国三国四排放发动机用涡轮增压器概述
涡轮增压技术入门概论
排放过程
01
排放过程
燃烧产生的废气通过排气系统排出，其中还包含了未完全燃烧的颗粒物
和有害气体。这些废气需要经过催化转化器等净化装置进行处理，以减
少对环境的污染。
02
催化转化器
催化转化器利用催化剂的作用，将废气中的有害物质转化为无害物质，
如二氧化碳和水蒸气等。它能够有效地降低废气中的有害成分，如一氧
涡轮增压技术入门概论
• 涡轮增压技术简介 • 涡轮增压技术的工作流程 • 涡轮增压技术的优势与挑战 • 涡轮增压技术的实际应用案例 • 总结与展望
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涡轮增压技术简介
定义与工作原理
定义
涡轮增压技术是一种通过涡轮增压器来增加发动机进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的汽车技术 。
工作原理
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组成，当发动机排出的废气通过排气歧管进入涡轮时，推动涡轮旋 转，从而带动同轴的压缩机旋转。压缩机将空气压缩后送入发动机气缸，使气缸内的空气压力和密度 增大，从而使发动机燃烧更充分、动力更强劲。
THANKS
感谢观看
动力提升
动力响应
经过压缩的空气进入发动机燃烧室后， 与燃料混合并充分燃烧，产生更大的 能量和动力，推动活塞下行，进而驱 动汽车前进。
由于涡轮增压技术能够迅速提高进气 压力和温度，发动机在低转速下即可 获得较大的扭矩输出，使车辆加速更 加迅速和流畅。
燃油效率
涡轮增压技术能够提高发动机的进气 压力和温度，使燃料更加充分地燃烧， 从而提高燃油效率。这有助于降低油 耗和减少废气排放。
02
03
04
汽车工业
广泛应用于各类汽车发动机中 ，提高汽车的动力性和燃油经
济性。
船舶工业
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养(3篇)
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养引言柴油发动机在现代交通领域和工业领域中起着重要作用。
涡轮增压器是柴油发动机中的关键部件之一，能够提高发动机的功率和燃烧效率。
然而，涡轮增压器的使用寿命和性能往往受到不当使用和保养方式的影响。
为了延长涡轮增压器的寿命和确保其正常工作，本文将探讨2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养。
一、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是通过利用废气能量提高进气量，从而提高柴油发动机的动力输出。
涡轮增压器包括两个关键组件：涡轮轮和压气机。
涡轮轮依托废气的能量旋转，而压气机则利用涡轮轮的旋转产生压缩空气，供给发动机燃烧。
这种增压方式能够提高燃烧效率，提高发动机的功率。
二、涡轮增压器的使用1. 合理启停发动机对涡轮增压器而言，启动时涡轮轴承尚未被润滑，如果在高转速下启动发动机会给涡轮轴承带来较大压力。
因此，在启动发动机时，应将转速控制在低速范围内，待涡轮轴承充分润滑后再逐渐增加转速。
2. 避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致涡轮增压器的高温和高压作用在短时间内改变，从而可能造成涡轮叶轮和轴承失效。
因此，在行驶过程中应避免频繁的急加速和急刹车。
3. 不要长时间超负荷运行长时间超负荷运行会导致涡轮增压器产生过多的热量，从而可能造成叶轮和轴承的损坏。
因此，在驾驶过程中应尽量避免超负荷运行，避免高速行驶、爬坡等情况下过度使用油门，以减少涡轮增压器的负荷。
4. 维持正常冷却涡轮增压器需要正常的冷却系统来保持其工作温度。
因此，在使用过程中要确保冷却系统正常运行，保持发动机的正常工作温度。
检查冷却液的水平和质量，并定期清洗和更换冷却系统中的冷却液。
三、涡轮增压器的保养1. 定期更换机油和机滤涡轮增压器依赖于发动机供应的机油进行润滑和冷却。
因此，定期更换机油和机滤非常重要。
机油的污染和老化会导致涡轮增压器的磨损和故障。
建议按照发动机制造商的建议，定期更换机油和机滤。
2. 定期检查涡轮增压器的工作状态定期检查涡轮增压器的工作状态可以及早发现问题并采取相应的措施。
国三国四排放发动机用涡轮增压器概述
• Serious research on alternative combustion schemes such as Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Pre-mixed Charge Compression Ignition (PCCI), Low Temperature Combustion (LTC) began at this time. In addition, NOx reducing after-treatment research was significantly increased resulting in significant improvement in Lean NOx Traps (LNT), Selective Catalytic Reduction (SCR), and Lean NOx Catalysts.
