冰雪路面上的赛车用轮胎的防滑钉
迎风战雪——普利司通BLIZZAK 冰锐客 XG01 冬季轮胎长途测试
普利司通冰锐客系列有何神奇之处？冬季轮胎分很多种，比如防滑钉轮胎、锯齿状胎面（雪地花纹）轮胎以及冰雪专用轮胎。
其中，防滑钉轮胎最早出现，用于北欧、俄罗斯等冬季多雪的地区。
由于防滑钉能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强。
不过它对路面的破坏也很大，因此后来在欧洲、日本等大部分地区停止生产和使用。
之后一些欧洲轮胎品牌开始推出了锯齿状胎面轮胎，在结构上实现前者功能的同时，又保护了道路。
像我们在亚布力去往雪乡的那几天，从未见过柏油路面的真实面目，一路上都是厚厚的积雪。
在如此恶劣的气候条件下，冬季轮胎还需要在其他技术例如排雪性能上有所突破。
于是在1988年，普利司通便推出了BLIZZAK冰锐客系列冰雪专用轮胎，这种轮胎的胎面橡胶特别柔软，采用了普利司通独创的“发泡橡胶”技术。
“发泡橡胶”中含有大量的小气室，轮胎经过磨损后这些小气室能够切割水膜、吸收水分，使轮胎能紧密贴合冰雪路面，并能在雪路行驶时提供较强的驱动能力。
由于气室的存在，更能保持橡胶持久的柔软性，让轮胎在磨损中后期都能保持柔软和弹性。
而在胎面花纹上，BLIZZAK XG01采用了全新非对称花纹设计，可有效增加接地面积，可吸收更多路面水分，为轮胎提供了更为有效的制动与驱动能力。
除此之外，BLIZZAK XG01的胎侧形状也采用了内外侧非对称设计，使得直线行驶时的稳定性与省油性能得以提升，为用户带来轻松、环保的驾乘感受。
当然，您也不必担心BLIZZAK XG01的耐用性。
经过3 400 km的征途，回到北京后我们把5套轮胎换下来对比发现，车身最重并且是四轮驱动的奥迪A8磨损稍微明显，其他车身较轻的车辆，也仅仅是驱动轮稍微有些正常使用的痕迹。
X G01所采用的新型非对称花纹，在消除水膜、增加接地面积的基础上，还可以提升花纹块的边角抓挠效果。
冬季防滑钉安全使用要求
冬季防滑钉安全使用要求冬季防滑钉是一种用来增加车辆行驶过程中的抓地力的装置。
它能够有效地提升车辆在冰雪路面上的牵引力和稳定性，减少打滑现象，提高行驶安全性。
然而，使用防滑钉也需要注意一些安全要求，以确保其正确使用，避免在使用过程中出现意外或损坏。
下面将介绍冬季防滑钉的安全使用要求。
首先，使用防滑钉前应检查轮胎的接触面是否平滑且没有明显的伤痕、裂纹或异物等。
如有损伤，应及时更换轮胎，以免防滑钉穿透轮胎引发危险。
同时，要确保轮胎充气压力适当，保持正常状态，以便防滑钉能够正确地粘贴在轮胎表面。
其次，选择适合的防滑钉数量和类型。
防滑钉的数量和类型应根据车辆类型、轮胎尺寸和使用条件进行选择，以达到良好的防滑效果。
一般来说，小型车辆需要较少的防滑钉，而大型车辆则需要更多的防滑钉。
第三，正确安装防滑钉。
在安装防滑钉前，应将车辆停在安全的地方，并设置好紧急刹车。
防滑钉应均匀地安装在轮胎的胎面上，尽量避免堆积在一个区域。
安装过程中，要注意钉头与轮胎表面之间的距离，一般应保持在2-3毫米。
安装完毕后，应检查每个防滑钉的紧固情况，确保其没有松动。
第四，熟悉防滑钉的使用限制和注意事项。
防滑钉的使用寿命一般为1-2个冬季，过了使用寿命后，防滑钉的防滑效果会减弱甚至丧失，需要及时更换。
同时，防滑钉在干燥、硬质路面上行驶时，可能会产生较大的噪音和振动，不适合长时间使用。
此外，使用防滑钉时要保持较低的行驶速度，避免急刹车和急转弯等激烈动作，以免引起车辆滑动失控。
最后，定期检查和维护防滑钉的使用状态。
在使用防滑钉的过程中，应定期检查防滑钉的磨损情况和松动情况。
如果发现有防滑钉松动或脱落，应及时补充或更换。
同时，防滑钉在使用过程中可能会与路面摩擦产生锈蚀，应定期清洗和涂抹防锈剂，以延长防滑钉的使用寿命。
以上是冬季防滑钉安全使用的要求。
使用防滑钉能够在冰雪路面上提供更好的抓地力，提高行驶安全性。
但是，在使用防滑钉时，我们也要遵守相关的安全要求，以确保其正确使用，减少潜在的风险和危险。
下雪开车防滑链有用吗
