GE控制器故障代码
GE PLC故障
IC695NIU001（锅炉）
各类硬件状态指示灯的意义
九、I/O模块 模块
1. OK（IC200ALG262，IC200ALG326，IC200MDL650，IC200ALG750） （ ， ，IC200MDL650， ） 当背板供电正常，正常地运行，并且模块已经被配置，在背板上已经被识别时绿灯亮。 当背板供电正常，正常地运行，并且模块已经被配置，在背板上已经被识别时绿灯亮。 2.FLD PWR（IC200ALG326，IC200MDL750） （ ， ） 现场电源正常时绿灯亮。 现场电源正常时绿灯亮。 3.【通道灯，如1-32等】（IC200ALG650，IC200ALG750,IC694MDL655，IC694MDL753， ， 【通道灯， 等 ，IC200ALG750,IC694MDL655， IC694MDL660,IC694MDL754） ） 表明每个通道的开关状态。 表明每个通道的开关状态。 4.MODULE OK（IC694ALG223，IC694ALG392） （ ， ） 绿常亮：模板就绪并且已设置。 绿常亮：模板就绪并且已设置。 绿灯闪烁：模板就绪但未设置。 绿灯闪烁：模板就绪但未设置。 关闭：模板出错或者没有+5V底板电力供给。 底板电力供给。 关闭：模板出错或者没有 底板电力供给 绿灯连续快速闪烁：没有从CPU收到配置数据。 收到配置数据。 绿灯连续快速闪烁：没有从 收到配置数据 绿灯慢慢的闪，然后关闭：失败的上电诊断或执行代码错误。 绿灯慢慢的闪，然后关闭：失败的上电诊断或执行代码错误。 5.MODULE P/S（IC694ALG223） （ ） 绿灯亮表明模块内部+5VDV电源高于指定最小值。 电源高于指定最小值。 绿灯亮表明模块内部 电源高于指定最小值 ER SUPPLY（IC694ALG392） （ ） 绿常亮：外部电源就绪。 绿常亮：外部电源就绪。 关闭：无用户电源。 关闭：无用户电源。
GECB板 故障代码--中文
Opmode NAV
F
OCSS因变频器故障不可用，该故障在检修后的复位运行时也会出现
101
EPO shutd
W
在EPO期间，电梯不能运行（如：因为电梯打正常）
NU（17）
NUS（18）
NUSG（19）
102
Opmode DTC
W
在规定的时间内门关不上（缺失DCL，DFC或DW）
DCL（694）
更换电路板
SCNERORR
序列号错误，软件出错
根据正确的产品型号获得新的版本软件
LEARN RUN
驱动器正在井道自学习
驱动器在调整编码，直到自学习完成
DRV-TYP=0
DOOR bridge
厅门和轿门不通
检查安全回路
因为这个事件被存储到随机存储中，所以只有一种方法可以重新操作电梯，就是打检修。
Switch INS
一些通信IO口可以编程设置为有效的地址并且不容许设置
成00-0或01-0。目前只有691-TCI
---〉设置I/O691为有效的地址
TCI（691）
233
PowerSave
I
变频器已经上电
PDR-D
235
ABL Abort
W
抱闸提起打开时不成功，是因为在抱闸被举起后有10s的时间门未完全得关闭
EN-ABL=1
DCL（694）
RDCL（695）
302
Door Bridge
F
DW或DFC在最后一次的开关门的过程中为高电平，这意味着厅门安全链短接或门旁路有错误
304
Dol：alw on
F
DOL一直有效在门完全打开时；当门系统保险丝熔断时也显示这个故障；
12升(EDC)TAD1241GEvolvo故障代码诊断
12升（）故障代码诊断()代码1.1无故障代码2.1原因：燃油中有水或燃油压力不足反应：报警灯亮矫正措施：1.检查燃油滤清器上的油水分离器（如有水放出，同样也要放出燃油箱中的水。
2.检查是否能用手动泵提高压力3.检查燃油滤清器4.检查粗滤器代码2.2原因：冷却液液面偏低反应：关闭发动机（如用参数设置工具未能是该项保护功能解除时。
）报警灯点亮。
矫正措施：1.检查冷却液实际液位。
