(商渔船防碰撞授课课件)商渔船碰撞事故的应急处置与调查
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船舶避碰课件
智能通信与协作
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
船舶事故应急处理措施模版课件
船舶事故应急处理措施模
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
版课件
汇报人：可编辑 2024-01-01
• 船舶事故概述 • 船舶事故应急处理原则与流程 • 船舶火灾应急处理措施 • 船舶碰撞应急处理措施 • 船舶溢油污染应急处理措施 • 船舶事故应急处理案例分析
目录
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
船舶碰撞的特点与危害
船舶碰撞的特点
船舶碰撞通常发生在海上或内河，涉及两艘或多艘船舶的相互接触，可能造成 严重的财产损失和人员伤亡。
船舶碰撞的危害
船舶碰撞可能导致船舶沉没、货物泄漏、油料污染、人员伤亡等严重后果，对 环境、安全和经济效益造成严重影响。
02
船舶事故应急处理原则与流程
应急处理原则
01
02
03
04
快速反应原则
一旦发生船舶事故，应立即启 动应急响应，确保事故得到及
时处理。
安全第一原则
在处理船舶事故时，始终将人 员安全和船舶安全放在首位。
科学施救原则
遵循科学的方法和程序，合理 配置救援资源，确保救援行动
的有效性。
协调一致原则
各相关部门应协调一致，密切 配合，确保救援工作的顺利进
ERA
船舶溢油污染的特点与危害
船舶溢油污染的特点
船舶溢油污染主要发生在港口、航道等水域，具有污染范围 广、影响大的特点。溢油不仅对水体造成污染，还会对周边 生态环境和人类健康造成危害。
船舶溢油污染的危害
溢油对水生生物、鱼类等造成直接伤害，破坏生态平衡；溢 油还会对水上交通、港口运营和渔业生产造成严重影响，带 来巨大的经济损失。
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
版课件
汇报人：可编辑 2024-01-01
• 船舶事故概述 • 船舶事故应急处理原则与流程 • 船舶火灾应急处理措施 • 船舶碰撞应急处理措施 • 船舶溢油污染应急处理措施 • 船舶事故应急处理案例分析
目录
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
船舶碰撞的特点与危害
船舶碰撞的特点
船舶碰撞通常发生在海上或内河，涉及两艘或多艘船舶的相互接触，可能造成 严重的财产损失和人员伤亡。
船舶碰撞的危害
船舶碰撞可能导致船舶沉没、货物泄漏、油料污染、人员伤亡等严重后果，对 环境、安全和经济效益造成严重影响。
02
船舶事故应急处理原则与流程
应急处理原则
01
02
03
04
快速反应原则
一旦发生船舶事故，应立即启 动应急响应，确保事故得到及
时处理。
安全第一原则
在处理船舶事故时，始终将人 员安全和船舶安全放在首位。
科学施救原则
遵循科学的方法和程序，合理 配置救援资源，确保救援行动
的有效性。
协调一致原则
各相关部门应协调一致，密切 配合，确保救援工作的顺利进
ERA
船舶溢油污染的特点与危害
船舶溢油污染的特点
船舶溢油污染主要发生在港口、航道等水域，具有污染范围 广、影响大的特点。溢油不仅对水体造成污染，还会对周边 生态环境和人类健康造成危害。
船舶溢油污染的危害
溢油对水生生物、鱼类等造成直接伤害，破坏生态平衡；溢 油还会对水上交通、港口运营和渔业生产造成严重影响，带 来巨大的经济损失。
《船舶避碰》PPT课件
• 背离规那么的行动应该是有效的、合理的， 并应根据当时的具体情况确定；应符合良 好船艺的要求；
