三亚凤凰机场常见复杂天气 观测经验
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海南岛上的海口美兰机场遭遇了一场强烈的雷雨天气，给旅客出行和机场航班运行带来了一定影响。
本文将从气象条件、雷雨天气过程、对机场航班的影响等方面展开分析，希望对读者了解这场天气事件有所帮助。
一、气象条件5月4日，海南岛上的大部分地区天气都比较糟糕，出现了雷雨天气。
而海口美兰机场所在地的气象条件更是恶劣，雷雨云团密集，雷电频繁，暴雨倾盆。
这种恶劣的天气条件为机场航班运行带来了很大的困难。
根据气象记录，当天海口美兰机场气温在25℃左右，相对湿度较高，为80%左右，大气环境异常潮湿。
这种湿热的天气条件是雷雨天气的主要原因之一。
当天海口地区还受到了西南季风的影响，气象条件非常不稳定，这也加剧了雷雨天气的形成和发展。
二、雷雨天气过程雷雨天气是一种较为强烈的天气现象，通常在短时间内就能给城市带来一定的影响。
而5月4日的雷雨天气过程也是相当强烈的，雷电交加，骤雨倾盆，持续时间较长，对当地居民的出行和工作都带来了一定的不便。
根据气象监测数据显示，那天海口美兰机场上空出现了多次强对流天气，云团非常集中，云顶高度超过了10公里，造成了持续强烈的雷雨天气。
在雷雨的过程中，还伴有强烈的热对流，使得降雨量非常大，降雨强度也非常大，瞬时降雨量超过了50毫米，局地达到了100毫米以上。
这样的强烈雷雨天气过程对机场航班的影响是非常大的，因为雷雨天气往往会导致机场跑道积水，能见度降低，风向不定等现象，这些都会对航班的正常运行造成一定的困难。
三、对机场航班的影响雷雨天气会给机场的航班运行带来很大的影响，尤其是对海口美兰机场这样的地区性机场来说。
5月4日的雷雨天气给美兰机场的航班运行带来了一定的不便。
雷雨天气会导致机场跑道积水。
由于瞬时大雨的猛烈，机场的排水系统无法迅速将雨水排走，导致了跑道上出现了积水的情况。
这会对飞机的起降造成一定的困难，也会增加地面交通的安全隐患。
1223号强台风“山神”过程分析
1223号强台风“山神”过程分析摘要：通过对于强台风“山神”概况的描述，对其实现过程和作用机理进行有效地分析，重点着眼于降水、移动路径和雷达回拨等方面的分析。
关键词：山神降水雷达中图分类号：p457.8 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）008-134-021 强台风“山神”概况2012年第23号热带气旋“山神”于10月24日凌晨在菲律宾东部海面生成，生成后向西北方移动，强度逐渐加强，18时左右在菲律宾萨马岛南部沿海登陆，随后穿过菲律宾群岛，于25日上午进入南海，14时后转偏西移，擦过黄岩岛南部海面，26日凌晨加强为强热带风暴，并进入到中沙群岛海域，27日早上在西沙群岛海域加强为台风，加强为台风后继续向偏西北移动，强度继续加强，并从三亚南部海面擦过，27日20时加强为强台风，中心最大风力达45m/s，“山神”于28日凌晨进入北部湾后转偏北移，8时强度减弱为台风，28日23时30分前后在越南南定省沿海再次登陆，登陆后转偏东北方移，强度继续减弱，29日早上5点减弱为强热带风暴，8点减弱为热带风暴，12时后中心从越南进入我国防城港市，15时减弱为热带低压，16时在防城港市境内停止编号。
受第23号台风“山神”影响，三亚凤凰机场10月27日13时（北京时，下同）起无航班起降，造成136个航班取消，12个航班备降，直至10月28日9时凤凰机场才恢复正常飞行，10月26日凤凰机场天气为西北风，风速3-6m/s，能见度10公里，多云，27日08时起，风向持续维持东到东北，风速10-15m/s，阵风20-25m/s，能见度1.3-3km之间，降水为持续性中到大雨，在27日18时风速达到最大：22g32m/s，27日24小时降水量达到139.8mm，凤凰机场达到大暴雨天气，凤凰机场周边10月27日普降大到暴雨，局部地区出现大暴雨到特大暴雨，南部和西部沿海陆地普遍出现9-10级大风，其余地区沿海陆地普遍出现7-8级大风。
