京沈路网示意图
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究
经营管理着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化，部分铁路部门的功能也随之改变。
因此，地区铁路网布局应该做出适当调整，从而与城市发展相协调，更好地为地方发展和百姓出行服务[1-2]。
1 锦州市概况锦州是东北重要的老工业基地城市，位于辽宁省西南部，是环渤海地区重要的港口城市。
锦州港腹地覆盖我国东北西部、内蒙古东部乃至蒙古国和俄罗斯远东地区。
锦州也是我国优秀旅游城市，拥有笔架山天桥、医巫闾山、辽沈战役纪念馆、青岩寺、北普陀山等多个著名景区。
2 锦州铁路网2.1 现状锦州是连接东北地区和华北地区的交通枢纽，是锦承线的起点。
沈山线、秦沈客运专线及目前正在修建的朝凌联络线都经过锦州。
锦州铁路网包括锦州站、锦州南站、锦州北站、锦州机务段、锦州车辆段、锦州货运中心等企业。
锦州铁路网布局示意见图1。
（1）锦州站。
始建于1899年，东与沈山线双羊店站、西与沈山线桃园站、北与锦承线薛家站相邻，距沈阳站242.408 km、双羊店站12.018 km、桃园站5.668 km、薛家站6.748 km。
锦州站按技术作业划分为区段站，按业务性质为客货运站，按等级为一等站。
主要办理客货列车的到发、货物列车的解编等作业。
货物线日均取送车44辆、专用线日均取送车208辆。
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究孙桂岩（辽宁铁道职业技术学院 教务处，辽宁 锦州 121000）作者简介：孙桂岩（1971—），女，副教授，硕士。
摘 要：随着我国高速铁路的快速发展、新技术新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化，地区铁路网布局也应做出适当调整，从而与城市发展相协调。
借助新建锦州北站的有利时机，对锦州铁路网布局进行适当改造，将有利于城市发展、人们便利出行。
分析当前锦州铁路网布局存在的问题及对城市发展的影响，提出改变沈山线走向、铁路网中各企业布局等不同改造方案，总结不同方案的优缺点，为锦州铁路网布局改造提供借鉴。
京沈高铁
建设意义
❖ 京沈客专的建设实施，将把首都北京和东北最大城 市沈阳更紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳 间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同 时，京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接， 将进一步拓展快速客运网的覆盖面，与京哈铁路、 秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工，将构 成多条大能力进出关铁路通道，大幅提高进出关铁 路通道的客货运输能力，提高运输的机动性和灵活 性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会 发展具有重大意义。
开工建设
❖ 2014年2月28日，北京至沈阳铁路客运专线（以下简称京沈 客专）辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设。这标志着 全线709公里的京沈客专正式开工。
❖ 该项目建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小 时30分钟左右，沈阳至阜新将只需要半小时，朝阳也只需要 一个多小时就能到沈阳，形成东北地区通往全国各地高效、 便捷的快速客运网络，大大缩短东北地区主要城市间以及与 全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求， 大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇 化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
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Beijing-Shenyang Passenger Line 2014
设计方案优化
❖ 起点由北京站调整至星火站 ❖ 从北京市规划委2013年8月5日召开的新闻通气会上获悉，连接北京与东北地区
的高铁线路——京沈客运专线始发站由北京站调整至位于北京市朝阳区酒仙桥 南的星火站。 ❖ 京沈客运专线自北京星火站始发，途经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市 等地，终到沈阳市。线路全长约709公里。北京市范围线路全长约98．6公里， 设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。该条高铁线路建成后，北京与沈阳 两地乘坐列车将实现两个半小时以内到达。 ❖ 京沈客运专线原设计方案的始发站设在重要交通枢纽北京站。对于此次重大调 整，北京市规划委相关负责人表示，虽然理想中的京沈客运专线的始发站最好 选取在北京站，但考虑多种因素设在星火站，京沈客运专线不会再向星火站以 南延伸。 ❖ 截止2013年8月，调整后的星火站基础设施和周边交通配套并不完善，出行较为 不便，星火站的基础设施和沿线地区的交通环境还需进一步建设完善。对于方 案调整前后的成本变化，铁道第三勘察设计院相关负责人表示，起点站调整后， 线路节省了北京站到星火站10公里的建设，减少了沿线拆迁成本，而星火站的 基础设施仅仅是站台由原计划的6个变为7个。沿线交通设施完善本身会带来沿 线居民的便利，线路的建设成本将有所减少。
