湿陷性黄土地基处理技术总结
湿陷性黄土地基处理方案
湿陷性黄土地基处理方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生沉降或收缩的土壤类型。
其主要特点是含水量较高，导致土壤颗粒之间的粘结力降低，土壤结构不稳定，容易发生沉降和收缩现象。
因此，在湿陷性黄土地基处理中，需要采取一系列的措施来改善土壤性质，提高地基的稳定性。
1.土壤加固和改良湿陷性黄土地基中，水含量较高，使得土壤的稳定性较差。
因此，需要采取一定的土壤加固和改良措施来提高土壤的强度和稳定性。
常用的方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。
可以选择适合湿陷性黄土地基的添加剂，如石灰、水泥等，通过与土壤混合，提高土壤的强度和耐水性。
2.水分控制湿陷性黄土对水分非常敏感，过高的含水量会导致土壤发生沉降和收缩现象。
因此，在处理湿陷性黄土地基时，需要采取措施控制水分含量。
可以通过排水系统的设计和建设，将地基中的水分排除，减小土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
3.排水系统的设计与建设4.加固地基结构湿陷性黄土地基的基础结构容易受到水分影响，所以需要加固地基结构，以增加地基的稳定性和承载能力。
可以选择适合湿陷性黄土地基的基础类型，如扩大基础、桩基础等，通过增加基础的面积和深度，分散地基荷载，提高地基的稳定性。
5.合理施工工艺在湿陷性黄土地基处理中，施工工艺对于地基的稳定性和强度起着至关重要的作用。
需要严格控制工程的施工质量和施工工艺，避免水分过程过快或不均匀，导致土壤发生不稳定现象。
同时，还需要进行地基的监测和检测，及时发现问题并采取措施加以解决。
综上所述，湿陷性黄土地基处理方案需要综合考虑土壤特性和工程需求，采用土壤加固和改良、水分控制、排水系统的设计与建设、加固地基结构、合理施工工艺等一系列措施，以提高地基的稳定性和承载能力，确保工程的安全性和可靠性。
湿陷性黄土地基湿陷的原理和处理方法分析
湿陷性黄土地基湿陷的原理和处理方法分析湿陷性黄土是一种具有湿陷性质的特殊土壤类型，其在遇到水分的作用下会发生体积变化，导致建筑物的沉降和破坏。
湿陷性黄土地基的湿陷原理是由于土壤中的黏性颗粒之间的吸附力和吸水力导致土壤颗粒聚结和体积收缩。
处理湿陷性黄土地基的方法有多种，包括排水处理、改良处理和断层处理等。
1. 吸水性：湿陷性黄土由于土壤的颗粒间隙较大，含有大量的毛细孔，能够很好地吸收和储存水分。
当土壤吸水后，土壤中的黏性颗粒之间的吸水力增强，导致土壤体积发生变化。
2. 颗粒聚结：湿陷性黄土中含有一定量的黏土颗粒，这些颗粒具有黏性和胶结性质。
当水分分子进入黏土颗粒间隙时，颗粒表面的电荷变化，引起吸引力增强，颗粒之间结合力增大，产生颗粒聚结现象。
3. 含水率变化：湿陷性黄土在不同含水率下具有不同的物理特性。
当土壤的含水率增加时，土壤体积会相应增大；而当含水率减小时，土壤体积会相应减小。
湿陷性黄土在遇到水分作用下会发生体积的收缩和膨胀，从而引起地基的沉降和破坏。
对于湿陷性黄土地基的处理方法，常用的有以下几种：1. 排水处理：通过提高地下水位附近的排泄能力，将地下水排出，以降低土壤的含水率，从而减小土壤体积的变化。
这可以通过排水沟、排水管等设施进行实现。
2. 改良处理：通过添加改良材料，改变土壤的物理和力学性质，以改善土壤的稳定性和抗湿陷性能。
常见的改良材料包括石灰、水泥、石粉等，它们的添加可以改变土壤的结构和黏粒的性质，减小土壤的吸水能力和颗粒聚结现象。