2008年三亚凤凰机场雷雨天气总结
2008年三亚凤凰机场雷雨天气总结
民航三亚空管站航务部气象台李仲民
雷雨是影响三亚凤凰机场飞行和地面安全的主要天气之一。
强雷雨有时也会损坏空管和机场设备。
对雷雨天气进行总结、分析，给今后准确而及时做好雷雨天气预报有所帮助。
以下是2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程概况、特点以及对飞行和设备的影响进行总结。
一、2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气总结表
二、2008年三亚凤凰机场雷雨天气主要特点
从2008年三亚凤凰机场主要雷雨天气过程总结中，可以得出2008年三亚凤凰机场雷雨天气有以下主要特点：
1、2008年三亚凤凰机场雷雨大部分在凌晨或中午前后出现；
2、三亚凤凰机场雷雨的初始对流云团（或单体）一般在海面或海
边生成，然后一边发展，一边大致向机场方向移动而影响到机场；
3、受西南低压槽影响出现的雷雨天气日数居多。
这些特点与三亚凤凰机场的地理位置以及机场地处热带海洋性气候条件有关。
三亚去凤凰机场的流程和注意事项
三亚去凤凰机场的流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2014年-2022年三亚凤凰机场1-2月低能见度天气过程要素特征
2014年-2022年三亚凤凰机场1-2月低能见度天气过程要素特征摘要：利用本场自动观测系统输出的十分钟平均风速（WS10A）和实时温度（T）、露点(T d)数据，结合三亚2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏的天气演变记录，计算和统计出低能见度发生时段的风速（WS10A）和温度露点差（T- T d）数值区间，再取低能见度天气发生前一小时与结束后一小时的数据绘制变化趋势图，从而得到三亚机场1-2月低能见度过程的风速和温度露点差要素特征。
关键词：低能见度小雨轻雾风速温度露点差0引言低能见度是危及航空飞行的危险天气之一，能见度反映了飞行员的视程大小，决定着飞机能否正常起飞和降落。
安全，是航空的首要任务。
从飞行事故来看，低能见度是造成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素之一，几乎50%飞行事故是发生在低能见度的天气情况下。
三亚凤凰国际机场地处海南岛最南端，三面环山，南面临海。
受季风和海洋的共同影响，属于典型的热带海洋性季风气候。
三亚机场冬春季主要盛行东北季风，干旱少雨，有冷空气频繁影响，以碧空晴好天气为主，偶有连续性阴雨叠加轻雾和雾霾天气。
与此同时，1-2月正值春运期间，三亚机场客运繁忙，航班量激增，而低能见度是冬春季导致航班大面积延误的主要原因之一。
因此对三亚机场1-2月低能见度天气的统计分析，具有切实保障航空安全的重要实际意义。
1资料与数据利用本场自动观测系统输出的十分钟平均风速（WS10A）和实时温度（T）、露点(T d)数据资料，以及结合三亚机场2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏的天气演变记录，进行计算和统计分析。
2 方法与过程结合轻雾形成条件，以及对本场2014年-2022年1-2月月总簿天气纪要栏记录的分析，对三亚凤凰机场1-2月低能见度天气的形成提出以下假设条件，即：当三亚机场1-2月出现低能见度天气（<3000m）时，主要在小雨和轻雾两种天气共同影响下产生（除中等及以上强度降水影响外），且该时段风速较小，水汽条件充足。
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析
