城市道路交叉口空间规划设计分析
城市道路交叉口空间形态景观设计
浅析城市道路交叉口的空间形态与景观设计摘要本文比较了宁波城市主干道道路交叉口的几种形态，从道路交叉口的视距三角形、建筑与空间以及交叉口空间景观的设计等方面分析了平面交叉口和立体交叉口的形式及局部空间的处理，对于交叉口设计如何满足功能的需求，从而达到从空间到功能、形态与环境之间需求的有机融合提出了自己的看法。
关键词道路交叉口视距三角形立交桥地下通道abstract based on the analyse of several crossings in ningbo, comparing the different planes and three-dimensional forms and the surroundings. aiming at the problems on organizing the traffic and harmonizing the environment around crossing. in the text , the author put forward some feasible steps on rationalization design of crossing.key wordsthe crossing, the area of the line of sight at the crossing, cloverleaf junction, underground routeway 宁波市区道路交通的总体格局自建国以来，宁波市区经过了几十年的发展，形成目前的道路交通格局（见图1）。
东西向以中山路为横向发展主轴，并行布有百丈路、兴宁路、宁穿路等道路为城市的主骨架道路，南北向以灵桥路、解放路为中心，两翼相继建设了环城西路、翠柏路、长春路、彩虹路等道路，共同形成宁波市中心的交通框架体系。
其道路交叉口以平面交叉口为主，局部复杂节点进行立体交叉的设计，道路交通的形态相对较为简洁。
城市道路交叉口规划设计-环形交叉口剖析
当相交道路条数和夹角固定不变时，中心岛在直径越 大，交织段长度越长；反之，为了节约用地，将中心岛 的直径设计得很小，交织段长度也很短。当中心岛直径 固定不变时，相交道路的条数越多，交织段长度越短； 相交道路间的夹角越小，交织段长度也越短。因此，就 需要加大中心岛的直径，造成环形交叉口用地面积增加， 左转车和直行车绕岛行程延长。所以，对于畸形的交叉 口首先要调整相交道路进口的位置，力求各夹角基本相 等，才能使交织段均匀；其次使相交道路的条数不超过 六条。否则，交织段过短，必然成为环形交叉口的交通 阻滞点。
第二节 环形交叉口 二.环道上车辆的交织
进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环 道上交织，需要有这样一个条件，即：驶出环道的前后 两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶 入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。通常 这个车头时距大约为 3.6-4 秒，可以使进环和出环的两 辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织。若是铰接 车或货运拖挂车相互交织，则需6－7秒。而摩托车、自 行车交织所需的时间就少得多，一般为 2-2.5 秒。在这 个交织时间内车辆行驶的长度，称为交织长度 (l 织) 。它 随车辆在环道上行驶的速度而异。车速越快，要求交织 长度越长，中心岛的直径也越大。
第二节 环形交叉口 一.概述
2、环形交叉口的适用条件 进入环形交叉口环道的车辆间距，只有大到存在可穿越 空档时，才能保证车辆可以交织或穿梭通行。若进入环 道的车流过密，或两股稠密的长串车流在环道上相遇， 后到的一串车流无法交织或穿梭而过，只能环道上或环 形交叉口进口道暂停等候，这就会影响整个环形交叉的 通行，甚至造成环形交叉口堵塞。由于受信号灯管理的 交叉口在绿灯时放出的车流常容易产生长串稠密的车流， 所以在两个信号灯管理的交叉口之间建环形交叉口是不 太适宜的。相反，有的城市在道路网中有许多环形交叉 口，车流交织就很方便。
城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理
城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理摘要：城市道路系统是由各种不同方向的道路所组成，各种道路纵横交错，形成许多交叉口。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是制约道路通行能力的咽喉，有利于城市道路上车行交通和人行交通的组织和转换。
各种车辆和行人在交叉口处汇集，相互干扰，出现交通拥挤。
因此要正确规划设计和管理交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞具有重要意义。
关键词：城市道路；平面交叉口；规划设计；交通管理引言近年来，随着我国城市道路的不断发展以及交通量的不断增加，人们对交叉口的设计关注度越来越高。
根据调查发现，城市道路上的交通事故率百分之六十以上发生在交叉口，交通事故率（以百万公里计），城市道路比郊区公路大两倍，比高速、快速公路大十倍。
由此可见，交叉口的合理、科学的规划与管理对提高通行能力、降低事故发生率等具有重大作用。