2.检查冷却液液位传感器代码2.4原因：转速传感器，飞轮反应：发动机难以启动，并且一旦启动，运行也不正常矫正措施：1.检查传感器接头的接点是否正确2.检查传感器的线路3.检查传感器在飞轮壳中的安装点是否正确4.检查传感器是否起作用代码2.5原因：转速传感器、凸轮轴反应：1.检查传感器的接头的接点是否正确2.检查传感器的线路3.检查传感器在凸轮罩壳中的安装点是否恰当4.检查传感器是否起作用代码2.7原因：接至的油门电位计反应: 发动机自动降至怠速，如果先松开踏板，然后再压下去，则发动机可以靠怠速开关在应急的基础上运行，（1240-42）矫正措施：1.检查控制单元的接头的接点是否正确，2。
检查电位计是否正确连接3.检查电位计的线路是否损坏4检查电位计5.检查23针插头的组装是否准确代码2.8原因：接至的油门电位计反应：发动机自行降至怠速。
如果先松开踏板，然后再压下去，则发动机可以靠怠速开关在应急的基础上运行。
（1240-42）矫正措施：1.检查电位计是否正确连接2.检查至电位计的线路是否损坏3. 检查电位计代码3.1原因：润滑油压力传感器反应：无矫正措施：1.检查至传感器的线路是否损坏2.检查传感器的连接是否无误代码3.2原因：进气温度传感器反应：无矫正措施：1.检查传感器的接头的接点是否准确2，检查至传感器的线路3.检查传感器安装是否正确4检查传感器是否起作用代码3.3原因：冷却液温度传感器反应：即使发动机已被暖机时，预热仍在工作矫正措施：1. 检查传感器的接头的接点是否准确2，检查至传感器的线路3.检查传感器安装是否正确4检查传感器是否起作用代码3.4原因：冲量空气传感器反应：当加速/加载时，发动机冒烟超正常矫正措施1. 检查至传感器的线路是否损坏2. 检查传感器是否起作用3.检查传感器安装是否正确代码3.7原因：润滑油温度传感器反应：无矫正措施：1. 检查至传感器的线路是否损坏2.检查传感器的连接是否无误代码4.1原因：润滑油压力报警灯反应：报警灯不起作用。
烘炉燃烧控制器故障代码说明
在错误的时间，继电器模块控制回 路激活
35
Call Service
报警
安全继电器应闭合时断开或者保险 死熔断
36
Call Service
报警
Main valve terminal was off when it should be on, or the internal 主阀端子应闭合时断开 fuse has blown. Pilot(Igntion)valve terminal was off when it should be on,or the 燃烧器阀门端子应闭合时断开 internal fuse has blown. Igntion terminal was off when it should be on,or the internal 点火端子应闭合时断开 fuse has blown. V2S valve terminal (usually terminal 21)was off when it should be on,or the internal fuse has blown. Safety relay was on when it should be off.
18
Flame Detected
火焰探测
Flame sensed when the shutter is 在预吹扫阶段，断路器打开，无火 open and no flame is expected 焰，但是探测到了火焰信号 during PREPURGE.
19
Main Flame lgn.
主火焰点燃
Flame was lost during MFEP or the first 10 seconds of the RUN state.
GE UPS维护及故障
第五页，共33页。
工作原理
正常运行方式：
提供给负载的所有电力都 经过 整流/充电器和逆变器的双重转换 （AC-DC-AC），双转换模式因此 而得名。整流器/充电器对电池进 行浮充电以保持电池处于满充状态 .
主交流 输入
旁路交流 输入
I输 入
整流器/
a.如果“STOP OPERATION”LED指示灯亮，表示单机电池备用时间已经小 于3分钟。 b.“STOP OPERATION”LED指示灯亮，表示温度过高、过载（>125%）
或者市电掉电。
!