2019年5月4日海口美兰机场雷雨天气过程分析2019年5月4日，海口美兰机场地处海南岛东部，是海南省最大的机场，也是该省的交通枢纽之一。
当天，海口美兰机场遭遇了一次较为严重的雷雨天气过程。
据天气记录数据显示，4日上午9时开始，海口美兰机场开始出现阵雨，并逐渐转为雷雨天气。
雷雨天气在当地持续了将近3小时，直到中午12时左右逐渐减弱结束。
整个过程中，降水量较大，雷电频繁，给机场的正常运行带来了一定影响。
雷雨天气给航班起降带来了一定困扰。
根据机场公告信息，受雷雨天气影响，有多个航班受阻。
一些航班因气象条件不佳，无法安全起降，只能延误或取消。
由于雷雨天气影响了飞行视线，降低了飞行员的工作效率，使得航班的起降频率大幅减少，航班时刻表发生了较大的变化，航班延误的情况普遍出现。
雷雨天气还对机场设施和运行环境造成了一定影响。
雷电频繁出现，有可能对机场的雷达系统、灯光系统等设施造成干扰或损坏，从而影响航班的通行和地面设备的正常运行。
降水量较大也可能导致跑道积水，增加航班起降的风险。
此次雷雨天气过程的形成原因，主要是受到强对流天气系统的影响。
根据气象部门的分析，当天海口美兰机场附近形成了一个低压槽线，伴随着强大的暖湿气流，加上海南岛周围海域的高温和湿度，形成了非常不稳定的大气环境。
这种不稳定的大气环境，容易引发对流云团的形成，从而形成雷雨天气。
2019年5月4日海口美兰机场经历了一次雷雨天气过程。
这种天气对航班的起降和正常运行产生了较大的影响，也给机场设施和运行环境带来了一定的冲击。
在未来，机场和相关部门需要加强对雷雨天气的监测与预警，做好应急准备，以减少不利影响。
2009年10月21日三亚机场大暴雨天气过程总结
背 景 条 件 ， 对 湿 度 、 度 、 度 等 物 理 量 场 是利 于强 降水 云 团 的发 展 、 强及 维持 的直 接 原 因 。 相 涡 散 加
关 键 词 ： 带 低 压 ， 空 气 ， 空 急 流 ， 降 雨 热 冷 低 强
引 言
２０ ０ ９年 １ ０月 ２ １日， 南 海 热带 低 压 和冷 空 气 受
２ ０日 ８时～ ２ １ ８时 ８ ０ Ｐ ２ ３ ５ ｈ ａ图上 ． 流 区位 于 急
度。 造成 机场 备 降航 班 ５架次 。
本 文 主要 从 天气 环 流形 势 、 汽 条件 、 理量 场 水 物
等层 结 不稳 定 、 触发 机制 出发 ， 今后 短期 降 雨预 报 对
有一 定 的指 导 意义 。
ｎ・－ ， 陆 后 迅速 在 本 岛南 部 陆地 减 弱为 低 气压 ， ｌｓ ）登 １ 而 后缓 慢 向西北 方 向移 动 。从 ｌ ９日 １ ４时开始 冷 空 气 自北 向南影 响海 南 岛 ， １日机 场 受冷 空 气 和低 压 ２
环 流共 同影 响 ， 低气 压 中心移 动缓慢 ． 地形 抬 升作 且
２０ ０ ９年 １ ０月 ２ １日三亚机场 大暴雨天气过程 总结
张 鸣 ，钟 佳 李
（ 国 民用 航 空 三 亚 空 中交 通 管 理 站 中 海南 三亚 ５２０ ） ７ ０ ０
摘 要 ： 用 常 规 探 测 资 料 、 外 云 图 、 利 红 多普 勒 天 气 雷 达 、 自动 站 资 料 ， ２ ０ 对 ０ ９年 １ ０月 ２ １日三 亚 凤 凰 机 场 出现 的 大 范 围大 暴 雨 过 程 进 行 总 结 。结 果 表 明 ： 空 气 、 带低 压 、 空 急 流 等 天 气 环 流 对此 次大 暴 雨 降水 过 程 提 供 了有 利 的 天 气 冷 热 低
成长的足迹
成长的足迹夏转秋至，季节替换，不期而至的台风打乱了原有的步伐；送走中秋，迎来国庆，我也在忙碌中收获；挑战韩语，勇敢说出“a-za a-za fighting”点滴收藏，一路走来成长的足迹！三年前在学校经历了一次“达维”以后，觉得“台风”总意味着停课，但在机场贵宾厅经历了一次“利奇马”，才知道它还意味着“航班取消”。
