2.4 汽车电器发展史

板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 1998年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，
侧灯和尾灯。
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汽车照明装置
直到荷兰飞利浦发明了 HID 氙气灯。带来了二十一 世纪汽车照明革命。这种含有氙气的新型前大灯， 又称 高强度气体放电灯或金属卤化物灯 ，英文简称 HID 。
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第四代——不对称近光前照灯
双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右 两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远 光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，迫使车速降低。为解 决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有 良好的照明，1932年美国发明了不对称前照灯，它是以基准 轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短(即光 束压低，从而防炫)，而另一侧光束的落地距离长(即光束抬高， 从而增加视见)。
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汽车空调
第二章 汽车的发展简史 2.3 汽车电欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了 带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照 灯的光学系统结构原理不尽相同。近光系统分为欧洲系统和美国 系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大 课题之一。
第1代汽车仪表是基于机械作用力而工作的机械式仪 表，即机械机心表；
第2代汽车仪表的工作原理基于电测原理，即通过各 类传感器将被测的非电量变换成电信号加以测量，称之为 电气式仪表；
第3代为模拟电路电子式； 第4代为步进电动机式全数字汽车仪表。
目前汽车仪表正在经历由第3代向第4代转型时期。
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20世纪50年代出现半导体技术后，汽车收音机出现了技术革命， 用半导体管逐步取替了电子管，提高了汽车收音机的寿命。
70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的 车用收放两用机出现在汽车上，同时机芯开始应用集成电路。
直至80年代末，一般汽车的音响多以一个卡式收放两用机与一 对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成 的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率 多在20瓦左右。
接着，西门子着手研究电磁铁式发电机。很快就制成 了这种新型的发电机，它能产生皮克希发电机所远不能相 比的强大电流。同时，这种发电机比连接一大堆电池来通 电要方便得多，因而它作为实用发电机被广泛应用起来。
发电机
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西门子的新型发电机问世后不久，意大利物理学家帕其努悌于 1865 年发明了环状发电机电枢。这种电枢是以在铁环上绕线圈代 替在铁芯棒上绕制的线圈，从而提高了发电机的效率。
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汽车照明装置
1925年，导航公司推广了双丝灯泡，远光和近光的 调节通过装在转向柱上的开关来控制。 转向信号灯的使 用非常有趣。
1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池 的灯泡装在手套上，这样夜间行车时，对方驾驶员就能看 到他打的手势。
1938 年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的 附件，但当时只在汽车尾部安装。
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发电机
1831 年英国科学家法拉发现了电磁感应原理。法 拉第曾煞费苦心，通过研究和反复实验，终于发现了这一 影响巨大的科学原理，而且他确信，利用此原理肯定能制 造出可以实际发电的发电机。
就在法拉第发现电磁感应原理的第二年，受法拉第发 现的启示，法国人皮克希应用电磁感应原理制成了最初的 发电机。
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点火系的产生
1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机 点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的 一场革命”。
1858年 法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶 瓷绝缘制成的电点火火花塞。
1886年，第一辆以四行程内燃机为动力的汽车是以 磁电机点火方式工作的。
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点火系的产生
1973年美国克莱斯勒(Chrysler)汽车公司在该年 生产的所有车辆上均装用了晶体管点火装置。
两年后，美国通用(GM)和福特(Ford)两大汽车公 司亦决定全面采用晶体管点火装置。于是，晶体管点火装 置便在世界范围内得到推广和应用。
之后，通用(GM)汽车公司又在1977年所生产的托 罗纳多牌小客车上采用了由微型计算机控制点火提前角的 电子控制装置，从而取代了机械式的离心和真空点火提前 机构，这种点火装置称为微机控制电子点火系统。
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第一代——乙炔气前照灯
乙炔气前照灯具有高的轮廓亮度，因而，在1925年以前 使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。
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第二代——电光源前照灯
1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世， 因其具有较 高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时 汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到 广泛的应用。
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2.3 汽车电器发展史
汽车音响
今天，汽车音响又进入了一个新的里程碑，向大功率 多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展。 世界音响制造商也将汽车音响辟为一个专门的工业部门， 针对汽车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高 新技术制造汽车音响设备，其播送的音响效果完全能与家 用音响相媲美。
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第五代——卤钨前照灯
第一批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国“斯贝”公司在 1964年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增 加约50%，寿命也增加一倍。此后汽车的生产前大灯照明也多采 用了卤钨灯泡的原理。
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实际上，帕斯努悌早在1860 年就提出了发电机电枢的设想， 但未能引起的人们的注意。1865 年，他又在一本杂志上发表了这 一独创性的见解，仍未得到社会的公认。
到了1869 年，比利时学者古拉姆在法国巴黎研究电学时，看 到了帕其努悌发表的文章，认为这一发明有其优越性。于是，他就根 据帕其努悌的设计方案，兼采纳了西门子的电磁铁式发电机原理进行 研制，于1870 年制成了性能优良的发电机。
古拉姆发电机的性能好，所以销路很广，他不仅发了财，而且被 人们誉为“发电机之父”。
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发电机
有些人看到古拉姆发明发电机获得成功，也想对发电 机进行改进从而制造出更先进的发电机。在这些人中，就 有德国的西门子公司研究发电机的工程师阿特涅。他发明 了古拉姆发电机不同的线圈绕线方式，制成了性能良好的 发电机。
第六代——自由面反射镜前照灯及HID
自由面反射镜，即使用凸透镜聚光技术的前照灯。自由面反射 镜前照灯为代表的现代汽车前照灯在发光原理、结构形式以及制造 材料等方面又发生了一系列的重大变化。
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汽车仪表
汽车仪表的发展，按其工作原理上取得的重大技术 创新来分经过4代：
汽车仪表
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2.3 汽车电器发展史
汽车音响
汽车音响的发展史，也是电子技术的发展史。电子技术的每项重 大的技术进步都推动着汽车音响的发展。
早在1923年，美国首先出现了装配无线电收音机的汽车，随后 许多汽车都步其后尘，在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时候 车用无线电收音机都是用电子管。
日本凌志LS400型汽车的AM／FM音响系统就有5 个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4 个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢充 满了立体音的环回感受。
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1910年利兰德的好友卡顿因为帮助一辆抛锚的凯迪 拉克轿车女车主摇起动手柄，发动机产生回火，卡顿被手 柄打伤额部，随后因并发症而死。由此利兰德邀请凯特林 研究发动机的起动装置。
1912年凯迪拉克轿车开始使用了起动装置。
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汽车照明装置
汽车诞生初期，并没有车灯为夜间行车照明，有的汽 车连马车等都没有。据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。
从皮克希发明发电机后的30 多年间，虽然有所改进， 并出现了一些新发明，但成果不大，始终未能研制出能输 出像电池那样大的电流，而且可供实用的发电机。
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发电机 1867 年，德国发明家韦纳·冯·西门子对发电机提出
了重大改进。他认为，在发电机上不用磁铁（即永久磁 铁），而用电磁铁，这样可使磁力增强，产生强大的电流。
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最早的汽车电源
1796年 意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄 电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
1860年，法国著名物理学家普朗泰发明了铅酸蓄电 池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发 明”。
过去，汽车上的电器较少，通常的12V和14V电源 系统已能满足需要，因此一直沿用了50年。然而，随着 电器和各种电子设备的大量使用，14V电源所能提供的 功率，以满足不了汽车的发展要求。
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点火系的产生
1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置， 这种以蓄电池和发电机为电源的点火系统经过不断的改进， 结构性能逐渐完善，期以来被广泛应用，称之为传统点火 系统。传统点火系统已在汽车上使用于半个多世纪。