论杭州公共自行车对市民、游客出行的影响(社会实践结论)
2023共享单车的利与弊议论文(通用11篇)
2023共享单车的利与弊议论文（通用11篇）共享单车的利与弊议论文篇1任何一种新式潮流在这个现代化快节奏的生活中涌现出来，都会伴随着各种各样的声音与问题。
有人觉得好，有人觉得坏。
而随着这些问题的出现，有关部门开始反思，开始优化，从而满足人们思想与时代潮流的同行。
近几年来，“共享”这个词开始在我们生活中蔓延开来，成为了一种潮流。
就比如共享单车。
那我们上海来说，现在大大小小的街道无不有共享单车的身影。
但随着共享单车的大片涌现，一些声音也慢慢在“共享单车的利与弊”这个话题中出现。
有人觉得共享单车方便了人们的出行，而且环保。
是的，现在的每个小区，街道都有共享单车，只要用手机轻轻一扫，就可以驾车出行了，方便又快捷。
有些人只是为了满足自己的好奇心，就驾车一试，因为价格合理，车型轻便，想去哪儿就可以去哪儿，从此就一发不可收拾了，已经痴迷于骑共享单车了。
这也是这些开发商当初设计这些单车的最初理念。
可是随着各种各样的单车大量涌现，也就出现了一些问题，让一些居民十分不满意。
有些人就认为共享单车占用人行道，街道，让人走路很不方便。
而且有些人用完就随手一扔，然后导致单车损坏，又没有人去修理，所以就东一辆，西一辆，坏车就堆放在一起，没人管，非常影响市容。
因为这些问题的出现，有关部门就为此想办法解决。
终于功夫不负有心人，如今的共享单车已经解决了许多问题。
比如单车的质量好了许多，就算坏了也有人去修理，也没有大量的单车占用过道。
现在的共享单车才是真正做到了方便了人们的出行。
那些有关部门努力解决了共享单车的自身问题，但我也要在此呼吁那些使用者：请不要随意地破坏单车，用完后要认真放好，不要以为这不是自己的就不爱护。
爱护每一辆车，方便他人，更是方便了我们自己！生活在这个“共享时代”中，每个人都有自己应尽得责任与义务。
每一种潮流出现的初衷都是为了方便人们的生活。
所以有问题大家都应该改，努力使这些潮流更完善。
这样才不违背了当初的理念。
少一些利益，多一些爱心，我们的生活才会更美好！共享单车的利与弊议论文篇2作为新时代中学生的我们，“共享”这个名词开始时高频次的出现。
共享单车杭州生存报告
When enthusiasm becomes a habit, there is no place for fear and worry.精品模板助您成功！（页眉可删）共享单车杭州生存报告对于从事销售工作、每天需跑多处的李天来说，“骑行1小时内免费”的公共自行车是最省时又实惠的出行选择。
去年，李天的租还车次数达3405次。
在他看来，运行9年、被市民称为“小红车”的公共自行车不仅是城市公共交通的组成部分，更是融入市民生活的文化符号，是杭州绿色出行的金名片。
然而去年下半年起，杭州“小红车”突然多了不少“竞争者”。
以手机扫码租车、随借随还为理念的“小黄车”、“小蓝车”、“小白车”、“小灰车”大量出现在街头，或批量堆放在原本划定给市民摆放私有自行车的区域内，或零散停放在行人走道边。
在移动支付高度发达的杭州，扫码支付正不断覆盖人们生活的各个方面。
但在公共出行领域，这座拥有8.58万辆公共自行车的城市能否容纳数量旗鼓相当的共享单车?一个是在政府推动下完善运作的公共服务体系，一个是有高度市场化活力的新生事物，两者又该如何在资源有效利用的情况下，有序、高效地为公众提供最优服务?记者以全球“公共自行车第一大城市”杭州为样本，历时半个月的多方调查，展现正面交锋的公共自行车与共享单车各自的生存状态及变化，寻找在公共自行车服务体系高度成熟的城市中共享单车的可持续发展路径，并探究在公共产品提供中政府应有的角色、姿态。
“搅局者”来了20__年9月，当雾霾还是生僻词，城市拥堵初现端倪，杭州便让自行车以“公共”之名高调回归大众视野，并率全国之先将自行车纳入“五位一体”大公交体系。
