汽车电气系统-第4章起动机
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汽车电气设备构造与维修-项目三 起动系统
⑥用百分表检查换向器失圆，其失圆（跳动量）不应超过0.03mm，最新的标准为0.02mm。
⑦握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。在确保驱动齿轮无损坏的情 况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时应锁住，否则应更换单向离合器。
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熟悉实训场地的安全 制度。
② 电压等级代号：用1位阿拉伯数字表示，1、2、6分别表示12V、24V和6V。
③ 功率等级代号：用1位阿拉伯数字表示，其含义见表3-1。
④设计序号。设计序号按产品设计先后顺序，由1～2位阿拉伯数字组成。
⑤变形代号。一般电气参数和结构作某些改变称为变形，以汉语拼音大写字 母A、B、C顺序表示。
任务二 起动机的构造及 结构原理
将万用表拨至200Ω档，然后将两表笔分别与线圈接线脚（85—86端子）接触，测量其电阻值，正常时线 圈阻值约75～80 Ω左右（图3-31）。若测量电阻值为∞，说明线圈断路（图3-32）； 若测量电阻过小， 说明线圈短路（图3-33）。
② 电磁开关的检查。 进行活动铁心的检查时，推入活动铁心，然后松开，活动铁心应能迅速回位（图3-34）。
进行吸引线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和端子C，应导通（图3-35），并且电 阻的阻值应在标准范围内，可以进行不解体检查。
进行保持线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和搭铁，应导通（图3-36），并且电阻 的阻值在标准范围内，可以进行不解体检查。
最后，进行电磁开关接触片的检查时，可用手推动活动铁心，使其触盘与两接线柱接触，然后用 欧姆表连接端子30和端子C时，应导通，并且在正常情况下电阻的阻值为0Ω。
在进行起动机拆 装和检测时，要 先断开蓄电池负 极连接线。
⑦握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。在确保驱动齿轮无损坏的情 况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时应锁住，否则应更换单向离合器。
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熟悉实训场地的安全 制度。
② 电压等级代号：用1位阿拉伯数字表示，1、2、6分别表示12V、24V和6V。
③ 功率等级代号：用1位阿拉伯数字表示，其含义见表3-1。
④设计序号。设计序号按产品设计先后顺序，由1～2位阿拉伯数字组成。
⑤变形代号。一般电气参数和结构作某些改变称为变形，以汉语拼音大写字 母A、B、C顺序表示。
任务二 起动机的构造及 结构原理
将万用表拨至200Ω档，然后将两表笔分别与线圈接线脚（85—86端子）接触，测量其电阻值，正常时线 圈阻值约75～80 Ω左右（图3-31）。若测量电阻值为∞，说明线圈断路（图3-32）； 若测量电阻过小， 说明线圈短路（图3-33）。
② 电磁开关的检查。 进行活动铁心的检查时，推入活动铁心，然后松开，活动铁心应能迅速回位（图3-34）。
进行吸引线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和端子C，应导通（图3-35），并且电 阻的阻值应在标准范围内，可以进行不解体检查。
进行保持线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和搭铁，应导通（图3-36），并且电阻 的阻值在标准范围内，可以进行不解体检查。
最后，进行电磁开关接触片的检查时，可用手推动活动铁心，使其触盘与两接线柱接触，然后用 欧姆表连接端子30和端子C时，应导通，并且在正常情况下电阻的阻值为0Ω。
在进行起动机拆 装和检测时，要 先断开蓄电池负 极连接线。
第4章起动机ppt
直流串励式电动机的特性
第4章
起动系
汽车电气设备构造与维修
2．转速特性： 串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性， 可以保证起动安全可靠，但轻载或空载时，易造成“飞 车”事故。对于功率很大的直流串励式电动机，不允许 轻载或空载下运行。 3．功率特性： 完全制动时：P和n＝0时，M=MAX 空载时： I=mim，n=max , P=0 当I＝0.5I ，P=MAX
(a) (a)用试灯检查定子内励磁线圈对地绝缘 (b) 用万用表检查定子内励磁线圈对地绝缘 1-试灯；2-绝缘垫；3-万用表
第4章
起动系
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三.电刷及刷架总成的检查
1.电刷的高度与接触弧面的检查
（a）
(b)
（ a ）电刷高度的要求 ( b )电刷的接触弧面的简易修磨方法
第4章
起动系
4．３减速式起动机
减速式起动机减速机 构根据结构可分为内 啮合式、外啮合式和 行星齿轮啮合式三种 类型。
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一.内啮合式减速起动机
主要包括电动 机、平行轴 减速装臵、 传动机构和 控制装臵。
第4章
起动系
汽车电气设备构造与维修
1．电动机 该电动机四个 磁场绕组相互并联后再与 电枢绕组串联，仍为串励 式电动机，图所示。基本 部件与常规起动机相似， 此处不再重复其工作原理。
第4章
起动系
汽车电气设备构造与维修
4.1.1起动机的组成
常规起动机一 般由直流串励式电 动机、传动机构和 控制装臵（也称电 磁开关）三部分组 成。
第4章
起动系
汽车电气设备构造与维修
4．1．2起动机的分类
机械控制起动机 1． 按控制方法的不同 电磁控制起动机
汽车电气与电子系统之启动系统概述
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５.３ 起动机用的直流电动机
５.３.１ 直流电动机的组成 汽车用的起动机的直流电动机主要由定子、转子（电枢）、转向器、