下雪开车防滑链有用吗下雪开车防滑链有用吗下雪开车防滑链具有重要的作用。
在雪地行车过程中，由于路面湿滑，车辆容易打滑，甚至发生侧翻。
防滑链作为一种高效的防滑工具，可以通过增强车辆轮胎与路面的摩擦力，有效降低车辆打滑的风险。
其工作原理主要是将防滑链安装在车辆轮胎上，防滑链的凸起部分与轮胎表面紧密贴合，从而增加轮胎与路面的摩擦力，提高车辆的稳定性。
为了更直观地展示下雪开车防滑链的实际效果，我们来看一个实际案例。
一位车主在雪天驾驶没有安装防滑链的车辆，因为打滑导致车辆失控，最终发生了交通事故。
而另一位车主在同样的天气条件下，正确安装了防滑链，成功避免了打滑现象，安全地到达了目的地。
这个案例充分说明了防滑链在雪天行车中的重要性。
针对不同类型车辆，防滑链的选择和使用也有所区别。
一般来说，小轿车、SUV等轻型车辆可以选择普通防滑链，而大货车、工程车等重型车辆则需要选择更为坚固的防滑链，以承受更重的负载。
此外，在安装防滑链时，要注意选择合适的轮胎尺寸和链宽，确保防滑链与轮胎的贴合度。
同时，安装时要避免刮伤轮胎，确保行车安全。
下雪天开车安装防滑链注意事项：在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装。
因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。
安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。
如在繁忙路上，需要设置必要交通警示标志。
不要在瘪胎情况下安装防滑链。
防滑链也有尺寸限制，分别适合不同轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配防滑链。
安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km\u002F小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。
当车辆驶入无需使用防滑链路面时请及时卸去防滑链。
下雪天开车如何有效防止车辆打滑一、防抱死系统我们的汽车通常装有防抱死制动系统，这就是我们通常所说的ABS系统。
如果汽车具有ABS系统，则汽车在雪地上会制动得很好。
当今的汽车通常都具有ABS系统，只有少数老款汽车没有此系统。
二、雪地模式如今，许多汽车具有雪地模式的功能，这是在下雪或道路上有雪的情况下使用的模式。
一文了解驱动轮防滑转调节技术(ASRTCSTRC)
一文了解驱动轮防滑转调节技术（ASRTCSTRC）汽车在起步、加速或冰雪路面上行驶时，容易出现打滑现象。
这是因为汽车发动机传递给车轮的最大驱动力是由轮胎与路面之间的附着系数和地面作用在驱动轮上的法向反力的乘积（即附着力）决定的。
当驱动力超过附着力时，即驱动轮处在附着系数极低的路面，车轮就会打滑空转（即滑转）且无法前进，发动机输出的功率大部分消耗在车轮的滑转上，不仅浪费燃油、加速轮胎磨损，而且降低车辆的通过性能和机动能力。
虽然安装防滑链，使用雪地轮胎和带防滑钉的防滑轮胎等能够起到防滑转作用，但是实践证明，最有效的办法还是采用电子控制防滑转调节系统（ASR/TCS/TRC）。
驱动轮防滑转调节系统（ASR）一、驱动轮防滑转调节系统（ASR）概述汽车防滑转调节系统（ASR，Anti-Slip Regulation System）又称为加速滑移调节系统（Acceleration Slip Regulation System)，因为防止驱动轮滑转能够通过调节驱动轮的驱动力（牵引力）来实现，故又称为牵引力控制系统（TCS 或TRC，Traction Force Control System)。
驱动（轮）防滑系统（ASR）是车辆重要的主动安全技术之一，其功能是防止车辆在大加速度/低附着路面工况下轮胎过度滑转，提高车辆的安全性。
驱动轮防滑转调节系统ASR作用：在车轮开始滑转时，降低发动机的输出转矩来减小传递给驱动轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力（或通过增大滑转驱动轮的阻力来增大未滑转驱动轮的驱动力，使所有驱动轮的总驱动力增大），从而提高车辆的通过性。