由杭州市公交集团全资控股成立的市公共自行车交通服务发展有限公司，以“政府主导，公交运作，公益定位，便民利民”为原则，经过9年的发展，在全市已建立3737个公共自行车服务点，各点间距300~500米，投放车辆8.58万辆。
20__年年租用量1.15亿人次，日均租用量31.5万人次，日最高租用量47.3万人次。
关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告
关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告调查时间：2009年10月23日～2009年11月29日调查地点：西城居民区、西湖风景区调查方法：小组讨论、问卷调查调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客调查人：曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。
相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。
资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。
最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。
公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。
最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。
此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。
比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。
到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。
为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。
关于共享单车对杭州居民生活的影响的调查报告范文
关于共享单车对杭州居民生活的影响的调查报告范文 姓名： 班级： 学号： 手机长号： 一、调查基本情况： 时间：2016 年 4 月 日―2016 年 4 月 日 地点：杭州各大交通繁华地段 对象：交通繁华地段的共享单车使用者，小区管理人员，交通管理员，附近 居民 方法：问卷调查法已经访谈记录 方式：走访主要的繁华交通地段，发放问卷以及对相关人员的访谈，并作下 记录 正文内容： 这次周末回家的时候， 从火车站到家里的路上发现杭州多了很多共享单车的 身影， 现在骑共享单车慢慢地变成的了一种潮流。
以前杭州城区投放的是“小红 车”， 也就是公共自行车。
目前杭州主流的四款共享单车是 ofo， 小鸣， hellobike， 骑呗单车，其他投放量不大的还有永安行，mobike 等下面先介绍一下几款单车 的 性能和优缺点让大家有个基础的了解与认识。
租车方式：手机下载“哈罗单车（Hellobike）”App。
注册并支付 199 元押 金后， 可以开始租车。
租车过程：点击 App 的“扫码开锁”，对着车锁位置的二维码扫一扫，锁打 开了， 表示租车成功。
还车直接关锁即可。
上锁后，App 会跳出支付界面。
价格：租用哈罗单车半小时需支付 1 元钱，每日不封顶，每日首次换骑 15 分钟免 费，每天晚上 11 点到早上 6 点实行夜间免费。
押金退款，App 显示，退款需要 1-7 天，点击退款后，没有超过两分钟，微 信马 上收到了 骑行感受： 车身偏重， 有前筐， 可放东西， 蹬起来顺滑， 转弯灵活， 有点颠。