电刷及端盖组成，如图５－１５所示。下面分别简述。 １.定子 直流电动机的定子的作用是产生磁场，分为励磁式和永磁式两类。
为增大转矩，汽车起图５－１６ 定子图形动机通常采用四个磁极 （即两对磁极），两对磁场相对交错安装，定子与转子铁芯形成的 磁力线回路，如图５－１６所示。低碳钢板制成的机壳是磁路的一 部分，下面分别介绍励磁式和永磁式两类定子。 １）励磁式定子
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５.３ 起动机用的直流电动机
励磁式电动机定子铁芯为低碳钢，铁芯磁场要靠绕在外面的励磁绕 组通电后才能建立。为使电动机磁通能按设计要求作较好的布置， 将铁芯制成圆弧形，并用埋头螺丝钉圈在机壳上。励磁绕组由扁铜 带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为６～１０匝，铜带之间用 绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成， 如图５－１７所示。
断启动电路，通常称为直接操纵式起动机。 ２）电磁控制式起动机 由驾驶员旋动点火开关或按下启动按钮，通过电磁开关控制主电路
开关接通和切断启动电路。由于电磁铁可进行远距离控制且操作方 便省力，因此现代汽车广泛采用此型式。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
３.按传动装置啮入方式不同分类 １）强制啮合式起动机 依靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
下一页 返回启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，
电气课件- 起动机
组成：主要由吸拉线圈、保持线圈、活动 铁心、接触盘等组成。
第二节 直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转 变为机械能的装置，是 以通电导体在磁场中受 磁场力作用这一原理为 基础制成的。见P54
如图3－3a所示线圈abcd 的电流方向是：蓄电池 正极－励磁绕组－电刷 －换向片A－线圈（a至d） - 换 向 片 B－ 电 刷 － 搭 铁 。
3）汽车每行使6000～7500KM，检查起动机工作是 否正常，有无异常噪声。
4）汽车每行驶12000～15000KM，检查起动机外观、 导线连接与紧固情况；用发动机检测仪或专用仪器检 测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳 定运转5S时的电流应为110A左右，蓄电池电压不低于 9.6V；切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右，蓄电池电压不得低于9.6V。
2）电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面 积较大，所以不易断路。如有断路发生，一般都是 端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此， 有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时， 可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节 起动保护电路
1)起动时，将点火开关旋至起动（II）档，组合继电器 线圈L1通电，其电路为：蓄电池正极－电磁开关主触 头Z1－30A熔断器7－电流表5－点火开关“II”档－组 合继电器“SW”接线柱－起动继电器线圈L1－保护继
电器常闭触点K2－E接线柱－搭铁－蓄电池负极。
线圈L1通电后，产生电磁力，使起动继电器触点K1闭 合，接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节 启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高，因此在使用时，应 当注意以下几点：
1）每次接通起动机时间不得超过5S，连续两次接通 起动机应间隔15S以上时间，当连续三次接通起动机 仍不能启动时，应查明原因并排除故障后再使用起动 机。
第二节 直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转 变为机械能的装置，是 以通电导体在磁场中受 磁场力作用这一原理为 基础制成的。见P54
如图3－3a所示线圈abcd 的电流方向是：蓄电池 正极－励磁绕组－电刷 －换向片A－线圈（a至d） - 换 向 片 B－ 电 刷 － 搭 铁 。
3）汽车每行使6000～7500KM，检查起动机工作是 否正常，有无异常噪声。
4）汽车每行驶12000～15000KM，检查起动机外观、 导线连接与紧固情况；用发动机检测仪或专用仪器检 测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳 定运转5S时的电流应为110A左右，蓄电池电压不低于 9.6V；切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右，蓄电池电压不得低于9.6V。
2）电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面 积较大，所以不易断路。如有断路发生，一般都是 端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此， 有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时， 可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节 起动保护电路
1)起动时，将点火开关旋至起动（II）档，组合继电器 线圈L1通电，其电路为：蓄电池正极－电磁开关主触 头Z1－30A熔断器7－电流表5－点火开关“II”档－组 合继电器“SW”接线柱－起动继电器线圈L1－保护继
电器常闭触点K2－E接线柱－搭铁－蓄电池负极。
线圈L1通电后，产生电磁力，使起动继电器触点K1闭 合，接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节 启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高，因此在使用时，应 当注意以下几点：