汽车ASR控制效果图ASR与ABS密切相关，都是汽车的主动安全装置，两个系统通常同时采用。
ABS的作用是自动调节（增大或减小）制动力，防止车轮抱死滑移，提高汽车的制动性能；ASR的作用是维持附着条件，增大总驱动力，防止车轮抱死滑转，提高汽车的通过性。
二、驱动轮防滑转调节系统（ASR）基本原理驱动（轮）防滑系统是根据驱动轮和传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统，是一套基于ABS系统一起对有滑转趋势的驱动轮进行控制的系统。
雪地胎
雪地胎雪地胎说明芬兰诺记雪地胎适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。
它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。
普通轮胎正好相反，越冷越硬。
芬兰诺记雪地胎[1]Winter Tire 冬季胎Studded winter tire嵌钉冬季胎Snow tires(winter tires) are tiresdesigned for use inwinter conditions, such as snow and ice, and lower temperatures in general. They are an alternative to the use of snow chains.雪地轮胎（冬季胎）是专门设计用于冬季条件下的轮胎，如冰雪气候和气温较低的地区。
它是除了防滑链之外的另一选择。
Snow tires are usually tires with a different rubber composition from all-weather (all-season) tires. Cold-weather tires include a greater percentage of natural rubber and silica so there is not as much hardening as found in synthetic rubber in cold conditions:they provide better traction at lower temperatures. Snow tires provide more small-tread areas, increasing traction on snow and, in wet conditions, allowing water to escape from under the tire more easily. This reduces the risk of hydroplaning. Snow/winter tires start to perform better than summer or all-season tires if temperature falls below 7C (45F), as the rubber compounds in the latter harden resulting to decreasing grip even on dry pavement Interestingly one achieves maximum grip on packed snow if the slippage/wheel spinis 40-50%, i.e. one should turn off the traction control in most modern cars for maximum traction雪地胎配方通常使用的是不同于全天候轮胎（四季胎）的橡胶混合物。
超实用汽车指南-冬季轮胎在冰雪路上行驶的秘密
超实用汽车指南-冬季轮胎在冰雪路上行驶的秘密夏季用的轮胎在雪道上行驶会是种什么状况呢？肯定是汽车既拐不了弯又停不下来，恐怕汽车连发动都发动不了。