车辆 多。
Hellobike“小白车” 小鸣单车“小蓝车” 租车方式：下载 App，注册并支付 199 元押金后，可以开始租车。
租车过程：小鸣单车在扫一扫开锁时，需要打开蓝牙。
对着车锁位置的二维 码扫一 扫，锁打开了，表示租车成功。
另外小鸣单车还有一个亮点就是可以预 约租车：点 击页面的单车图标，点击预约。
共享单车议论文800字利弊7篇
共享单车议论文800字利弊7篇共享单车议论文800字利弊精选篇1随着时代的变化，人类正在进步，推出了越来越多、各种各样的共享资源。
我最了解的，就是为人们提供便利的共享单车了。
共享单车有几个优点：一、绿色。
二、方便且价格适中。
科技不断地发展着，人们外出可以不用行走，只需要开一辆车。
而车子所排放出的废气，正是污染环境、污染空气的“罪魁祸首”。
可是现在，人们几乎家家都有一辆或两辆，甚至是三辆车，越来越少的人家会有自行车。
尽管有的人知道还是骑自行车更绿色环保，但也有不放在心上。
有了共享单车，人们外出去一些比较近的地方时，就可以骑了。
共享单车十分绿色环保，它不会污染环境。
而且，如果骑共享单车的人愈来愈多的话，空气会变的清新，马路上也不会很堵了！这样一来，我们的环境就会干净整洁，家园会变得美好，舒适！再来说说共享单车的第二大好处吧！那就是方便且价格适中。
先来说说共享单车到底方便在哪儿吧。
现在，几乎每个小区门口都有可以租或借共享单车的地方。
小区里有许许多多的居民。
居民们每天进出小区，很频繁。
如果是去近处的话，那就很是方便了。
要出去的时候租一辆，回来的时候再还，既便捷、顺路，又不会对环境造成污染，这不是两全其美、一箭双雕吗？想要租借共享单车也是轻而易举。
如果年轻人要租借，手机一扫，直接付款，毫不费力。
那对于进进出出，买菜啊，去公园啊，或者做其他事的老年人呢？他们不会用手机付款，怎么办呢？只要让子女办一张借车卡，轻轻一刷，便行了。
还回时，只需把车停放在指定地点并锁好，就“大功告成”了。
接下来，我们简单说说价格问题。
有的人不愿意多花钱，好似一只“铁公鸡”。
那就得告诉他们了，骑共享单车既绿色，又方便，况且不是天价，何不多骑骑，减少空气污染呢？当然，共享单车也有坏处，如果人们不按要求停放，会导致单车丢失等。
不过最终，骑共享单车还是利大于弊，而我们如果遵守规定，那些坏处不就随之消失了吗？最后，我想告诉大家：现在，社会呼吁人们要保护环境。
杭州市公共自行车服务的绩效评价研究
杭州市公共自行车服务的绩效评价研究【摘要】杭州市公共自行车服务现代政府公共服务职能一些的体现，本文从运营管理、运营结果、发展趋势三个方面对杭州市的公共自行车项目进行了绩效评估，同时对其存在的问题进行了分析并提出了解决方案，为杭州市政府的公共自行车项目提供一些意见与建议。
【关键词】杭州公共自行车服务绩效改革开放以来，随着中国经济实力发展，人们生活水平的不断提高，人们对公共服务需求也越来越大。
公共服务，是21世纪公共行政和政府改革的核心理念，是指筹集和调动社会资源，通过提供公共产品（包括水、电、气等具有实物形态的产品和教育医疗社会保障等非实物形态的产品）这一基本方式来满足社会公共需要的过程。
[1]杭州市委、市政府2008年推出的公共自行车项目是政府向公共服务型政府转变的体现，同时也是杭州市政府大胆创新的表现。
公共自行车项目自运营以来，使用人数日益增加，整个自行车运行系统得到不断完善。
但与此同时，杭州公共自行车项目仍存在诸多问题。
此次评估目的在于分析杭州市公共自行车服务项目的优缺点，使其发扬优点，改善不足，继而创新，提高服务水平。
一、杭州市公共自行车服务的绩效评价分析（一）评估指标公共自行车是一个公共投资项目。
公共投资项目具有效益与费用无形化、财务评价指标非营利性、评价指标之间协调难度大的特点。
[2]笔者依据资料收集与问卷调研分析，通过李克特量表分析建立了杭州公共自行车绩效评价指标体系（见表1）。
