给新逍客车主的一些建议

给新逍客车主的一些建议

新逍客上市以后，提车的同时也出现了一些集中体现的问题，本着服务车友的精神，在此归纳一些，望对车友有益，不足之处还请更多车友随后补充探讨。1、新逍客需不需要装发动机下护板？答案是不需要，原厂下护板覆盖很合理全面，材质也不错，原厂的护板有人说不就是塑料的嘛，的确是塑料的，但原厂护板是经过一系列实验考验的，耐冷热，抗冲击度，抗石子击打，抗老化，通风散热结构，风阻系数，材质稳定性，挠曲度，还有撞击事故中不能影响发动机沉降，这都需要严格的认证。好的塑料护板，好过市面上的金属护板，而各大车厂都不采用金属下护板，并非只是成本上的考虑，有设计上的需要，所以应该尊重厂家设计师的劳动，毕竟他们更为专业。

2、新逍客有行车自动落锁功能吗？答案是有，但因为新车通常会断开电瓶，所以这一功能很多新车是默认关闭的，通电状态（不发动发动机），一键启动车型不踩刹车按启动键，钥匙启动车型打到通电挡，然后按住车内锁车键几秒钟，双闪灯闪两下，自动落锁功能开启。

3、新逍客有锁车自动升窗功能吗？没有。主驾驶玻璃有一键升降功能，只有在车辆通电状态才可以操作玻璃，并不需要启动发动机，但锁车是不可以自动升降的。有的朋友打算安装自动升窗器，我的建议是谨慎从事为好，因为这类第三方的产品质量可靠性是不能与原厂配套功能相比的，而且升窗器要实现熄火后动作，必须要接常电，用两年后导致电瓶漏电的案例屡见不鲜。养成良好的习惯，停车熄火前检查下窗户玻璃，关闭电器设备和空调等等，并不麻烦，相比电瓶漏电有天无法启动车辆的尴尬，这都不是事了。

4、新逍客直喷发动机怎么样？这台发动机重新设计了配气机构，配臵了双连续可变气门技术，也就是进排气门都是连续可变，这样发动机的工况得以更加优化。采用缸内直喷技术，同时压缩比提高但还可以使用92/93号汽油。从发动机性能来说无疑是更好的进化，油耗低动力反而增加了，发动机的动力响应也更快。可是万事无完美，直喷发动机也并非十全十美，首先进气口进气门积炭的问题肯定要比歧管喷射发动机来的严重一点，几万公里需要拆洗。其次发动机工作噪声略有增加，瑕不掩瑜，这台发动机的升级设计仍然是成功的。

5、新逍客的变速箱相比老款有何改进？新逍客搭载的

是新一代的CVT8变速箱，相比老逍客的CVT2，厂家宣称工作阻力降低了40%左右，主要的改进是主从带轮不再大面积浸泡在变速油内，采用油道定点润滑和带轮飞溅润滑辅助，同时在带轮外侧设臵挡油板，如此从结构上降低搅动油液产生的阻力，同时也间接降低了油液因搅动产生的热量。因为结构和润滑方式的改变，变速油的油位也得以降低，结合更加高效的散热系统，可以说从根本上解决了热保护的问题。而另一个大的变化就是工作介质的变化，CVT变速箱全部的工作高度依赖变速油，变速油起到产生控制油压、润滑、散热、卸荷、清洗等等繁重任务，日产针对第一代CVT的问题，在油品上进行了重新设计，新的NS-3变速油很好的解决了一系列的问题，升温更快，散热也更好。CVT8采用更加优化的钢带，变速范围更大，可承受负荷也更大，为了改善行驶性能，相比老款CVT的变矩器锁止点从40KM/H，提前到10KM/H，这样极大改善了起步加速性。但遗憾的是日产加特克变速箱并未对变矩器做进一步的优化，在减速到10KM/H变矩器解锁点时候，会有明显的滑行阻力变小，这样的用户体验是不太好的，车主可以在这个点稍微增加一点点刹车制动力，可以抵消这个令人不快的感觉。