10月2日下午6点左右，雨淅沥沥的下大了，接到气象局通知，台风“利奇马”预计今晚8点在三亚市登陆，广播里便开始陆续播报航班取消的通知，候机厅内的旅客越集越多，贵宾厅内的客户也在焦急的等待着后续通知，到了傍晚7点左右，广播通知航班全部取消，机场的气氛顿时变得紧张起来，候机大厅内人山人海，值机柜台前排满了抗议的旅客，我们拿着客户的登机牌穿梭于各航空公司柜台，为客户退票，取行李，领餐食，确认住宿地点，忙的不可开交，在送完客户之后，又继续做好厅内贵重物品的防风防水工作才离开贵宾厅冒着风雨回宿舍休息。
但忙碌之后便是收获，因为我相信：当再一次的人潮向我涌来的时候，做好服务工作，我能！每逢佳节倍思亲，中秋，国庆佳节双至，在浓浓的节日气氛的包围下，三亚凤凰机场进出港旅客特别多，脸上也多带了份特别的希冀，在机场贵宾厅工作了一段时间以后，我也开始试着去理解这种乡愁。
旅程结束后的人们总是归心似箭，但在中秋那天，由于天气恶劣，许多航班都延误了，看着厅内的客户不断给家里打电话，报平安，我是真切的体会到了移动通讯给人们带来了多么大的便利，优质的网络不知不觉中默默地改变着人们的生活方式，咫尺天涯，让心畅通！在机场贵宾厅工作，经常能碰到外国客户前来享受我们的VIP服务，由于凤凰机场韩国和俄罗斯航班相对较多，碰到韩国及俄罗斯的客户由于语言交流存在障碍我们只能进行简单的交流。
为此，公司专门举办了韩语及俄语的口语培训课程，并聘请了专职外教来为我们上课。
身处整洁明亮的教室，翻开精心编撰的教材，跟着口音纯正的外教练习发音，我相信我一定能挑战自我，勇敢的说出“a-za a-za fighting”！一路走来，忙碌与付出，但成长的足迹却在不断的沉淀；让我们共同努力在忙碌的日子里吧，因为经验就是财富！。
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云种类 积云、高层云 浓积云 积雨云中下部 雨层云 层积云
云中能见度 一般几十米 10-20米 有降水低至几米 15-20米 几十米
颠簸程度 轻到中 强烈颠簸 颠簸极强（危险） 无或者轻微颠簸 轻到中度颠簸
凤凰机场低云特征
1. 从气候上看，低云主要出现在夏季多雨季节。 高度在 150-300 米，移动速度快，但很少会超 过5个量； 2. 从地形上看，靠山面海，北部山区白天易生成 低云，且不容易消散； 3. 从机场设施看， 08 号跑道配有盲降设备，航空 器降落对云高要求为 65 米， 26 号跑道需靠飞行 员目视降落，对云高的最低要求为 456 米。通 用航空在北部山区飞行时对云高的要求是 600 米。 4. 从整体来看，使用 08 号跑道单纯低云对飞行的 影响不是很大，但使用 26 号跑道对观测员所判 断云高的要求非常高。这要求观测员对不同位 置的云高要有准确的判断。
积雨云的形 成
根据实践经验，要正确判断记录无 雷暴情况下的积雨云，须要把握以下 4 个方面： 1. 熟练掌握各类云的外型特征。只要云 的外型特征符合规范中对积雨云的描述， 就可判断为积雨云。其中秃积雨云云顶 边缘的某些部位模糊，呈现丝缕结构。 鬃积雨云云顶呈铁砧状，称为云砧。边 缘出现细鬃条纹。云底阴暗，并有乱流 造成的起伏，在云的前方有升降气流造 成的滚轴状云。 2. 注意对云的连续观测。积雨云的生成 一般是比较明显的，只要注意对其连续 观测，当云移到天顶看不清楚其形体特 征时，也能从云的连续演变中判断是否 为积雨云。
2013年第30号台风“海 燕”从正面袭击三亚
3.5
台风
台风的观测
从4月份开始一直到11月份都有台风登陆海南，是我国受到台风影响时间最 长的省份之一。 台风到来时往往伴随大风、雷暴、强降水等灾害性天气，可以 说威胁航空器运行的几个气象要素都会出现。
影响本场的台风特点：