1）每次接通起动机时间不得超过5S，连续两次接通 起动机应间隔15S以上时间，当连续三次接通起动机 仍不能启动时，应查明原因并排除故障后再使用起动 机。
起动机的构造及工作原理
起动机的构造及工作原理起动机是汽车发动机的重要组成部分，它通过给发动机提供起动力，使发动机能够正常运转。
起动机的构造和工作原理如下：起动机的构造主要由电动机、齿轮系统、开关系统和保护系统四个部分组成。
电动机是起动机的核心部分，它是通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作的。
电动机通常由电枢、永磁体、碳刷和电动机壳体组成。
电枢是起动机的转子部分，由许多个绞线圈组成，并通过电枢电磁力的作用与永磁体之间的交互作用，使得电动机能够产生旋转运动。
齿轮系统主要由齿轮组、传动轴以及变速器组成。
齿轮组是起动机的传动装置，它根据发动机转动的速度和扭矩大小，通过齿轮的变速装置将电动机的低速高扭矩转换成发动机需要的高速低扭矩，从而实现起动机对发动机的起动作用。
开关系统是起动机的控制部分，主要由电磁开关、开关按钮和发动机轴承组成。
电磁开关通过接收启动信号，并控制电流的导通和断开，以启动或停止电动机。
开关按钮是由驾驶员控制的手动开关，通过按下按钮来启动或停止发动机。
发动机轴承用于支撑和保护电动机的转子部分，确保起动机能够稳定运转。
保护系统是起动机的安全保护装置，主要包括过热保护、过载保护和短路保护。
过热保护装置能够监测起动机的温度，当起动机过热时，会自动断开电源，避免起动机损坏。
过载保护装置能够监测起动机的工作负荷，当工作负荷过大时，会自动断开电源，防止起动机因负荷过大而损坏。
短路保护装置用于检测起动机的电路是否短路，一旦检测到短路，会迅速切断电源，以保护起动机和汽车电气系统的安全。
起动机的工作原理是通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作的。
当驾驶员按下启动按钮时，电磁开关会接通电动机的电源，电动机开始旋转，同时传动到齿轮组。
齿轮组通过变速装置将电动机的低速高扭矩转换成发动机需要的高速低扭矩，从而驱动发动机转动。
当发动机启动后，起动机自动脱离发动机，并停止工作。
总之，起动机是汽车发动机的重要组成部分，它通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作。
第四章 汽车电路识图
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第三节 本田轿车电路图的识读
广州本田雅阁轿车的起动系统主要由蓄电池、起动机和点火 开关等组成。该车装用的是种减速起动机。图4 -18为起动 系统电路图。 电路中电流由蓄电池正极-黑线-发动机盖下熔断器／继电器 盒中的熔断丝No. 41 (100A)-熔断丝No.42 (50A)-白 线-点火开关-黑/白线-起动机断电继电器接线、柱a-起动机 断电继电器磁场线圈-蓝/H线-自动变速器A/T挡位位置开 关（处于N、P挡位接通）-黑线-Gl01搭铁-蓄电池负极。 起动机断电继电器磁场线圈通电而产生磁场，使其触点吸合， 电路中的电流为：蓄电池正极-黑线-发动机盖下
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第三节 本田轿车电路图的识读
熔断器／继电器盒中的熔断丝No.41 (100A)-熔断丝 No.42 (50A)-白线-点火开关-黑/白线-起动机断电继电器 触点b-黑／白线-起动机电磁阀接柱S-电磁阀线圈-搭铁-蓄 电池负极。 3．点火电路 广州本田雅阁轿车发动机的点火系统为电子控制式，主要由 蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。 当点火开关转到点火挡时，电路中电流由蓄电池正极-黑线发动机盖下熔断器／继电器盒中的熔断丝No.41 (100 A) -No．42 (50 A)-白线-火开关-黑/黄线-熔断丝 No.6(15A)-黑/黄线-点火线圈初级绕组-点火控制模块 (ICM)-搭铁-蓄电池负极，于是初级电路接通。
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第二节 帕萨特轿车电路图的识读
2.充电电路 如图4 -7所示，由蓄电池A、点火开关D、硅整流发电机C、 电压调节器Cl等组成。接通点火开关，蓄电池给硅整流发电 机经“D+‖端子提供励磁电流。 3．传感器电路 凸轮轴位置传感器G40，如图4-8所示，帕萨特发动机采用 霍尔式凸轮轴位置传感器，它向发动机输出活塞上止点信号。 该传感器的三个引脚，其中1/+为电源端(5V)，它与 T80/62端相连。 节气门位置传感器G69，如图4-9所示，节气门位置传感器 向发动机控制单元J220输入节气门开度信号，它安装在节 气门控制组件内。
情境4---起动机的认知与检修
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二、起动机的结构------传动机构 起动机的结构
（1）滚柱式单向啮合器 ） ①种类：十字块式、十字槽式 种类：十字块式、
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二、起动机的结构------传动机构 起动机的结构
④特点：结构简单，在中、小功率的起动机 特点：结构简单，在中、 上被广泛应用。但在传递较大转矩时， 上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱 易变形卡死， 易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用 ②结构 于功率较大的起动机上。 于功率较大的起动机上。主要用于中小型汽 ③工作原理 车上，如CA1091、BJ130等汽车上使用。 车上， 等汽车上使用。 、 等汽车上使用
2、主要部件检查 、 导线短接/试灯检测 导线短接 试灯检测 直流电动机 电磁开关 继电器 点火开关 空当启动开关
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三、起动机的检测----整机检测 起动机的检测 整机检测
1、检查电磁起动机开关是否正常 1.牵引测试 (1) 为防止起动机转动，从端子C 断开励磁线圈引线。 (2) 将蓄电池正极（+）端子连接 到端子50上。 (3) 将蓄电池负极（-）端子连接 到起动机体和端子C（测试引线 A）上，检查小齿轮是否露出。