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，
第五章船舶碰撞《海商法》PPT课件
船舶碰撞案件的诉讼时效
有关船舶碰撞的请求权时效期间为2年,自碰撞事 故发生之日起计算。
互有过失的船舶碰撞中,对第三人的人身伤亡,一 船连带支付的赔偿超过其过失比例的,有权向其他 过失方追偿,该追偿请求权时效期间为1年, 自当事 人连带支付损害赔偿之日起计算 。
第四节 船舶污染损害赔偿
船舶造成的污染损害，包括船载货物油、燃料 油、有毒有害物质造成的水域污染及损害。
第五章船舶碰撞
第一节船舶碰撞的概念
指船舶在海上或者与海相通的可航水域发 生接触造成损害的事故，或者虽然实际 上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其 他船舶以及船上的人员、货物或者其他 财产遭受损失的事故情况。
船舶碰撞的种类 1）依船舶是否有接触分: 直接碰撞和间接碰撞2）依主观心态分:过 错碰撞和非过错碰撞
第二节船舶碰撞的构成要件
第一，主体：船舶碰撞应当发生在船舶之 间。 第二，行为：船舶碰撞以船舶之间实际接 触致损为原则，以非实际接触致损为补充。
第三，后果：即碰撞原因与损害后果之间 存在因果关系。 第四，水域：船舶碰撞必须发生在海上或 者与海相通的可航水域。 第五，条件：直接碰撞不以过失为条件， 而间接碰撞则强调当事船的过失条件。
赔偿范围
1）船舶损失的赔偿范围 船舶损失的赔偿范围包括船舶全部损失的赔偿范围和船舶部分损失的赔偿 范围。 2）船上货物和其他财产的赔偿范围 具体包括：第一，货物或者其他财产灭失或者损害导致的价值损失。第二， 货物迟延交付的损失，应当按照迟延交付货物的实际价值加预期利润与到 岸时的市场价格的差价计算。第三，渔船捕捞的鱼货损失，应当以实际损 失的鱼货价值 （参照碰撞发生时当地的市场价格扣除费用）计算。第四， 渔船的捕捞设备、网具、渔具损失，应当按照捕捞设备、网具、渔具的原 购价格或者原造价格扣除折旧和残值，再乘以损失的数量。第五，旅客的 行李、物品的损失以及请求权人作为承运人而依约为旅客保管的物品的损 失，应当按照海商法有关海上旅客运输合同的旅客行李、物品灭失、损坏 的赔偿规定确定的数额，列入船舶碰撞的赔偿范围。第六，船员的个人生 活必需晶，应当按照受损财产的实际价值列入赔偿范围。第七，对上述财 产进行救助、打捞和清除产生的费用，属于赔偿范围。
船舶碰撞前后的应急处置和操船.pptx
滩前船舶余速关系甚密。 （4）风和流：应选流较弱、风较小的地点。 （5）周围环境：应有利于固定船体，且尽可能远离航道，
便于救助作业。
2）抢滩、出滩作业步骤： （1）抢滩前应利用压载水来调整船舶吃水差，使之与抢滩
处坡度相适应。 （2）尽可能选择高潮后落潮时的适当时间进行抢滩作业。 （3）抢滩一般多取船首上滩方式。抢滩时应保持船身与等
3、碰撞后的紧急处置 1）应变部署 船舶发生碰撞造成船体破损后，全体船员应立即按应变部 署进行排水堵漏的抢救工作。 （1）大副和水手长应检查全船，判明破损部位及受损程度； 木匠应立即测量各污水沟、井和各压载水舱的水位；其他 船员应按应变部署携带好规定的器材迅速赶到指定位置， 集合待命，或根据大副、水手长分配的工作全力抢险。 （2）机舱固定值班人员除检查主辅机情况外，还应及时测
2）我船船体被他船撞入后 （1）应尽量使船停住，以利两船保持撞击咬合状态，减小
进水。 （2）应立即进入堵漏应变部署。 （3）若两船无法保持撞击咬合状态，应尽力操纵船舶使破
损处处于下风侧，减少波浪的冲击和进水量并有利于实 施堵漏作业。 3）如果碰撞发生处附近有浅滩 两船碰撞如被撞船有沉没危险时，在不严重危及自身安全 的情况下，另一船应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由 被撞船自力抢滩。
