钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点
钢波纹管涵洞施工控制与质量检验
钢波纹管涵洞施工控制与质量检验韩丽琴【摘要】对在建工程特点进行了分析,并对钢波纹管涵从施工和质量控制方面进行了论述,提出施工中控制重点项目和采用的检测方法,以达到在钢波纹管涵施工中能够很好的控制施工质量的目的,解决了目前对钢波纹管涵只有施工没有具体检验内容的问题,为高速公路建设中钢波纹管涵的质量控制提供了具体依据。
%The paper analyzes the engineering features,indicates the steel corrugated pipe culverts from the construction and the quality control,points out the control of the main programs and the adoption of the inspection methods to achieve the aim of doing well in the control over the construction quality in the construction of the steel corrugated pipe culverts and to solve the problem that there is construction in the steel corrugated pipe culverts but no inspection,so as to provide the factual reference for the quality control of the steel corrugated pipe culverts in the construction of the expressways.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)002【总页数】2页(P222-223)【关键词】钢波纹管涵;施工控制;质量检验【作者】韩丽琴【作者单位】繁大高速公路建管处,山西忻州034000【正文语种】中文【中图分类】U449.83钢波纹管涵是一项新技术，主要由螺旋波纹钢圆管(HCSP)、环形波纹钢圆管(ACSP)和波纹钢板件(CSPS)拼装成的圆形或拱形结构。
钢波纹管涵施工技术要点
钢波纹管涵施工技术要点各施工、监理单位：随着工程逐步展开，小型构筑物即将开始大面积开工。
为保证钢波纹管涵施工质量，建管处经研究特制定钢波纹管涵施工技术要点。
一、安装前工作：波纹管涵应先将路基填至涵管中心线以上至少20cm，涵洞前后各5m范围内的填料在满足规范要求的前提下宁细勿粗，压实度应提高1%。
确定涵洞位置、中心轴线、中点，然后再反挖沟槽埋设涵管。
开挖宜采用人工开挖方式，开挖的沟槽应按波纹管外径尺寸进行，大的坑洞用细料补平夯实。
波纹管埋设前检查涵管底部基础平整度、坡度、标高。
二、波纹管安装：根据涵洞实际情况，排放涵管，排放时注意预留拱度。
如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。
中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。
安装时从一侧排放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。
此后依此方式逐节依次拼装。
三、密封：管节全部拼装完成后，检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝处采用密封胶进行密封防止泄漏。
四、管壁内外防渗处理：波纹管拼装成型后管壁内外涂乳化沥青两遍，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。
五、校正：用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。
六、涵顶回填及其它遵照设计文件严格执行。
请各施工、监理单位做好技术交底工作，保证施工质量。
二〇一三年四月五日手机震动，来一条微信消息，他说：“我开好房间了，等你！他们都说你技术好，我想试试真假。
真的，我平时对你也不错吧，你可不能让我干等着呀。
”她回：“那好吧，你先等我，我在家里，先洗个澡，换身衣服吧。
”半个小时后，她问：“你在哪里开房？”“欢乐斗地主，电信一区，12号房间，不见不散哦。
