和过度使用，已经造成了严重的交通拥堵、空气污染和交通安全等一系列问题，并已经严重影响了城市经济运行效率和市民的生活质量[1]。
大学城背景
三．国内外公共自行车交通系统实施现状1.国外公共自行车交通系统实施现状在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。
巴黎实施公共交通系统(PBS)，首批投放l万多辆自行车，设立750个租车站，至2007年底已有2．06万辆自行车散布在全市1 450个租车站，这意味着几乎每200 111就有一个联网租车站，使用者可方便地租赁，使用完毕在任一联网租车站都可归还；哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任一存车处即可取出硬币；在美国，波特兰市现已创立起一套包括工程、教育、鼓励、制度强化等措施在内的自行车综合发展策略，在全市范围内构建无缝连接的自行车道路网，有1／4以上的城市主干道开辟了自行车专用道，自行车系统与城市轻轨和公交体系完全接合；所有的公共建筑、交通枢纽和大部分办公场所均设有自行车专用车位。
在很多发达国家，已经建成了相当完善的公共自行车系统，对节约道路资源、减少环境污染等方面有明显的效果。
2.国内公共自行车交通系统实施现状目前北京、上海、杭州、郑州、济南、武汉、常州、三亚等八个城市正在兴建或筹建自行车交通系统。
在北京。
地铁站正在配套建设自行车停车场，北京I、2线地铁El已经开设了专人看守的收费自行车停放处，城铁13号线也设立了8处存放点。
2008年9月，上海市政规划院出台了首个区级“非机动车交通网络规划研究”，虹口区被列为申城首个非机动车网试点，上海浦东的上钢街道、三林街道、张江街道、陆家嘴街道等社区将作为新区首批试点，实行自行车免费租赁、异地借还。
按规划，到2010年，上海市将有1 500个专用的租车网点，投入自行车近6万辆。
规划还确定，上海将建成自行车廊道25条(13纵12横)，自行车廊道基本和主要干道平行，构成中心城区非机动车网络骨架，进而缓解主干道的交通压力。
另外，武汉市也宣布将试点投放免费单车，破解“最后1 km交通”难题；海南省三亚市已经建成“出行宝”绿色自行车骑行网络试点，在项目运营初期，每小时租车的费用仅为1元钱，一天的租车费用也仅为10元，在一个网点租车，可以在任何一个网点归还车辆。
杭州市人民政府办公厅关于杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）-杭政办〔2017〕5号
杭州市人民政府办公厅关于杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------杭州市人民政府办公厅关于杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）杭政办〔2017〕5号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：为促进本市互联网租赁自行车（以下简称互联网自行车）规范有序发展，根据交通运输部等十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发〔2017〕109号）、《杭州市道路交通安全管理条例》、《杭州市市政设施管理条例》、《杭州市城市绿化管理条例》等有关法律、法规、规章的规定，经市政府同意，提出以下指导意见：一、指导思想牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持“公交优先”发展战略，以及“规范、引导、市场化运作”和“政府管平台、平台管用户”的原则，全面落实企业主体责任，合理配置城市公共资源，促进互联网自行车和公共自行车融合发展，打造安全、有序、便民的绿色出行体系，促进杭州“世界名城”建设。