3. 断层处理：对于已经严重受损的地基，可以通过开挖和重新填充的方式来重新构筑地基。
这种方法需要专业的工程师进行设计和施工，以确保地基的稳定性和可靠性。
浅述湿陷性黄土地基处理措施
浅述湿陷性黄土地基处理措施湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生塌陷和沉降现象的地层。
由于其水分含量的改变，湿陷性黄土地基在施工和使用过程中容易出现开裂、沉降、地面坍塌等问题，对建筑物的稳定性和安全性构成一定威胁。
因此，对湿陷性黄土地基进行合理处理十分重要。
本文将从改土、加固、防治以及施工技术等方面浅述湿陷性黄土地基的处理措施。
首先，改土是处理湿陷性黄土地基的常用方法之一、改土的原则是利用其他非湿陷性黄土或砂土等材料与湿陷性黄土掺合，减少土壤的水分吸附性能和膨胀性，从而改善地基的稳定性。
改土材料的选择应根据实际情况和工程要求，可以选择沙子、砂质黄土、粘性土等，将其与湿陷性黄土按一定比例进行混合。
改土过程中需要注意施工工艺和掺和比例的合理性，避免对原土进行过度掺和，以免增加施工难度和成本。
其次，加固是处理湿陷性黄土地基的重要手段之一、加固可以通过改善土壤的物理性质和结构的稳定性来提高地基的承载力和抗变形能力。
目前，常用的加固方法主要有土工合成材料加固、土壤改良和地基处理等。
土工合成材料加固是利用土工合成材料（如土工布、土工网等）使土体形成一种具有较高抗拉强度和稳定性的复合材料，从而提高地基的承载力和抗震能力。
土壤改良是通过添加化学药剂、轻质骨料或其他改良材料来改良土壤，提高其物理性质和改善工程性能。
地基处理是采用地基加固、基坑处理等技术手段对地基进行处理，从而提高地基的稳定性和抗沉降能力。
再次，防治是处理湿陷性黄土地基的根本措施之一、防治的目的是通过采取控制水分的措施，避免地基因水分变化引起的塌陷和沉降等问题。
防治的方法主要有合理的排水系统设计、合理的灌浆和放水等。
合理的排水系统设计是通过设置合理的排水沟、排水渠、排水井等，加强对地基水分的排除和控制。
合理的灌浆是采用特殊的灌浆材料将地基中的水分排除，并填充其中的孔隙，增加地基的密实性和稳定性。
在防治中，对于重要工程，可以采用深层处理和加固措施，并配合监测系统来实时监测地基的变形和水分变化。
处理湿陷性黄土地基的方法
处理湿陷性黄土地基的方法
湿陷性黄土地基的处理措施有浸水处理、土垫层法、强夯法、压浆法、素土桩挤密法和复层地基法等，具体措施应根据地基条件和建筑要求选择，以改善地基的性质和结构。
1、换填土：挖出一定深度的湿陷性黄土，用合格的土或灰土分层填筑，分层夯实。
2、强夯法：用数十吨重锤从高处落下，反复夯实，强力夯实基础，使浅层和深层得到不同程度的加固。
强夯法振动大，对附近建筑物有影响。
因此，要注意施工附近建筑物的安全。
强夯法用于湿陷性黄土区路基处理，土壤含水量应比塑限含水量低1%～3%。
3、预浸法：钻孔注水，使其预先湿陷。
可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷性不小于50cm的地段。
4、挤密法：用冲击、振动或爆炸形成孔洞，然后用石灰或石灰土填充，分层捣实。
5、化学加固法：将硅酸钠溶液通过多孔注入管压入土壤中，与土壤中的水溶性盐类相互作用，生成硅胶，使土壤胶结。
湿陷性黄土地基处理技术总结