钢波纹管涵施工工艺
钢波纹管涵施工工艺一、测量放样根据设计图纸，项目部测量队放样出基础位置，并测量出原地面标高，现场技术员根据原地面标高，边坡坡率根据图纸设计要求进行放坡，基底宽度比设计宽度多出50cm利于施工，撒上白灰线确定位置。
二、基坑开挖基坑开挖采用人工与机械设备配合的方式进行，在有水存在或者土质不稳的情况下要放坡开挖，坡度控制在1：0.5~1：1，K143+742钢波纹管涵基础开挖深度较浅且现场无水存在，所以采用机械垂直开挖，当开挖深度距离基底标高20cm时，采用人工开挖至设计标高，清除浮渣、整平，若出现超挖部分，用碎石进行回填并夯实。
基坑开挖完成后由试验室及质检人员会同监理工程师一道进行基坑验槽，按照设计地质资料核实地质岩性并标贯进行基底探测，验证基底承载力；若地基承载力不能满足设计要求时，须对地基进行处理，采用25t压路机进行碾压，以达到设计要求的地基承载力（不小于0.3MPa）。
三、基坑开挖基础采用砂砾基础，上口宽5.5m，下口宽9.92m，厚0.45m。
砂砾施工采用分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm，压实度不满足要求要继续进行压实，直至达到要求后才能进行下一层摊铺。
四、管节安装（1）施工准备：施工前对所需的机械设备进行检查，如吊车、发电机、扳手、千斤顶等，对运至现场的管节型号、长度、直径等进行检查，是否与设计图纸符合。
（2）管身安装前要求准确放出管涵的轴线位置，拼装时要注意端头管节和中间管节的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
（3）管节在运输、装卸过程中应采取措施防止损坏，不得使管节碰撞硬物，防止管节外部镀锌材料损坏，对装运过程中损坏的防腐涂层要进行修补。
管片运至现场要上铺下垫，分型号分类摆放，禁止随意堆放。
（4）拼装管节时，上一管节的端头要放在下游管节的内侧不得反置。
第一步：首段管节组装，管节长1.5m，每段管节分成5片，首先利用吊车安装底部第一片管节，然后安装两侧管节，管片之间的螺栓孔要完全对正，将螺栓插入孔中用套筒扳手将螺栓预拧紧，最后安装顶面管节，每片之间栓结，确保管节中心与钢波纹管涵纵向中心线平行。
涵洞工程质量控制要点
涵洞工程质量控制要点一、引言涵洞工程是公路、铁路等交通基础设施中的重要组成部分，其质量直接关系到道路的安全和畅通。
因此，对涵洞工程的质量控制至关重要。
本文将从材料质量控制、设计阶段质量控制、施工过程质量控制、质量检验与验收、质量通病防治和质量控制持续改进等方面，详细阐述涵洞工程质量控制要点。
二、材料质量控制严格筛选供应商，确保所采购的材料符合设计要求和相关标准。
对进场的原材料进行质量检验，包括但不限于材质证明文件、规格尺寸、外观质量等。
按照规定对材料进行抽样检测，确保其性能指标符合规范要求。
对于不合格的材料，应及时予以退回或进行降级使用，避免在工程中使用。
建立材料管理制度，对材料的保管、运输和使用等环节进行严格控制。
三、设计阶段质量控制充分了解工程需求和地质条件，制定合理的设计方案。
遵循相关设计规范，确保设计的安全性、合理性和经济性。
对设计方案进行多方案比较，择优选择。
加强与设计单位的沟通与协作，确保设计的可实施性和符合性。
做好设计文件的审核和交底工作，确保参建各方对设计意图有充分理解。
四、施工过程质量控制建立健全施工质量管理机制，明确质量目标和控制措施。
对施工过程进行全面监控，确保各道工序的施工质量符合要求。
强化施工人员的技术培训和质量意识教育，提高施工技能和责任心。
严格执行隐蔽工程验收制度，确保隐蔽工程质量可靠。
及时处理施工中出现的质量问题，防止质量隐患扩大。
五、质量检验与验收制定详细的质量检验计划，明确检验项目、标准和频次。
对检验数据进行统计分析，以便及时发现质量问题并进行整改。
钢波纹管涵施工的质量控制
80总411期2016年第33期（11月 下）桥梁与隧道工程收稿日期：2016-07-22作者简介：冀玉魁（1980—），男，工程师，主要研究方向为高速公路路基、桥梁、隧道的现场施工。
钢波纹管涵施工的质量控制冀玉魁（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050001）摘要：钢波纹管涵施工常见问题包括承载力过低、倾斜度过大、出现断桩现象等。
为避免这些问题出现，实现对工程质量的控制，应该严格把握施工技术措施，落实缺陷处理技术，并加强钢波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作、重视现场勘察和管理、完善质量管理制度。