船舶碰撞前后的应急处置和操船
一、船舶碰撞前后的应急处置和操船
1、碰撞前的紧急操船 两船在碰撞不可避免而又尚未发生之前，应考虑的关键是 根据当时的情况确定怎样操纵船舶才能尽可能地减小受损 程度。 1）减小船舶运动速度以减小碰撞时冲量。 降低船速可用全速倒车或操满舵等应急措施，若仍难以避 免事故发生，可同时抛锚来紧急制动船舶。 2）是减小碰角以避开要害部位。 减小碰角主要靠操舵来控制船首向。在某些情况下，若船 身由于倒车制动横于对方船舶运动轨迹前方，处于被动挨 撞时，可用进车增加舵效以减小碰角，避免船体重要部位 受碰。而碰撞一经发生，则应立即依据当时情况，采取紧 急措施以保证人命安全和抢救船舶。
便于救助作业。
2）抢滩、出滩作业步骤： （1）抢滩前应利用压载水来调整船舶吃水差，使之与抢滩
处坡度相适应。 （2）尽可能选择高潮后落潮时的适当时间进行抢滩作业。 （3）抢滩一般多取船首上滩方式。抢滩时应保持船身与等
3、碰撞后的紧急处置 1）应变部署 船舶发生碰撞造成船体破损后，全体船员应立即按应变部 署进行排水堵漏的抢救工作。 （1）大副和水手长应检查全船，判明破损部位及受损程度； 木匠应立即测量各污水沟、井和各压载水舱的水位；其他 船员应按应变部署携带好规定的器材迅速赶到指定位置， 集合待命，或根据大副、水手长分配的工作全力抢险。 （2）机舱固定值班人员除检查主辅机情况外，还应及时测
2）我船船体被他船撞入后 （1）应尽量使船停住，以利两船保持撞击咬合状态，减小
进水。 （2）应立即进入堵漏应变部署。 （3）若两船无法保持撞击咬合状态，应尽力操纵船舶使破
损处处于下风侧，减少波浪的冲击和进水量并有利于实 施堵漏作业。 3）如果碰撞发生处附近有浅滩 两船碰撞如被撞船有沉没危险时，在不严重危及自身安全 的情况下，另一船应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由 被撞船自力抢滩。
船舶碰撞前后的应急处置和操船
一、船舶碰撞前后的应急处置和操船
1、碰撞前的紧急操船 两船在碰撞不可避免而又尚未发生之前，应考虑的关键是 根据当时的情况确定怎样操纵船舶才能尽可能地减小受损 程度。 1）减小船舶运动速度以减小碰撞时冲量。 降低船速可用全速倒车或操满舵等应急措施，若仍难以避 免事故发生，可同时抛锚来紧急制动船舶。 2）是减小碰角以避开要害部位。 减小碰角主要靠操舵来控制船首向。在某些情况下，若船 身由于倒车制动横于对方船舶运动轨迹前方，处于被动挨 撞时，可用进车增加舵效以减小碰角，避免船体重要部位 受碰。而碰撞一经发生，则应立即依据当时情况，采取紧 急措施以保证人命安全和抢救船舶。
渔船碰撞.pptx
更新船舶设备
鼓励渔民和船主更新老旧 的船舶设备，提高育 ，提高他们的操作水平和 应对紧急情况的能力。
引入先进技术
积极引进先进的导航、通 信等技术，提高船舶的航 行精度和安全性。
06 总结反思与未来展望
总结本次事故经验教训
严格遵守交通规则
事故中渔船与商船的碰撞，很可能是由于双方没有严格遵 守海上交通规则，导致避让不及。因此，所有船只都应严 格遵守交通规则，确保航行安全。
提高船员安全意识
船员的安全意识对于避免类似事故至关重要。应加强对船 员的培训，提高他们的安全意识和应对突发情况的能力。
强化海上交通管理
相关部门应加强对海上交通的管理，确保船只的航行安全 。例如，可以加强对船只的监控，及时发现并处理潜在的 安全隐患。
评估当前海上交通安全形势
1 2
事故频发区域
应重点关注事故频发的海域，分析事故原因，并 采取有效措施减少类似事故的发生。
事故造成后果与影响