湿陷性黄土地基处理技术总结[摘要]精伊霍线S8标段路基全长60.55km，全部穿越湿陷性黄土地区，根据勘察资料，沿线湿陷性黄土的工程性质非常复杂，湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级）全线均有分布，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。
设计采用了重碾、强夯、灰土挤密桩等进行处理。
[关键字]湿陷性黄土地基处理技术1、湿陷性黄土地基研究的意义、作用和目的,推广应用的前景及预期效益分析精伊霍线S8标段路基全长60.55km，全部穿越湿陷性黄土地区，根据勘察资料，沿线湿陷性黄土的工程性质非常复杂，湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级）全线均有分布，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。
湿陷性黄土地基处理是精伊霍线的重点控制工程，路基修筑后其各项技术指标是否能够满足列车运行的要求，在大范围施工前，急需对湿陷性黄土地基处理措施进行试验研究。
目前亟待解决的黄土工程问题突出表现在以下方面：路基体系动力稳定性问题、路基沉降问题和黄土力学特征性试验方面的问题。
非饱和黄土地基处理的主要目的就是消除湿陷性；对饱和黄土地基则主要是减小压缩性，提高承载力。
常用的地基加固方法有强夯法、灰土挤密桩法、重锤表层夯实法、预浸法、换土垫层法、挤密法(DDC)、夯坑法等新技术。
随着既有铁路的逐步提速和新建铁路速度目标值的不断提高，对湿陷性黄土地区的工程提出了更高的要求，我国对铁路、公路在湿陷性黄土地区遇到的一系列理论、设计及施工中的问题进行系统研究十分必要，本项课题不仅指导黄土地区铁路的建设，而且对公路及高速公路的设计施工具有十分积极的意义，在市政工程建设中也有实用价值。
因此，本项课题研究成果具有良好的市场需求和广阔的应用前景。
2、该项目已做的前期工作我国黄土在西北分布较广，近64×104km2(其中湿陷性黄土分布面积约占60%)，占国土面积的6.6%。
通过查阅大量资料，对黄土的显微结构特征、力学特性、湿陷特性、应力~应变特性和本构模型理论等方面进行了大量的分析总结，特别是对湿陷性和对水的敏感性方面进行了研究，目前我国已经形成了一个较为完善的黄土科学体系，也制定了一系列黄土地区的设计、施工、验收技术规范。
湿陷性黄土地基处理技术总结
湿陷性黄土地基处理技术总结摘要：随着我国经济的发展，各项工程也随之得到发展。
地基处理是工程建设中的重要组成部分，尤其是湿陷性黄土地基的处理是非常重要的。
本文通过对我国湿陷性黄土地基的技术进行分析，期望能对我国的湿陷性黄土地基的处理提供一定的理论借鉴。
关键词：湿陷性黄土；地基处理；地基加固引言湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理，在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，对工程建设危害性大。
因此，国家标准《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2004规定，在湿陷性黄土地区进行建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基受水浸湿引起湿陷，以保证建筑物的安全和正常使用。
湿陷性黄土地基处理，一般在其竖向或横向采用夯实挤密的方法，使处理范围内土的孔隙体积减小，干密度增大，压缩性降低，承载力提高，湿陷性消除。