表1：杭州公共自行车绩效评价指标要素表（二）评估方法本文采用平衡计分卡从财务、顾客、内部业务、创新和学习四个维度对杭州公共自行车进行绩效评估。
在财务维度上，我们从现状与长远两方面进行评估。
在顾客维度上，主要取决于群众的满意和使用程度，同时还关注杭州公共自行车未来的发展。
而在内部业务上，主要从政府的人力资源管理方面去考量。
在这方面，杭州政府更是根据群众反馈不断进行完善——提高工作人员的素质、及时解决民众提出的借还车难题。
共享单车对当代人的影响调研报告范文
共享单车对当代人的影响调研报告范文1. 引言1.1 概述共享单车是一种新兴的交通方式，通过移动互联网技术，用户可以方便地租借和归还自行车。
近年来，共享单车在全球范围内迅速发展，并对当代人的生活产生了广泛影响。
本调研报告旨在探讨共享单车对当代人的影响以及相关问题与挑战，并提出解决方案。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行论述。
首先，我们将介绍共享单车的发展背景，包括共享经济的兴起和共享单车的产生与发展。
接着，我们将分析共享单车给城市交通带来的影响，包括减少交通拥堵、促进低碳出行和提升居民出行便利性等方面。
随后，我们将探讨共享单车对社会经济的影响与变革，包括市场竞争与创业机会增加、就业机会扩大和城市规划与交通运输模式变革等方面。
然后，我们将讨论共享单车面临的问题与挑战，并提出相应解决方案。
最后，在结论部分对整个调研进行总结与评价，并展望共享单车未来的发展趋势。
1.3 目的本篇调研报告的目的在于深入研究共享单车对当代人生活的影响，探讨其对城市交通和社会经济所带来的变革，同时也要意识到共享单车面临的问题与挑战。
通过这样一份全面的调研报告，我们可以更好地了解共享单车现象及其影响，为相关利益方提供参考与指导。
2. 共享单车的发展与背景：2.1 共享经济的兴起共享经济是指通过在线平台将个人、组织空闲资源与需求方相连接并进行利用和交换的经济模式。
随着互联网技术的发展和普及，共享经济得到了快速推广和普及。
在这个背景下，共享单车作为共享经济模式中的一部分，在许多国家开始兴起。
2.2 共享单车的产生和发展共享单车最早起源于荷兰，通过“白嫖”闲置自行车逐渐演变而来。
它采用智能锁、手机App等技术手段实现用户扫码租借、即时定位等功能，大大提高了用户使用便利性。
从开始的地方性试点到如今全球范围内普及开来，共享单车行业在短时间内迅速发展壮大。
2.3 全球共享单车市场概况全球范围内，中国是共享单车市场最大且最为成熟的国家之一。
杭州公共自行车案例分析报告
目录摘要 (2)第一篇背景篇 (3)1.1杭州公共自行车案例背景 (3)1.2发展现状及服务模式 (4)第二篇借鉴对比篇 (6)2.1法国公共自行车 (6)2.2上海公共自行车 (8)2.3武汉公共自行车 (10)2.4北京公共自行车 (11)2.5杭州公共自行车系统的运行特点 (12)第三篇分析篇 (15)3.1公众的正面评价 (15)3.2公众的负面评价 (17)3.3 我们的分析 (19)第四篇解决建议篇 (25)4.1公共自行车运行系统的战略定位 (25)4.2公共自行车系统布局策略 (28)4.3优化杭州公共自行车运行系统的措施 (32)结束语 (35)摘要提供发达、便捷的高品质公共交通是国际大都市的普遍特征。
如果把城市比作一个人，城市的公共交通系统就如人身上的血管，主动脉畅通，毛细血管密布，城市才能良性运转。
城市的交通活起来，畅起来，毛细血管的建设必不可少。
根据打造“生活品质之城”的目标，市委市政府坚持“以人为本，以民为先”的方针，围绕优先发展城市公共交通的要求，于2008年5月1日正式推出了杭州公共自行车系统，将自行车纳入城市公交的重要交通工具。