社会关注与反思 事故发生后，引起了社会各界的广泛关注和反思。人们开始关注 渔船安全、海上交通管理等问题，呼吁加强相关法规的制定和执 行，以保障渔民和船员的生命安全。同时，事故也提醒人们要重 视海上交通安全，加强船舶管理和监管，避免类似事故再次发生 。
02 事故原因调查与分析
天气海况等自然因素
03
人为操作失误
船员的操作失误也是导致碰撞事故的重要原因。例如，船员可能因疲劳
、疏忽或判断失误等原因，导致船舶偏离航线或未能及时采取避让措施
。
航道交通管理及监管问题
航道规划不合理
漳州海域的航道规划可能存在不合理之处，如航道宽度不足、转弯半径过小等。这些问题 可能导致船舶在航行过程中相互干扰，增加碰撞风险。
船舶避碰责任教学课件PPT(共43张PPT)
2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
渔船事故的应急救援模板课件
条件和海况等信息。
应急演练
定期进行紧急情况的模拟演练 ，提高船员应对突发事件的反
应速度和处置能力。
安全培训
对船员进行安全培训，包括海 上求生、急救知识和消防技能
等方面的内容。
疲劳管理
合理安排船员的作息时间，避 免疲劳驾驶，确保船员在出海
期间保持足够的休息。
渔船安全管理制度的建立和完善
安全检查制度
建立定期的安全检查制度，对渔船的 安全设备和设施进行检查和维护。
维修保养制度
制定详细的维修保养计划，确保渔船 及其设备始终处于良好的工作状态。
风险评估和报告制度
对可能存在的安全隐患进行风险评估 ，并及时向上级主管部门报告。
事故调查和处理制度
建立事故调查和处理制度，对发生的 事故进行深入调查，总结经验教训， 采取有效的改进措施。
海上安全宣传和教育
宣传材料
制作和发放有关海上安全的宣传材料，如手 册、海报和视频等。
渔船事故的应对措施
事故报告和报警
立即报告事故情况
一旦发生渔船事故，船上人员应立即 向相关部门报告事故情况，包括事故 发生时间、地点、原因、人员伤亡和 财产损失等。
保持冷静并报警
在报告事故的同时，船上人员应保持 冷静，根据事故情况及时报警，请求 救援。
紧急救援的实施
启动应急预案
根据事故类型和严重程度，启动相应的应急预案，确保救援工作有序进行。
使用消防器材进行灭火，同时 启动消防泵进行灭火。
将船上人员转移至附近安全区 域，并妥善安置。
经验教训：加强船上消防设施 的维护和检查，提高船员消防 安全意识和应急处理能力。
某海域渔船碰撞事故的应急救援案例
• 事故概述：某渔船在某海域与一艘货船发生碰撞 ，导致渔船严重受损，船上人员受伤。
应急演练
定期进行紧急情况的模拟演练 ，提高船员应对突发事件的反
应速度和处置能力。
安全培训
对船员进行安全培训，包括海 上求生、急救知识和消防技能
等方面的内容。
疲劳管理
合理安排船员的作息时间，避 免疲劳驾驶，确保船员在出海
期间保持足够的休息。
渔船安全管理制度的建立和完善
安全检查制度
建立定期的安全检查制度，对渔船的 安全设备和设施进行检查和维护。
维修保养制度
制定详细的维修保养计划，确保渔船 及其设备始终处于良好的工作状态。
风险评估和报告制度
对可能存在的安全隐患进行风险评估 ，并及时向上级主管部门报告。
事故调查和处理制度
建立事故调查和处理制度，对发生的 事故进行深入调查，总结经验教训， 采取有效的改进措施。
海上安全宣传和教育
宣传材料
制作和发放有关海上安全的宣传材料，如手 册、海报和视频等。
渔船事故的应对措施
事故报告和报警
立即报告事故情况
一旦发生渔船事故，船上人员应立即 向相关部门报告事故情况，包括事故 发生时间、地点、原因、人员伤亡和 财产损失等。
保持冷静并报警
在报告事故的同时，船上人员应保持 冷静，根据事故情况及时报警，请求 救援。
紧急救援的实施
启动应急预案
根据事故类型和严重程度，启动相应的应急预案，确保救援工作有序进行。
使用消防器材进行灭火，同时 启动消防泵进行灭火。