它与其它类土的地基处理为了提高强度和减小压缩性的目的不完全相同，故其它类土的地基处理方法，对湿陷性黄土地基不一定适用。
同样，处理湿陷性黄土地基的方法，对其它类土地基也不一定适用。
一、湿陷性黄土的主要特征湿陷性黄土的主要特征为松散多孔性、垂直大孔性和土颗粒遇水时凝聚力降低甚至消失，这些特性即是黄土发生湿陷的主要内部因素，湿陷的外部条件为压应力和水。
对湿陷性黄土进行地基处理的主要目的就是改善土的结构和性质，减少土的渗透性以及压缩性，最大限度的避免发生湿陷性。
目前道路上常用的地基处理方法有强夯法、垫层法、挤密灰土桩法和深层搅拌法等。
通过对这几种路基处理方法进行综合分析对比之后发现强夯法是最适合处理湿陷性黄土的方法。
二、湿陷性黄土地基处理原则湿陷性黄土地基处理方法和经验经过几十年的发展和积累，归纳起来其基本原则主要有以下几点：第一，消除地基的全部湿陷量，这种方法对于湿陷性黄土厚度较小时才容易达到。
常用的方法有垫层法、强夯法、挤密法等，常用于甲类建筑。
湿陷性黄土地基处理技术
4.2 强夯法
强夯法是处理湿陷性黄土地基中，生产成本耗损最少的方式。是通过重锤从一定高度的空中坠落，利用其撞击地面产生的巨大动能，来对土地进行强行巩固，使结构松散的湿陷性黄土，在反复撞击中慢慢凝实，用加大土体 的密度和硬度的方法来消减黄土的湿陷性，从而加强地基的稳定性和抗压性。强夯法的优势很明显，只需要调 动机械设备，反复对土地进行夯实，没有技术难点，效果也非常明显，是最容易被推广使用的一种黄土地基处理方法，同时该法的施工效率较高，成本就少，从而受到建筑施工行业的重视。不过该法也存在一些问题需要引起人们的注意：首先，要注意机械的布置方位，一般对土地的锤击点之间要保持合理的距离，才能不受到相互之间的影响；其次，要注意锤击安全性，在进行强夯作业时，必须建立安全防护区，保证施工时无人员在场地内；最后，强夯法的适用范围，最好在非自重湿陷性黄土地基上施工，将黄土中水分含量控制在合理范围内，才能达到最佳的夯实功效，确保建筑地基的安全性。
4.3 灰土挤密桩法
灰土挤密桩法是解决深层湿陷性黄土地基的有效的方式之一，是在地基范围内将沉管打入到土层中，形成密度 合理的桩孔网格，然后在其中填入适量灰土，并按土层顺序进行夯实处理。这种做法可以在灰土夯实中，不断 挤压深层的黄土，使其土层密度增大，从而增加黄土地基的稳定性，对于桩孔密度的合理把握，甚至能完全消 除黄土的湿陷性，增加黄土地基的受压能力。在一般的深层湿陷性黄土处理中，沉管深度在 15m 左右最为合理， 既保证了施工成本的科学性，又能完美处理地基下沉问题。不夸张地说，此法能使湿陷性黄土地基与其他土地 地基相媲美，就算再深层的黄土发生湿陷，只要不是整个区域的下沉，也不会影响到处理过的土质结构，保证建筑的安全和稳定。
黄土高原深厚湿陷性黄土地基处理施工技术
黄土高原深厚湿陷性黄土地基处理施工技术黄土高原地区是我国西部的一个重要地理区域，黄土层厚度较大，土壤中含有丰富的有机质和氧化铁等成分。
这种土地具有较大的开发和利用价值，在经济建设中有着广泛的应用。
然而，由于黄土的特殊性质，其土壤结构稳定性比一般土壤较弱，容易出现坍塌、滑坡等问题，给基础施工带来较大的困难。
为此，对于黄土地基处理施工技术的研究显得尤为重要。
一、黄土地基特点黄土地基具有深厚湿陷性特点，土层在潮湿环境中会出现流动，引发土壤液化等问题。
这种地基的土壤结构松散，含水量丰富，土层稳定性差，其中的抗扰度低，容易发生塌陷、沉降等问题。
同时，黄土地基中的含水量和土壤特性易受透水层、下雨、河流等外部因素影响，不利于基础施工。