但是在西伯利亚那样严寒的地方，在冰冻三尺的路面上行驶的却是夏季轮胎。
轮胎在冰面上打滑和溜冰是一个道理，轮胎在冰面上行驶时，和冰之间会形成一层薄薄的水膜，它起了润滑油的作用。
但低温零下几十度时不会产生这层水膜，所以夏季轮胎也能在冰面上行驶。
过去冬天用的轮胎中比较流行的一种是雪道用轮胎，是一种钉有金属钉的大头钉防滑轮胎。
但是这种轮胎只适合于冰雪路面，在没有冰雪的路上行驶会毁坏路面，造成粉尘污染，所以后来被禁止使用了。
那之后出现了不带钉子的轮胎——无钉轮胎。
无钉轮胎虽然没有了大头钉，但通过：①低温时不变硬的特殊橡胶和地面紧密地接触；②细小的分块使轮子牢牢地嵌入雪里；③胎面的沟槽边缘（宽槽）紧贴冰雪路面这三项技术，它在冰雪路上也能不打滑，安全地行驶。
有些厂家想了很多应对冰冻路面的对策，比如用含细小气泡的橡胶制造轮胎，因为它能吸收路面的水，或者在橡胶中掺杂核桃壳等，使其充当微型的钉子。
以前无钉轮胎根本比不上大头钉防滑轮胎，但现在它的性能已经超过后者了。
铝轮为什么使用铝汽车的车轮有铁轮和铝轮两种。
之所以分为这两种，其主要原因主要有：一为重量，二为价格。
众所周知，铝比铁轻。
但是两种材料性质不同，无法将二者进行简单比较。
虽然铝罐比铁罐轻得多，但铝罐用手便能捏得变形。
当然车轮会设计得足够硬，不会轻易发生这种情况。
所以铝轮既强度高又重量轻。
车轮轻意味着缓冲器下的重量轻。
打个比方就像铁鞋子换成轻便的运动鞋一样，费的脚力明显减少，舒适度、操作和加速性能也都得到提高。
但尽管如此，现在铁轮还被大量使用，其原因跟价格有关。
铝轮的另外一个优点是设计好。
在商店里溜一圈就能看出来铝轮比铁轮好看的多。
有的铝轮一个卖10万多日元，它的性能真值这么多钱吗？除了赛车用的特殊车轮，这么贵的铝轮和高级手表一样，主要是品牌和设计值钱。
汽车轮胎知识普及冬季轮胎和防爆轮胎
汽车轮胎知识普及冬季轮胎和防爆轮胎千里之行，始于足下，汽车的出现加快了人类的生活节奏，同时也给人们带来了一定的危险。
其实大多数交通事故都是因为胎压问题、车辆打滑引起的，之所以会发生这样的的问题，就是因为车主在选用轮胎是没有因地制宜，选用适合当地路况、天气的轮胎。
本期，江西.万通汽修学校老师为大家介绍两款用途特殊的轮胎，希望网友们看过后能够选用适合当地路况、天气的轮胎。
冬季轮胎什么是冬季轮胎？国内大部分人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的，国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎。
与夏季轮胎和全天候轮胎相比，冬季轮胎选用的配方不同因而材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。
根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。
目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外（此轮胎会损坏路面），其他两种冬季轮胎均可以使用为什么要使用冬季轮胎冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。
普通轮胎与冬季轮胎的区别雪地轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。
从外观来看，雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。
雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。
从材料方面看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
冬季轮胎的特殊设计冬季轮胎的花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。
术业有专攻：术业有专攻什么意思