将船上人员转移至附近安全区 域，并妥善安置。
经验教训：加强船上消防设施 的维护和检查，提高船员消防 安全意识和应急处理能力。
某海域渔船碰撞事故的应急救援案例
• 事故概述：某渔船在某海域与一艘货船发生碰撞 ，导致渔船严重受损，船上人员受伤。
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二、商渔船碰撞事故分析
3.商船不能及时发现渔船的可能原因
下列情况下，渔船不易被商船发现： a、瞭望疏忽或瞭望方法不当；b、渔船太小、船体颜色与海面颜 色类似；c、有疾风暴雨、大风浪海况的时候；d、海面有大雾、 大雪；e、渔船夜间不点灯或灯光亮度不够或处在晨昏朦影；f、 海面背景灯光太亮。 雷达观测时：在风平浪静的情况下，对较大的钢制渔船，一般在 6海里的距离内就能发现，小型的木质渔船，一般在2海里之内才 能被发现。但在0.5海里范围内，渔船目标回波和海浪回波影像 重叠或混合，难以分辨。同时，商船本身受船型结构和吃水状态 的影响，也会使雷达产生一定的阴影扇形区，目标在这一范围内 不会被探测到。
二、商渔船碰撞事故分析
4.商船避让渔船可能存在的困难
a、大风浪、自身操作困难； b、船舶自身船体大而笨重、变速、变向能力差； c、商船受可航水域的限制，影响其避让； d、渔船过于密集、商船无路可走； e、商船附近渔船群密集，同时周围有较多的商船 航行，协调避让困难； f、商船遇到密集的渔船群，渔船群灯光密集，背 景光太亮； g、能见度不良的情况下。
0521事故BITTERN轮驾驶台视线
VDR提取的0615时许南水域年 过境船舶近15 万 艘次，并 且每年都在增 长，渔船每年 25-30万余艘 次在该水域活
动。
二、商渔船碰撞事故分析
海上交通事故的原因是复杂的，涉及人、船、环境、管理多个 方面。商渔船碰撞事故多发，不外乎以下原因：a、水上交通 密集，呈无序状态。比如成山头水域，既是南北航线商船必经 之地，又与渔船作业区重叠；b、船员未按避碰规则要求值守， 未保持正规了望。虽然沿海大多数商船和部分渔船安装了AIS 和雷达等先进助导航设备，但经常因为未保持正规了望而无法 及早判断碰撞危险，或对会遇态势判断失误，导致无法及时采 取有效避让措施或采取的措施不当；c、船员特别是渔业船员 缺乏安全意识，航行操作能力较差；d、渔船商船之间缺乏有 效沟通。渔船和商船使用的通信频率不同，造成双方无法有效 沟通，无法协调有效的避碰行动。e、管理方面问题也是不可 不说的。
讲义内容
一、海上安全管理体制 二、商渔船碰撞事故分析 三、商渔船碰撞事故的应急救助 四、商渔船碰撞事故的海事调查与处理 五、商渔船碰撞事故的预防
一、海上安全管理的体制机制
（六）负责航海保障工作。管理沿海航标、无线电导航和水上安全 通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口 管理交通行业测绘工作；承担水上搜寻救助组织、协调和指导的有 关工作。
农业部
国 海
等部门清污力量
溢 油 应 急
环保部
上
海关总署
溢 油
政府公务船舶和航空器
处
安监总局
应
置 部
气象局
急 中
军队舰艇和航空器
际 联
中石油集团
心
商业运输船舶和清污力量
席
中石化集团
会
议
中远集团
……
其他社会力量
等23个部门
一、海上安全管理的体制机制
3. 商渔船事故海事调查分工