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二、起动机的结构------电磁开关 起动机的结构
工作原理
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三、起动机的检测
起动机拆装
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三、起动机的检测----部件检测 起动机的检测 部件检测
励磁绕组检测
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三、起动机的检测----部件检测 起动机的检测 部件检测
励磁绕组检测
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三、起动机的检测----部件检测 起动机的检测 部件检测
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二、起动机的结构
起动系统的核心——起动机 主要部件：直流串激式电 起动机 主要部件： 起动系统的核心 动机、传动机构、控制装置。 动机、传动机构、控制装置。 起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成， 起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成， 如图3 所示。 如图3-2所示。
汽车启动电路工作原理
汽车启动电路工作原理一、概述汽车启动电路是汽车电气系统中的重要组成部分，其主要作用是提供足够的电能给发动机的启动器，使发动机能够正常启动。
汽车启动电路由多个部件组成，包括电瓶、起动机、点火开关、保险丝等。
二、汽车电瓶汽车电瓶是汽车电气系统中最基础的部件之一，它负责储存和提供起动所需的能量。
通常情况下，汽车使用的是铅酸蓄电池。
在正常情况下，当发动机运转时，发电机会为电瓶充电，以保证其始终处于满充状态。
三、起动机起动机是汽车启动电路中最重要的部分之一。
当点火开关被打开时，它会接收到来自点火开关的信号，并开始工作。
在工作过程中，起动机会将储存在电瓶中的能量转化为旋转力矩，并传递给发动机曲轴以帮助它正常启动。
四、点火开关点火开关是连接整个汽车启动电路的核心部件之一。
当驾驶员将钥匙插入点火锁孔并旋转时，点火开关会接收到来自钥匙的信号，并将电信号传递给起动机。
此外，点火开关还可以控制车辆的其他电气设备，如车灯、音响等。
五、保险丝保险丝是汽车启动电路中的重要安全部件之一。
它的作用是在电路出现过载或短路时切断电路以避免损坏汽车的电气系统。
保险丝通常安装在汽车电瓶正极处。
六、汽车启动电路工作原理当驾驶员将钥匙插入点火锁孔并旋转时，点火开关会接收到来自钥匙的信号，并将电信号传递给起动机。
同时，它还会控制其他电气设备的供电和关闭。
起动机接收到来自点火开关的信号后，开始工作，并将储存在汽车电瓶中的能量转化为旋转力矩，并传递给发动机曲轴以帮助它正常启动。
在整个启动过程中，汽车启动电路需要满足以下条件：1. 有足够的能量供应：这需要确保汽车电瓶始终处于满充状态。
2. 起动机工作正常：起动机需要接收到来自点火开关的信号，并将储存在汽车电瓶中的能量转化为旋转力矩，以帮助发动机正常启动。
3. 电路安全可靠：保险丝需要在电路出现过载或短路时切断电路以避免损坏汽车的电气系统。
七、总结汽车启动电路是汽车电气系统中不可或缺的一部分。
它由多个部件组成，包括汽车电瓶、起动机、点火开关和保险丝等。
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四、起动机与分类
1、按直流电动 机励磁方式分类： 电磁式
永磁式
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2、按传动机 强制啮合 （同轴、齿 构的方式分类： 轮移动）式 减速式
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桑塔纳起动机
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1）起动时 2）起动后 3）松开点火开关
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第四节 减速起动机
一、普通起动 机
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二、减速 起动机 （外啮合 式）
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二、减速 起动机 （内啮合 式）
依维柯起动机
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捷达起动机
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QDY2612起动机 （减速永磁）
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减速永磁起动机（丰田）
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五、起动机的型号
根据国家行业标准，起动机编号规则如下：
常见单向离合器的类型
单向离合器的类型根据工作原理分为： 1）滚柱式单向离合器 2）摩擦片式单向离合器 3）弹簧式单向离合器 4）棘轮式单向离合器
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1、滚柱式单向离合器
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滚柱式单向离合器的优缺点
滚柱式单向离合器结构简单，在中小功率的起 动机上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱易 变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用于功率较 大的起动机上。
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2、转速特性：(轻载转速高重载转速低） 易造成“飞车”事故,功率大时采用复励