“ALARM”LED指示灯表示一般告警。闪烁时伴随内部蜂鸣器鸣叫。
第十四页，共33页。
UPS单机开机步骤
4308dc保险丝失效逆变器的保险f1断路逆变器现在不能启动并发出trip指示4309驱动器故障当逆变器的电源模块中检测到一个或多个反常条件后温度或过流逆变器不能在有报警的条件下启动4312逆变器电压超限当逆变器的输出电压超过设定值的10逆变器的开关将会被关断4320逆变桥检测逆变桥电流超限后会导致逆变器关断并自动重启当逆变器切断3分钟后可以手动启动报警代码代码报警解释4000设定值丢失设定参数已恢复到出厂默认值4004ups故障主备ups通讯错误等同于将q1开关关闭4100整流器的保险丝失效整流器的u型保险盒中的保险断路重新更换后才可以启动整流器4104电池保险丝当继电器得电提示用户电池保险丝故障并且mcb正在打开其信号接继电器的no触点4105整流器过热整流桥温度超温时只要这个报警一直出现整流桥就不能启动4106整流变压器过热整流器变压器超温时只要这个报警一直出现整流器就不能启动4110整流器只要参数超限整流器的主要输入参数超限电压频率相位4115电池电压低当电池放电到停止操作后3分钟逆变器将停止工作当电池充电超过一个最小运行时间后逆变器才会自动重启4116电池电压高危险的udc电压会导致逆变器停止运行直到电池电压返回到正常工作电压才会自动重启4117蓄电池接地故障在dc供电回路中检测到漏地故障4118电池检测故障当电池电压到低于临界设定值时电池将会停止测试
沃尔沃1641GE-400F发电机故障代码
沃尔沃1641GE发电机故障代码代码2.1原因：●燃油中有水。
反应：●无矫正措施●放空主燃油滤清器代码2.2，PID/SPN111.冷却液液位原因：●冷却液位偏低。
反应：●发动机控制模块限制发动机功率（除非此项保护功能已用诊断工具VODIA关闭）。
●发动机停止矫正措施：●检查冷却液液位。
●检查冷却液液位传感器的功能。
代码2.3，PID/SPN111.冷却液液位传感器原因：●与正极（＋）电路短路。
●传感器发生故障。
反应：●无矫正措施：●检查冷却液液位传感器的电缆是否完好。
●检查冷却液液位传感器的功能。
代码2.4，SID22/SPN637 飞轮转速传感器原因：●无信号。
●频率异常。
●传感器发出“间歇”信号。
●传感器故障。
反应：●发动机很难起动，即使起动之后运行也不稳定。
矫正措施：●检查发动机转速传感器接头的插接是否正确。
●检查发动机转速传感器电缆是否完好。
●检查发动机转速传感器在飞轮壳中的安装位是否正确。
●检查发动机转速传感器的功能。
代码2.5，SID21/SPN 636 凸轮轴测速盘转速传感器原因：●无信号●频率异常。
●传感器发生故障。
反应：●发动机起动时间比正常情况长。
一旦运转后则可正常运行。
矫正措施：●检查发动机转速传感器接头的插接是否正确。
●检查发动机转速传感器电缆是否完好。
●检查发动机转速传感器在正时齿轮室上盖中的安装是否正确●检查发动机转速传感器的功能。
代码2.6，PID/SPN 190. 发动机转速原因：●发动机转速太高反应：●无矫正措施：●发动机停机后，找出发动机转速高的原因。
代码2.8，PPID132/SPN608接至CIU的发动机转速电位计原因：●与正极（＋）或负极（－）电路短路。
●传感器发生故障。
反应：●发动机转入怠速。
●如果先松开油门，然后再压下去，则可以迫使发动机用怠速开关运行。
矫正措施：●检查电位计是否正确连接。
●检查至电位计的电缆束是否完好。
●检查电位计的功能。
代码2.9，PID/SPN 97 燃油进水指示器原因：●电路短路●电路开路●指示器发生故障反应：●无矫正措施：●检查指示器的电缆是否有开路和短路。
GE1.5MW风机故障列表-完整版
GE1.5MW故障列表故障代码号故障条中文故障条刹车过程复位设置状态描述1 Program start PLC PLC程序启动2 （A）PLC刚刚启动，只有在电网跌落后才会出现自动复位的情况2 No error 无故障- 风机无故障3 Manual stop 手动停机 2 在风机底部或顶部控制柜手动停机；或者在底部工控机软件停机（主软件或PLC上数字输入DI1.13=0或DI11.11=0）4 Remote stop 远程停机 2 远程SCADA软件停机5 Remote start 远程启动- 远程SCADA软件启机6 System OK 系统正常- 无故障，无手动停机7 Storm shutdown 大风停机 2 A 30秒内平均风速超过28m/s，或者3秒内风速超过30m/s，或者满发状态下3秒内叶片角度超过31°或者10分钟平均风速超过25m/s或者在启动待风模式下（65°）发电机转速超过550rpm8 Overvoltage 过电压 4 A 某一相线路电压200ms内超过440V9 Undervoltage 低电压 4 A 