关键词：钢波纹管涵；施工工艺；质量控制；施工管理中图分类号：U449.5文献标识码：B0 引言随着施工技术发展与进步，公路工程建设数量不断增多，难度也在加大。
为确保结构稳固可靠，满足施工建设需要，加强质量控制是十分必要的。
钢波纹管涵是常见的技术措施，在工程建设中得到有效应用。
为保证施工质量，不仅要严格遵循工艺流程，落实施工技术措施，还要加强质量管理，建立完善的质量管理制度。
文章探讨分析了钢波纹管涵施工的常见问题，并提出质量管理对策，希望能为钢波纹管涵施工提供指导。
1 钢波纹管涵施工的常见问题公路工程施工中，钢波纹管涵施工是非常关键的内容。
但一些施工单位忽视采取质量控制措施，设计不到位，导致工程建设仍然存在不足，主要体现在以下方面。
1.1 钢波纹管涵承载力过低表现为承载力未能满足设计规范要求，施工人员质量控制意识淡薄，没有遵循技术规范标准开展钢波纹管涵施工。
管涵没有进入设计规定的持力层，但深度满足设计值，或者打落在坚硬的障碍物上，影响稳定性与可靠性。
同时，钢波纹管涵倾斜度过大，断裂等现象发生，影响其承载力[1]，或者勘察报告不全面，与实际情况不符合，数据资料不全面，难以有效指导钢波纹管涵施工，容易引发质量缺陷。
1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢波纹管涵施工的关键内容，也是每个施工单位关注的重点。
钢波纹管涵洞施工方案
开挖影响的架空线和地下管线，均应妥善处理.⑵、涵洞基础开挖前，应进行定位复测。
应根据监理工程师批准的定线数据，用全站仪准确地放出涵洞中桩及纵、横轴线,并钉木桩保护，防止移位破坏.⑶、本工程采用挖掘机进行开挖，基础开挖严格按图纸及施工规范的有关规定施工，开挖时按1：0。
75的坡比线进行.基坑开挖宽度两侧要预留0.5米施工工作面，对地下水位较高处，要在基坑一侧开挖0。
3*0。
3米排水沟，排出涵管或设集水井排出;机械开挖至设计标高0.2米处，采用人工开挖并整平，不得扰动基底土壤；⑷、本涵要求地基承载力不得低于320Kpa ,基坑开挖完成后,要及时检测基底高程及几何尺寸和触探检验基底承载力，若达不到设计要求的承载力，须按路基地基处理方式对地基进行夯实处理，经检测合格后，铺设30 厚6 %灰土垫层、襟边50，分层充分夯实。
4、基础施工：⑴、C20片石砼基础浇筑:①、基础模板采用组合钢模，先测设基础中心线并复核垫层顶面标高无误后安装基础模板。
基础每4~6米设置一道沉降缝。
②、混凝土浇筑前，基础要清洗干净，模板脱模剂涂刷均匀，涂后的模板表面不得有刷痕、空涂.涵台台身砼施工时采用分段、分层平行连续浇筑.③、基础采用C20片石混凝土，混凝土由拌合站集中拌和，砼搅拌运输车送至工地，吊车提升，溜槽入模浇筑。
混凝土按30cm分层浇筑，同时要均匀的向混凝土内、按25 %的混凝土体积比例加入洗刷干净的片石；混凝土浇筑须连续进行，下层混凝土初凝前要完成上层混凝土的浇筑。
使用插入式振动器捣固，振动棒与侧模应保持50mm 的距离，应避免碰撞模板或其他预埋件。
④、片石砼基础浇筑时，须在钢波纹管涵纵向预留0.5%的拱度.⑵、砂砾垫层铺设：①、涵洞管基在片石混凝土之上铺设1 厚砂砾石垫层，砂砾石级配要满足规范要求.垫层必须分层铺设、同时分层采用小型冲击夯夯实，其压实度应不小于96 %。
②、垫层顶面要平整，砂砾材料摊铺均匀，不得有粗集料集中成块状的质量隐患问题。
钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点
钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点[摘要]通过繁大高速公路钢波纹管涵洞施工实践，阐述了钢波纹管涵洞的质量检验与施工控制要点。
【关键字】钢波纹管涵洞；质量；控制要点一、概述钢波纹管涵洞主要指螺旋波纹钢圆管（HCSP）、环形波纹钢圆管（ACSP）和波纹钢板件（CSPS）拼装成的圆形或拱形结构。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，可有效的解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；而且具有板片薄、重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，工期短，造价较低等特点。