位于本场北面登陆的热带气旋，受其外围气流的影响会有中到大雨、低云低 能见度的天气，以及西风环流的影响，且短时有阵风的天气，本场26号跑道目 前仍使用目视飞行或RNP，故影响比较大。 在本场登陆的热带气旋，受其影响，本场会有大风以及大到到暴雨、低云、 低能见度的天气，受其降水和大风的影响，本场的航班影响也是比较大的。
厚的蔽光层积云，它的云块彼此渐趋合并，有时就能融合 雨层云与层积云 变成雨层云，但必须块状结构（个体起伏）完全消失，或 由降水的缘故，云底已经没有截然的界限，才记为雨层云。 碎雨云布满全天时，天边附近的云块显得光滑，互相重叠 呈波浪状，很象层积云。其实天边的碎雨云与天顶的碎雨 云在同一高度上，天边由于只看到狭窄的侧面，才显得明 层积云与碎雨云 暗相间，呈波浪状，容易误认为层积云。当天边的碎雨云 移到天顶时，波浪结构就消失，而破碎不规则的特点就看 得很清楚。所以应按天顶云块结构来判定是碎雨云还是层 积云。 碎积云形状有些像积云，弱对流生成的破碎块云体，有圆 拱形的顶部，但没有水平的底边，常呈白色。碎层云是因 碎积云、碎层云与 雾抬升或层云分裂生成的碎层云，有圆拱的顶，但没有碎 碎雨云 积云那样厚，常呈白色、灰色。碎雨云出现在雨层云，高 层云，积雨云降水云层之下，以上层云为背景时，碎雨云 常呈暗黑色或深灰色，形状可能像碎积云也可能像碎层云。
目的是为航空器的飞行活动提
供各种实时的飞行气象参数， 为飞行安全、正常和效益服务。 民航气象观测工作对气象观测
员的基本要求是准确、及时、
全面地收集资料、分析处理数 据并传送到所需有关单位或部 门。
2
研究资料及方法
研究资料： 1. 数据资料：三亚空管站气象台历年统计资料、 雷达存图等数据。 2. 规范资料：《民用航空地面气象观测规范》、 中国民航国内航空资料汇编等。
积雨云的判断
积雨云臃肿庞大，云底高度一般约在0.4-l千米，云顶可达对流层顶(8-12千米)， 常伴有雷电、阵性降水、阵性大风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风。 积雨云的判定，雷暴是一个重要特征，云中若发生雷暴则基本可以判定为积 雨云，但并非所有的积雨云都一定产生雷暴。一种情况是积雨云发展不很旺盛时 或积雨云生成阶段，云状形体特征不典型；另一种情况是积雨云云块位于天顶， 无法辨明其形体。这两种情况下积雨云中未出现雷暴，很容易造成误判。
航班量大，最高能达 到400多架次。
地形 特殊
概念
民航气象观测是指民航气
1 2 3
以上四个因素对气象观测服务提出了更 高的要求。
象观测人员使用目力和仪器对
本站视区，尤其是对机场跑道、 进近着陆和起飞爬升区域的气 象要素进行的观察和测定。其
有限的设备投入以及气象学发展进度 的局限使得气象观测人员压力很大。 如何最有效率的使用好现有的气象设备 和产品，提供优质的气象观测服务。
研究方法： 1. 个人工作积累以及对气象预报、管制部门、 航空公司等用户反馈信息的总结分析。 2. 借鉴整合其他观测员的经验和方法。
5
3
主要内容和成果
能见 度
雷暴、强 降水
风
台风
6
3.1
低云
低云的概念
低云通常是指云底距地高度2500米以下的云，其中云底距地高度低于300米
以下的云对飞行的影响最大。包括淡积云、碎积云、浓积云、积雨云、层云、 碎层云、层积云、雨层云和碎雨云。云的观测应当包括对云量、云状和云高的 观测；观测的结果应当代表机场区域和进近着陆、起飞爬升区域上空云的状况。 应当以机场标高为基准进行云高的观测。
机场云底过低时，飞机在最低的安全高度的前提下，仍在云中或云上飞 行，驾驶员无法看清地面的目标，飞机无法着陆。另外，低云中的积雨云， 其云体内有强烈的上升或下沉气流，云体内还可能发生积冰、雷电、强烈的 颠簸等不利于飞行安全的条件，因此被视为飞行的“禁区”，飞行员遇到这 种云通常选择避开，不会靠近和进入这种云。常见几种云的飞行气象条件如 下表：
3.2
低能见度