某一相线路电压200ms内超过360V13 Asymmetricgenerator current 发电机电流不平衡4 A 某一相电流与另两相5秒内相差200A14 Generatoroverspeed 发电机过速 6.1 变频器或者PLC采集到的发电机转速信号在70ms内超过2030rpm15 Rotor overspeed 叶轮过速 6.1 叶轮转速在70ms内超过20.7rpm（PLC检测）16 Rotor speedmonitor 叶轮速度监测6.3 叶轮速度监测过速，在齿轮箱和发电机间的接近开关（PLC数字输入DI12.11=1）17 Centrifugal switch 离心开关 6.3 离心开关过速（PLC DI11.18=1）19 Maximum motorpower 发电机状态达到最大功率4 功率在1秒内低于-80kW（发电机状态）20 Cable twistingright 偏航右解缆 2 A 在空转状态下机舱转过1.8圈，或其他状态下机舱转过2.0圈21 Cable twisting left 偏航左解缆 2 A 在空转状态下机舱转过1.8圈，或其他状态下机舱转过2.0圈22 Yaw drive endposition 偏航驱动到达端位2 机舱转过2.2圈23 Peak value forexcessive output 输出功率达到峰值4 1 功率在10秒内超过1600kW24 Primary brakingtime too long 变桨刹车时间过长6.2 刹车过程2中叶片转到85°位置时间超过180秒25 No speedreduction withprimarybraking(pitch) 变桨刹车时速度没有下降6.2 在刹车过程3、4、5开始后5秒钟内或者第二次刹车命令给出后0.5秒内发电机转速没有下降。
GECB故障代码
NUSG(019)
事件
类型
原因
备注
0102 OpMode DTC
W
门在规定时间内不能完全关闭（DCL，DFC或DW信号错误）
DCL(694)
RDCL(695)
DOOR, REAR
DTC-T
0103 OpMode DTO
F
门在规定时间内不能完全打开（DOL信号错误）
DOLห้องสมุดไป่ตู้000)
RDOL(544)
在系统启动后40秒内不记录该故障。
DOL(000)
0306 Hwy Access
F
厅门打开而轿门关闭。
-
0307 RDOL:alw.on
F
门全关时RDOL动作。当供给门机电源的保险丝融断时也会出现该故障。 .
在系统启动后40秒内不记录该故障。
RDOL(544)
事件
类型
原因
备注
0308 DOOR sync
F
变频器不能终止运行
-
0225 110VAC dead
F
110VAC 电源中断达到5秒
-
0228 1LS+2LS on
F
ILS和2LS同时动作
-
0230 RSL Adr Chk
F
IO地址不正确，不允许设置为00-0和01-0
TCI(691)
0233 PowerSave
I
PDR-D
0235 ABL Abort
F
事件跟踪缓冲器错误
-
0019 MissedLvInt
F
未得到L V1和LV2信号
-
Operational Control Sub System
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GE控制器故障代码
他励电控之常见问题：
-01无座位开关输入
-02前进方向开关在刚通电时就已闭合
-03后退方向开关在刚通电时就已闭合
-05启动开关或制动开关没有闭合
-06在未选择好方向的情况下就踩加速器
-07加速器输入电压过高
-08钥匙开关初次闭合后,接通电源,加速器输入电压太低
-09前进和后退方向开关同时闭合
-11钥匙开关初次闭合后,接通电源,启动开关已闭合
-15蓄电池电压太低或控制卡失调
-16蓄电池电压太高或控制卡失调
-17控制卡类型选择不当
-23在后退方向起动时,电机励磁电流过高
-24在前进方向起动时,电机励磁电流过高
-27提供的电源小于10VDC
-28在运行模式中，电机励磁电流太高
-41热保护开路或晶体管温度过高
-42电机电枢补偿电压过高
-43电机电枢补偿电压过低
-44电枢晶体管不能正常关断
-45电枢晶体管不能正常导通
-46预测A2点电压小于12%的蓄电池电压
-49在运行模式中，电机励磁电流太低
-51接触器吸合之前，电容两端电压太低
-57运行过程中，控制器的电机电流传感器输入电压过低
-64线接触器驱动器输入电压（P2-17）小于12%蓄电池电压
-66励磁电流超过励磁晶体管的电流极限
-67电枢电流超过电枢晶体管的电流极限
-69在运行模式中，功率转向线圈电流太高
-76电容器1C电压过高
-77在再生制动过程中，检测到电动机电流
-82如果电枢驱动电流大于450A超过3。
5秒，电枢电动电流将关闭。