二、繁大高速公路钢波纹管涵洞应用情况繁峙至大营高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它向东可直抵京、津、冀地区，向西可达陕北神木、府谷等产煤区，建成后将成为连接我国东西部的物流、煤运大通道和出海大通道之一。
该路线全长59.8km，沿线地形起伏跌宕，V字型、U字型冲沟分布较多，有40多km处于湿陷性黄土地段，地质条件较差。
针对繁大高速公路的地质条件差、工期要求紧等特点，经综合比选，设计部门决定采用直径2.5m和3m的2种钢波纹管涵洞20道，共长2050m，最长涵长170.3m，最短的有58.1m，填土高度10～40m，其中直径2.5m的为环形波纹钢圆管（ACSP），直径3m的为波纹钢板件（CSPS）拼装钢波纹管。
三、进场质量检验管、件进场后首先抽检波纹钢板，按照JT/T 791-2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》规定：波纹钢管（板）的屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375Mpa，同时，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求；其次，进行外观质量、几何尺寸检查。
外观质量和几何尺寸检验频次为：波纹钢圆管为50管节/批；波纹钢板件100片/批；不足50管节、100片也为一批。
每批检测一节管节或一片钢板件，每组数据测定3个点，每批检测组数不少于3组。
钢波纹管涵的施工技术及质量控制
钢波纹管涵的施工技术及质量控制摘要：为对结构稳定性和可靠性进行保证，满足工程施工需要，我们需要落实质量控制的工作。
钢波纹管涵是一种比较常见的施工技术，现已在工程项目建设中得到广泛应用。
为实现对工程施工质量的保证，我们需要严格遵循施工技术流程，落实相关施工技术的措施，加强质量管理的工作，建立完善的质量管理体系。
本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析钢波纹管涵施工技术，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：钢波纹管涵；施工技术；质量控制前言钢质波纹管涵洞施工中常见的问题包括承载力低，倾斜度过大，桩体破碎。
为了避免这些问题，实现工程质量的控制，我们应该严格把握施工技术措施，实施缺陷处理技术。
加强钢管波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作，注重现场勘察管理，完善质量管理体系。
1 钢波纹管涵施工的常见问题1.1钢制波纹管涵洞承载能力太低承载力性能未达到设计规范，施工人员质量控制意识薄弱，钢质波纹管涵洞施工未按技术规范进行。
管涵不进入轴承层的设计，但深度符合设计值，或落在硬障碍物上，影响稳定性和可靠性。
同时，钢制波纹管涵洞的倾斜度过大，发生断裂现象，影响其承载能力，或者调查报告不全面。
与实际情况不一致，数据不全面，难以有效指导钢质波纹管涵洞的施工，容易造成质量缺陷。
1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢管波纹管涵洞施工的关键内容，也是各施工单位的重点。
但是，目前的工作还没有到位，导致钢制波纹管过度倾斜。
常见原因包括：钢质波纹管涵洞质量差，顶面倾斜，发生变形，施工过程中发生偏差，位置发生偏移，导致倾斜。
或者安装位置不正，出现偏移现象。
钢质波纹管涵洞的距离控制不合理，挤压效果明显，基坑开挖不到位，影响倾斜控制，造成过度偏移。
钢质波纹管涵洞已经破碎。
钢制波纹管涵洞的倾斜度太大，提升和运输支点定位不当，弯曲过大而不会引起断裂现象。
钢制波纹管涵洞提升速度过快，联合处理不到位，影响施工质量控制效果。
2 钢波纹管涵的施工方法2.1 工艺流程施工准备测量和放样基坑开挖基础处理管接头组件后盖回填成品验收。
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钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点
[摘要]通过繁大高速公路钢波纹管涵洞施工实践，阐述了钢波纹管涵洞的质量检验与施工控制要点。
【关键字】钢波纹管涵洞；质量；控制要点
一、概述
钢波纹管涵洞主要指螺旋波纹钢圆管（HCSP）、环形波纹钢圆管（ACSP）和波纹钢板件（CSPS）拼装成的圆形或拱形结构。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，可有效的解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；而且具有板片薄、重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，工期短，造价较低等特点。