6、新逍客变速箱是不是存在漏油问题？很多朋友在问，说在奇骏论坛看到很多案例。首先要说的是我们买大众车不要变成大众粉，买日产车也不要变成日产粉，崇拜产品是愚蠢的心态，我们要实事求是尊重科学，有问题的不要遮掩，没问题的不要恐慌。我看了大量案例以后，个人感觉是车主误判，而4S因为对CVT 变速箱不了解也在推波助澜。实际上和发动机相连的是变矩器，而变矩器是存在油压的，这个部位漏油的话是严重故障，而且会直接导致行驶不正常，因而厂家也特别重视这个反馈，首批发现这个问题的都给予更换变速箱总成的处理。可是返厂以后检查，却并没有一台是变矩器和变速箱漏油。那么问题来了，接缝处小孔滴下来的油是什么呢？这实际上是工厂洗油和安装密封油受热流淌下来的，虚惊一场，于是后面再反馈的相同现象不再换件处理。那么这样看明白的朋友就知道这并非变速箱漏油，也就不必担心了，有油渍的话擦干净，跑一段时间就没有了。但是我却还是要吐槽一下工厂装配工艺，为什么不能把洗油和安装油处理干净再出厂呢？

7、新逍客需不需要底盘装甲？新逍客底盘出厂有防腐处理，但如果您是在沿海地区，或者北方寒冷多雪地带，那么海边的盐分和北方道路广泛使用的除雪剂都

是有很强腐蚀性的，建议另外做一层底盘装甲防护，其他地区的朋友则不必担心，十年八年，也不会有生锈腐烂之虞的。

8、新逍客精英版能不能换18轮毂？当然是可以的，但是轮毂的大小是利弊参半的事，相同轮胎直径前提下轮毂越大意味着轮胎扁平比也要变大，浅显地说就是轮胎更扁，那么在良好道路上，扁平的轮胎可变形余地小，因而路感会更加直接，操控性也有一定的提升。可凡事有利弊，过于扁平的轮胎通过性是比较差的，路面上一个小沟槽或者坑洞也许就爆胎了，因而见仁见智，您得想好得到了什么又失去了什么。

暂时想到这么多，希望对朋友们有帮助，不尽之处欢迎补充和讨论，祝新逍客车主用车愉快！

继续补充：

9、新逍客保持在一千转出头提速为什么感觉不顺畅？好吧，这个问题蛮多人问的，我个人的见解呢，CVT8本身经过优化以后，可承受负荷增加了，于是整车调教的工程师就开始打主意了，为了更好的油耗表现，为什么不能把转速做得更低呢？那是啊，转速越低油耗越低是对的，于是他们就开始下探底线了，这台发动机一千转左右有个共振点的，那不行，于是最低巡航转速就定在差不多1200转，这是个好办法，可是要

我说没什么好事是有利无弊的，这么低的巡航转速是没有问题的，可是你要在这个转速慢慢提速问题就来了，这个转速的发动机扭矩是够巡航而不够提速的，要是你还打开了ECO节油模式，那你且得不舒服一阵子。这个公平来说不能算是缺点，因为你稍微轻点油门，速度就提上去了，然后再回到这个转速巡航就没问题。如果是手动档的老司机一定明白这个道理，我先四档五档把速度提上去，然后我挂个六档低转速巡航，发动机不吃力还省油，如果非要拖档一千转在六档提速，那个费劲啊，又伤车又伤心。结论就是该提速就提速，别太肉，至少别考虑维持在一千二百转提速，这车不是4.0排量低扭那么大的。这个问题更新补充一下，近期很多新逍客车主都反映了这个1200转抖动，有车友说厂方已经发布变速箱升级程序，那么这是个好消息，这是唯一可以彻底解决这个问题的方式，因为出现这个问题本来就是厂家调教上的失误，那么升级程序提高一点转速，自然也就可以避免这个问题了，发帖的目的在于分享车友和共同学习，希望成功升级以后的车友及时反馈，以使更多新逍客车友收益。

继续更新

10、为什么我提了新车感觉开起来很颠簸？新车在出