1.平面交叉口的规划设计1.1交叉口交通分析进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。
分流点、合流点和冲突点都是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要因素。
其中以冲突点对交通的影响最大，此外在行驶速度较高的道路上，行车分叉点也会影响车辆行驶和产生交通事故。
一般情况下，产生冲突点最多的为左转弯车辆。
在交叉口规划设计中，要正确处理和组织左转弯车辆，是提高交叉口通行能力，保证交通畅通和安全的关键。
1.2交叉口设计基本要求交叉口设计要保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道的行车要求；其次要保证行车安全，对于车辆在交叉口行驶时，驾驶人员要有足够的视距；此外，关于交叉口的排水、交叉口与建筑物、管线的关系等问题，在设计时也应考虑解决。
1.3交叉口型式的选择要正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸。
平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y字形等多种形状，对其进行选择时涉及交叉口的形状、交通量和道路用地等诸多因素。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
市政道路交叉口空间设计探究
市政道路交叉口空间设计探究城市道路交叉口作为道路交通的重要组成部分，对交通的畅通与否起着至关重要的作用，在以往的城市道路交叉口交通中存在着很多问题，我们要汲取教训，对其进行规划设计。
1、城市道路交叉口交通存在的主要问题分析1.1 表现出明显的几何构造。
历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。
在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。
1.2 交叉口的交通控制不足。
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。
通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交又口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。
1.3 交通环境的影响问题。
在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。
例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。
2、城市道路又口空间的优化设计2.1 交叉口设计现状目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。
这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。
常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交又口的设计就完成了。
2.2 交叉口空间设计的方向（1）对城市道路交通网加以充分利用在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、非机动车以及行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保交叉口顺畅运行。
重庆市新地标下城市道路平面交叉口规划设计方法
重庆市新地标下城市道路平面交叉口规划设计方法摘要：城市道路交叉口交通设计是影响城市交通运行效率的关键因素。
本文通过对最新重庆市《城镇道路平面交叉口设计规范》中平面交叉口交通设计内容的解析，提出平面交叉口交通详细设计的设计方法及其适用条件，以期通过设计合理、功能完善的交通设计对提高交叉口通行能力、提升城市交通运行效率、改善城市交通环境起到推动作用。
关键词：城镇道路；平面交叉口；交通渠化Abstract ：Urban road traffic intersection design is a key factor affecting the efficiency of urban transport.Based on the latest city “urban Intersection Design” traffic intersection design content analysis, the design method proposed detailed design of intersections and traffic conditions applicable to the adoption of reasonable design, functional design traffic to improve the intersection capacity, improve urban transportation efficiency, improve the urban traffic environment play a role.Key words: Urban roads; Intersection; Node optimization我国交通工程学的发展已有30余年的历程，交通工程学的基本技术理念在现实生活中得到了广泛的推广应用。