通过让自行车担起城市交通微循环的职责，全面提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题。
建设推广杭州公共自行车系统是实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。
自系统运行以来，全国各城市都非常关注其发展，并对公共自行车系统的优势和问题进行了广泛的讨论。
我们主要围绕杭州公共自行车系统的建设目标，在分析国内外重要城市公共自行车系统运行机制的基础上，结合城市布局与城市交通系统协调发展的理论，确定杭州公共自行车系统在杭州公共交通系统中的战略定位，并根据提升城市生活品质和公众满意度的要求，从拓展运营网络、完善信息系统、优化服务内容、提升管理水平、增强发展能力等方面提出改进公共自行车系统的管理对策。
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爱护环境低碳生活绿色出行——论杭州公共自行车对市民、游客出行的影响作者：陈睿忻、陈杨、蒋雯、杜晟、申屠姚钢、王赛艳、朱杨燕、李健、郭东辉单位：浙江理工大学科技与艺术学院本次在学院组织的暑期社会实践当中，我们以刚刚被列入世界遗产的西湖风景区为例，对“杭州公共自行车对市民、游客出行的影响”通过发放问卷、采访有关单位负责人等形式展开了深入调查，并得出以下结论。
1. 杭州公共自行车对人们出行方式选择的影响杭州公共自行车从2008年5月诞生到现在，也不过只有三年多的时间，但已经对市民、游客的出行方式的选择产生了极大的影响。
单天的租车人次在不断被刷新。
系统运营之初，杭州公共自行车的日均租用辆仅为5000多人次，而今年在7月份，杭州公共自行车日均租用突破20万人次，最高日租用量32.2万人次，每辆自行车日均租用超过5次，可见杭州公共自行车已经为越来越多的人所使用。
在接受我们问卷调查的各个年龄层的市民、游客当中，表示会使用杭州公共自行车出行的比例也是相当高的，占到了70%以上。
当问及杭州公共自行车带来哪些好处时，不少人回答说杭州公共自行车可以保护西湖生态环境、为大家提供更多的出行方式的选择、缓解道路交通压力。
这些说明了杭州公共自行车在被广泛的使用的同时，其社会价值也已经被人们说认可。
尽管有一部分的市民、游客由于种种原因平时不会骑自行车出行，但是他们还是选择了公交车、步行、电瓶车等绿色出行方式。
由此可见，虽然现在私家车的数量非常庞大，但“低碳出行”依然是社会的主流。
如果杭州公共自行车公司再加大对于公共自行车的宣传力度，简化办理自行车租用IC卡的手续，及时解决使用过程中出现的问题，提供更加人性化的服务，相信会有更多的人乐意使用杭州公共自行车。
1.1. 杭州公共自行车对市民出行方式的影响只有34.48%的市民从未使用过杭州公共自行车，其他人或多或少都会使用，并且经常偶尔或者使用的人占到了接受此次问卷调查的杭州市民、在杭常住者的半数以上，说明杭州公共自行车受到了本地居民的普遍欢迎。
在各个年龄层中，26-35岁经常使用公共自行车的市民所占比例最高。
在其他年龄层中，市民经常或者偶尔使用杭州公共自行车的也都超过半数以上，可见杭州公共自行车在各个年龄层的市民当中都收到广泛欢迎。
选择杭州公共自行车作为代步方式的市民们的原因是多种多样的，最主要的原因有公共自行车具有轻便灵活、不像机动车容易受到道路宽度以及限行措施的限制的特点、费用低廉、使用公共自行车可以用为找停车的地方而犯愁。
对于其他市民来说，除了不了解办理自行车租用卡Z卡的流程以外，平时行进的路程过短或者过远、租一辆车需要在IC卡预存200块钱的押金都是他们平时不使用公共自行车出行的理由。
1.2. 杭州公共自行车对游客出行方式的影响通过我们对一些还不了解杭州公共自行车的游客进行有关宣传，选择已经在使用或者将会使用公共自行车的游客的比例达到了将近3/4，说明不仅市民，而且游客对于公共自行车也有很大的需求。