二、繁大高速公路钢波纹管涵洞应用情况
繁峙至大营高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它向东可直抵京、津、冀地区，向西可达陕北神木、府谷等产煤区，建成后将成为连接我国东西部的物流、煤运大通道和出海大通道之一。
该路线全长59.8km，沿线地形起伏跌宕，V字型、U字型冲沟分布较多，有40多km处于湿陷性黄土地段，地质条件较差。
针对繁大高速公路的地质条件差、工期要求紧等特点，经综合比选，设计部门决定采用直径2.5m和3m的2种钢波纹管涵洞20道，共长2050m，最长涵长170.3m，最短的有58.1m，填土高度10～40m，其中直径2.5m的为环形波纹钢圆管（ACSP），直径3m的为波纹钢板件（CSPS）拼装钢波纹管。
三、进场质量检验
管、件进场后首先抽检波纹钢板，按照JT/T 791-2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》规定：波纹钢管（板）的屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375Mpa，同时，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求；其次，进行外观质量、几何尺寸检查。
外观质量和几何尺寸检验频次为：波纹钢圆管为50管节/批；波纹钢板件100片/批；不足50管节、100片也为一批。
每批检测一节管节或一片钢板件，每组数据测定3个点，每批检测组数不少于3组。
四、施工过程控制及安装质量检验
（一）施工过程控制检验内容见表-3
（二）钢波纹管涵洞拼装安装质量检验
五、质量控制要点
（一）预留拱度。
为防止涵管中部下沉量大于边部，结合地基土可能出现的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，宜在钢波纹管涵基础上设置一般0.2%～1.0%管长的预留拱度，确保涵管中部不出现凹陷或反坡。
（二）现场安装。
安装时先安装底片，然后分别向上拼接。
每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。
如出现偏位，及时采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求，并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止渗漏。
（三）防腐处理。
为加强防腐蚀，要在管壁外涂刷两遍沥青与煤油的拌和物涂料（沥青与煤油之配合比为54：46），均匀涂刷2遍，总厚度达到0.4～0.5mm。
从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。
回填土必须要等到沥青涂料晾干后方可。
（四）涵管回填。
钢波纹管涵建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故。
1.管底两侧楔形部位处的填筑宜采用：①粗砂“水密法”回填密实。
②级配良好的天然砂砾（含水量要求比最佳含水量大2%左右），人工用木棒在管身外向内侧夯实，木棒作用点必须紧贴管身，每个凹槽部位都必须夯实到位，然后用小型夯实机械斜向夯实。
2.在管身最大直径两侧50cm外使用18t压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
管顶填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。
管体两侧及顶部20米范围内不允许强夯。
3.填筑时应分层对称填筑、分层压实，涵管两侧的回填土高差不得大于30cm。
每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到不小于96%。
（五）洞口建筑。
因波纹管在填土过程中存在管壁变形，填土终止后波纹管几乎不再变形，故洞口建筑应在管体顶部回填土完全终止后进行，以防止洞口建筑墙体开裂。
六、结语
通过严格的进场检验、过程控制，特别是对现场组装、回填等要点进行了细致的控制，繁大高速公路在短时间内完成了高填土、湿陷性路段的钢波纹管涵洞施工，取得了良好的应用效果。