现代城市的发展越发重视前期规划工作，城市交通基础设施的建设亦是更加需要做好前期的整体交通规划，现代交通的发展，交通规划环节已纳入决策流程。
市政道路工程交叉口设计分析
市政道路工程交叉口设计分析市政道路工程中交叉口的设计直接影响到城市的交通状况。
本文通过对市政道路交叉口的设计形式及设计要点的简要分析，提出了两种实用的市政道路工程交叉口设计方法，旨在为今后的道路工a程中交叉口的设计提供可参考的依据，为完善城市交通网络体系提供支持。
标签：市政道路交通；交叉口；设计市政道路工程建设是城市化建设的必经之路，也是影响社会经济发展的重要因素。
交叉口设计的合理与否会直接影响到城市道路运行的整体情况，为了最大限度上避免交通事故及交通堵塞等情况的发生，应该根据城市发展的实际情况及未来需求，对市政道路工程交叉口进行合理化、科学化的设计，使城市道路工程能够满足社会经济发展的实际需求。
一、市政道路交叉口的设计形式分析1.四岔交叉口这种交叉口是道路工程中最为常见的一种类型，在表现形式上主要包括十字交叉型和X型两种。
相比较而言，前者由于具有设计简单等特点，具有广泛的适用性，而后者在设计的过程中要注意交叉的角度，若设计的角度偏小，则不利于交叉口的车辆流通与组织管理，因此在设计时最好保证交叉的角度要大于70度，以便提升其实用性。
2.三岔交叉口这类交叉口在形式上主要呈T字交叉或Y字交叉，这类交叉口主要适用于主道与次道相连接或相交叉的情况。
这种交叉口有利于分散交通流，缓解主道交通压力，在设计上要保证次道的方向性与流通性，在保证不影响道路整体通行能力的基础上，应尽量减少交叉的次数。
3.环形交叉口这种设计方式主要是在道路中间通过设置环形广场的方式，减少车流的直接压力，车辆通过环绕广场道路单向行驶的过程中，可以有效减少车辆间的交叉冲突。
环形交叉口的设计不仅可以缓解交通堵塞的问题，更在一定程度上减少了由于车辆交叉流动而产生的交通事故。
此外，在环形广场的设计上，可以根据广场地处的位置和实际情况进行不同程度的绿化设计，以此提升其实用性及观赏性。
二、市政道路交叉口设计要点市政道路交叉口的设计不仅会影响到城市的交通运输情况，还会对整体的市容市貌产生一定的影响。
城市道路交叉口设计要素分析
城市道路交叉口设计要素分析摘要：城市道路交叉口是城市道路交通系统的重要节点，是交通流转向的重要场所，但同时也是道路拥堵和事故的多发点，交叉口设计是城市道路设计的关键点之一。
本文通过对城市道路交叉口设计要素的分析，总结交叉口设计的方法及参数选择，为今后城市道路交叉口设计、分析研究城市道路拥堵和事故发生提供技术指导。
关键字：城市道路；交叉口设计；设计要素；要素分析。
1引言城市道路设计中往往会遇到与横向道路相交的交叉口设计，交叉口周边情况复杂，线形交错，交叉口内交通流转向冲突点较多，极易引发交通拥堵和交通安全事故。
因此对于城市道路交叉口应进行科学合理的规划设计，优化交叉口内的交通组织，提高交叉口的通行能力，保障行车安全。
因此本次从城市道路交叉口设计的要素分析入手，总结交叉口设计的方法，实现交叉口在交通安全、道路排水及景观方面的协调统一。
2交叉口设计要素分析（1）交叉形式的选择[1]城市道路平面交叉口应根据道路网、交通流量与流向及用地条件等进行交通组织设计。
交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道；以人为本、公交优先；安全畅通、减少延误的原则。
按照城市道路相关设计规范，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，城市道路交叉又分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉口根据交通组织方式分为三类，分别为A类、B类、C类，平交口的选用类型见表1：表1 平面交叉口的选型平交口类型推荐类型可用类型主干路-主干路平A1类—主干路-次干路平A1类—主干路与支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类—次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类（2）交叉口平、纵面及竖向设计目前我国城市道路建设过程中城市交叉口的设计主要参照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）章节“4.3平面与竖向设计”中的相关规定。
城市道路设计时平面交叉口范围内的道路路线应以直线为主，需要采用曲线时，曲线半径应采用大于不设超高最小圆曲线半径规定的半径值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