京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究
文章编号:1009-6825(2010)05-0286-03京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究收稿日期:2009-10-21作者简介:刘 斌(1983-),男,助理工程师,铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142刘 斌摘 要:从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案,经多方面综合比较后,推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。
关键词:客运专线,枢纽,方案中图分类号:U 291文献标识码:A京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。
线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市,到达辽宁省省会沈阳市,线路全长707.915km,该项目位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连接华北、华东、中南与东北经济区的纽带,其地理位置十分重要。
1 沈阳枢纽概况沈阳枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线6条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽。
沈阳北站为主要客运站,沈阳站为主要客货运站,沈阳西站、沈阳南站为主要编组站,沈阳东站为主要货运站,大成站为工业站,其他为中间站。
根据2004年沈阳枢纽总图规划修编,规划年度哈大客专引入沈阳枢纽,规划为/一环两客两编四货0的格局。
结合沈丹、京沈客专及沈大、沈铁、沈抚等城际铁路运输网络规划,并纳入5中长期铁路网规划6,枢纽总图规划方案进行了进一步的研究和调整,根据调整客运系统规划沈阳站、沈阳北站、沈阳南客站为枢纽主要客运站,在规划京哈直通线上修建新沈阳北站。
2 引入方案研究2.1 引入沈阳南客站方案京沈客专区间线路基本走向是朝阳、阜新、新民至沈阳枢纽,合理引入方向应在枢纽西部引入。
如将京沈客专正线引入沈阳南客站,客专正线迂绕过长、线路走向不顺,因车站南端已有哈大、沈丹客专引入,京沈若从北咽喉引入,那么京沈客专与哈尔滨、吉林方向的通过车仍需修建相应联络线、疏解线,本方案缺点明显,故本次不做深入研究。
京沈高速出入口及服务区
2009-09-0821:08京沈高速公路出口及服务区京沈高速全线共设58个出口和服务区沈阳至北京方向起始公里数：(公里数)北京至沈阳方向起始公里数辽宁省境内0沈阳西（距沈阳0km）------------658km1高花、杨士岗、高花服务区（24）-6342茨榆坨（44）-------------------6143辽中（54）----------------------6044辽中服务区（60）-------------5985台安、黑山（87）-------------5716高升镇（104）------------------5547盘锦北、北镇市（124）-----5348盘锦服务区（127）------------5319盘海营高速（陈官屯）（134）----52410光辉台（东郭金城）（159）-----49911凌海市（182）------------------------47612锦州北（锦阜高速）（187）-----47113凌海服务区（190）------------------46814锦州东（197）-------------------------46115松山（锦朝高速）（207）---------45116锦州市（208）-------------------------45017锦州开发区（高桥）（221）------43718塔山服务区（229）-------------------42919葫芦岛东（238）----------------------42020葫芦岛市（246）----------------------41221兴城市（263）-------------------------39522兴城服务区（267）-------------------39123沙后所、高家岭（282）------------37624绥中（307）----------------------------35125绥中服务区（317）------------------34126前卫、叶家（331）------------------32727万家、前所、万家服务区（356）-302辽冀省界（361）--------------------------297河北省境内河北省高速公路服务区实行星级制度。
市政道路
1、快速路
主要为城市大量长距离、快速交通服务 只准汽车行驶，控制出入 四车道以上、有中央分隔带 全部或部分采用立体交叉 与次干道可采用平面交叉、与支路不能直 接相交 设计年限：20年 例如北京市的二环路或三环路
快 速 路
2、主干道 城市道路网的骨架，联系主要工业区、住宅、 港口、车站等地区，以交通功能为主 一般为六车道，非、机动车分离 可以不设立体交叉，扩大交叉口来提高通行 能力 两侧不宜设吸引人流的建筑物 设计年限：20年
主 干 路