早在去年，《汽车与运动》就做过动机轮胎与全天候轮胎的对比测试，当时的结果令我们自己都惊诧不已――在滑若镜面的雪后道路上。
甚至不需要对比什么测试数据，仅凭目测，冬季轮胎就以绝对优势完胜对手。
正应了那句话，术业有专攻。
不服不行。
那么，冬季轮胎的特点何在?是什么原因令其如此神奇?我们将通过一些系列的介绍与小测试来为您逐一解答。
为何湿滑路面易打滑在认识冬季轮胎之前，不妨让我们先了解一下轮胎在滑湿路面容易打滑的根本原因。
众所周知，轮胎是否打滑与制动距离都取决与摩擦力的大小，而不同路面的摩擦力又不尽相同。
如果以干燥柏油路的摩擦力为基准，定位100％的话，那么湿路的摩擦力仅为6成。
对于积雪路面来说，积雪被压实前后的摩擦力分别为40％和30％。
倘若路面结冰，则情况进一步恶化，粗糙冰面与光滑冰面的摩擦力只有基准的25％和20％，也就是说制动距离相应延长4至5倍。
如果冰面极度平滑，摩擦力仅有12％左右。
除了雨雪天气路面的摩擦系数降低之外，轮胎自身的原因也不容忽视。
当轮胎行驶在冰面上，由于压力和胎温等作用，冰面轻微融化，并在轮胎与冰面间形成水膜，容易打滑。
同样，当全天候轮胎在雪地上时，雪被压入花纹沟形成雪柱，随着轮胎的滚动，雪柱被切断，从而难以获得向前的驱动力。
最后，还有一个接地面积的原因，一般轮胎的胎面较硬，对路面的贴附性不好，遇到冰雪路面，自然容易出现打滑。
何谓冬季轮胎?轮胎的分类方法有很多种，比如按用途分类等。
顾名思义，冬季轮胎就是专为一年中最寒冷的季节所特制。
由于对冰雪路面有针对性的设计，所以我们又习惯把它称作“雪地轮胎”或者“冰雪轮胎”。
实际上，冬季轮胎也分为很多种，比如冰雪专用轮胎，锯齿状胎面轮胎以及防滑钉轮胎。
实际上，防滑钉轮胎是最先被应用于冬季，并主要出现在北欧、俄罗斯等冬季常年下雪的地区。
由于防滑钉的存在，能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强，不过防滑钉对路面的破坏作用很大，因此后来在欧洲，日本等大部分地区停止生产和使用。
汽车在高、低温条件下的使用
7)安装进气增压装臵 可以提高发动机的充气量、压缩终了时的压力和 温度，改善发动机的动力性和经济。 8）改善润滑条件 在高原地区行驶的车辆，其所使用的发动机润 滑油应具有良好的粘温特性，以保证发动机在 低温时启动性能良好，高温时具有良好的润滑 性能。 为防止润滑油变质，应保持良好的曲轴箱通风， 并采用机油散热器散热。
（一）低温条件对汽车使用的影响
1、发动机起动困难 （1）曲轴的旋转阻力矩增大 （2）燃料的蒸发性变差 （3）蓄电池的工作能力降低
蒸发性 功率 阻力矩(N.m) 200 100 90 150 80 70 最大供给功率 起动需要功率 100 60 50 50 40 粘度 30 0 温度 100 200 300 400 (0.1Pa· s) 20 10
• 1．改善发动机的性能 1)合理选购汽车 为高原地区专门设计、制造的高原型汽车。 • 2)提高发动机的压缩比 增压柴油发动机 高原专用缸盖 • 3)调整油路 按海拔高度调整循环供油量。
4)调整电路 将点火提前角比平原地区略为提前2o～3o。
5）蓄电池的维护 汽车在高原山区使用时，应经常检查蓄电池电 解液，补充蒸馏水，调整其密度，以保证蓄电 池的技术状况，提高点火系统的点火能量。 6）采用含氧燃料 含氧燃料是指掺有酒精、丙酮及其他含氧化合物 的燃料，可补偿因气压低而产生的充气量不足问 题。
三个等级
在低温条件下，应使用粘度较低的柴油机油。
牌 号 0W 5W 10W 15W 20W 25W 适用最低气温（℃） －35℃ －30℃ －25℃ －20℃ －15℃ －10℃
5、正确使用防冻液 （1）冰点要比该地区最低气温低５℃ （2）加注量达冷却系的容量的95% （3）经常检查防冻液的数量和质量 （4）注意防冻液牌号,不可混加。
冬季专用轮胎和夏季轮胎的区别
冬季专用轮胎和夏季轮胎的区别冬季专用轮胎并不是雪地胎，国际上标准是适合低于七摄氏度使用的轮胎叫做冬季专用轮胎。