年龄段在12岁到25岁的被访游客中有75%的人表示已经在使用或者将会使用，年龄段在26岁到35岁的有72.73%，年龄段在36岁到45岁的有68.75%，均在7成左右，可见杭州公共自行车在各个年龄层的游客当中同样受到广泛欢迎。
相比会平时会骑公共自行车的市民，有使用公共自行车意愿的游客的主要的原因除了有公共自行车具有轻便灵活、不像机动车容易受到道路宽度以及限行措施的限制的特点、费用低廉、使用公共自行车可以用为找停车的地方而犯愁，还有骑自行车在景区游览非常有兴致。
在没有使用公共自行车意愿的游客中，不了解公共自行车使用流程也成为了他们最主要的原因。
此外，景区内骑自行车因机动车多、非机动车道狭窄而不安全和不熟悉景区道路且在景区停留时间短等客观因素也阻碍了游客选择公共自行车出行。
2. 杭州公共自行车对道路交通状况的影响在杭州市区内，使用杭州公共自行车的人还是非常多的，杭州公共自行车对于缓解市区道路交通的压力的确起到了一定作用。
但由于是主导道路交通状况是机动车，换句话说相比机动车，非机动车对于道路交通状况的影响是极小的，目前也没有相关的数据来具体说明公共自行车对于道路交通状况的影响，因此只能说杭州公共自行车对缓解杭州的道路交通压力有一定的作用，但作用并不是很大。
3. 杭州公共自行车对环境的影响杭州公共自行车的环保效益不容小觑——在所有交通工具中，自行车是最环保的。
不仅如此，自行车也非常符合我们中国人的出行习惯。
下面的两组具体数据将说明公共自行车对于节能减排的作用。
表1：自行车免费租赁节能测算表（以93#汽油计）表2：自行车免费租赁碳排放减少测算表注：数据来源：杭州市公共自行车交通服务发展有限公司从上面的两组数据可以得知，如果有更多的人加入到使用公共自行车出行的行列中来，那么社会的能源损耗和经济损失都将会大大减少，同时温室效应的步伐也将会减弱，环境质量将会明显提高。
如今西湖申遗成功，京杭大运河也在申遗的关键阶段，我们更要加强对杭州生态系统的保护。
4. 杭州公共自行车对杭州旅游业的影响通过对我们问卷第7题关于杭州公共自行车优点的统计，可以看出只有1/4的游客选“D.吸引更多游客来杭州旅游，促进杭州旅游业发展”，说明杭州公共自行车尽管为人们的出行提供了一种新的选择，但对于外地游客的吸引力并没有我们在制定调查内容时预料的那么大，还是十分有限的。
5. 杭州公共自行车公司的便民措施根据“一次规划，分步实施”的要求，杭州公共自行车公司公司于2008年年初，最先在西湖风景区、城北、城西区域内以公交首末站为核心，以景点、小区、商家、广场等为结点，设置了62个租车服务点。
此后杭州公共自行车公司一直在不断增加服务点，以给市民、游客带来更多便利。
截至今年7月25日，杭州公共自行车服务点已经达到了2416个，公共自行车数量也有6.06万辆。
今年下半年杭州市公共自行车公司还将新建300个服务点，增加5000辆自行车。
预计到2015年，杭州公共自行车服务点将达到3500个，自行车将达到9万辆。
杭州选取公共自行车服务点布点采用的是“四结合一公示”的方式。
“四结合“指城管、交警、公交和街道社区四部门共同选点，”一公示“是指基本选定的服务点需在杭州各大媒体公示7天，无异议才能施工。
现有的服务点中，位于公交车站附近的占41.2％，住宅区31.9％，商业网点5.8％，学校、医院2.4％，都集中在人们常去最常去的地方。
最近几个月，杭州市公共自行车交通服务发展有限公司已经针对市民、游客的意见做出了不少改进，例如在不少人流量较大的点安装了具有可以查询公共自行车分布点所在位置等功能、通过触摸操作的新式查询系统，延长了还车时间，增加了24小时服务点，为一些公共自行车家装儿童座椅。
与此相对应的是，市民、游客在使用公共自行车的同时也应当尽到爱护公共财产的义务，不能恶意破坏公共自行车以及有关设备。