3、次干道 配合城市主干道，联结、集散交通作用，连接 主干路的辅助性干道 连接城市各部分并集散交通，兼有服务功能， 可设置停车场 一般是四车道，可不设非机动车道 设计年限：15年
次 干 路
支 路
4、支路 以服务功能为主，联结干道，沿街以居住建筑 为主 是一个地区内的道路 设计年限：10—15年
直线的最小长度
（a）同向曲线 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成 的平面线形。当此直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端 的曲线构成反弯的错觉，过短时甚至会把两曲线看成是一个曲 线，这就破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶员操作失误， 应尽量避免。 大量观测资料证明，行车速度愈高，驾驶员愈是注意远处 的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V（以km/h计）的6 倍（以m计）。因此规范规定，同向曲线间直线最小长度（以 m计）以不小于行车速度V（以km/h计）的6倍为宜；有特殊困 难时，不低于2.5V。
补充：平面线形
在平面上道路线形由直线和曲线组成。
•直线（直线的最大长度 、直线的最小长度 ） •曲线（平曲线+缓和曲线） •直线、平曲线、缓和曲线称之为“平面线形三要素”。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
京沈高速公路鉴控里程表
沈大高速公路超速监视注意警示里程表
上行方向至沈阳
里程 K308 K268 K224 K205或204 K178或176 K115 K87 K67 K64+130 K16+600 K8+250 K28+860 K31+500 K64 K75 K105 K134+200 K177或K178 K205 K223 K273 K311 后盐收费站外广场 安装位置 龙门架 龙门架 龙门架 情报板(路标牌子背面) 龙门架 龙门架 龙门架 龙门架 龙门架 跨线桥 跨线桥 地点 备注 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
里程 K23.8 K32 K13.6 K57 里程 K11+100 K16+800 K48+500 K67 安装位置 高杆 高杆 地点 唐山南出口 出入口牌附近 收费处1Km 地点 备注 * * * * 备注龙门架 跨线桥 立杆
沈阳环线高速公路超速监视注意警示里程表
京沈高速公路超速监视注意警示里程表
上行方向至北京
里程 K554+800 K530+800 K525.7 K498+500 K482.2 K477.8 K472+400 K451.2 K429或K428+230 K386或K387+700 K339 K317+65 K295.1和K293.1/K292 K249.9和K249.1/K251 K232.2和K231.3 K207.9 K177和K177.7 K159和K157.8 K156.5 K206.1 K222.7和K221.8 K233.1 K252 K270.75 K317+65 K327.7 K351.7 K355 K386或K387+700 K396.1 K412 K420 K429或K428+230 K438 K454 K465 K499.6 K529 K530+800 K554+200 K555.6 K595.6 K602+600 K605 K615+100 K633+010 K656.7 安装位置 龙门架(路标牌子背面) 龙门架(路标牌子背面) 高杆 龙门架(路标牌子背面) 高杆 高杆 立交桥背面 高杆 立交桥背面 立交桥背面 立交桥背面 立交桥背面 高杆 高杆 高杆 高杆 高杆 高杆 高杆 地点 高升路牌 盘锦路牌 饶阳河桥头 大凌河桥头 凌海出口 附近还有高杆 锦州出口 塔山服务区 兴城服务区入口 绥中路牌 山海关服务区入口 备注 * *双向 *
基于车牌识别系统的多路径结算系统
贵 编辑 ： 赵 波
’－ 自
车牌识别 系统 的多路径结算 系统
河北唐津高速公路有限公司 刘学寨
概述
◆ 路 网现 状
京 沈 高 速 公路 自２ ０ 年 ９ 份 联 网 运 行 ，随 着 周 边 高 速 ０３ 月
驶 的最短路径作为实 际路径进精确拆分 。如 ：从 南小 营到 丰 南 的记录 ，则按最短路径 （ 走承唐段 ）将 通行 费拆分 给承 仅
唐管理处。
三 、车辆跨区、跨路段行驶，车牌 匹配成功 对于跨 区且跨路段 的车道 原始 记录 ，车辆一 定经过车牌
系 统 造 成 影响 ；
５ ．通过 其他措施 ，尽量 降低联 网收费系统对 车牌标识
点 的 依赖 程 度 ；
在这种系统环境下 ，通行费 的拆分按以下原则进行 ：
一
６ ．联 网收费系统应制 定应急措施 ，在标 识点 无法正 常
工 作 时 ，解决 通 行 费 的 拆分 问题 。
、
车 辆行 驶 不 跨 区
并不 算复杂 ，而且在 京沈扩 网升级 改造 工程 中 ，所有 收费 车道 均安 装 了车 牌 自动识别 设备 ，基于 这种情 况 ，提 出了 在环 路上 建设车 牌识 别标识 点 ，通过车 牌 自动 识别 技术解 决环 路上 二义性 路径 问题 的思路 ：采用 最短路 径法 计算通 行费 ，利用车牌 识别 技术判 断车辆 的行 使路径 作为通 行费
标 识 站不 能解 决 多 个环 路 的 二 义 性 路 径 问题 ； 现 有 人 工 标 识 站 撤 除后 ，将 无 法 继 续 公路入 网后 ，必须 采用新 的方法 ，解决多个环
北京道路交通拥堵原因及对策分析
表 １０ 高 速 路 快 速 路 与 市 区 道 路 连 接 地 点 表
具体点段