冬季专用轮胎和夏季轮胎比，冬季轮胎的材质相对比较软，胎花纹沟比较深，可以在雪地路面上提供更强的抓地性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，不论在干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。
根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。
冬季轮胎和一般夏季轮胎相比，为了提高在冰雪路面上的抓地力，轮胎花纹和胎面橡胶有很大的不同。
为了保证轮胎花纹能够抓住雪，所以冬季用轮胎比夏季胎花纹沟的宽度宽，且深度深。
而胎面橡胶为了提高在冰雪路面的抓地力，采用了较为柔软的材质。
胎面柔软才能让轮胎在冰天雪地中拥有更好的抓地性能和较大的摩擦系数。
与夏季轮胎或四季轮胎相比，冬季轮胎有更大的接地面积，特殊的技术处理让冬季轮胎在低温下轮胎橡胶仍然能保持柔软，拥有更大的触地面积和更高的摩擦系数。
冬季轮胎花纹呈块状排列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。
可以说块状花纹是四种花纹类型中驱动力、制动性能中表现最好的。
在块状花纹上有更为多用的细致花纹，让轮胎更好的咬实积雪，抓住冰面。
除了在硬度上与普通轮胎的区别以外，冬季轮胎在厚度上也是非常明显，而胎肩的设计使其有更强的横向和侧向支持，降低侧滑的可能。
为什么普通轮胎不具备冬季专用轮胎功能？冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，在地面和轮胎之间形成一层水膜，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。
在我国北方黑龙江一带，冬季的降雪量较大并且雪季漫长，路况甚是复杂，层层的积雪和冻冰让行驶在上面非常危险，如将标配的四季轮胎更换为冬季轮胎，此时车辆的抓地力可以大幅增加，改进了车辆的制动效果，并且在弯道中可以提供不错的抓地力，当然这些都是建立在经验充足的驾驶经验上，对于油门、刹车的控制同样是冬季驾车的重点环节。
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尽管 遭遇数 十年 最 严重 的金 融 危机 ， 是 大 陆 调 但 整结构 、 改善 经营基 础将会 起 到愈加 积极 的作用 。 展 望未 来 ， 认为 ２ １ 他 ０ ０年大 陆 的销售 额 至少增 长 ５ ， 而大陆 橡胶集 团收益 会保 持 ２ ０ ０ ９年 的水平 ，
越 预测值 。
冰 雪路 面 上 的赛 车 用 轮 胎ห้องสมุดไป่ตู้的 防 滑钉
中 图 分 类 号 ： ６ ． ４ ＋． Ｕ４ ３ ３ １ ６ 文 献 标 识码 ： Ｄ
由韩 国轮胎株 式 会 社 申请 的专 利 （ 利 号 专
Ｃ ０ ４ ８ ３ ， 开 日期 ２ ０ －５１ ） 冰 雪路 Ｎ １ １２５ ６ 公 ０ ９０ －３ “ 面上 的赛 车用 轮胎 的 防滑钉” 涉及 的冰雪路 面上 ， 的赛车 用轮 胎防滑 钉包括 在 圆筒形 钉体上设 有位 于芯部 的头 部 、 中间部 的翼 部 以及下 端部 的凸缘 ， 且 翼部 和 凸缘 均与 钉体构 成锐 角 。该 防滑钉 使用
美 国 新 车销 量 呈上 升 趋 势
中 图分 类 号 ： ６ ． Ｕ４ ９ １ 文献 标 识 码 ： Ｄ
美 国《 代 轮胎 经 销 商 》 ｗ 现 （ ｗｗ． ｄ ｒ ｔ ｅ ｍｏ ｅｎｉ — ｒ
ｄ ａ ｒｃ ｒ） ０ ０年 ３月 １ ｅｌ ． ｏ ２ １ ｅ ｎ ９日报 道 ： ２１ ０ ０年 ３月美 国新 车 销 售 量 预计 同 比增 长 ２ ， ５ 零售 量 预期 将 达 到 ８ ． ８ ３万 辆 ， 考虑 到 季 节
大陆橡 胶集 团包 括其 大 陆美 洲轮 胎 部 （ 大 原 陆轮 胎北美 公 司） ０ ９ 销 售额 约 为 ８ ２０ 年 ０亿 欧元 ， 收益 超过 １ ０亿 欧元 。
大陆执 行 董事 长 Ｅｍａ ｅ ｅ ｈ ｒ 博 士 称 ， ｌ ｒＤ ｇ ｎ ａｔ