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3、功率特性: P=M×n/9550
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起动机的转矩、 转速、功率与电 流的关系称为起 动机的特检测 线圈的检测
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4 . 电磁开关的检测
3）活动铁心回位弹 簧的检测
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5.单项离合器的检测
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二、起动机的试验
1．空转试验测试nmax ：
3、电刷与电刷架
电刷的作用是将电流引入电枢使之产生定向转矩。
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电刷架
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四刷式
两刷式
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第三节
传动机构
直流电动机通电后产生的电磁转矩 是靠传动机构输送到发动机的飞轮的。
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单向离合器
单向离合器的主动部分和从动部分之间有一个装置，可 以使主动部分带动从动部分时，两者是一起转动的，若从 动部分的转速超过主动部分，两者是分离的，从动部分自 由转动。就是说只有主动带从动。（可以想象一下自行车）
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3 . 电刷与电刷架的检修
电刷高度 电刷接触面积 弹簧弹力检测 电刷绝缘检测
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4 . 电磁开关的检测
1）吸引线圈的检测
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三种情况 （1）制动 （2）空转 （3）1/2电流时
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三、影响起动机工作特性的使用因素
1）电阻： 起动电路的电阻影响：①起动机内部电阻②起动线 路电阻 2） 蓄电池的容量和充电情况： 容量大，充电充足，内阻小，供给起动机电流大，起 动机的功率、转速、制动力矩都大。 3）环境温度： 环境温度低时，起动性能不好。
第三章
起动机
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第一节
概述
一、发动机的起动 二、起动系的组成 三、起动机的结构 四、起动机的分类 五、起动机的型号
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一、发动机的起动
起动发动机，使发动机由静止加速到一定 转速，达到自动运行状态（汽油机一般为50～ 70转/分)。
电磁开关
电磁开关也叫做起动机的操纵机构，或者叫做控制 机构。 主要作用是： 1）控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合。 2）控制起动机主电路（电流为200～600A）的导通。
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一、电磁开关的结构
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二、起动机的工作过程
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第六节 起动系线路
桑 塔 纳 起 动 系 电 路
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解 放 起 动 系 线 路
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起动系故障诊断
发动机不能起动这一故障现象是一个非常 复杂的综合故障。产生这一故障的原因很多， 包括起动系统、点火系统、燃油供给系统、点 火正时、配气相位、压缩比及其他的机械故障 等原因，都可导致发动机不能起动。 当起动系出现故障时，故障的原因可能是 蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、起 动系线路等出现故障引起的，通过故障诊断， 能准确判断故障在哪个部位。
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2、摩擦片式单向离合器
摩擦片式单向离合 器的原理是通过主、从、 动摩擦片的压紧和放松 来实现分离的。
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摩擦片式单向离合器的优缺点：
1、可传递较大扭矩； 2、扭矩是可调的； 3、结构复杂
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换向器的检修
轻微烧蚀，用细砂纸打磨； 严重烧蚀，在车床上精车；但铜片厚度不得小于2mm； 云母高度与原标准一致； 清理沟槽。
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（3）电枢轴
电枢轴的常见故障 是弯曲，检查方法如图， 径向跳动不得大于 0.15mm。
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二、减速 起动机 （行星齿 轮式）
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二、减速 起动机 （永磁式）
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第五节 起动机的检修与试验