• 欧3标准是更严格排放的开始。在1998年至1998 年期间欧洲发动机制造商最初意识到需要实施废 气再循环。废气再循环能有效减少氮氧化物的排 放，但与发动机的寿命是极为相关。一些有丰富 的经验，获得废气再循环技术的欧洲制造商，他 们都能够满足欧洲III无废气再循环。基本燃烧改 善足以满足发动机的需求。
• 欧III,ECER-49 被欧洲固定式周期(ESC)和欧洲瞬变周期 (ETC)替代，烟雾的不透明性被作为欧洲装载反应(ELR)测试 的标准。
2012-9-9
康跃增压器
7
• In 2001, the European Commission prohibited the use of emission “defeat devices” and “irrational” emission control strategies • 在2001年，欧共体禁止使用“受损装置”和不合理“排放等控制 战略 • In 2005 Directive 2005/55/EC introduced durability and OBD requirements • 2005/55/EC指令， 2005年推出的耐用性和车载诊断系统的要求 • In December 2007, the Commission published a proposal for Euro VI emission standards [COM(2007) 851]. The new emission limits, comparable in stringency to the US 2010 standards, would become effective from 2013/2014. • 在2007年12月，委员会发表了一份提案，欧VI排放标准[COM （ 2007 ） 851 ] 。新的排放限度，与US2010标准同样严格，该 提案会从2013/2014年开始正式生效
国三国四排放发动机用涡轮增压器概述共52页
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
国三国四排放发动机用涡轮增 压器概述
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本原理涡轮增压器的基本原理是利用废气动能来驱动涡轮，进而带动压气机将大量空气压缩并送入发动机燃烧室。
涡轮增压器由涡轮和压气机两部份组成，涡轮由废气驱动，压气机则将空气压缩，并通过进气管道送入发动机。
2. 工作过程当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮，废气的高速流动使得涡轮转动。
涡轮与压气机通过同一轴连接，涡轮的转动带动压气机旋转，压气机将大量空气压缩并送入发动机。
3. 涡轮涡轮是涡轮增压器的核心部件，它由多个叶片组成，通常是由高温合金材料制成。
当废气通过涡轮时，废气的动能转化为涡轮的动能，使得涡轮高速旋转。
4. 压气机压气机是涡轮增压器的另一个重要部件，它由多个叶片组成，类似于风扇。
当涡轮带动压气机旋转时，压气机将大量空气压缩，提高了进气管道中的气压温和密度。
5. 进气管道涡轮增压器通过进气管道将压缩后的空气送入发动机燃烧室。
进气管道通常配有进气门温和门控制系统，以控制进气量和进气压力，以满足发动机不同工况下的需求。
6. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率和扭矩输出，提高车辆的动力性能；- 减少发动机的排放量，提高燃烧效率；- 在高海拔地区，涡轮增压器可以补偿气压的降低，保证发动机正常工作。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶和飞机等各种内燃机动力系统中。
在现代汽车中，涡轮增压器被广泛采用，以提高汽车的动力性能和燃油经济性。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
它由涡轮、压气机和进气管道等组成，通过废气驱动涡轮，带动压气机将大量空气压缩并送入发动机。
涡轮增压器具有提高动力性能、减少排放和适应高海拔等优点，广泛应用于各种内燃机动力系统中。
涡轮增压器介绍
六：使用和保养不善
驾驶员在使用和例行保养中,未按柴油机厂 或汽车厂的规定操作,未及时排除柴油机故障,最 后导致大的停机、停车故障。例如：
a.启动柴油机后，立即加负荷工作。
b.大负荷工作后立即停机。
c.不按规定保养和更换柴油机的进气系统、 润滑系统和曲轴箱的透气孔。
d.不及时排除增压器的漏油现象，造成增压 器的涡轮结碳，损坏增压器。
二：润滑不良
1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的磨损， 并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润滑油不洁：
a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。 e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却 功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压 器损坏。以下情况会导致供油不足：
三：异物进入涡轮增压器
1. 压气机端面被异物损坏,这是由于异物从进 气管或空滤器进入压气机壳造成的,如:
a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进 入压气机叶轮。
b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导 致进气过滤不良。
c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。
2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从发 动机排气歧管进入涡壳所造成的,如：
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
关于涡轮增压器的基本知
关于涡轮增压器的基本知识一、涡轮增压器全称为柴油机废气涡轮增压器。
它是利用柴油机排出的废气的温度和能量来作功，推动涡轮的高速转动，从而使压气机把空气压力提高。
然后通过管道和中冷器的作用，使有压力的压缩空气降温和提高密度，再注入柴油机的气缸里面，使气缸里面有比平常更多的新鲜空气，从而可以柴油充分燃烧，也可以注入比平常更多的燃油，提高柴油机的功率。
所以增压器是节能的环保的产品。
一般装了增压器可以提高柴油机功率50%--100%以上。
而柴油机可以在不增大体积的情况下，获得更大的动力。
由于燃烧充分完整，排出的有害气体就少，有环保作用。
二、增压器按废气对涡轮的作用方向，可以分轴流式增压器和径流式增压器，燃气推动涡轮的方向与轴一致的称为轴流增压器；燃气推动涡轮的方向与轴垂直的（直径方向）称为径流增压器。
轴流增压器相对而言体积较大，径流增压器相对而言结构紧凑体积小，由于船舱内空间小，所以径流增压器更受欢迎。
VTR 形式是轴流增压器，VTC和RR形式的是径流增压器。
三、增压器按轴承的支承方式分：内支承和外支承。
就是轴承支承在涡轮和压气叶轮两端的称为外支承；轴承支承在涡轮和压气叶轮之间的称为内支承。
内支承增压器相对而言体积要小一点，结构紧凑一点。
外支承要大一点。
VTR 形式是外支承增压器，VTC和RR形式的是内支承增压器。
四、 增压器按轴承的形式可以分：滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承相对说可靠性好一点，有独立的油池和润滑系统。
滑动轴承从理论上说更加平稳耐磨，但是对润滑油的要求更高，一般都是外供油，要保证一定的压力，还要保证润滑油的清晰度，不能有超过要求的杂质颗粒存在，否则就会引起轴承磨损和烧机。
VTR 的是滚动轴承；VTC 、RR 及最新的TPS 、TPL 和MAN 的NR 的都是滑动轴承。
滑动轴承还分全浮动轴承和半浮动轴承，VTC 4、RR 3都是全浮动轴承；而RR 1和ABB 最新的TPS 都是半浮动轴承。
五、 柴油机的排气经过燃进壳到增压器里面，增压器作为柴油机的一个重要部件，必须满足与柴油机的连接。
汽车涡轮增压讲解
汽车涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气驱动之空气压缩机（Air-compressor）。
与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
图为以气箔轴承为基础制造出来的涡轮增压器剖面图，图片来自Mohawk InnovativeTechnology Inc.一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。
因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。
但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
[编辑]物理机制一个冲程下，发动机做功的计算公式为V代表的是排气量，而P则是压强。
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Technical summarize of turbocharger meet euro 3 euro 4 engine emissions standard 国三、国四排放发动机用涡轮增压器 技术概述
Shouguang Kangyue Turbocharger Co., Ltd
寿光市康跃增压器有限公司
2009.04.18
2013-8-27 康跃增压器 1
• Euro III was the start of serious emissions reductions. Initial reactions from European engine manufacturers in the 19981998 timeframe was that they would need to implement EGR. EGR was seen as effective at NOx reduction, but the impact on engine life was extremely concerning. A lot of experience was gained by European manufacturers with EGR, but they were all able to meet Euro III without EGR. Basic combustion improvement was sufficient to meet the requirements.