三亚凤凰机场低能见度主要是强降水所致，夏季降水强度大，移动 速度快，局地的降水较多，导致在机场周围不同方向上能见度的大小有 很大差异。值得一提的是，降水伴随较强西风，需要使用 26跑道目视降 落的航空器基本无法降落。根据经验，需要做到以下几点： 1）在降水来 临的时候观测必须足够细致，掌握不同方位上能见度的具体大小，及时 汇报给管制部门。2）由于三亚夏季降水多是强度变化很快的阵雨天气， 所以观测频率要有所增加，密切关注降水强度，配合雷达回波掌握降水 移动的方向和具体位置。
云高的判断
判断云高，主要用目测结合器测来估测。首先通过观测云状大致了解云 的高度范围，其次通过细致观察云的边缘结构、黑白亮度、移动速度等特征 来判断此种云相对偏高还是相对偏低，然后结合器测数据作参考综合判断得
出云底高度。对于特殊地形条件，比如三亚北部山区的情况，应该再结合参
照物的高度最对比，因为某座山的高度数据资料可能存在，通过观测山和云 的相对高度，比如通过判断云体是否遮住山顶，来判断云高在山顶高度以上 还是以下。
阿联酋国际航空公司一架客机被闪电 击中
雷暴、强降水的观测
三亚雷雨出现最多的是5—9月。 雷暴的类型有热雷暴、地形雷暴、 空中槽和切变线雷暴、副热带高压 西部雷暴。一天当中出现时间集中 在 04—07 、 11—17 时（北京时）两 个时间段内。 观测雷暴目前使用的手段是人 工观测，借助雷达回波和闪电定位 仪，按规定观测员听到雷声的时候 才对外发布特殊天气报告，但是当 雷暴距离机场较远时，能看到闪电 未必能听到雷声，需要观测员在看 到闪电的时候电话告知管制部门和 技术保障部门雷暴发生的方位、距 离和移动方位，提前做准备。
海陆风产生的风切变对飞行影响示意 图
3.5
台风
每年７～９月，是台风频繁出现的季节，经常会伴随着众多复杂的天气
三亚台风情况
现象，如强烈的风切变、雷暴大雨、积雨云，低云和低能见度和猛烈的风
暴等危险天气。因此，在台风出现时，加强对复杂天气的及时监测，提供
准确的民航气象报告，对保障飞行安全有其重要的意义。三亚处在海南岛 最南端，很容易遭遇台风袭击。2013年，共有6个台风影响三亚，其中 2个 直接在三亚登陆。
一次飑线过程的雷达回波图和 速度图
强降水影响本场的时候， 应该协调主副班工作，不间 断观测各个方位（主要是进 近着陆区域和起飞爬升区域） 降水强度变化和能见度变化， 及时对外发布本场气象观测
报告。发报时，可以先把纪
要栏需要记录的内容记在草 稿纸上，先保证发布的天气 报告准确及时，等雷雨停止 或主体移出本场之后再工整 地在例行观测簿的纪要栏中 记录天气变化。
2010 年 8 月 10 日，在亚素尔群 岛，葡萄牙航空公司一架空客 A310客机在着陆时遭遇狂风， 飞机的一个“翅膀”几乎碰撞 跑道。
风的观测
1. 大风，凤凰机场的大风天气主 要是台风外围带来的，局地的 对流性天气很少出现大风。 2. 侧风，侧风大于 12m/s 也需要 对外发布特殊天气报告。 3. 顺风 3m/s 以 上 ， 需要及 时报 告管制员。对本场来说，西风 5m/以上就要考虑更换跑道。 4. 风向和风速的急剧变化同样需 要注意。 5. 跑道两端风向相反。考虑是否 存在风切边。
海南省中尺度气象站资料分析应用系统Ver2.68
3.4
风
风的概念
风向、风速对飞机的起降、爬升、下滑、平飞、停放机坪等均有直接影响。 一般飞机都逆风起降，三亚一年当中以东风和东南风居多，所以主用跑道是 08 号跑道。对航空器而言，侧风不能过大，否则无法起降。易造成飞行事故是风 切变，因为由风切变造成的动力湍流，有许多大小不一的涡旋，风切变越强， 湍流越强。当风速大于 17m/s（相当于8级）且风向与跑道方向有一定的夹角时， 就会危及飞机起降安全，特别是低空有风切变或高空有强急流时极易发生飞行 事故。
民航三亚空管站
三亚凤凰机场常见复杂天气 观测经验
—范茂清
气象台观测情报室
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