杭州公共自行车96%以上的租用不产生费用，而且杭州公共自行车交通服务系统是公益性质的，系统的建设不会花纳税人一分钱。
今年服务点停车棚及自行车车身的广告经营权拍卖获得2800万元，加上服务亭出租等一系列商业开发，杭州公共自行车系统有望收支平衡。
相信杭州公共自行车公司会继续发挥杭州公共自行车的商业效应，吸引更多的公司在自行车上以及服务点的广告箱上打广告，从而获取更多的利润来使公共自行车出行系统得到更好、更长远的发展。
6. 交警部门对出行方式选择产生影响的措施交警部门为了保证非机动车在西湖风景区的行驶安全，在市区内部分道路设立护栏，形成非机动车道的隔离带。
另外在旅游旺季的双休日、节假日，景区交警部门实行的“单双号限行”、“单向限行”等措施可以减少机动车进入西湖风景区，这不仅有利于保护西湖的生态环境，还能够在一定程度上拓宽非机动车道，给非机动车的行驶提供更多空间，间接地保护了非机动车的行驶。
上面提到的两项措施也会对市民、游客选择公共自行车出行起到一定的促进作用。
7. 其他单位促进杭州公共自行车使用的措施杭州市公交有限公司于今年4月底开通了腾讯微博。
由于杭州公共自行车交通服务发展有限公司是杭州市公交有限公司的子公司，该微博除了播报有关杭州公交车的新闻以外，还会播报公共自行车的动态，例如最近又有哪些新增服务点开放等。
中国移动杭州分公司还推出了“杭州公共出行信息查询”收费业务可以为订购用户提供指定的杭州市公交到站点实时信息、自行车租赁点可借还车辆等公共信息提醒，方便杭州移动用户使用公共交通工具出行。
8. 杭州公共自行车的特点欧洲发达国家是推行公共自行车租赁的先锋，英国、法国、荷兰、丹麦等国家都摸索出了符合自身国情的方案。
在我国，也有不少城市推出了公共自行车，最早推出的就是首都北京，而杭州则是继北京之后第二个推出公共自行车出行系统的城市。
但相比国内北京、上海、武汉、广州等其他城市的公共自行车出行系统，拥有“市民满意度最高的城市公共建设项目”、“新时代‘杭州创造’十大创新成就”、“浙江省十大民生工程”、“浙江省公共管理创新十佳案例”等荣誉称号的杭州的公共自行车出行系统可以说是最为成功的。
杭州公共自行车交通服务系统的成功引得不少国内外城市如加拿大温哥华、美国华盛顿、印度新德里、香港、台北、北京、苏浙两省的几乎全部地级市前来杭州考察学习。
业内专家估计，今年末，全国将有超过20个城市运营公共自行车系统，“十二五”末则将超过100个。
下面我们将杭州公共自行车同国内外知名城市的公共自行车出行系统进行比较。
1）同国内其他城市的公共自行车比较著名的SOHO房地产商潘石屹在其北京市十三届人大第四次会议上的提案中指出，目前北京的公共自行车事业没有得到良好发展的的原因包括：租赁点数量有限，没有形成规模效应；只能在租借原地还车的方式造成了极大的不方便；营利模式不够多元，过分依赖租赁自身的收入，没有开拓车身广告等收入渠道等等。
而在杭州，这些问题并不存在。
除了北京、杭州之外，上海也有公共自行车。
同北京、上海的相比，杭州的公共自行车一个最显著的区别就是杭州的自行车可以“通借通还”，即可以在任意一个点租的车可以去另外任意一个点还车。
在北京、上海等地只能在租车点还车。
此外，杭州公共自行车分布比较密集，而且分布广泛，在景区、市中心。
我们在可以安放服务点的地方都已经安放了，每隔几十米就有一个服务点，已经星辰了一定规模效应，市民、游客的选择很多，十分方便，所以杭州的公共自行车的使用频率非常得高。
在获取利润方面，今年杭州公共自行车服务点停车棚及自行车车身的广告经营权拍卖获得2800万元，加上服务亭出租等一系列商业开发，杭州公共自行车系统有望收支平衡。
2）同国外城市的公共自行车比较在法国巴黎，骑公共自行车车可以到达几乎所有主要景点。
在巴黎租自行车车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。