口左转 自行车可以避免随机动车直接斜穿， 通过二次过街实现左转。对于断面 等级较低的一块板道路， 自行车和机动车流相互交织， 严重的互相干扰 。 响。交叉 口处经常存在着各种各样 的凌乱摊点、 密集的建筑等各种可以影响 较窄、 对此， 可采 用 自行 车提 前待 行的方 法 ， 设计 双停 车线 ， 使 自行车 与机动 车前后 分 交通秩序的状况 ， 往往这样的状况容易造成贫乏的交通事故。 １ ． ４行 人流 线分 离 的 问题 。 作 为一 种 安全 措施 ， 行人 流 线分 离 是非 常 重要 开 ， 避 免两者 交织 与 、 冲突 ， 从 而对交 通流 混杂情 况在 一定 程度上 得 以缓 解 。 的。 但 是 目前 ， 我 国大量 的交叉 口没有 进 行导 流化 ； 或 者在 设计 道 路 时配 备 了 （ ３ ） 通 行 效率 设计 人 行 道 的位 置 与交 叉 口的 中心 靠 近 ， 在 相 交 道 路 的人 行 横 道前 ， 当右 转 导流标志， 但标线破损却没有修复； 或交通标志不统一。 导流方案不适应车流 车 辆 就停 在 本 向 的人 行 横道 上 ， 如 此 行人 过 街 的 通 行空 间 不 方 向和 交通 量 ， 扰 乱交 通 秩序 ， 导 致 通行 能 力 降低 ， 在 一定 程 度 上增 加 了 交通 机 动 车受 阻 时 ， 仅 被 占用 了 ， 而且 直 右混 行 车 道 中 的直 行 车也 受 到 了 阻挡 ， 还 会 给 本 向 的非 事故 的几 率 。
规则交叉口等很多问题 。在建设新道路时， 建设者不能对建成后城市的交通 量进行充分详细准确 的预测 ， 在设计过程中， 存在着各种不合理的交叉 口的 几何 设 计 ， 如 车道 设 计不 合理 、 驾 驶视 距 不足 等设 计 缺 陷 ， 从 而造 成拥 堵 。 １ ． ２交 叉 口的 交通 控 制不 足 。平 面交 叉 口的交 通 控 制与 交 叉 口本 身 同样 重要 ， 主 要 在三 个 方 面对 交 叉 口进 行 交 通控 制 ： 信号控制、 停让控制 、 在 交叉 口配 备 一定 数量 的警力 控 制交 叉 口。 通 过有 关 调查 发 现 ， 在 交通 控 制方 面 ， 我 国城市道路的交叉 口存在许多不足， 主要包括 ： 交通信号灯可见性不强 ， 信号 配时 对 交通 的需 要 不能 满 足等 。 １ ． ３交 通环 境 的影 响 问题 。在 实 际 中 ，不 能忽 视 环境 对 交 叉 口安 全 的影
按 照进 口道 通行 能力 与路 段相 匹 配的原 则 ， 应 在进 口道 增加 车道 数 ， 以对
通行时间的损失进行弥补。 确定具体增加的车道数， 要依据各进口道流人交通 的实 际需 求情 况 。 同时 ， 出 口车道 数应 与 每个进 口道 的该 流 向车道 数相 匹配 。
３ ． ２具体 设计 要保 证 交通 流 空 间运行 秩序
１ ） 机动 车通 行 空 间设计
通过在地面进行划线或以交通岛的形式 ， 确定 每一股车流的流线 ， 从而 使车 流 能够 各行 其 道 。渠 化路 线应 该 明确 简单 ， 设计 时应 遵循 各 流 向车 流 的 安全 行驶 轨 迹 。导 向交 通 岛间 应保 持适 当宽度 的 导 流车 道 ， 从 而 避免 由于 过 宽的导流车道致使车辆并行 、 抢道。 （ ２ ） 自行 车与行 人 通行 空 间设 计 目前 ， 我国城市道路大多是三块板构造， 在交叉口， 对混合交通流进行合理 的渠化 方法 是 ， 并行设 置 自行车 与行人 过街 通行 区域 ， 与机 动车相 分离 ， 在 交叉
规 划设 计
城市道路 交叉 口空间规划设计分析
摘要： 随着社 会 的不 断 发展 与进 步 ， 城市 的交通 成 为 一个严 重 的 问题 。 城 市道 路 交叉 口是 道 路交 通流 最 为重 要 的部 分， 城 市道 路 交 叉 口作 为城 市道 路 的 咽喉， 交叉 口是 城 市交 通 的关 键 ， 它是 整个城 市道路 的“ 瓶颈” 地 带。 为此 ， 根据 道 路 的实 际情 况 ， 因地 制 宜 的 对城 市道路 交 叉 空 间规 划设 计进 行分 析 。
关 键词 ： 城 市道 路 ； 交叉 口； 规 划设 计 ； 安 全
１ 、 城 市道 路 交叉 口交通 存在 的 主要 问题 分析
１ ． １ 表 现 出明 显 的几何 构 造 。 历史 上 ， 因为 我 国对 于道 路规 划 重视 程 度不 够， 在 一些 城 市 的老 城 区中 ， 道 路 交叉 口存 在诸 如多 岔 路交 叉 口、 大 量 存 在不
２ 、 城 市道 路 叉 口空 间的优化 设 计
２ １优 化 设 计 交 叉 口 的 思 路
机 动车 通行 造 成 困难 。 鉴于 此 ， 可 适 当后 移人 行横 道 ， 在 两 条相 交 的人 行横 ， 这样可以使右转机动车对行人和直行 机动车以及非机动车的干扰大大降低。 （ ４ ） 有 效 处理 自行 车 的膨 胀 流 目前 ， 交叉 口空 间设 计 的主 流思 想认 为 ， 交 叉 口范 围越小 越好 。这样 不仅 在 交叉 口 ， 当 自行 车 排 队时 ， 呈 现 紧密 间距 很 小 的状 态 ， 而 当 自行 车驶 出 可 以使城 市交通 冲 突区范 围得 到压缩 ， 同时还 能使 相位 之间 的损失 时 间得 以减 由 于安 全行 驶 的 需要 ， 均 需 加 大其 前 后 左右 的间 距 。 形成 膨 胀 流 。 少。 常见 的设 计方法 主要 是 ： 沿着 路缘 石划一 条 直线 ， 将其 作为 人行过 街横 道 的 停 车线 时 ， 在处 理 交叉 口空 间上 ， 应 对 自行 车通 过 交叉 口时 的膨 胀 宽度 予 以考 虑 。 内侧边线 ， 以此为基准， 再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线， 这就构成 所 以 ， 也 就是 说 ， 在 直行 机 动 车与 自行 车 通 行 区域 之 间 留出 一定 的安 全 空 间 ， 从 而 了行人 过街 横道 ， 再 加上 进行功 能划 分 的车道 ， 交叉 口的设计 就就 完成 了。 消除他们互相之间的影 响。 ２ ． ２交叉 １ ２ ＂ 空 间设 计 的方 向