《中华人民共和国海上交通安全法》（以下简称《海交法》） 第九章 交通事故的调查处理 第四十二条 船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交事故报 告书和有关资料，并接受调查处理。 事故的当事人和有关人员，在接受主管机关调查时，必须如实提供 现场情况和与事故有关的情节。 第四十三条 船舶、设施发生的交通事故，由主管机关查明原因，判 明责任。 《海交法》第三条 中华人民共和国港务监督（海事局前身）是对沿 海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。 《海交法》第四十八条 国家渔政渔港监督管理机构，在以渔业为主 的渔港水域内，行使本法规定的主管机关的职权，负责交通安全的 监督管理，并负责沿海水域渔业船舶之间的交通事故的调查处理。 具体实施办法由国务院另行规定。
商渔船碰撞事故的应急处置与调查
赵俊卿 ，国家海上搜救应急专家库成 员、山东海事局通航管理专家级人才 ，高级工程师，参与多个全国性沿海 航路规划课题研究、海上交通安全风 险评价课题研究、国家及山东省海上 搜救立法等工作。现任山东海事局指 挥中心调研员、通航管理处副处长， 山东省海上搜救中心办公室副主任， 多年来参与重大海上商船渔船碰撞事 故的调查处理及相关工作。
专业救助力量包括：北海、东海、南海救助局，属于交通运 输部救捞局的二级单位。
海上搜救主要环节：接警与处置、力量调派、信息报告、评 估与搜救、搜救终止、后评估等。 原则：专业力量优先，就近原则、就便原则。
中国海上搜救系统组织机构
交通 运输部
工业和信息
国
化部
家
公安部
海
民政部
中
上
国
搜
农业部
海
救
卫生部
上
部
搜
际
海关总署
救
联
安监总局
中
席
心
会
气象局
议
总参（海军、
空军）
武警部队
……
等16个部门
海上专业救助力量 海事执法船艇
政府公务船舶和航空器 军队舰艇和航空器
商业运输船舶和渔船 其他社会力量
中国重大海上溢油应急处置系统组织机构
交通
国
运输部
海事专业清污力量
家
公安部
重
大
财政部
中
公安海警、渔政、海洋、海关
海 上
（九）承办交通运输部交办的其他事项。
一、海上安全管理的体制机制
2.海上搜救应急机制
海上搜救是政府的责任。我国的海上搜救指挥体系分为三级 ：中国海上搜救中心、省级海上搜救中心、市级海上搜救中 心。个别省份还成立了县级海上搜救机构。负责“三防一救 ”和重大海上溢油应急。
我国的主要搜救力量：专业救助力量；政府公务力量，社会 救助力量，军队等。
国内法规：除《海安法》外，《渔业法》、《航道法》、《安全生
产法》等法律，《中华人民共和国内河避碰规则》、《中华人民共和国 航标条例》等专门法规都与海上安全航行有关，不再一一细述。
二、商渔船碰撞事故分析
2.航海基本知识
（1）基本航海知识：航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知 地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。 航行安全要做好二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置 在哪里（在海图上的位置，处于哪一渔区），以避免搁浅或触礁。二 是避让他船，防止碰撞。 （2）商船航行特点：a、船体大、速度快--商船在航行过程中相对于 渔船存在着操纵不灵活，船舶旋回的各项指标大，变速、变向困难。b、 设备齐全先进--电子导航手段多、驾驶台高而视野开阔、瞭望手段多、 范围广阔、距离远--驾驶人员对当时的航行环境掌握的比渔船要好。c、 人员配备充足--绝大多数受过良好的航海技能教育，会熟练使用各种 先进的电子导航仪器，对设备的依赖程度也高。
一、海上安全管理的体制机制
另行规定主要是:
（1）《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》 ： 第三条 中华人民共和国渔政渔港监督管理机关是对渔港水域交通安 全实施监督管理的主管机关，并负责沿海水域渔业船舶之间交通事 故的调查处理。 第十七条 渔政渔港监督管理机关对渔港水域内的交通事故和其他沿 海水域渔业船舶之间的交通事故，应当及时查明原因，判明责任， 作出处理决定。 （2）《中华人民共和国渔业海上交通事故调查处理规则 》： 第二条 下列海上交通事故的调查处理，均适用本规则： （一）船舶、设施在中华人民共和国渔港水域发生的交通事故；