道路 建外大街、建国路、德胜门外大街、西直门北大街、 莲石东路、京开高速进京方向（双营路）
具体点段
表 ８ 未 贯 通 道 路 表
道路名称 丰台南顶路向南、刘家窑桥向南
１２）新建居民小区周边道路供给不足 随着近郊区县、高速路、快速路沿线大量居民小区 的开发建设和销售，居民出行带来了数量可观的交通 流。由于小区规划建设与小区周边道路建设不匹配，导
表 ２ 主 路 进 出 口 设 置 距 离 过 近 地 点 表
道路
二环路
具体点段 阜成门桥南北向南
三环路
其它
赵公口桥东、京广桥北、 白云桥东
洋桥桥东、双井桥北
（２）主路的进出口开口过窄过急，不利于车辆平顺 通行。如明光桥北西土城路南向北方向主出辅的第１个 出口，宽度和角度仅能容纳１ 辆车低速通过，出主路的
全统计，２００７ 年上半年北京市“１２２”交通拥堵报警案 导流带，避免车辆直接交叉。
件中，受交通事故和故障车辆引发的拥堵报警达全部报
３）完善立交桥功能
警总数的 １ ２ ％ 。
对一些缺少转向匝道的立交桥，通过修建转向匝
１５）其它因素
道，进一步完善环路、快速路桥区功能，减少车辆为去
有些路口转弯半径或是弧度过小，导致车辆不能顺 往特定方向而绕行所增加的通过时间，提高桥区通行能
其它
建国路双向、高碑店 桥南、板井桥东进出 口处公交车站
北京道路交通拥堵原因及对策分析·工作研究
附近道路自身的通行能力有限，遇有火车通行时将阻断 正常道路交通，造成道路上机动车、非机动车和行人长 时间排队，形成拥堵，具体地点见表 ６。
京沈高速改扩建工程安全专项方案剖析
沈阳四环快速路新建工程第1合同段（K0+000-K9+000）京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT 工程总包项目经理部第一项目经理部2012年4月目录一、编制依据..................................... - 1 -二、工程概况..................................... - 1 -1.1工程简介.................................. - 1 -1.2 主要技术标准 ............................. - 3 -1.3 工程地质及水文条件 ....................... - 3 -三、安全总体目标................................. - 4 -3.1 安全目标 ................................. - 4 -3.2 安全保证体系 ............................. - 4 -3.3 安全教育与训练 ........................... - 5 -3.4 安全检查及奖罚 ........................... - 6 -四、半幅施工安全施工措施......................... - 7 -五、拆除旧桥施工安全实施方案..................... - 7 -六、桩基施工安全措施............................. - 8 -6.1 施工的危险源 ............................. - 8 -6.2 安全专项措施 ............................. - 9 -七、承台施工安全措施............................ - 12 -7.1 脚手架施工安全注意事项................... - 12 -7.2 汽车吊安全注意事项 ...................... - 13 -7.3 模板施工时注意的安全事项................. - 13 -八、墩柱施工安全措施............................ - 15 -8.1 施工的危险源 ............................ - 15 -8.2 施工安全措施 ............................ - 15 -九、盖梁施工安全措施............................ - 17 -9.1 施工的危险源 ............................ - 17 -9.2 施工安全措施 ............................ - 18 -十、桥面系施工安全措施.......................... - 21 -十一、张拉施工安全措施.......................... - 23 -十二、高空作业安全措施.......................... - 24 -12.1 制定相应的安全技术措施.................. - 24 -12.2 落实相应的安全技术措施.................. - 25 -12.3 高处作业时的注意事项 ................... - 26 - 十三、安全用电.................................. - 26 -13.1 主要控制目标 ........................... - 26 -13.2 施工用电方案 ........................... - 26 - 十四、防火安全措施.............................. - 29 -京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案一、编制依据1、设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程两阶段施工图设计》。