二、黄土地基处理主要方法1.灰浆注浆法：该方法利用高强度灰浆注入土壤中，填充土孔隙，提升土壤的压实性和稳定性，从而增强承载力。
灰浆注浆法的优点在于其施工简单、成本低廉，可以广泛应用于黄土地基的处理。
2.钻孔桩法：钻孔桩法常用于工程需要高于地面、土壤体积较大的情况。
钻孔桩经过地下深孔钻探，将钢筋混凝土灌注入孔洞中，使基础固定于钢筋成型桩内，并与周边土层完美结合，形成高稳定性的基础。
3.加筋土坯法：该技术将压实的黄土制成自重较大的基坯，并在转运过程中，布置钢筋，钢筋与基坯同浇混凝土，从而形成具有加筋结构的基础体系。
三、处理方法的选择在实际的施工过程中，应根据地基的具体情况选择适合的处理方法。
对于较浅的地基，可以选用灰浆注浆法；对于较深的地基，则需要使用更为稳定的钻孔桩法。
这些方法的应用，能够有效提高黄土地基的整体稳定性和承载能力，为工程施工提供了有效的技术保障。
黄土高原的深厚湿陷性黄土地基处理施工技术不仅对于黄土地区的经济发展至关重要，也对于我国工程施工产生着重要的影响。
黄土地区治理工程的技术水平的提升，对于我国的基础设施建设和城市规划具有着重要的意义。
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１ ２ 加固措施 ．
根据检测结 果和不 符合 要求 的原 因分析 又进 行 了
按 照设计 要求本段采 用冲击碾压进 行地基加 固 ， 要 求 的加 固 结 果 为 ： 压 最 后 ５遍 的沉 降 量 不 得 大 于 碾 ｌｍ，ｍ 范 围内土体 的压 实度达 到 ９ 以上 ， ｃ ｌ Ｏ 且加 固范
定， 累计 沉降量 ２３３ｍｍ， ２． １ 路基从 ２０ ０ ７年 ７ 月份填 筑 完成至今路肩 沉降量 １ｍｍ， 沉降数 值分析 也 已经 趋 ８ 从
于稳定 。
便 很小 ， 以在碾压 ４ 所 Ｏ遍后 进 行 了检测 ， 检测 结 果为 ：
总体沉降量 ２ ￣ ３ｃ 但 是地 表 下 ５ ｃ 范 围 内压 实 ５ ０ｍ， ０ｍ 度符 合设计要求 ， 是从取样 时观察看土层 的密度呈减 但
了实验 和尝试 ， 现对该 段 内湿 陷性 黄土地基处理 的各种 形式进行分 析 、 总结 。
１ 冲击碾压 ｌ １ 工 程概 况 －
后联 系设计 人员对检 测不合格 的问题进行 了分析 ，
本施工段 落位 于站场 内 Ｄ Ｋ１８ ６～ＤＩ ４ ＋ Ｉ ４＋６Ｏ Ｋ１８
７ ０ 长 １ ０ 施工 段 落 内地 势 相对平 坦 ， 高 西低 ， ６段 ０ ｍ， 东 纵坡 较小 。地 表 下 １ ｍ 范 围 内土 层 具 有 Ⅲ 自重 湿 陷 ５ 性， 含水 率 １ ． ～ ｌ ． ， ４６ ６ １ 干密 度 １ ３ ｇ ｃ ， 和 ． ５ ／ｍ。 饱
２ １
湿 陷性 ， 水 率 １ ． ～ ２ ． ， 密 度 １ ３ ｇ ｃ ， 含 ６１ ７ ４／ 干 ９ ６ ． ５ ／ ｍ３ 饱和度 ５ ． ～７ ． ， ５６ ２ １ 塑性指 数 ９ ５ ｌ ． 。 ．～ ０ ８ ２ ２ 加 固方 法 ．
通过本试 验路段 的施 工 对 冲击 碾 压 加 固湿 陷 性 黄 土 的适应 性初 步总结如 下 ：
基 的三种处理 方式的分析 、 总结 ， 以给今后 湿 陷性黄 土地基 处理 方式的选择提供 一 个借 鉴 。 可 关键 词 ： 陷性 ； 湿 黄土 ； 地基 ； 处理 ； 术 技