同 时可使胎 面胶 的耐磨 性能 、 耐热性 能 、 撕裂 性 抗 能 和低 生热 以及硫 化 速度达 到优 良平衡 。
Ｊ Ｄ． ｏ ｒ还表 示 ， ． Ｐ ｗｅ 北美 汽 车 的产 量 也 在增
加 。２ １ ０ ０年 ２月 汽 车 产量 达 到 ９ ． ２ ２万 辆 ， 比 同
增 长 了 ５ 。２ １ ７ ０ ０年第 １季度 的汽 车 生产 目标
为 ２８ Ｏ万 辆 ， 比增 长 ７ 。预 计 ２ １ 同 Ｏ ０ ０年 汽车
轮
胎
工
业
２１ ０ ０年第 ３ Ｏ卷
２０ ０ ９年 大陆集 团销售 额 为 ２ ０亿 欧元 ， 比 ０ 同
专利（ 利号 专
Ｃ ０ ４ ０ ７ ， 开 日期 ２ ０ — Ｎ １ １４ １６公 ０９
下 降 １． ％ ， 收 益 为 １ ７１ 总 １亿 欧 元 ， 比 下 降 同
３． ％。 ３３
专利 （ 利号 专 Ｃ ０ ４ ９ ８ ， 开 日期 Ｎ １１ ３３３ 公 ２０— ０９
由昊 华南 方 （ 林） 胶有 限责 任公 司 申请 的 桂 橡
０ —７ “ ５２ ） 巨型 工 程 轮胎 胎 面胶 及 使 用该 胎 面 胶 的 巨型工程 轮胎 ” 涉及 的 巨型工程 机械 轮胎胎 面 由 ， 胎 面上层胶 、 面 中层 胶 和胎 面基 部胶 组 成 。该 胎
胎 面通过采 用 ３种 不 同 配方 的胶 料 ， 较好 地 解 决 了巨型工程 机 械轮 胎 胎 面胶 外 层 易 过硫 的问 题 ，
总 产量将 达到 １０ ０万 辆 ， ２ ０ ６ 较 ０ ９年 的 ８ ０万辆 ５ 总产 量 同比增长 ２ 。 ５ （ 冯 涛摘译 李静 萍校）
时打入 轮胎胎 面 中 ， 不但 安装容 易 ， 而且具有 防脱
落 效果 。
（ 刊 编辑 部 本 赵 敏）
巨型 工程 轮 胎 胎 面 胶 及 使 用 该 胎 面胶 的
巨型 工 程 轮 胎
中 图分 类 号 ： ６ ． ４ ． Ｕ４ ３ ３ １ ５ 文 献标 识 码 ： Ｄ
超 小 规格 航 空轮 胎 钢 丝 圈成 型 装 置
中 图分 类 号 ： ２ ． ； Ｑ３ ０ ４ Ｖ２ ６ ８ Ｔ ３ ． ６ 文 献 标识 码 ： Ｄ
由吴华 南方 （ 桂林 ） 橡胶 有 限责 任公 司 申请 的
公 司 面临主要 的挑 战之一 是原 材料价 格将再 一次
一
种 下胎 侧 具 有 良好 支 撑 性 能 的 工 程 机械 轮 胎
中 圈分 类 号 ： ６ ． ４ ＋． Ｕ４ ３ ３ １ ５ 文 献标 识 码 ： Ｄ
大幅度 提高 。
（ 军涛摘译 吴 秀 兰校 ） 田
由吴华南 方 （ 林） 桂 橡胶 有 限责任 公 司申请 的 专利（ 专利 号 Ｃ １ １ ２ ５ ８ 公 开 日期 Ｎ ０ ４ ８ ３ ， ２０ － ０ ９ ０ －３ “ ５１ ） 一种 下 胎 侧具 有 良好 支 撑 性 能 的工 程 机 械 轮胎 ” 涉及 一种具 有 良好 支撑 性能 的工程 机械 ， 轮 胎 。该 工 程机 械 轮 胎 胎 侧 部 位 分 为水 平 轴 以 上 的上胎 侧 和 水 平 轴 以下 的 下 胎 侧 ， 胎 侧 连 下 接 胎 圈 ， 圈外 侧 轮 廓 曲 线 为 内 凹 曲线 ， 点 是 胎 优 使 用 时胎 圈 变形 小 ， 力 分 布 合 理 ， 屈 挠 和 耐 应 耐
性 因素 ， 销售量 将达 到 ９ ０万辆 。与 ２ ０ 年 同 年 ９ ０９
期相比， 零售 量将增 加 ２ ０万 辆 。 ３
磨 性 能好 ， 胎 侧 支 撑 能 力 强 ， 用 寿 命 长 ， 下 使 安
全 性能 好 。
（ 刊 编辑部 本 赵 敏）
Ｊ Ｄ Ｐ ｗｅ 全球 预测 执行 董事长 Ｊ ｆ Ｓ ｈ ｓ ．．ｏ ｒ ｅｆ ｃ ｕ — ｔｒ ｅ 表示 ， 车销 售 量 在 ２ １ 新 ０ ０年 ３月 前 半 月 增 长 强劲 ， 期待后 半月 能够继 续保 持强劲 的增 长态势 ， 从 而使 整个 行业 复苏 ， 重返 正 轨 。如果 ２ １ ０ ０年 ３ 月 的下半 月持 续 增长 ， ３月 的销售 量 可 能 会超 则