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起动系有故障，通过诊断，确定是起动 机故障时，需拆下起动机进行检修 1、故障部位在电磁开关，更换电磁开关 2、故障部位在直流电动机或单项离合器， 需进一步拆检。
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二、起动系的组成
起动系是由 蓄电池、 起动机、 起动开关 （点火开 关）、 继电器等组 成。
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三、起动机的结构
起动机由 1、直流电动机、 2、传动机构、 3、控制装置（电磁 开关） 三部分组成。
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二、串励式直流电动机的构造
电枢 磁极
串励式直流电动机由磁极、电枢、换向器、电刷等组成。
电刷及 电刷架
换向器
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1、直流电动机----电枢
组成：
电枢轴 电枢绕组 铁心 换向器 作用：通电后产 生转动力矩。
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照片
2、磁极
起动机的组成
直流电动机——产生电磁转矩 传动机构——将转矩传给发动机 电磁开关——控制电动机工作
电磁开关
组 成 图
直流电动 机 传动机构
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起动机示意图
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QDY 1
产品代号 （字母）
2
2
功率等 级代号
5
变形 代号
设计序号
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电压 等级 代号
第二节 起动机的工作特性
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1、转矩特性（起动转矩大） 1） 直流串励电动机的电磁转矩M M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积 M= CmφIS Φ＝K IS M= Cm IS × K IS =C IS2
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对起动机传动机构的要求是： 1）发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮 进入啮合,啮合要平稳，不能发生冲击现象。 2）发动机起动后，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮 脱离啮合。
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传动机构的组成：
• 传动机构主要由拨叉、单 向离合器和驱动齿轮组成。
机壳 铁心
励 磁 绕 组
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由铁心、励磁线圈、外壳组成。 作用：是产生磁场
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磁极的连接方式
励磁绕组与电枢绕组的接线方法（直流串激）
图 3-7
四励磁绕组串联
励磁绕组先串后并
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3、弹簧式单向离合器
弹簧式单向离合器的 原理是通过扭力弹簧 的径向收缩和放松来 实现分离和接合的。
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弹簧式单向离合器的优缺点
1、结构简单，成本低， 使用寿命长； 2、轴向尺寸较大，一 般只用在功率较大的发电机 上。
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起动系常见故障的诊断方法
一、起动机不工作 起动机不工作指的是当点火开关打到起动档时，起 动机不转动，并且电磁开关没有动作。检查步骤如下： （1）检查蓄电池 应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、腐蚀，检 查电缆线及搭铁端是否正常。 然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭，根据喇叭声音 的大小可判断蓄电池是否亏电，也可以开大灯，根据灯 光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电，如果喇叭声音变 小或大灯灯光变暗，说明蓄电池亏电。如果以上都正常， 进行下一步检查。
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一、起动机部件的检修
•
1．励磁绕组的检修 励磁绕组导线截面积较大，通电电流非常大，易出现的 故障是短路与接铁，断路的可能性很小，重点检查的是短路 与搭铁故障。 短路故障的检查，如图所示。
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2．电枢的检修
1）电枢绕组短路故障的检查； 2）电枢绕组搭铁故障的检查； 3）电枢绕组断路故障的检查；
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2.全制动试验（测试Mmax）：
试验目的：测试起动机的起动能力是否降低
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2.全制动试验： 试验现象分析： 1)若制动电流基本符合标准，转矩低，是机械 故障； 2)若制动电流大于标准，而转矩小与标准，是 磁场或电枢有短路 3）若制动电流小，转矩低（蓄电池正常），则 是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、 电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀。 4）若驱动齿轮锁止，而电枢轴有缓慢转动，是 离合器打滑。