开渔啦！
绿色代表装有AIS的船舶
成山头水域
2013年山东海事局辖区沿海事故分布 图
。
商渔船碰撞事故占57%：商渔船避让行为不协调、瞭 望疏忽、船舶操纵不当和未遵守良好船艺发生事故。
二、商渔船碰撞事故分析
5.从渔船角度分析
（一）船员因素：
1、 外来务工人员大量涌入，渔民文化程度逐年降低。近年来随着渔业资源的衰退， 渔民的收益大为下降造成相当多的渔业技术人员转行而从事其它工作，渔民队伍无 法稳定。在此背境下，使得大量不习水性的外来务工人员充实到渔民队伍中来，从 事渔业生产。近几年约占当地渔民总数50-80%，客观上降低了从事渔业人员的整体 素质。这些民工海上服务资历浅，文化素质普遍低下，经验缺乏，相当多的渔船驾 驶员对避碰规则未能进行系统学习，更谈不上很好掌握。 2、 配员不足、疲劳驾驶。一方面客观上船员短缺。另一方面船东为了节约成本， 有意减员，造成船员长时间处于疲劳状态，船舶航行时易造成了望疏忽，碰撞事故 多发。同样，渔船为片面追求经济效益，不合理减少作业船员，致船员在捕鱼作业 时劳动强度过大，经常性出现连续二三天只能休息二三小时的现象。配员不足、疲 劳驾驶是导致渔商船碰撞事故的发生的重要诱因。 3、渔船船员对商船灯号、声号不熟悉。渔船在海上航行时，遇到商船时大多不熟 悉商船鸣放的各种船舶动态声号和显示的灯号，没有按照《1972年国际海上避碰规 则》的规定进行避让，仍依照渔民的习惯想当然地抢头航行。
二、商渔船碰撞事故分析
1. 国际航海规则
（1）《1972年国际海上避碰规则》是为防止、避免海上船舶之间的碰 撞，由国际海事组织制订的海上交通规则，该规则共5章。 （2）《1969年国际信号规则》是国际海事组织通过的关于船舶（包括 水面上的水上飞机）进行通信联络的必须遵守的基本文件。该规则1969 年4月1日起开始执行。我国政府于1975年7月1日承认该规则并开始实行， 主要是为了适应在危及航行和人员安全的有关情况，特别是当使用语言 联系发生困难时，提出合适的通信方式和工具。主要内容包括：遇险信 号、各种信号旗、救生信号；各种通信方式和程序（包括无线电话和无 线电报）和各种信号的分配（单字母、双字母、三字母和补充码信号） 及其意义等。
二、商渔船碰撞事故分析
4、渔船在接近商船航线时不加强值班了望 渔船在出海生产或回港途中，经过习惯的商船航线附近，往往不派人加强 值班了望，及时发现来船，采取相应的避让措施，而是盲目航行，不按规 定避让，往往导致碰撞事故的发生。 5、不良的航行习惯 不进行海图作业，凭经验确定船位，不能正确显示号型号灯，为了让商船 等船舶避让他们，常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯，然后我行我素， 随意行动，缺少了望和戒备，更有甚者睡大觉，只等它船进行避让。抢大 船船头。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉，等看到有它船经过 时再开灯，这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱，特别是木帆挂机 渔船和艇筏所显示的号灯则更加微弱，在很近的距离内才能被发现。另外， 因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能欠佳，动力小，操纵性能难免欠佳， 特别是在渔汛季节忙于捕鱼，不到万不得已的情况下，他们决不肯轻易改 变本船的航向和意图。