中图分 类号 ： Ｕ４ ５ 文献标识 码 ： 文章编号 ： Ｏ ４ ５ １ （０ １０ 一 Ｏ ２一 Ｏ Ｔ ７ Ｂ １ ０— ７ ６ ２ １ ） １ ００ ３ 新建铁路石太 客运 专线针 对 湿 陷性黄 土地 基采 用 了三种 处理方式 ， 在东 凌井车站 的路基 施工 中分别 进行 小 的趋势 ， 检测结果表 明地 表下 ５ ｃ 的压 实度 ９ ～ ０ｍ ０ ９ ， ２ 地表下 １０ ｍ处 土样 的压 实度 为 ８ ９～８ ， ０ｃ ０， ５ 且 ６ 湿 陷性 系数 大于 ０ ０ ５ ．１ 。
一
路基填筑 时地基沉 降速 度 随着 填层 荷载 的不 断增
加 而不 断增加 ， 每层填土压实 厚度 ３ ｃ 当填 土高度达 ０ｍ，
到 ３９ 时沉降 速率 达 到 峰值 ， ．ｍ 随后 逐 渐 减小 ， 通过 一
次 的沉 降量便 大于 ｌｍ， ｃ 如果沉 降点不被碾 压沉 降量
年多的加载和沉降， 从观测数值看地基沉降 已趋于稳
１ｋ 碾压过程 中每 ５ １ 用平 地 机将 场 地平 整 一 ５ ｍ， ～ ０遍 次， 并在表 面含水量 较低 时进行 洒水 ， 工 中进行 沉 降 施 观测检验失 败 ， 因为沉 降点选择较难 ， 降量控制较难 ， 沉 压路机为三 菱形 ， 如果 沉降 点选 在被 碾 压处 ， 那么 碾压
＊ 收 稿 日期 ：０ ００ —８ ２ １－４１
作者简介 ： 刘￣ｇ （９ ９）男（ Ｉ １６ 一， 汉族 ）河南洛阳人， ， 国家注册监理工程师 、 注册造价工程师 、 注册咨询工程师 、 注册一级建造 师， 现从事工程监理工
作。
２ １ 年第 １ ０１ 期
１ ４ 适应性 ．
西部探 矿工 程
（） １ 冲击碾压 是湿 陷性 黄土 地基 加 固工期 最 短 、 成 本 最低 的一 种施 工 方 法 ， 段 地 基 加 固共 用 冲 击 碾 压 本
压实厚度 为 ２ ｃ 并 在 － ］ 灰 土施 工 的边 缘做 了临 时 ０ ｍ， －ｋ ＇ 排水沟 ， 以防止雨水进 入地基土体 。
１３ 处 理效 果 ．
压路 机 ， Ｙ ６ ＱＣ ３０型 冲击 压 路 机牵 引机 各 一 台进 行 碾 压 ， 先按照设计要 求进行 了 ４ 首 ０遍碾 压 ， 压 时速 ９ 碾 ～
２ ０
西部 探矿工程
Ｚ １ 年第 １ ０１ 期
湿 陷性 黄 土 地 基 处 理 技 术 总 结
刘 卫 红
（ 乌鲁木齐铁 建监理 咨询 有 限公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ０ １ ） ３ ０ １ 摘 要： 湿陷性黄 土地基 的处理方式有 多种 ， 通过石 太铁 路客运 专线 东凌 井车站进行 的湿 陷性黄 土地
度 ３ ％～４ ． ， １ Ｏ ７ 塑性指数 ９ ５ ～１ ． ％。 ． Ｏ１
分析认为： 因为本段落为试验路段， 没有按照湿陷性土 层 的厚度进行处 理 ， 然处 理深度 为 ｌ 但 是 ｌ 以下 虽 ｍ ｍ 的载体也 存在较 大湿 陷性 ， 土体压 缩 比大 ， 工时不 仅 施
对 ｌ 范围 内的土体进 行 加 固同 时也对 地 表 下 ２ ｍ ｍ ～３ 甚至 ５ 范围 内的土层 进行 了加 固和 扰动 ， 以在施 工 ｍ 所 时有相 当部分的压实 能量被 ｌ 以下 的载体 吸收 ， ｍ 造成 ｌ ｍ范 围 内的土层 压实效果无法 达到相应要求 。
围 内湿陷 系数 小 于 ０ ０ ５ ． １ 。施 工 时 采用 Ｃ ２ Ｔ ５型 冲击
４ 遍碾压 ， Ｏ 地表沉降量 ３ ￣３ｃ 检测结果符合设计 ０ ５ｍ，
要求 。
冲击碾压合 格后 接 着 进行 其 顶 面 ５ｃ －／ 灰 土 ０ｍ ｋ 的填筑 ， 一层填筑 的压实厚度 为 ３ｃ 第二层填筑 的 第 ０ｍ，