二、主体定位本意见所称互联网自行车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，使用符合条件的自行车，通过商业租赁形式，向社会公众提供的自行车租赁服务，属于市场经营行为。
本意见所称互联网自行车经营者（以下简称经营者），是指构建网络服务平台，从事自行车租赁经营服务的企业法人。
经营者是互联网自行车的投放主体和经营管理主体，应当依法承担主体责任，遵守城市公共秩序。
三、基本原则坚持服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治的原则，促进互联网自行车规范发展。
四、经营准备（一）在我市从事互联网自行车经营活动的经营者，应具备线上线下服务能力。
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1 杭州公共自行车发展现状研究 摘要：2008年，杭州在全国率先运行公共自行车租赁服务系统，受到广大市民以及游客的青睐。而本文则是通过对杭州公共自行车系统营运情况的调研，阐述并分析在杭州公共自行车的使用率、满意度以及在营运过程中存在的一些问题。在对杭州公共自行车发展现状研究的基础上，提出可行性的改进建议。
关键词：杭州 公共自行车 发展现状 建议 引言
近年来，随着社会经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市居民出行量逐年递增。虽然政府在城市建设上加大了投资力度，但远远跟不上经济发展对城市交通资源的需求，城市交通压力也因而越来越大，以至于出现“行路难、停车难”的城市交通“两难”问题。 2008 年3 月，杭州市委、市政府采取“政府引导、企业运作”的模式，决定在国内率先构建公共自行车交通系统，并将其纳入杭州城市公共交通体系之中，为绿色出行提供新的载体。 2
杭州公共自行车营运现状 2008年5月1日，为了解决交通中“最后一公里”的难题，杭州在全国率先运行公共自行车租赁服务系统，将公共自行车纳入城市公共交通的领域。公共自行车推出后，受到了广大市民及游客的青睐，自行车的租用量也不断上升。 1. 杭州公共自行车租用状况 据统计，截止到2010年底，杭州公共自行车交通服务发展有限公司已经在全市投入5万辆公共自行车；一共设立公共自行车租赁服务点2000个，平均每200-300米设立一个租车点；遍布杭州六个城区。以2010年5月份为例，杭州六大城区平均日租用量达到25.4万人次；平均每天每辆车被租用5次；最多一天平均每辆车被租用6.4次；目前最多日租出总量为32.19万人次（2010年6月2日）。 2. 杭州公共自行车调配与后台服务 据杭州公共自行车交通服务公司相关负责人透露，目前公共自行车经过三次后台的系统的升级，租赁方式不断得到完善。第一次升级，使得租还车方式有了改进，从最初的外挂POS机上租还车改进为可以从每个锁止器上租车以及还车，增强了租车和还车的便捷性；第二次升级，使得格蕾租车还车信息上传更加及时，解决了租车区非法认证码问题，有利于及时对车辆进行调配；第三次升级后，租用者未还到位的车辆可由后面的租用者用其卡还到系统内，减少了用户因操作不当造成的不必要费用损失，也大大降低了车辆的流失。下一步的改进方向，是“出行者”信息系统的开发推广，可查询最近租车点的空余车辆数量。 目前，由于杭州各个城区的公共自行车租借率不一样，同一个区域内各个租赁服务点的租借情况也存在不平衡现象。经常会出现某县租赁点锁车桩或爆满、或清空，使得市民经常遇到或还不进车、或租不到车的现象。为解决这一问题，公共自行车交通服务公司在各个区域安装“锁止器空满未”报警系统，并结合各个服务点的监控进行科学合理调度。在营业结束以后，通过调运车进行调配。
公共自行车在使用中存在的问题 3