• 欧3标准是更严格排放的开始。在1998年至1998 年期间欧洲发动机制造商最初意识到需要实施废 气再循环。废气再循环能有效减少氮氧化物的排 放，但与发动机的寿命是极为相关。一些有丰富 的经验，获得废气再循环技术的欧洲制造商，他 们都能够满足欧洲III无废气再循环。基本燃烧改 善足以满足发动机的需求。
• 欧III,ECER-49 被欧洲固定式周期(ESC)和欧洲瞬变周期 (ETC)替代，烟雾的不透明性被作为欧洲装载反应(ELR)测试 的标准。
2013-8-27
康跃增压器
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• In 2001, the European Commission prohibited the use of emission “defeat devices” and “irrational” emission control strategies • 在2001年，欧共体禁止使用“受损装置”和不合理“排放等控制 战略 • In 2005 Directive 2005/55/EC introduced durability and OBD requirements • 2005/55/EC指令， 2005年推出的耐用性和车载诊断系统的要求 • In December 2007, the Commission published a proposal for Euro VI emission standards [COM(2007) 851]. The new emission limits, comparable in stringency to the US 2010 standards, would become effective from 2013/2014. • 在2007年12月，委员会发表了一份提案，欧VI排放标准[COM （ 2007 ） 851 ] 。新的排放限度，与US2010标准同样严格，该 提案会从2013/2014年开始正式生效
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At about the same time, the Department of Justice in the U.S. determined that the advanced electronic controls that U.S. manufacturers had implemented to meet 1998 standards violated the intent of the law. Many manufacturers were sued and reached an out-of-court settlement with the EPA (referred to as the Consent Decrees) which required them to meet 2004 standards in 2002, AND without any transient controls that could be viewed as “cycle-beating”. This shortened time-frame combined with a required switch in strategy caused significant upheaval in the industry. Most engine manufacturers launched EGR systems for the first time in this period. They learned to control the pressure differential across the engine to control EGR flow, as well as learned about the effects of EGR on engine life. They learned the boundaries where condensation could occur in the exhaust and EGR systems forming nitric and sulfuric acid within the engine resulting in corrosion. 与此同时，美国制造商已经实施了先进的电子控制，并能达到1998年标准， 但是美国司法部提出， 该系统违反法律。许多制造商被起诉，并达成了庭外 和解与EPA （称为同意法令） ，要求他们在2002年能够达到2004年的标准， 被认为是“周期挫败”的发动机行业并没有做出任何的控制措施。在这个如 此短的时间内，需要有一项体系来结合，成为业界的一个重要事宜。在那个 时机初期，大多数发动机制造商推出废气再循环系统。他们学会了控制压差， 他们学会控制横跨引擎的压力差控制来达到对EGR废气再循环流量的控制， 以及了解EGR对发动机寿命的影响。他们的经验教训表明，在哪里可能发生 的排气系统和废气再循环形成硝酸和硫酸的发动机造成腐蚀。
康跃增压器 4
2013-8-27
• Euro IV was not as severe in NOx reduction, but more substantial in particulate reduction. Many manufacturers launched diesel particulate filters (DPF) in this period and learned to deal with the problems of active regeneration, soot load modeling and sulfur poisoning. • 欧IV并不是使氮氧化物减少，但大量减少了的微粒的排放。在此期间 许多制造商推出柴油微粒过滤器（柴油机微粒过滤器），并了解了如 何处理处理烟尘负荷建模和硫中毒等问题。 • U.S. 2007 and 2010 are extremely stringent. US07 could be meet with either EGR+DPF or SCR+DPF. US10 requires either massive EGR or EGR+SCR for NOx reduction. US10 cannot be met by SCR alone.美国2007年和2010是非常严格的。 US07标准可满足带有废气 再循环+柴油机微粒过滤器或可控硅+DPF 。 美国07要求要么使用大 量废气再循环系统要么使用废气再循环+晶闸管的NOx还原系统。 美 国10不能与SCR独立使用
2013-8-27 康跃增压器 8
Emissions Technologies • Many New Emission Technologies Have Been Developed:许 多新的排放技术已经被应用
New Combustion Processes新的燃烧过程: HCCI均质充气压缩点燃方 式, PCCI预混合混合燃烧, LTC低温燃烧… Higher Injection Pressures高压喷射, Rate Shaping调整速率, Multiples Injections 混合喷射 Exhaust Gas Recirculation (EGR)排气再循环
2013-8-27 康跃增压器 2
• Serious research on alternative combustion schemes such as Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Pre-mixed Charge Compression Ignition (PCCI), Low Temperature Combustion (LTC) began at this time. In addition, NOx reducing after-treatment research was significantly increased resulting in significant improvement in Lean NOx Traps (LNT), Selective Catalytic Reduction (SCR), and Lean NOx Catalysts.
康跃增压器 5
过去10年柴油机在减少排放方面做得工作
NOx & PM 是焦点