1. 租赁过程中遭遇的问题 通过发问卷与实地调查，可知，众多受访者以及其他游客表示在租赁过程中遭遇的问题主要显示在5大方面：1）有时候在换乘点根本就无车可借；2）有些网点很难还车，甚至有些根本就还不进车；3）高峰时期，特别是在上下班时期借不到车；4）有些网点自行车损坏眼中；5）公共自行车公交服务公司其服务热线经常不能打通。 2. 在使用中出现的故障 公共自行车在使用的过程中遇到的鼓掌一般包含一下几个方面：1）自行车车胎没有气；2）自行车车链脱落；3）自行车车座椅损坏眼中；4）还有其他一些小毛病，如刹车失灵，车锁坏掉。 3. 服务热线相应与问题有效处理方面 杭州公共自行车系统规模的扩大，使公交热线的咨询服务压力陡增，综合受理量已从初期的日均600人次，提升到现在的日均2300余人次，市民热线打不进问题非常突出。调查数据显示：在拨打过服务热线的受访者中，有近60%的受访者有打不通热线的经历；15%的受访者虽打通了电话但未能得到服务响应；仅有25%的受访者接通热线，问题得到有效处理。 4. 租赁手续办理点少且程序繁琐 大部分受访的民众表示，自己在租还车的过程发现，公共自行车的租赁办理点明显不能满足大家的要求，办理点过少，对于大家正常的租还车造成了一定的影响；此外，也有不少民众表示在办理租赁的过程中办理程序显得相对较为复杂，而且公共自行车共同服务公司其所收取的押金数额过多，也不符合常理，万一丢失租借卡损失较为严重。 5. 服务点设置少且分布不均 因为公共自行车的租赁点分为24小时和非24小时，这对于城市中生活的有些人来说。非24小时的租赁点对于其正常的租还车造成了一定的影响，皆表示24小时的服务点过少，应该适时增加，方便民众的出行。另外，公共自行车的服务点由于在各个主城区之间分布情况不一样，在某些区域，网点的分布不均匀，而且有些网点的间距设置也不合理，有些过于密集，有些则相隔太远距离。
优化杭州公共自行车系统的建议 4
1. 优化整体服务水平 1）公共自行车服务人员配置。很多受访者建议单个网点需配置维修与服务人员1名，5 个网点配置维修与服务人员各1 名。数据较为集中的显示了市民与游客对加强服务网点的维修与服务力量的要求，如能以5个站点进行维修与服务人员的配置，将有助于提高公共自行车保养的经常化、制度化、规范化与标准化。PBS 系统的服务响应能力也将大大提高。 2）配置公共自行车自助式维修工具。大多数市民认为公共自行车服务点要配置打气筒，以方便市民自助解决车胎没气故障，无需等待维修人员，这将极大增加公共自行车的周转与使用频率。 3）延长公共自行车网点的服务时间。本次调研发现很多市民抱怨公共自行车服务时间结束得太早。随着杭州市民夜生活越来越丰富，建议增加24 小时租、还车点，延长服务时间，尤其是在主要街道、中心城区、人流集中处；在早晚租车或还车高峰时，每个租车点要有管理人员值班。 4）为来杭游客提供更便捷的租赁服务。外地游客可凭身份证和押金（由经营部门规定）在酒店、超市、书报亭等服务点办理，并实现所有服务点的“通租通还”，可尝试推出国际上流行的自行车包周、包旬、包月这类的“贴心”服务，或可为来杭旅游团队设计自行车游览专线等，推动“绿色旅行”。 2. 优化运营管理 1）增加带亲子座的公共自行车配置。调查发现，多数受访者希望有更多的带亲子座的公共自行车，建议杭州公共自行车公司可考虑增加15%～20%比例的亲子座公共自行车以满足市民需求。 2）以服务项目强化公共自行车服务网点管理。加强公共自行车服务点管理可以运作多种型的服务项目，比如说开设便民服务点，开设便利店，或者开设报刊亭。对于公共自行车较为密集的站点可考虑不同的便利店与便民服务点，配套城市服务，解决就业需求。 3）加强公共自行车官方网站建设和管理。杭州公共自行车官方网站与服务系统始于同一建设期，网友反映，网站内容的更新、意见处理、管理与维护均有待加强，网站建设与管理中特别应注意加强：一是目标明确、定位正确；二 5
是主题鲜明、富有特色；三是版式编排布局要合理；四是色彩和谐重点突出；五是形式内容要和谐统一；六是加强网络互动与创建英文版本。 4）加强对使用者个人信息安全的管理。当前公共自行车可以使用市民卡进行租赁，而个人信息泄密事件时有发生，造成用户的恐惧与不安。因此，需加强个人信息安全管理方面的工作，防止个人信息泄密。 3. 优化经营模式 1）公共自行车服务点的商业化。杭州公共自行车有2 000 个服务点遍布杭州各个角落。这些密集的服务点，既可很好地服务于系统的正常运营，同时蕴藏着无限商机。受访者认为公共自行车网点的多元经营与商业化将很好地消化项目前期投入的回报率，也能更好地为市民与外地游客提供多元化服务。 2）探索公共自行车的多元化经营模式。武汉的公共自行车服务系统，在运作上，实行政府主导扶持，企业投资运营，公益服务市场化的“政企共建”原则。“武汉模式”主要是政府在企业的依托下发展公共事业，没有将公共事业完全交给市场，又发挥了市场的灵活性，将有限的资金利益最大化，起到“四两拨千金”的作用。 3）公共自行车车体广告与服务点广告经营。因此，研究与引导广告资源融入PBS项目，将促进杭州公共自行车系统的可持续发展，也将有效实现杭州市政府“不花纳税人一分钱”的承诺。
公共自行车应体现“公共性”使用功能 杭州公共自行车由于其特殊的使用环境和特殊的适用人群，加之高频率地使用，势必造成一定量的损耗。这些损耗的原因除了自然环境以及认为因素外，还有一方面在于杭州公共自行车功能结构上的设计难以很好地体现“公共性”设计原则。 现今杭州道路上所投放的公共自行车车型为普通车型，在结构和功能设计上与“普通家用自行车”并无区别。但此时自行车的使用对象已发生了改变，由个人变成了大众群体，而自行车仍旧没有改变。这些“普通家用自行车”的功能零部件难以承受高频率和大流量人群使用，导致出现各种问题，或零部件加速老化、 6
脱落，或断裂、遗失，使用寿命急剧缩短。因此，杭州公共自行车零部件损耗现象眼中，维修、更换零部件频繁等并不仅仅由于用户造成，而是也存在公共自行车设计上的问题，即其没能突出“公共性”原则进行功能与结构合理设计。 公共自行车存在的根本就是“大众使用”。作为城市公共自行车，“公共性”应该是其遵循的首要设计原则。它包括自行车的结构合理、简洁，功能符合大众群体使用的需求；系统租赁服务的便捷性，用户骑乘使用的便捷性与舒适性，维修过程的简单、方便性；零部件结实、耐用，选择的材料能适应户外多变的气候等要求；甚至色彩、造型都要满足“公共使用”的需要。要让杭州的公共自行车更好地符合大众群体的需求，还有很多的工作要做，任重而道远。 体现全方位价值
自行车智能管理系统投入运用以来，取得的成果已经远远超出了当初“解决公交出行最后一公里和缓解城市交通两难问题”的初衷，在推进节能减排，建设低碳城市，创导绿色出行，提高城市品位，改善城市形象以及提高市民身体素质等方面均取得一定的成果。 首先，解决“公交出行最后一公里问题”，把公共自行车交通融入了城市公共交通体系。公交出行线路在车站设置时，有一定的标准要求，既要考虑到站点的人流量，又要考虑到站点与站点之间的距离等各类情况，因此不可避免地存在了“公交出行最后一公里”问题，而且由于城市化进程的加快，城市建设力度也在加大，因此也存在因城市建设原因使有些道路的交通受到影响，机动车辆不能正常通行，公交线路需要进行调整，也因此加大了“公交出行最后一公里”问题。 其次，提高公交出行分担率，缓解城市交通“两难”。近年来，随着城市经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市道路交通压力日显增大，交通“两难”问题也成为各个城市面临的难题。只有通过优先发展公交，提高公交出行分担率，来减轻城市交通压力，改善城市交通环境，从而根本解决城市交通“两难”。杭州公共自行车系统立足服务对象，通过技术创新，不但自身已成为城市大公交的有机组成部分，同时，通过科技创新，有效降低系统运行成本来最大限度地降低租用者出行成本，并把公共自行车租用优惠条件与公交出行相联系，从而吸引更多的人选择公交出行，来提高公交出行分担率，减轻城市道路交通压力，对缓解